{"id":39426,"date":"2025-03-25T07:34:36","date_gmt":"2025-03-25T06:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39426"},"modified":"2025-03-25T10:06:57","modified_gmt":"2025-03-25T09:06:57","slug":"renault-5-turbo-3e-merci-pour-ce-moment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39426","title":{"rendered":"Renault 5 Turbo 3E. “Merci\u00a0pour ce moment”"},"content":{"rendered":"
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Le 5 octobre 1978, je suis en prison. Oh, pas tout \u00e0 fait. Je suis interne au lyc\u00e9e technique de Chalon-sur-Sa\u00f4ne avec un r\u00e8glement assez strict : le seul jour de sortie autoris\u00e9 est le mercredi. Or AUTOhebdo<\/em>, ma revue addictive n\u00e9e deux ans plus t\u00f4t, sort le jeudi. Pas de souci, l\u2019amiti\u00e9 qui lie les veinards d\u2019externes et les internes enferm\u00e9s (!) n\u2019est pas feinte et chaque jeudi, je donne une pi\u00e8ce de 5 Francs \u00e0 un pote externe afin qu\u2019il me rapporte ma quantit\u00e9 hebdomadaire de drogue litt\u00e9raire.<\/p>\n\n\n\n

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La toute premi\u00e8re maquette de la R5 Turbo en 1978 n’a pas encore ses ailes arri\u00e8re d\u00e9finitives. Ni son aileron de pavillon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce 8 octobre 1978, il n\u2019y a ni internet, ni portable, et il est impossible de conna\u00eetre \u00e0 l\u2019avance la \u00ab Une \u00bb de la revue. C\u2019est toujours une surprise. Je ne le sais pas, mais quelques mois auparavant, une surprenante maquette dessin\u00e9e par Marc Deschamps (ci-dessus), designer Renault jusqu\u2019en 1979, a pris corps puis a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e chez Bertone, alors dirig\u00e9e par Marcello Gandini. Ce dernier offrira \u00e0 cette dr\u00f4le de maquette un habitacle digne d\u2019un dessin de Picasso (Pablo, pas la Citro\u00ebn…) avec son volant anti-ergonomique ci-dessous…<\/p>\n\n\n\n

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Mais alors que je devrais \u00eatre heureux de d\u00e9couvrir \u00ab l\u2019hebdo \u00bb pour le d\u00e9vorer lors des heures d\u2019\u00e9tudes du soir, c\u2019est tout l\u2019inverse qui m\u2019arrive. Mon pote revient les mains vides et me rend ma pi\u00e8ce. \u00ab L\u2019hebdo est pass\u00e9 \u00e0 6 Francs<\/em> \u00bb me l\u00e2che-t-il comme raison de son retour bredouille. \u00ab Quoi ?<\/em> \u00bb lui dis-je coi. \u00c9tudiant sans le sou et sans autorisation de sortie, il me faudra donc attendre pr\u00e8s de 72 heures pour d\u00e9couvrir enfin AUTOhebdo<\/em> du 5 octobre 1978.<\/p>\n\n\n\n

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La torture en valait la peine : une incroyable R5 bodybuild\u00e9e tr\u00f4ne en couverture, c\u2019est la \u00ab Turbo \u00bb ! Renault a gagn\u00e9 le Mans cet \u00e9t\u00e9 1978 face aux Porsche jusqu\u2019alors invincibles et cette boule rouge de R5 Turbo veut riposter, comme l\u2019indique le titre de UNE du magazine.<\/p>\n\n\n\n

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En 2018, Renault c\u00e9l\u00e9brait magistralement les 40 ans de sa seule victoire aux 24 Heures du Mans.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Riposter \u00e0 quoi ? Je ne le sais pas encore, et il faudra patienter car la version de s\u00e9rie de la R5 Turbo ne sera pr\u00e9sent\u00e9e que deux ans plus tard, en 1980. D\u2019o\u00f9 le nombre d\u2019exemplaires que Renault produira de sa toute nouvelle R5 Turbo 3E, l\u2019objet de cette chronique temporelle.<\/p>\n\n\n\n

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La R5 Turbo sur son podium au salon de Paris 1978.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1978 Renault abandonne l\u2019endurance et souffre en Formule 1, un championnat qu\u2019elle a rejoint en 1977. Avec la R5 Turbo, elle s\u2019appr\u00eate \u00e0 jouer dans la cour des grands dans l\u2019univers des rallyes. F1 + Rallyes, c\u2019\u00e9tait possible dans les ann\u00e9es 1980. Autant vous dire que la r\u00e9v\u00e9lation de la R5 Turbo 3E d\u2019abord dans la s\u00e9rie d\u2019Amazon Prime, puis d\u00e9sormais officiellement, a raviv\u00e9 de sacr\u00e9s souvenirs.<\/p>\n\n\n\n

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Replac\u00e9e dans son contexte de 2025, la pr\u00e9sentation de cette R5 Turbo 3E semble \u00eatre un nouveau coup de massue en termes de communication et de plan produit. Certes, les 1980 exemplaires de cet engin ne vont pas faire de Renault le premier groupe mondial demain matin ! Mais cette annonce conforte l’impression de rouleau compresseur \u00e0 nouveaut\u00e9s qu\u2019est devenu le groupe fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Renault \u00e9voque une “mini-supercar” et \u00e0 ce titre, elle se dote d\u2019une fiche technique impressionnante : 540 chevaux, 0-100 km\/h en moins de 3,5 secondes, superstructure en carbone, etc. S’y ajoutent des moteurs \u00e9lectriques int\u00e9gr\u00e9s aux roues arri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R5, R4, Twingo, Rafale, Symbioz, Scenic, Bigster, A290, A390\u00a0: c\u2019est un feu d\u2019artifice depuis l\u2019arriv\u00e9e de Luca de Meo et de la formation de ses \u00e9quipes, notamment au design avec le transfert de Gilles Vidal et de Sandeep Bhambra venus de chez Peugeot, la nomination de David Durand \u00e0 la t\u00eate du design Dacia, o\u00f9 quelques pointures de Citro\u00ebn l\u2019ont rejoint, et l\u2019annonce du renouveau d\u2019Alpine en tant que marque. Et voil\u00e0 aujourd\u2019hui l\u2019objet inattendu car incongru, et c\u2019est l\u00e0 sa force.<\/p>\n\n\n\n

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Avec la R5 Turbo 3E, Renault touche une fibre sensible qui s\u00e9duira immanquablement une partie d\u2019une client\u00e8le qui a, comme moi, m\u00e9dit\u00e9 devant les R5 Turbo et autres F1 Turbo. Renault n’\u00e9tait pas le seul \u00e0 nous faire r\u00eaver, il y a eu \u00e9galement la sensationnelle r\u00e9v\u00e9lation de la Peugeot 205 Turbo 16 (ci-dessous) trois ans apr\u00e8s la bombe Renault, en 1983. Si la technologie Turbo a fait les beaux jours des mod\u00e8les Renault de s\u00e9rie de la d\u00e9cennie 1980, la Turbo 16 a renforc\u00e9 l\u2019image de dynamisme de Peugeot dans ces m\u00eames ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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La maquette de la Peugeot 205 Turbo 16 sur la terrasse de pr\u00e9sentation de la Garenne.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00e0 encore, comme pour la prochaine Renault 5 Turbo 3E, la 205 Turbo 16 avec ses 200 exemplaires a eu un impact n\u00e9gligeable dans les tableaux Excel de la comptabilit\u00e9 de PSA, mais elle a revigor\u00e9 de mani\u00e8re diabolique l\u2019image de Peugeot, accompagn\u00e9e des victoires en championnat du monde des rallyes. Par la suite, outre la saga des GTI (le nouveau patron de Peugeot parlerait d\u2019un retour de ce sigle magique…), le coup\u00e9 RCZ ci-dessous plus contemporain a \u00e9t\u00e9 rendu possible gr\u00e2ce au patron Christian Streiff.<\/p>\n\n\n\n

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Car il ne faut pas se leurrer, pratiquement tous les constructeurs sont potentiellement capables d\u2019imaginer une R5 Turbo 3E, \u00e0 condition d\u2019avoir une histoire, excluant de fait les constructeurs Chinois. Mais rares sont les patrons a s\u2019y int\u00e9resser et surtout, \u00e0 signer la mise en production, certes limit\u00e9e, mais extraordinaire en termes de retomb\u00e9es et d\u2019image.<\/p>\n\n\n\n

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La R5 Turbo 3E est 100% \u00e9lectrique et avec son architecture 800 volts, elle maximise ses performances c\u00f4t\u00e9 recharge. Sa puissance de charge de 350 kW lui permet de passer de 15 \u00e0 80 % de batterie en seulement 15 min.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u2019\u00e9voquais l\u2019arriv\u00e9e d\u2019Alain Favey, nouveau boss de Peugeot qui \u0153uvre sous la responsabilit\u00e9 du dynamique Jean-Philippe Imparato, aujourd\u2019hui directeur des op\u00e9rations Europ\u00e9enne de Stellantis.  Ce nouveau patron n\u2019a sans doute besoin de personne pour comprendre que sa marque est en attente d\u2019un tel \u00e9lectrochoc. Il va venir, on en est certain, mais le pataqu\u00e8s des plateformes \u00ab e-native \u00bb sens\u00e9es \u00eatre 100% \u00e9lectriques (ci-dessous) qui ont finalement tir\u00e9 le frein \u00e0 main pour (re)devenir multi\u00e9nergie a impos\u00e9 quelques retards \u00e0 l\u2019allumage des nouveaux produits. Il y a de forte chance (ou risque, selon o\u00f9 l\u2019on se positionne) que la nouvelle Clio hybride d\u00e9barque avant la nouvelle 208…<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s lors, s\u2019il faut encore environ trois ans pour industrialiser un nouveau mod\u00e8le (bient\u00f4t moins de deux \u00e0 en croire Luca de Meo \u00e0 propos de la future Twingo), rappelons qu\u2019une petite ann\u00e9e suffit \u00e0 l\u00e2cher dans la nature un concept-car fort en gueule et en messages. On ne peut pas imaginer que l\u2019Inception, dernier concept-car Peugeot, ne soit pas suivi d\u00e8s cette ann\u00e9e par un autre manifeste de la marque accueillant cette fois une d\u00e9finition plus pr\u00e9cise de la griffe de Matthias Hossann, le boss du design.<\/p>\n\n\n\n

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Entre temps Gilles Vidal, son ancien patron pass\u00e9 chez Renault, a d\u00e9voil\u00e9 sa nouvelle d\u00e9finition du design des ann\u00e9es 2026-2030 avec le concept Embl\u00e8me ci-dessus. Les cycles sont fait pour mourir et rena\u00eetre de plus belle. Le gros lion n\u2019est certes pas endormi, mais la cage tarde \u00e0 s\u2019ouvrir. Alain Favey a sans doute les cl\u00e9s, comme Luca de Meo les avait en 2020 lorsqu\u2019il a lib\u00e9r\u00e9 l\u2019\u00e9nergie qui couvait chez Renault. Que Monsieur Favey ne perde surtout pas son trousseau…<\/p>\n\n\n\n

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La Renault 5 Turbo 3E sera commercialis\u00e9e dans le courant de l\u2019ann\u00e9e 2027, en 1980 exemplaires num\u00e9rot\u00e9s. Les r\u00e9servations ouvriront dans les prochaines semaines et la personnalisation sera pouss\u00e9e \u00e0 l’extr\u00eame, \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur comme \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On l\u2019a \u00e9crit plus haut, ces belles histoires du renouveau des R5, R4 ou encore Twingo et surtout R5 Turbo 3E, n\u2019auraient pas pu prendre vie sans racine. L\u2019histoire de Renault est riche. De Meo l\u2019a compris. Celles de Peugeot ou de Citro\u00ebn le sont tout autant. En son temps Carlos Tavares, ci-dessous au volant, malgr\u00e9 sa passion pour le sport, l\u2019a ignor\u00e9. Dommage.<\/p>\n\n\n\n

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Mais il n\u2019est pas (encore) trop tard. Faites-nous r\u00eaver messieurs, encore et encore. La bagnole, ce n\u2019est pas seulement une pile, de la t\u00f4le et un tarif. Alors merci aux \u00e9quipes qui ont con\u00e7u cette R5 Turbo 3E que je ne piloterai jamais, mais qui a r\u00e9veill\u00e9 mon cerveau endolori par certaines nouveaut\u00e9s \u2013 notamment Chinoises \u2013 sans \u00e2me et au design fade, car s\u2019appuyant sur un vide historique abyssal. Sans histoire, il ne peut y avoir de futur solide et inspir\u00e9. Et les constructeurs fran\u00e7ais ont cette immense chance d\u2019en poss\u00e9der une de plus de 100 ans.<\/p>\n\n\n\n

ET ALPINE DONC ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nous allons mettre fin \u00e0 un d\u00e9bat… qui n\u2019a pas lieu d’\u00eatre ! En d\u00e9couvrant la R5 Turbo 3E, on ne peut s\u2019emp\u00eacher de songer \u00e0 la r\u00e9action des amoureux d\u2019Alpine. Pourquoi cet engin est-il une Renault et non une Alpine ? La r\u00e9ponse est d\u2019une logique qui satisfera les amateurs du A fl\u00e9ch\u00e9. Car elle s’inspire de l’histoire, une fois encore. En 1978, lorsque la maquette de la Renault 5 Turbo originelle est d\u00e9voil\u00e9e au salon de Paris, Alpine est bien vivante et f\u00eate les deux ans de son A310 V6 ci-dessus. Celle-l\u00e0 m\u00eame qui, aux mains de Guy Fr\u00e9quelin et dans sa version GR.4, bataille en France avec la Lancia Stratos de Bernard Darniche.<\/p>\n\n\n\n

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Le prototype de l’Alpine A310 avec son accastillage Gr.4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019A310 Gr.4 conquiert le titre de championne de France 1977. Sa d\u00e9coration du nom du sponsor \u00ab Calberson \u00bb laisse appara\u00eetre un gros Renault-Elf sur le capot avant, mais pas d\u2019inscription Alpine. Un gros losange est coll\u00e9 sur son pavillon. La Renault 5 Turbo d\u00e9barque pour la remplacer, ci-dessous… Premier signe du d\u00e9but de la fin pour Alpine ?<\/p>\n\n\n\n

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En 1978, Renault gagne le Mans avec une A442 badg\u00e9e Renault-Alpine V6. Mais cette inscription appara\u00eet en tout petit, \u00e0 la base de son capot avant, sur lequel un immense Renault-Elf est placard\u00e9 en partie sup\u00e9rieure. La voiture est une Alpine A442, mais elle est engag\u00e9e par Renault qui veut, avec elle, soutenir la puissante invasion du turbocompresseur dans ses mod\u00e8les de s\u00e9rie. Une fois la victoire en poche et les hommes du marketing satisfaits, Renault d\u00e9laisse l\u2019endurance pour se consacrer \u00e0 la F1. Et aux rallyes avec la R5 Turbo…<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd\u2019hui, Alpine fait toujours partie du groupe Renault et est m\u00eame devenue depuis 2020 une marque \u00e0 part enti\u00e8re. Elle a remplac\u00e9 dans la galaxie du \u00ab Renault d\u2019avant Luca de Meo<\/em> \u00bb, le label Renault-Sport. C\u2019est G\u00e9rard Larrousse qui, en 1976, avait pris la d\u00e9cision de cr\u00e9er Renault-Sport en fusionnant les activit\u00e9s de Gordini et… d\u2019Alpine. Sans pour autant d\u00e9finir clairement le positionnement de Renault-Sport, puisqu\u2019en plus du logo Renault, celui d\u2019Alpine-Renault (puis de Renault-Alpine, la nuance est d\u2019importance) continue alors d\u2019appara\u00eetre sur les voitures du Mans.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s sa disparition en 1995 puis sa renaissance en 2017, Alpine a pris depuis 2020 une petite revanche au d\u00e9triment de Renault-Sport, et la marque est engag\u00e9e dans deux championnats mondiaux : la F1 et l\u2019endurance. Et le Rallye ? Que penseriez-vous d\u2019une R5 Turbo 3E dans cette cat\u00e9gorie ? Faut-il encore qu\u2019un r\u00e8glement soit pondu pour accepter de tels engins 100% \u00e9lectriques… Mais Renault en rallyes, Dacia en rallyes-raids, Alpine en F1 et en endurance, avouez que \u00e7a aurait de la gueule, non ? Et vous allez voir que Renault n’est pas avare de reconnaissances envers sa marque s\u0153ur.<\/p>\n\n\n\n

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Comme \u00e0 la belle \u00e9poque du BEREX des ann\u00e9es 1980 – le bureau d’\u00e9tudes qui \u0153uvra pour Dieppe et Alpine notamment – Renault fait la part belle aux travaux d’Alpine sur ce projet de R5 Turbo 3E : “Ce sont les ing\u00e9nieurs d\u2019Alpine, d\u00e9sormais sp\u00e9cialistes des sportives \u00e9lectriques avec le d\u00e9veloppement de l\u2019A110 E-ternit\u00e9, de l\u2019A290 et de l\u2019A390 (ci-dessous), qui ont planch\u00e9 sur le programme. Ils ont mis au point une plateforme d\u00e9di\u00e9e en aluminium sur laquelle toutes les architectures \u00e9taient possibles.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Renault fait \u00e9galement un rapprochement historique en expliquant que, “la Renault 5 Turbo 3E (la mini-supercar) arrive en compl\u00e9ment de l\u2019offre Renault 5 E-Tech electric (la citadine) et Alpine A290 (la citadine sportive). Avec elle, Renault Group applique la m\u00eame recette qu\u2019avec le triptyque Renault 5 (1972), Renault 5 Alpine (1976) et Renault 5 Turbo (1980) : la l\u00e9gitimit\u00e9 et l\u2019audace de Renault mix\u00e9es \u00e0 l\u2019esprit de comp\u00e9tition et au savoir-faire Alpine.<\/em>” La R5 Turbo 3E arrivera sur le march\u00e9 en 2027.<\/p>\n\n\n

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Le 5 octobre 1978, je suis en prison. Oh, pas tout \u00e0 fait. Je suis interne au lyc\u00e9e technique de Chalon-sur-Sa\u00f4ne avec un r\u00e8glement assez strict : le seul jour de sortie autoris\u00e9 est le mercredi. Or AUTOhebdo, ma revue addictive n\u00e9e deux ans plus t\u00f4t, sort le jeudi. Pas de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39542,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39426"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39426"}],"version-history":[{"count":80,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39588,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39426\/revisions\/39588"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/39542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}