{"id":39664,"date":"2025-04-23T14:37:41","date_gmt":"2025-04-23T12:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39664"},"modified":"2025-04-23T17:02:08","modified_gmt":"2025-04-23T15:02:08","slug":"histoire-et-couts-de-la-premiere-maquette-de-la-r5-turbo-1977-1978","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39664","title":{"rendered":"Histoire et co\u00fbts de la premi\u00e8re maquette de la R5 Turbo (1977-1978)"},"content":{"rendered":"
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Alors que Renault vient d\u2019ouvrir la r\u00e9servation \u00e0 1980 potentiels clients de la future Renault 5 Turbo 3E ci-dessus, avec un acompte de 50.000 \u20ac et un prix de base, hors option, estim\u00e9 \u00e0 155.000 \u20ac, il est bon de revenir sur celle qui est \u00e0 l\u2019origine de cette Renault la plus puissante jamais produite : la R5 Turbo de 1978. Oui, bien celle de 1978, et non celle de 1980 \u2013 date officielle de la commercialisation de la premi\u00e8re R5 Turbo \u2013 car nous publions ici trois documents in\u00e9dits qui parlent de maquettes de style, de leurs prix et des \u00e9changes entre Renault et Bertone, notamment de Gandini.<\/p>\n\n\n\n

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Rappelons le contexte. En 1976, le projet d\u2019un v\u00e9hicule capable d\u2019\u00eatre homologu\u00e9 en Groupe 4 est lanc\u00e9 dans la toute nouvelle structure Renault Sport. C\u00f4t\u00e9 design, c\u2019est le designer Marc Deschamps, tout juste arriv\u00e9 au style avanc\u00e9, qui se met \u00e0 l\u2019ouvrage avec ce tout premier dessin ci-dessous. L\u2019id\u00e9e est de d\u00e9voiler la b\u00eate, sur la base de la Renault 5 \u00e2g\u00e9e de seulement quatre ans, avec un moteur central arri\u00e8re turbocompress\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Cette technologie du turbo est alors engag\u00e9e par le constructeur dans le championnat des voitures de sport avec des prototypes (photo ci-dessous Patrick Depailler en 1976 au volant) mais aussi avec le prototype Alpine A500 d\u2019une potentielle F1. Renault gagnera le Mans en 1978 et son premier GP de F1 en 1979.<\/p>\n\n\n\n

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Cette petite incursion dans le pass\u00e9 op\u00e9r\u00e9e, ouvrons les portes du bureau de \u00ab style \u00bb Renault de cette p\u00e9riode et int\u00e9ressons-nous \u00e0 la fameuse maquette \u00e9chelle 1 de la R5 Turbo. La lettre num\u00e9ro 1 publi\u00e9e ici est sign\u00e9e du bureau de style avanc\u00e9 de Renault situ\u00e9 alors au 132 rue des Suisses \u00e0 Nanterre. Elle est envoy\u00e9e \u00e0 la Carrozzeria<\/em> Bertone et destin\u00e9e \u00e0 Marcello Gandini, le directeur du design.<\/p>\n\n\n\n

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Elle n\u2019est pas dat\u00e9e mais a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9e \u00e0 la toute fin mars, ou au tout d\u00e9but d\u2019avril 1977. Bertone, par le biais de Gandini, est alors un consultant qui \u0153uvre beaucoup pour la R\u00e9gie Renault. On retiendra notamment les projets d\u2019une Renault 9 pr\u00e9sent\u00e9e par le ma\u00eetre italien en 1978, un projet trop en avance sur son temps pour le constructeur fran\u00e7ais mais aussi celui de la Supercinq de 1984, d’une rempla\u00e7ante de la R4 ( lire ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=26915<\/a>) et le camion AE ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Cette lettre num\u00e9ro 1 fait \u00e9tat d\u2019une demande de devis pour la r\u00e9alisation d\u2019une maquette de \u00ab Renault 5 \u00e0 vocation sportive<\/em> \u00bb, dixit Marc Deschamps qui a r\u00e9dig\u00e9 la missive. Et le temps presse car la voiture, qui est en fait la premi\u00e8re maquette de celle qui deviendra la Renault 5 Turbo au salon de Paris un an et demi plus tard, doit \u00eatre livr\u00e9e au style Renault le 26 mai pour une pr\u00e9sentation \u00e0 la direction. Ce d\u00e9lai extr\u00eamement court sera tenu car il s\u2019agit en fait d\u2019habiller une coque de Renault 5 de monsieur tout le monde avec les \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs de la R5 Turbo.<\/p>\n\n\n\n

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Cette lettre 1 trahit bien les intentions de Renault puisqu\u2019elle fait mention \u00ab lors du maquettage de l\u2019implantation d\u2019une cloison int\u00e9rieure derri\u00e8re les si\u00e8ges avant<\/em> \u00bb afin d\u2019isoler le compartiment moteur. Qui est, rappelons-le, en position centrale longitudinale arri\u00e8re. Et il s\u2019agit bien d\u2019une maquette, puisque Marc Deschamps pr\u00e9cise que \u00ab cette voiture n\u2019est pas destin\u00e9e \u00e0 rouler<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’aileron arri\u00e8re pr\u00e9sent sur la maquette de droite n’appara\u00eet plus sur sa version peinte…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le designer fran\u00e7ais est l\u2019auteur du tout premier dessin de la R5 Turbo et le style sera alors coordonn\u00e9 par Yves Legal. Dans cette premi\u00e8re lettre, l\u2019\u00e9tape d\u2019apr\u00e8s est d\u00e9j\u00e0 envisag\u00e9e puisqu\u2019on lit clairement que Renault demande de pr\u00e9voir \u00ab la r\u00e9alisation d\u2019une caisse en t\u00f4le de cette voiture, toujours \u00e0 partir d\u2019une caisse de s\u00e9rie. <\/em>\u00bb Le projet 822 n\u00e9 de l\u2019id\u00e9e de Jean Terramorsi en 1976 pour soutenir l\u2019image de la R5 est d\u00e8s lors bien engag\u00e9. Le moteur sera un 1.4 turbocompress\u00e9 et le poids du produit fini ne devra pas exc\u00e9d\u00e9 les 950 kg. La comp\u00e9tition est \u00e9videmment l\u2019objectif de cette bombinette \u00e0 deux roues motrices.<\/p>\n\n\n\n

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La lettre num\u00e9ro 2 est dat\u00e9e du 13 avril 1977, soit dix-huit mois avant la pr\u00e9sentation au public de la Renault 5 Turbo. Elle est sign\u00e9e de la main de Gandini et elle est int\u00e9ressante, notamment sur le budget de telles maquettes. L\u2019italien envisage pour la r\u00e9alisation d\u2019une maquette peinte un devis de 56.000 francs, une somme d\u00e9risoire compar\u00e9e \u00e0 nos jours comme vous pourrez le lire dans notre “bonus” instructif en fin de ce post.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Marcello Gandini pr\u00e9cise que la voiture de s\u00e9rie fournie par la R\u00e9gie est une Renault 5 TS compl\u00e8te, le type \u00ab R1224 \u00bb pour \u00eatre pr\u00e9cis. Celle-ci a remplac\u00e9 en 1975 la tr\u00e8s \u00e9ph\u00e9m\u00e8re R5 LS. La R5 Alpine ci-dessous est quant \u00e0 elle commercialis\u00e9e depuis un an lorsque la demande de Renault \u00e0 Bertone est effective. Il est surprenant que le choix se soit port\u00e9 sur la version TS mais il est vrai qu\u2019entre une R5 de monsieur tout le monde et la Turbo, les diff\u00e9rences d\u2019architecture m\u00e9canique sont de toute fa\u00e7on \u00e9normes !<\/p>\n\n\n\n

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Dans cette lettre num\u00e9ro 2, Marcello Gandini d\u00e9taille avec pr\u00e9cision les travaux qui vont permettre de passer d\u2019une R5 TS \u00e0 une R5 Turbo : quatre ailes, un bouclier AV et un bouclier AR, une calandre, une modification du hayon, un d\u00e9flecteur arri\u00e8re \u00e9ventuel (il sera retenu au final sur la maquette du salon), une cloison int\u00e9rieure et le positionnement des nouvelles roues.<\/p>\n\n\n\n

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Pour le probable prototype non roulant envisag\u00e9 pour le Salon de Paris, Gandini explique vouloir utiliser les pi\u00e8ces de cette premi\u00e8re maquette pour abaisser les co\u00fbts et \u00e9voque une somme de 45.000 Francs. Il pr\u00e9cise cependant que \u00ab nous n\u2019avons pas consid\u00e9r\u00e9 les \u00e9ventuels travaux pour le montage du groupe propulseur.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Effectivement, le devis de la maquette du salon est d\u2019une tout autre ampleur comme le pr\u00e9cise enfin la lettre num\u00e9ro 3 qui est en fait un document rare : la facture dat\u00e9e du 17 novembre 1977 de la r\u00e9alisation de la maquette sign\u00e9e Bertone.<\/p>\n\n\n\n

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Et il n\u2019est plus question de 46.000 Francs, mais de 105.000 Francs. Cette facture envoy\u00e9e au studio de style Renault \u00ab CTR \u00bb au 112 de la rue des Bons Raisins \u00e0 Rueil comprend tous les derniers travaux effectu\u00e9s en cette fin d\u2019ann\u00e9e 1977 (quelques mois apr\u00e8s la construction du tout premier prototype noir 822-01 \u00e0 structure tubulaire \u00e0 l\u2019arri\u00e8re qui ne sera pas retenue en s\u00e9rie…) et ces travaux sont nombreux. Il s\u2019agit de la finalisation de tous les \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs de la carrosserie qui sont modifi\u00e9s \u00e0 partir d\u2019une Renault 5 Alpine \u2013 tiens, il n\u2019est plus question d\u2019une base de R5 TS-.<\/p>\n\n\n\n

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Ces travaux ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s par Robert Opron, alors patron du design du groupe Renault et par Marc Deschamps. Cette maquette Bertone sera pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Rueil \u00e0 la direction de Renault. Les r\u00e9sultats sont convaincants et le style op\u00e8re quelques modifications avant de s\u2019adresser \u00e0 son autre partenaire Heuliez (qui s\u2019occupe d\u2019une partie de l\u2019\u00e9tude d\u2019industrialisation ci-dessus et de fabrication des coques modifi\u00e9es de la R5) pour finaliser la maquette qui sera d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 Paris en 1978 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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On le comprend avec le document ci-dessous, les diff\u00e9rences sont nombreuses entre la toute premi\u00e8re maquette r\u00e9alis\u00e9e au style Renault et finalis\u00e9e chez Bertone en 1977 et celle qui sera expos\u00e9e au salon de Paris en 1978 : une prise d\u2019air sur le capot a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e pour am\u00e9liorer l\u2019\u00e9vacuation de la chaleur du radiateur d\u2019eau, le bouclier avant est redessin\u00e9 avec trois entr\u00e9es d\u2019air pour refroidir le radiateur, un petit aileron sur le sommet du hayon fait son apparition…<\/p>\n\n\n\n

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Les r\u00e9troviseurs ne sont plus en forme d\u2019obus, le lettrage \u00ab Turbo \u00bb ne d\u00e9borde plus sur l\u2019aile arri\u00e8re qui voit son dessin simplifi\u00e9 et elle adopte une prise NACA en partie sup\u00e9rieure, un habillage de bas de caisse fait la jonction entre les ailes avant et arri\u00e8re \u00e9largies et les roues sont in\u00e9dites. L\u2019habitacle est totalement chang\u00e9, notamment au niveau des si\u00e8ges et de l\u2019habillage du cache moteur o\u00f9 l\u2019on trouvait deux casques sur la premi\u00e8re maquette (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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En octobre 1978, la maquette creuse de la R5 Turbo, sans moteur et donc non roulante, est expos\u00e9e sur le stand Renault lors du salon de Paris \u00e0 la porte de Versailles. La plateforme ronde sur laquelle elle tr\u00f4ne c\u00f4toie une autre un peu plus grande sur laquelle a pris place la Renault A442-B vainqueur la m\u00eame ann\u00e9e des 24 heures du Mans. Ce sera \u2013 pour l\u2019heure \u2013 la seule victoire de Renault au Mans. Mais la Renault 5 Turbo elle, commence tout juste sa carri\u00e8re et d\u00e8s 1980, termine 4e<\/sup> du Tour de Corse avec Saby et son copilote Tilber puis remporte en 1981 le rallye de Monte-Carlo lors du championnat du monde des rallyes aux mains de Ragnotti copilot\u00e9 par Andri\u00e9, ci-dessous la vid\u00e9o de la victoire. La b\u00eate est l\u00e2ch\u00e9e !<\/p>\n\n\n\n

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