{"id":39766,"date":"2025-05-02T06:52:40","date_gmt":"2025-05-02T04:52:40","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39766"},"modified":"2025-05-02T07:17:41","modified_gmt":"2025-05-02T05:17:41","slug":"les-secrets-du-premier-aircross-citroen-ne-il-y-a-dix-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39766","title":{"rendered":"Les secrets du premier Aircross Citro\u00ebn, n\u00e9 il y a dix ans"},"content":{"rendered":"
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Citro\u00ebn vient de d\u00e9voiler la version de s\u00e9rie de son nouveau C5 Aircross ci-dessus, une nouveaut\u00e9 largement d\u00e9flor\u00e9e par le concept-car r\u00e9v\u00e9l\u00e9 au Mondial de Paris l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. On a tendance \u00e0 oublier que ce \u00ab SUV \u00bb compact est un mod\u00e8le tr\u00e8s r\u00e9cent dans l\u2019histoire de la marque. Effectivement, le constructeur a d\u00e9cid\u00e9 tardivement de se lancer \u00e0 l\u2019assaut de ce segment jug\u00e9 porteur en Europe. C\u2019\u00e9tait en 2015, voici tout juste dix ans, avec le concept \u00ab Aircross \u00bb ci-dessous. LIGNES\/auto vous raconte les coulisses du design de cette entr\u00e9e \u00e0 marche forc\u00e9e dans un univers qui nous est aujourd\u2019hui familier.<\/p>\n\n\n\n

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Il faut donc l\u00e9g\u00e8rement tourner la cl\u00e9 de la machine \u00e0 remonter le temps puisque c\u2019est en 2012 que l\u2019histoire d\u00e9bute r\u00e9ellement en coulisse. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, le centre de design Citro\u00ebn, jusqu\u2019alors dirig\u00e9 par Thierry M\u00e9troz, accueille un nouveau patron : Alexandre Malval. Thierry M\u00e9troz prend en charge la destin\u00e9e de la \u00ab ligne DS \u00bb aux ambitions chinoises clairement affich\u00e9es. Le design Peugeot de son c\u00f4t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 en 2010 \u00e0 Gilles Vidal, l\u2019ensemble du design des deux marques, ainsi que la \u00ab ligne DS \u00bb \u00e9tant sous la responsabilit\u00e9 de Jean-Pierre Plou\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9, le D’artagnan du design PSA de l’\u00e9poque et ses trois mousquetaires au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 : Vidal chez Peugeot, M\u00e9troz pour la ligne DS et Malval chez Citro\u00ebn.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depuis 2012 et sa nomination \u00e0 la t\u00eate du centre de style Citro\u00ebn, Alexandre Malval ne ch\u00f4me pas. Avec ses \u00e9quipes, la refonte de l\u2019identit\u00e9 de la marque mais aussi – et surtout – la conception de nouveaux produits est extr\u00eamement chronophage. Les renouvellements de la C4 Cactus (ce sera finalement un copieux restylage), de la petite berline C3 et de son cousin C3 Picasso, mais aussi de la future berline C4, s\u2019ajoutent \u00e0 la volont\u00e9 de la marque \u00e0 prouver sa l\u00e9gitimit\u00e9 sur le segment des voitures haut de gamme, avec celle qui deviendra l\u2019\u00e9ph\u00e9m\u00e8re C5X ci-dessous au stade de la maquette en Clay.<\/p>\n\n\n\n

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Relisez l’interview du responsable style ext\u00e9rieur sur C5X ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=21850<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tous les projets sont urgents, car depuis la scission d\u2019avec la \u00ab ligne DS \u00bb, la gamme Citro\u00ebn a perdu un pan sensible de sa profitabilit\u00e9, alors que la gamme vieillit. L\u2019urgence, c\u2019est bien s\u00fbr la petite C3 n\u00e9e en 2002. Le designer Cyril Pietton a vu son projet retenu pour ce programme qui sera commercialis\u00e9 en 2016. La Citro\u00ebn C3 Picasso, elle, est vou\u00e9e \u00e0 un tout autre avenir et deviendra la C3 Aircross ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin du concept C3 Aircross par Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier qui deviendra responsable des concept-cars Citro\u00ebn, avant d’\u00eatre responsable du design ext\u00e9rieur Lancia. Aujourd’hui, il est \u00e0 la t\u00eate d’une petite cellule design pour les marques Stellantis \u00e0 V\u00e9lizy.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me du renouvellement de la C4 n\u00e9e en 2004 (dessin\u00e9e en partie par Alexandre Malval mais illustr\u00e9e ci-dessous par… Gilles Vidal) est plus complexe. D\u00e9cision est prise de retarder son renouvellement car la situation du groupe PSA est jug\u00e9e inqui\u00e9tante. Frapp\u00e9 par la crise de la fin de la d\u00e9cennie 2000, le groupe fran\u00e7ais annonce le 20 novembre 2008 la suppression de 3 550 postes.<\/p>\n\n\n\n

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Cette d\u00e9cision douloureuse s\u2019ajoute aux pr\u00e8s de 15 000 d\u00e9parts qui ont eu lieu depuis l\u2019arriv\u00e9e du nouveau boss Christian Streiff. Ironie de l\u2019histoire, c\u2019est ce patron qui a pouss\u00e9 les plans produits de Peugeot et Citro\u00ebn avec respectivement le d\u00e9veloppement des 3008, coup\u00e9 RCZ – ci-dessous – et Citro\u00ebn DS3. Dans ce contexte tumultueux qui perdurera jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, la Cactus doit endosser le r\u00f4le leader d\u2019une offre cr\u00e9dible dans le segment des berlines compactes. La \u00ab vraie \u00bb future C4 attendra…<\/p>\n\n\n\n

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Le coup\u00e9 Peugeot RCZ de 2009 a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par Boris Reinm\u00f6ller sous la direction de J\u00e9r\u00f4me Gallix. Boris est aujourd’hui directeur programme pour Stellantis (Citro\u00ebn).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le groupe fran\u00e7ais, comme tous les constructeurs de la plan\u00e8te, traverse donc une forte zone de turbulences, \u00e0 tel point qu\u2019une rumeur tenace s\u2019amplifie\u00a0: PSA serait sur le point de fermer une usine et celle de Rennes-La-Janais, aux portes de la ville Bretonne, serait le site concern\u00e9. Rennes produit alors les C5 et C6 pour Citro\u00ebn. Il faudrait un produit miracle pour assurer un avenir \u00e0 ce site de production. Ce produit, c\u2019est celui qu\u2019on n\u2019appelle pas encore C5 Aircross…<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e9gory Blanchet, alors designer du concept-car Aircross et du premier C5 Aircross, ne quittait pas son calepin rempli de dessins tr\u00e8s color\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si le cas de la grande berline C6 sort de la zone des priorit\u00e9s, celui du renouvellement de la berline C5 fait d\u00e9bat. La remplacer en l\u2019\u00e9tat ne semble pas \u00eatre la solution. Il serait pr\u00e9f\u00e9rable de cr\u00e9er dans la gamme Citro\u00ebn un v\u00e9hicule in\u00e9dit s\u2019attaquant au march\u00e9 en plein essor des SUV. A l\u2019\u00e9poque, l\u2019\u00e9tude de la C3 est sur de bons rails. Un projet in\u00e9dit va donc bousculer l\u2019ordre des renouvellements en cours. Ce sera un SUV de 4,58 m de longueur ci-dessous, concurrent du cousin Peugeot 3008 n\u00e9 en 2009 et qui sera renouvel\u00e9 en 2016. Pour mener \u00e0 bien tous ces projets pratiquement en parall\u00e8le, l\u2019\u00e9quipe de designers d\u2019Alexandre Malval doit se renforcer.<\/p>\n\n\n\n

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De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la plan\u00e8te, \u00e0 Osaka au Japon, le designer fran\u00e7ais Gr\u00e9gory Blanchet ci-dessous \u0153uvre chez Daihatsu Motor Corporation dans la ville d\u2019Ikeda. Il est entr\u00e9 dans cette soci\u00e9t\u00e9 japonaise alors qu\u2019il \u00e9tait encore \u00e9tudiant lors de sa derni\u00e8re ann\u00e9e de master \u00e0 Strate. <\/p>\n\n\n\n

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\u00ab J\u2019ai pass\u00e9 trois mois incroyables lors de mon stage, c\u2019est un monde fascinant. Chez eux, il faut passer par cette voie du stage car ils ont une culture d\u2019entreprise un peu sp\u00e9ciale. C\u2019est moins individualiste qu\u2019ici en France. Ils veulent \u00eatre certains qu\u2019on entre dans le moule, mais ils prennent vraiment soin de nous ! Quand je suis revenu en France, j\u2019avais encore une ann\u00e9e \u00e0 faire \u00e0 Strate. Daihatsu m\u2019a alors propos\u00e9 de finir mes \u00e9tudes chez eux. Pendant un an, j\u2019ai voyag\u00e9 entre la France et le Japon. J\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 ma maquette de dipl\u00f4me l\u00e0-bas et du coup, apr\u00e8s le master, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 au Japon pour plus de 7 ans, jusqu\u2019en 2013. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Chez Citro\u00ebn \u00e0 cette date, Num\u00e9ro 9 vient d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e par Thierry M\u00e9troz. Gr\u00e9gory Blanchet se souvient \u00ab qu\u2019en<\/em> 2012, Nicolas Beauchamps<\/em> (designer et cousin de Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou) m\u2019appelle et me dit qu\u2019Alexandre Malval cherche du monde et qu\u2019il veut voir mon portfolio lundi sur son bureau… on \u00e9tait vendredi soir ! Je n\u2019y croyais pas trop, parce que chez Daihatsu, on vit plut\u00f4t dans un univers de petites voitures, mais j\u2019ai envoy\u00e9 mes dessins et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 ! \u00bb<\/em>  Le jeune designer fran\u00e7ais, mari\u00e9 \u00e0 une Japonaise et parlant la langue nippone, habitu\u00e9 \u00e0 dessiner des voitures que l\u2019on gare facilement dans un mouchoir de poche, d\u00e9barque en f\u00e9vrier 2013 chez Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Il va donner naissance coup sur coup au concept-car Aircross (2015) ci-dessus, \u00e0 son d\u00e9riv\u00e9 de s\u00e9rie C5 Aircross (2017) et au concept-car CXperience (2016). Que des voitures que l\u2019on gare tr\u00e8s difficilement dans un mouchoir de poche ! Fait plut\u00f4t rare, le concept-car Aircross va \u00eatre dessin\u00e9 et fabriqu\u00e9 en parall\u00e8le \u00e0 la version de s\u00e9rie. \u00ab J\u2019ai remport\u00e9 les comp\u00e9titions de style pour les deux, concept et s\u00e9rie, et tout a \u00e9t\u00e9 fait en m\u00eame temps. Je bossais avec un modeleur sur le concept et avec un autre pour le v\u00e9hicule de s\u00e9rie ! \u00bb <\/em>Pour l\u2019int\u00e9rieur, on retrouve des signatures comp\u00e9tentes et reconnues : J\u00e9r\u00e9my Lebonnois (ci-dessous \u00e0 droite avec Alexandre Malval et Jean-Arthur Madelaine-Advenier devant le projet CXPerience) aujourd\u2019hui designer r\u00e9f\u00e9rent pour l\u2019int\u00e9rieur des futures Citro\u00ebn et Rapha\u00ebl Le Masson qui a rejoint depuis le design int\u00e9rieur de Dacia.<\/p>\n\n\n\n

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On ne peut donc pas d\u00e9finir le concept-car Aircross comme un show-car mais plut\u00f4t comme une chrysalide aux c\u00f4t\u00e9s de laquelle est n\u00e9 le C5 Aircross de s\u00e9rie. Ce concept-car casse les codes du SUV, sugg\u00e8re \u00e0 la fois la puissance et la d\u00e9termination et se remarque d\u2019embl\u00e9e par sa couleur et son int\u00e9rieur color\u00e9. Son identit\u00e9 s\u2019inspire clairement du courant engag\u00e9 par la C4 Cactus qui a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e un an auparavant. D\u2019ailleurs, la communication veut appuyer sur ce th\u00e8me en d\u00e9clarant \u00ab qu\u2019il y a une suite apr\u00e8s C4 Cactus et le concept Aircross en fait l\u2019habile d\u00e9monstration. \u00bb<\/em> Paradoxalement, c\u2019est plut\u00f4t ce concept-car qui va entra\u00eener, avec son identit\u00e9 renforc\u00e9e, le langage formel de toutes les Citro\u00ebn qui vont suivre.<\/p>\n\n\n\n

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Extrait du calepin de Gr\u00e9gory Blanchet o\u00f9 l’on peut lire que le style de l’Aircross “est initi\u00e9 par celui de Cactus et adaptable au haut de gamme sur un v\u00e9hicule type SUV<\/em>“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aircross sera d\u2019abord pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Shanghai, car la marque Citro\u00ebn a grand besoin d\u2019un tel v\u00e9hicule l\u00e0-bas, et il sera produit en France en 2017. A Rennes-la-Janais, o\u00f9 aujourd\u2019hui, la seconde g\u00e9n\u00e9ration (apr\u00e8s le restylage de la premi\u00e8re…) vient d\u2019entamer sa production pour une commercialisation du nouveau C5 Aircross au c\u0153ur de cette ann\u00e9e 2025. Lorsque le premier SUV compact d\u00e9barque dans la gamme Citro\u00ebn en 2017, la marque a perdu la \u00ab ligne DS \u00bb devenue une marque \u00e0 part enti\u00e8re trois ans auparavant, mais a \u00e9galement stopp\u00e9 la production de la berline C5. Une nouvelle histoire s\u2019ouvre alors et va cette fois reposer sur une \u00e9quipe de designers in\u00e9dite dirig\u00e9e par Pierre Leclercq qui succ\u00e8de \u00e0 Alexandre Malval en 2018.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s avoir dig\u00e9r\u00e9 l’identit\u00e9 stylistique des produits n\u00e9s sous la responsabilit\u00e9 d’Alexandre Malval (C4 et C5X notamment), Pierre Leclercq a r\u00e9ussi \u00e0 imposer sa vision sur la nouvelle gamme C3, C3 Aircross et C5 Aircross ci-dessus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La marque fran\u00e7aise conna\u00eet ainsi un nouveau rebond, m\u00eame s\u2019il a fallu plusieurs ann\u00e9es avant que la signature stylistique de Pierre Leclercq transparaisse dans les cr\u00e9ations de la marque. Avec le r\u00e9cent renouvellement des C3, C3 Aircross et aujourd\u2019hui C5 Aircross, la gamme peut compter sur une offre moderne. Si les C5 et C6 ont nagu\u00e8re \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9es par la C5X d\u2019Alexandre Malval, il est clair aujourd\u2019hui que le plafond de verre de la gamme fran\u00e7aise s\u2019appelle C5 Aircross. Si Pierre Leclercq ne peut donc pas s\u2019exprimer dans le haut de gamme, ce n\u2019est pas le cas d\u2019Alexandre Malval qui dirige aujourd\u2019hui le studio de design avanc\u00e9 de Mercedes, \u00e0 Sophia Antipolis avec \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s un certain… Gr\u00e9gory Blanchet.<\/p>\n\n\n\n

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A gauche, le grand patron design monde du groupe Mercedes : Gorden Wagener avec, \u00e0 droite, Alexandre Malval, responsable du centre de design avanc\u00e9 Mercedes implant\u00e9 \u00e0 Sophia Antipolis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lire sur lignesauto.fr : les 60 ans de la Renault 16 avec des documents in\u00e9dits. C’est ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38268<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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