{"id":39866,"date":"2025-05-07T07:53:08","date_gmt":"2025-05-07T05:53:08","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39866"},"modified":"2025-05-07T08:02:32","modified_gmt":"2025-05-07T06:02:32","slug":"les-pepites-inedites-des-archives-de-gaston-juchet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=39866","title":{"rendered":"Les p\u00e9pites in\u00e9dites des archives de Gaston Juchet."},"content":{"rendered":"
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En fin d’ann\u00e9e 2023, gr\u00e2ce aux archives de Renault et surtout \u00e0 la famille de Gaston Juchet, notamment de son fils a\u00een\u00e9 Jean-Michel, j’ai eu le privil\u00e8ge de me plonger avec ce dernier dans les archives personnelles de Gaston Juchet (1930-2007). Ce styliste discret qui laissera un monument du style \u00e0 chacune des d\u00e9cennies qu’il a travers\u00e9es (R16 ann\u00e9es 1960, R17 ann\u00e9es 1970 et R25 ann\u00e9es 1980) est entr\u00e9 chez Renault en 1958 et fut responsable du design de la “R\u00e9gie” jusqu’en 1987.<\/p>\n\n\n\n

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De gauche \u00e0 droite : Robert Opron, Marcello Gandini et Gaston Juchet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le livre bilingue “Style Renault – l’\u00e8re Gaston Juchet” qui a d\u00e9coul\u00e9 de ces travaux men\u00e9s avec Jean-Michel Juchet (ci-dessous) est encore disponible dans les principales librairies automobiles fran\u00e7aises (https:\/\/www.motors-mania.com\/fr\/<\/a>, https:\/\/www.librairie-passionautomobile.com\/<\/a> , https:\/\/www.la-boutique.com\/<\/a> , https:\/\/edbds.fr\/fr\/beaux-livres\/200-style-renault-l-ere-gaston-juchet-1960-1987-352.html<\/a>) et a re\u00e7u le Prix \u00ab\u00a0du livre automobile historique<\/em>\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019occasion du Grand Prix du Livre Automobile et des Mobilit\u00e9s 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Parmi les centaines de calques, de gouaches et de dessins extraits des archives de la famille Juchet, seuls les plus repr\u00e9sentatifs de la carri\u00e8re du grand designer ont \u00e9t\u00e9 retenus. Mais l’\u00e9criture et la publication d’un ouvrage est toujours une frustration ! Et des dizaines de dessins n’ont pas pu \u00eatre publi\u00e9s car les lois de l’\u00e9dition imposent un nombre de pages qui, pour l’auteur, est forc\u00e9ment toujours trop petit !<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Michel Juchet, le fils a\u00een\u00e9 de Gaston Juchet dans le studio de son p\u00e8re \u00e0 l’\u00e9tage de la maison familiale. Nous sommes concentr\u00e9s sur le choix des calques et autres peintures qui vont illustrer le livre sur le grand designer.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voici quelques-unes des p\u00e9pites des archives de la famille Juchet et de Renault qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es. Elles sont parfois accompagn\u00e9es d’autres qui l’ont \u00e9t\u00e9 dans l’ouvrage, afin de mieux comprendre leur cheminement chronologique, sachant que bon nombre des esquisses, dessins ou peintures de Gaston Juchet ne sont pas forc\u00e9ment dat\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, une peinture du programme 900 men\u00e9 par Gaston juchet, de la fin des ann\u00e9es 1950, sur lequel le designer va travailler jusque dans les ann\u00e9es 1970. Ce projet \u00e9voquait une berline \u00e0 cabine (tr\u00e8s) avanc\u00e9e dot\u00e9e d’un moteur V8 situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Le coffre \u00e9tait implant\u00e9 entre l’habitacle et le moteur. Abandonn\u00e9 assez rapidement, ce programme a laiss\u00e9 des traces chez Gaston Juchet puisqu’il a continu\u00e9 ses travaux de cabine avanc\u00e9e. Marc Deschamps chez Bertone reprendra ce th\u00e8me de cabine avanc\u00e9e. Il dessinera en 1988 le concept-car Genesis reposant sur une architecture \u00e0 moteur V12 Lamborghini implant\u00e9… \u00e0 l’avant !<\/p>\n\n\n\n

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Cette peinture non dat\u00e9e pr\u00e9sente un petit coup\u00e9 \u00e0 la fluidit\u00e9 faisant penser \u00e0 celles des cr\u00e9ations Ghia ou italiennes dans leur ensemble. L\u00e0 n’est pas l’int\u00e9r\u00eat de cette \u0153uvre. Trouvons-le plut\u00f4t dans la pr\u00e9sence d’un personnage. Gaston Juchet multipliera ses peintures avec un d\u00e9cor, parfois humain comme ici, mais plus souvent avec des avions – il a une formation d’ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique – ou encore des architectures futuristes, voire de temps \u00e0 autre… une soufflerie. Le livre r\u00e9v\u00e8le les talents inconnus de Gaston Juchet dans l’univers des portraits, des avions ou encore de la peinture abstraite.<\/p>\n\n\n\n

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Dommage que cette peinture ci-dessus ne soit pas dat\u00e9e. On retrouve le flanc caract\u00e9ristique d’une Renault Floride d\u00e9voil\u00e9e en 1958 par la R\u00e9gie Renault, avec les entr\u00e9es d’air pour un moteur arri\u00e8re. Cette architecture technique ancestrale a \u00e9t\u00e9 celle de nombreuses Renault jusqu’\u00e0 ce que le constructeur passe \u00e0 la traction avec l’utilitaire Estafette de 1959 et la R4 de 1961. Elle permet sur cette proposition os\u00e9e d’abaisser consid\u00e9rablement le capot avant. Il disparait pratiquement au centre des deux ailes qui enfantent dans leurs formes deux ailerons fins. Relent des ann\u00e9es 1950, le pare-brise panoramique \u00e9voque quelques cr\u00e9ations am\u00e9ricaines. Souvenons-nous que le petit cabriolet Renault fut commercialis\u00e9 de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’Atlantique sous le nom de Caravelle.<\/p>\n\n\n\n

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Dans la m\u00eame veine et la m\u00eame p\u00e9riode, cette peinture ci-dessus semble \u00e9labor\u00e9e sur la base de la proposition verte qui la surplombe. Cette fois, le capot n’est plus du tout plat et adopte une \u00e9norme verrue centrale qui permet de loger deux optiques rectangulaires (rares \u00e0 l’\u00e9poque…), optiques qui sont effectivement totalement absente de la version “verte” de ce coup\u00e9. Si le pare-brise conserve sa forme panoramique, les flancs sont plus sobres et prolong\u00e9s par des ailerons plus marqu\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Terminons avec les inspirations Renault Foride avec ce petit coup\u00e9-cabriolet qui semble identique \u00e0 la version de s\u00e9rie. Pourtant, Gaston Juchet va le moderniser avec deux globes vitr\u00e9s qui viennent recouvrir les optiques avant. Plus de style, sans doute une meilleure a\u00e9rodynamique et une vision plus futuriste. \u00c9tonnamment, ce dessin me renvoie aux “Vaillante” de route dessin\u00e9es par Jean Graton pour ses premiers albums de Michel Vaillant \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950…<\/p>\n\n\n\n

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Beaucoup plus moderne, m\u00eame si non dat\u00e9e, la peinture ci-dessus d\u00e9laisse les volumes tout en rondeurs pour apporter un peu plus de caract\u00e8re \u00e0 la proue, notamment avec ses optiques rectangulaires. Rappelons que ces optiques rectangulaires sont apparues pour la premi\u00e8re fois en grande s\u00e9rie sur la Citro\u00ebn Ami 6 de 1961. Chez Renault, la Renault 10 pr\u00e9sent\u00e9e en 1965, n’y aura droit qu’en 1967 avec son restylage. Heureusement, la R\u00e9gie avait d\u00e9j\u00e0 pris sa revanche sur Citro\u00ebn avec sa R16 aux phares rectangulaires en 1965…<\/p>\n\n\n\n

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Changeons d’univers avec des esquisses r\u00e9alis\u00e9es sur calques. Nos pouces noircis \u00e0 Jean-Michel Juchet et moi-m\u00eame se souvenaient chaque soir d’en avoir feuillet\u00e9s des dizaines. Nombreux sont ceux qui illustrent le livre, mais en voici quelques-uns non encore publi\u00e9s. Ci-dessus, il est difficile de dater cette esquisse qui ressemble \u00e0 la fois \u00e0 une R5 plus g\u00e9n\u00e9reuse en volume et un peu inspir\u00e9e pour sa proue d’une AMC Pacer. Mais cette derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en 1975 et cette esquisse semble avoir pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la pr\u00e9sentation de la Pacer… On devine sur ce dessin les pr\u00e9mices de boucliers en stratifi\u00e9 alors que la forme du panneau arri\u00e8re est tributaire de celle de la porti\u00e8re arri\u00e8re quasiment verticale. Faut-il y voir une \u00e9tude d’une Renault 5 quatre portes tr\u00e8s logeable ?<\/p>\n\n\n\n

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Puisque l’on \u00e9voque la Renault 5 largement d\u00e9taill\u00e9e dans l’ouvrage, voici un dessin encore jamais publi\u00e9. Il est assez proche des \u00e9tudes d’un coup\u00e9 Renault 5 dessin\u00e9 par Gaston Juchet. Mais il est ici plus volumineux et plus travaill\u00e9 sur les parties avant et arri\u00e8re. Les emboutisseurs auraient-ils \u00e9t\u00e9 capables de transformer ce dessin en v\u00e9hicule en t\u00f4le ? Lorsqu’on sait que le projet de la R14 de Robert Broyer (dat\u00e9 du d\u00e9but des ann\u00e9es 1970) n’a pas su \u00eatre transpos\u00e9 totalement en s\u00e9rie pour des raisons d’emboutissage, on imagine le pire si cette proposition de Gaston Juchet avait d\u00fb passer le cap de l’industrialisation !<\/p>\n\n\n\n

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Nous entrons ci-dessus dans une phase o\u00f9 l’on va comprendre que des th\u00e8mes forts en style pouvaient \u00eatre r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9s par Gaston Juchet selon les gabarits des voitures. Le designer a travaill\u00e9 sur le projet 121 de la Renault 14 (commercialis\u00e9e en 1976), un programme finalement remport\u00e9 par le styliste Robert Broyer. Les dessins ci-dessus, in\u00e9dits, sont \u00e0 la base de la proposition assez classique de Gaston Juchet pour la R14. Ci-dessous, la peinture publi\u00e9e dans le livre montre que Gaston Juchet a adapt\u00e9 son \u00e9tude au cahier des charges, notamment \u00e0 l’arriv\u00e9e du moteur transversal sur une voiture Renault. La premi\u00e8re. On note un raccourcissement sensible du porte-\u00e0-faux avant ainsi que le dessin vertical des poign\u00e9es de portes, ci-dessous. Les projets de la fin des ann\u00e9es 1960, notamment le 120 de 1968 – voir plus bas – avaient d\u00e9j\u00e0 d\u00e9flor\u00e9 ce th\u00e8me. Pour le reste, le classicisme des premi\u00e8res esquisses de la R14 de Gaston Juchet n’a pas atteint le stade de la maquette.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, ce dessin dat\u00e9 du 18 octobre 1969 correspond \u00e0 l’\u00e9poque des premiers travaux sur le th\u00e8me d’une berline compacte qui deviendra la R14. Pour autant, il semble explorer la piste d’une voiture plus statutaire et d’un volume plus g\u00e9n\u00e9reux. Il est vrai que les accords sign\u00e9s entre Peugeot et Renault se mettent peu \u00e0 peu en place. Dans ces accords, il est certes fait \u00e9tat du duo R14\/Peugeot 104 qui se partageront – entre autres – le moteur transversal, mais \u00e9galement du projet commun Peugeot “J” et Renault “120” de voitures plus ambitieuses.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet 120 de Renault, dont on voit le premier dessin sign\u00e9 Gaston Juchet ci-dessous, est une berline de plus haut de gamme que la R14. Elle est pens\u00e9e comme la rempla\u00e7ante de la R16. Mais le “120” ne verra pas le jour en l’\u00e9tat. Pas plus que le projet “J” chez Peugeot, remplac\u00e9 par la 305 sur base 304 en 1977. Chez Renault, le “120” va pourtant jeter les bases du duo Renault 20\/30 (1975\/1976). Ce que nous avons remarqu\u00e9 avec Jean-Michel Juchet, c’est que les peintures de Gaston Juchet r\u00e9alis\u00e9es dans la foul\u00e9e des esquisses \u00e9taient trait pour trait identiques au premier trac\u00e9. On le devine en comparant le dessin du projet “120” (ci-dessous) et la peinture (plus bas) du m\u00eame projet. <\/p>\n\n\n\n

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Du premier dessin du projet de la R14 au dessin du projet “120”, le gabarit a pris du volume, mais le th\u00e8me a \u00e9volu\u00e9 s\u00fbrement vers une voiture inspir\u00e9e de l’architecture de la R16 avec son hayon et ses trois glaces lat\u00e9rales. Pour \u00eatre tout \u00e0 fait pr\u00e9cis, notons qu’entre le projet 120 de la fin des ann\u00e9es 1960 et le duo R20\/30 du milieu des ann\u00e9es 1970, un projet interm\u00e9diaire s’est infiltr\u00e9 dans ce programme : le projet “R”. Il s’agissait alors de recadrer le style de la “120” sur un cahier des charges aux dimensions moins g\u00e9n\u00e9reuses. Un seul dessin de ce projet “R” a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 dans les archives de Gaston Juchet et publi\u00e9 dans le livre.<\/p>\n\n\n\n

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Parmi toutes les esquisses sur calques r\u00e9alis\u00e9es par Gaston, il en est certaines qui sont totalement hors plan produit. L’\u00e9poque laissait quand m\u00eame une certaine latitude aux stylistes pour \u0153uvrer sur des th\u00e8mes in\u00e9dits. Il faut une fois encore resituer le contexte : au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, les stylistes Renault ne sont qu’une dizaine (!) et les murs de leurs bureaux sont placard\u00e9s de dessins. Ci-dessous l’\u00e9tude d’une Renault urbaine compacte deux places avec une visibilit\u00e9 qu’on imagine royale ! Ce th\u00e8me \u00e9tait tr\u00e8s en vogue \u00e9galement chez Citro\u00ebn. L’arriv\u00e9e de Robert Opron chez Renault en 1975 permettra d’aller encore plus loin dans ce domaine, avec le programme VBG (V\u00e9hicule Bas de Gamme) dont nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, cette esquisse une fois encore non dat\u00e9e semble se situer entre l’\u00e8re de la VW Porsche Tapiro de Giugiaro (1970) pour sa proue en fl\u00e8che, et celle de la Ford Ghia Megastar de 1977 pour sa ceinture de caisse courb\u00e9e peinte en noir, et son vitrage lat\u00e9ral g\u00e9n\u00e9reux. Ce dessin tr\u00e8s futuriste est superbement trait\u00e9 avec des flancs inclin\u00e9s, un mouvement pare-brise pavillon fluide et sportif, et toujours les roues de 13 \u00e0 15 pouces de l’\u00e9poque ! Ce coup\u00e9 prouve s’il en \u00e9tait besoin l’\u00e9tendue du travail de Gaston Juchet sur des th\u00e8mes tr\u00e8s vari\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, deux autres territoires d’expression du designer de Renault : un dessin de volant qui valide une recherche qui va bien au-del\u00e0 de la seule esth\u00e9tique, tout comme le dessin suivant sur l\u2019implantation du bloc d’instrumentation sur la console de direction. Le volant est dessin\u00e9 pour offrir une prise en main efficace avec deux v\u00e9ritables poign\u00e9es de part et d’autre. Le bandeau central est renfonc\u00e9, ce qui ne correspond pas aux travaux que Renault m\u00e8nera dans les ann\u00e9es 1970 sur la s\u00e9curit\u00e9 passive, en dotant ses volants de coussin mouss\u00e9 pro\u00e9minent pour amortir le choc avec le torse du conducteur. L’airbag n’existait pas encore, le premier fut propos\u00e9 sur la Chevrolet Impala en 1973. Sans doute faut-il alors dater ce dessin de la fin des ann\u00e9es 1960 ? Il est en tous les cas d’une simplicit\u00e9 et d’une \u00e9l\u00e9gance remarquables.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, dans la s\u00e9rie de l’\u00e9tude du volant, on d\u00e9couvre un calque o\u00f9 Gaston Juchet r\u00e9invente la colonne de direction en y int\u00e9grant l’instrumentation au fond de l’\u00e9l\u00e9ment structurant. On per\u00e7oit quelques commandes positionn\u00e9es de part et d’autre de cette pi\u00e8ce triangulaire. Il ne s’agit plus tout \u00e0 fait du travail d’un styliste, mais d’un designer puisque Gaston Juchet imagine ici la fonction et l’am\u00e9liore par la forme et le concept. On comprend que le dessin de la planche de bord est simplifi\u00e9 avec cette id\u00e9e. Ce dessin date de la fin des ann\u00e9es 1960, bien avant la cr\u00e9ation sensationnelle de Michel Harmand chez Citro\u00ebn avec la lunule \u00e0 bord de la CX de 1974.<\/p>\n\n\n\n

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Avoir \u00e9t\u00e9 styliste hier, ou \u00eatre designer aujourd’hui, c’est s’identifier \u00e0 la marque. Et l’identification d’une marque passe par son logo. Il est d’une importance tellement capitale qu’il est pass\u00e9 d’une dimension minuscule \u00e0 une autre, aujourd’hui plus ambitieuse ! Et le voici d\u00e9sormais autoris\u00e9 \u00e0 s\u2019illuminer, apportant un suppl\u00e9ment de confusion pour les autres usagers de la route lors de la conduite nocturne. Le logo Renault, Gaston Juchet l’a manipul\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises. Dans les ann\u00e9es 1980, il tente de le mettre en valeur en le d\u00e9centrant sur le c\u00f4t\u00e9 conducteur. Une solution que l’on retrouvera en s\u00e9rie chez de nombreux constructeurs. Le dessin semble imaginer une berline compacte de la taille d’une R14. On rel\u00e8ve un passage de roue arri\u00e8re tr\u00e8s Citro\u00ebn !<\/p>\n\n\n\n

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Petit clin d’\u0153il ci-dessus avec un projet de Gaston Juchet qui positionne le logo dans une sorte de bec d\u00e9bordant sur la calandre, le tout entour\u00e9 des deux longues optiques. C’est peu ou prou la solution que l’\u00e9quipe de designers de Gilles Vidal a retenue pour la nouvelle identit\u00e9 du design Renault des prochaines ann\u00e9es. Une nouvelle identit\u00e9 vue sur le manifeste Embl\u00e8me d\u00e9voil\u00e9 au Mondial de l’automobile de Paris l’ann\u00e9e derni\u00e8re…<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, encore une esquisse qui aurait pu faire un concept-car tr\u00e8s cr\u00e9dible dans les ann\u00e9es 1970. Mais de concept-car chez Renault, on n’en parlait pas encore ! Ce coup\u00e9 break de chasse avec des persiennes lat\u00e9rales sans doute inspir\u00e9es de celles de la R17 offre une baie vitr\u00e9e arri\u00e8re gigantesque, et un capot plongeant. L’ensemble est parfaitement \u00e9quilibr\u00e9 et proportionn\u00e9. Un coup\u00e9 Volvo 480 avant l’heure. Est-ce que Gaston Juchet avait alors connaissance du coup\u00e9 R14 reposant sur le m\u00eame th\u00e8me et dessin\u00e9 par Robert Broyer en 1976 ?<\/p>\n\n\n\n

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Pour terminer avec les esquisses in\u00e9dites, en voici une dessin\u00e9e dans les ann\u00e9es 1980. La forme monovolume associ\u00e9e \u00e0 un arri\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9, des roues arri\u00e8re profil\u00e9es, un bouclier diffuseur \u00e0 l’arri\u00e8re, voici toute l’expression artistique d’un homme connaisseur des lois de l’a\u00e9rodynamique et amoureux de l’aviation…<\/p>\n\n\n\n

BONUS : le coup\u00e9 Renault 18 qui n’avait rien \u00e0 voir avec la Fuego !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Voici un sujet du livre “Style Renault – l’\u00e8re Gaston Juchet” qui concerne un mod\u00e8le peu connu : le coup\u00e9 Renault 18. Et non, il ne s’agit pas de la Fuego. En voici un extrait de texte et quelques illustrations.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet d\u2019un coup\u00e9 Renault 18 a bel et bien \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9. Il a m\u00eame \u00e9t\u00e9 port\u00e9 jusqu\u2019au stade d\u2019une maquette \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1. En 1973, soit cinq ans avant la commercialisation de la berline R18 -, il question de ce programme de coup\u00e9 connu sous le nom de 134. Ce n\u2019est donc pas (encore) le programme 136 qui aboutira, lui, \u00e0 la Fuego de 1980. Les principaux travaux trouv\u00e9s sur ce programme 134 sont sign\u00e9s Gaston Juchet. Voici ci-dessus le principal dessin d\u2019\u00e9tude dat\u00e9 du mois de mai 1973.<\/p>\n\n\n\n

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Il a dans un premier temps \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 Michel Jardin. Mais il s\u2019agit bien d\u2019une cr\u00e9ation de Gaston Juchet. En 1973, la R14 est sur les rails de l\u2019industrialisation qui prendra beaucoup de temps, la R16 TX arrive dans les concessions et le projet NGA (Nouvelle Gamme Alpine) prend corps. Les notes de Gaston Juchet ajoutent \u00e0 ces travaux le projet BRV d\u2019un v\u00e9hicule ax\u00e9 sur la s\u00e9curit\u00e9 passive.<\/p>\n\n\n\n

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Gaston Juchet se lance sur le dessin d\u2019une silhouette de coup\u00e9 R18 en parall\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9tude de la berline. Il reprend de cette derni\u00e8re le mouvement incurv\u00e9 du pied de pare-brise \u00e0 sa base et le capot autoclave. Pour le reste, tout est diff\u00e9rent et quelques \u00e9l\u00e9ments de style font d\u00e9j\u00e0 penser \u00e0 la Fuego.<\/p>\n\n\n\n

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La courbure caract\u00e9ristique du montant de pare-brise est r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9e diff\u00e9remment \u00e0 l\u2019arri\u00e8re o\u00f9 Gaston Juchet compte sur les progr\u00e8s d\u2019emboutissage pour mener \u00e0 bien son projet sans d\u00e9naturer ses esquisses. Au final, son projet est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 et les pare-chocs typ\u00e9s am\u00e9ricains laissent supposer que ce coup\u00e9 avaient des vell\u00e9it\u00e9s d\u2019exportation.<\/p>\n\n\n\n

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Le coup\u00e9 Renault 18 en restera \u00e0 ce stade et laissera place au programme 136 de la Fuego qui appara\u00eetra deux ans apr\u00e8s la berline R18, en 1980. Si le dessin de cette derni\u00e8re est bien celui de Michel Jardin, il faut pr\u00e9ciser que ce styliste n’a pas \u00e9t\u00e9 le seul \u00e0 travailler sur le projet 136 comme le prouve le dessin ci-dessous sign\u00e9 Gaston Juchet. La r\u00e9f\u00e9rence du dessin pr\u00e9cise cependant que, malgr\u00e9 le code 136, il s’agit “d’une \u00e9tude libre.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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En fin d’ann\u00e9e 2023, gr\u00e2ce aux archives de Renault et surtout \u00e0 la famille de Gaston Juchet, notamment de son fils a\u00een\u00e9 Jean-Michel, j’ai eu le privil\u00e8ge de me plonger avec ce dernier dans les archives personnelles de Gaston Juchet (1930-2007). Ce styliste discret qui laissera un monument du style […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39907,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39866"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39866"}],"version-history":[{"count":155,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39866\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40119,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39866\/revisions\/40119"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/39907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}