{"id":40120,"date":"2025-05-14T16:01:33","date_gmt":"2025-05-14T14:01:33","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40120"},"modified":"2025-05-14T22:25:50","modified_gmt":"2025-05-14T20:25:50","slug":"ds-n4-une-nouvelle-vie-multi-energique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40120","title":{"rendered":"DS N\u00b04 : une nouvelle vie multi-\u00e9nergique !"},"content":{"rendered":"
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Bienvenue \u00e0 l\u2019ADN, l\u2019Automotive Design Network (ci-dessous) du groupe Stellantis situ\u00e9 en banlieue ouest parisienne et implant\u00e9 juste en face la base militaire de V\u00e9lizy-Villacoublay. Ce site inaugur\u00e9 voici plus de 20 ans (c\u2019\u00e9tait en 2004) a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9unir l\u2019ing\u00e9nierie et le design du groupe PSA de l\u2019\u00e9poque dans un m\u00eame lieu. De nombreux constructeurs ont choisi cette voie, \u00e0 l\u2019image du dernier centre de design Renault en Inde, r\u00e9habilit\u00e9 au c\u0153ur m\u00eame du centre de recherche de Chennai.<\/p>\n\n\n\n

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Mais la vente \u00e0 tout va des b\u00e2timents du groupe Stellantis, ou l\u2019arr\u00eat de leur location, comme au 75 avenue de la Grande Arm\u00e9e ex-si\u00e8ge de PSA, a quelque peu \u00e9branl\u00e9 cette certitude. L\u2019ADN n\u2019est plus c\u00f4toy\u00e9 par l\u2019immense structure d\u2019ing\u00e9nierie de V\u00e9lizy, r\u00e9cemment d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 Poissy. Quoi qu\u2019il en soit, il abrite toujours les centres de design de Peugeot, avec sa terrasse oblongue c\u00f4t\u00e9 autoroute N118 et, \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 du b\u00e2timent, celle de Citro\u00ebn, plus carr\u00e9e. Au centre de ce grand paquebot de b\u00e9ton, l\u00e0 o\u00f9 nagu\u00e8re se situait le centre de design Citro\u00ebn de Jean-Pierre Plou\u00e9, DS Automobiles a implant\u00e9 son studio de design sous une grande verri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Le lieu ci-dessus est plut\u00f4t sympathique et c’est l\u00e0 que sont con\u00e7ues les futures DS et o\u00f9 tous les m\u00e9tiers du design sont regroup\u00e9s : design int\u00e9rieur, design ext\u00e9rieur, d\u00e9partement des couleurs et mati\u00e8res, etc. Un havre de cr\u00e9ation. Ci-dessous, la maquette de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de DS 4, avec Thomas Duhamel, son designer en arri\u00e8re plan, au m\u00eame endroit que ci-dessus dans le studio.<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s est toujours l\u00e0…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il est donc bien question d\u2019un futur pour la marque fran\u00e7aise, n\u00e9e en 2014 apr\u00e8s s’\u00eatre \u00e9mancip\u00e9e de sa matrice Citro\u00ebn. Non sans avoir chip\u00e9 au passage les bijoux de famille que sont la DS et la SM. Pourtant, la derni\u00e8re intervention assez pessimiste du pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de Stellantis, John Elkann ci-dessous, est alarmante. Elle concernait \u00e9videment les droits de douanes aux \u00c9tats-Unis mais aussi et surtout, la r\u00e9glementation europ\u00e9enne sur l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n\n\n\n

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John Elkann : “Les industries automobiles am\u00e9ricaine et europ\u00e9enne sont en danger.<\/em>“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

John Elkann a \u00e9voqu\u00e9 cette derni\u00e8re en d\u00e9clarant qu\u2019elle \u00ab \u00e9tait d\u00e9connect\u00e9e de la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 …\/… Les industries automobiles am\u00e9ricaine et europ\u00e9enne sont en danger. Et ce serait une trag\u00e9die,<\/em> Mais il n\u2019est pas trop tard si les \u00c9tats-Unis et l\u2019Europe prennent les mesures urgentes et n\u00e9cessaires. \u00bb <\/em>On imagine \u00e9galement que Stellantis \u00e9valuera – ou confirmera – la strat\u00e9gie \u00e0 mettre en \u0153uvre lorsque le nouveau big-boss, rempla\u00e7ant de Carlos Tavares, sera nomm\u00e9 \u00e0 la mi-2025. De notre balcon, on observe de loin le conclave, en craignant qu’un Italien fasse peur aux Fran\u00e7ais, qu’un Fran\u00e7ais fasse peur aux Italiens et qu’un Am\u00e9ricain fasse peur aux Europ\u00e9ens. Un Martien peut-\u00eatre ? Jusqu’\u00e0 hier, il se murmurait qu’Antonio Filosa, le directeur des op\u00e9rations pour les Am\u00e9riques et directeur de la qualit\u00e9, membre du comit\u00e9 ex\u00e9cutif int\u00e9rimaire et charg\u00e9 de la direction et de la supervision de Stellantis, tenait la corde…<\/p>\n\n\n\n

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Immanquablement, les rumeurs fusent et des marques comme DS Automobiles (ci-dessus la nouvelle DS N\u00b04), Lancia qui peine m\u00eame sur son march\u00e9 de pr\u00e9dilection en Italie et Maserati seraient en danger. Pas question pour LIGNES\/auto, sp\u00e9cialis\u00e9 dans le design, d\u2019\u00e9voquer ces rumeurs. Il n\u2019est pas non plus question de cautionner le ridicule \u00ab\u00a0DS Bashing.\u00a0\u00bb Ce qui ne nous a pas emp\u00each\u00e9 le 15 d\u00e9cembre 2024 d\u2019\u00e9crire sur la page Facebook de LIGNES\/auto (https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/<\/a>) ce que l\u2019on pensait de la pr\u00e9sentation de la DS N\u00b08 par l’ancien patron de DS (Olivier Fran\u00e7ois, remplac\u00e9 depuis par Xavier Peugeot) qui, selon nous, manquait un peu d\u2019humilit\u00e9. Les \u00e9quipes de DS Automobiles, elles, font le job, et m\u00eame tr\u00e8s bien. Mais l\u2019industrie automobile reste une industrie lourde \u00e0 man\u0153uvrer, malgr\u00e9 le raccourcissement des d\u00e9lais de conception. Une situation en total conflit avec l\u2019envie urgente d\u2019en d\u00e9coudre de la part des designers et commerciaux de DS Automobiles\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

DS Automobiles : c’est ENFIN reparti !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La nouvelle DS N\u00b04 sera propos\u00e9e en hybride (145 ch), hybride rechargeable (225 ch et 81 km disponibles en 100% EV) et en 100% \u00e9lectrique (213 ch\/ 450 km d’autonomie)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une trop longue p\u00e9riode de disette, voici que DS Automobiles se r\u00e9veille avec coup sur coup deux nouveaut\u00e9s : un produit 100% in\u00e9dit avec la DS N\u00b08 (\u00e0 lire ici https:\/\/lignesauto.fr\/?p=36903<\/a>) et un restylage avec la nouvelle DS N\u00b04 d\u00e9voil\u00e9e aujourd\u2019hui qui profite de ce lifting pour embarquer dans sa gamme une variante 100% \u00e9lectrique aux c\u00f4t\u00e9s des versions hybride et hybride rechargeable.<\/p>\n\n\n\n

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La DS4 d\u2019hier \u2013 devenue DS N\u00b04 aujourd\u2019hui- a toujours \u00e9t\u00e9 pl\u00e9biscit\u00e9e par LIGNES\/auto. Pourquoi cacher que cette berline de caract\u00e8re nous s\u00e9duit !? Ses designers Thomas Duhamel pour l\u2019ext\u00e9rieur et Sylvain Gaudichon pour l\u2019int\u00e9rieur, chapeaut\u00e9s par Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou pour la responsabilit\u00e9 du design ext\u00e9rieur et Thomas Bouveret pour celle du design int\u00e9rieur, ont fait du bon boulot. Bien aid\u00e9s par l’\u00e9quipe de Vincent Lobry qui a une fois encore magnifi\u00e9 l’habitacle, avec des choix de mat\u00e9riaux, de finitions et de couleurs totalement en phase avec ce concept de voiture premium. Alors pour ne pas casser ce joujou qui ne conna\u00eet pas encore le succ\u00e8s qu\u2019il m\u00e9rite (31% des ventes de DS Automobiles quand m\u00eame, face aux 50% pour la DS7 et aux 19% seulement pour la DS3), les modifications sur le restylage ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9fl\u00e9chies et valid\u00e9es mille fois plut\u00f4t qu\u2019une. Pour r\u00e9pondre \u00e0 nos \u2013 \u00e0 vos \u2013 questions, qui d\u2019autre que le patron du design de la marque, Thierry M\u00e9troz ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz, patron du design de DS Automobiles, et ses \u00e9quipes ne m\u00e9nagent pas leurs efforts. Mais au sein de la galaxie Stellantis, il faut parfois \u00eatre patient. La DS N\u00b04 sera commercialis\u00e9e en octobre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toute \u00e9tude de mi-vie d\u2019un produit (entre 2 et 4 ans apr\u00e8s la commercialisation du mod\u00e8le) s\u2019appuie sur des enqu\u00eates qui permettent de d\u00e9finir ce qui est n\u00e9cessaire de modifier et ce qu\u2019il ne faut pas toucher. Sur ce plan, Thierry M\u00e9troz est tr\u00e8s clair : \u00ab la DS4 commercialis\u00e9e en 2021 a une silhouette caract\u00e9ristique, athl\u00e9tique, l\u00e9g\u00e8rement plus haute qu\u2019une berline classique, tout en gardant de l\u2019\u00e9l\u00e9gance et un bon \u00e9quilibre avec ses lignes sensuelles. Ce qui la caract\u00e9rise, c\u2019est son panneau de custode tr\u00e8s graphique qui apporte de la tension \u00e0 la silhouette. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab La sculpture sur l\u2019aile arri\u00e8re, faite de formes pleines et creuses a certes \u00e9t\u00e9 le cauchemar des emboutisseurs mais on a une \u00e9quipe \u00e0 Sochaux charg\u00e9e de ce travail qui est constitu\u00e9e de v\u00e9ritables artistes. La vue arri\u00e8re est ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e avec un c\u00f4t\u00e9 statutaire, une grande largeur et une attitude sur la route unique ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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On le comprend, c\u2019est la partie avant qui a \u00e9t\u00e9 retouch\u00e9e le plus massivement.<\/strong>
<\/strong>\u00ab Tout le travail de l\u2019\u00e9quipe de Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou \u2013 responsable du design ext\u00e9rieur de la marque \u2013 a \u00e9t\u00e9 de mettre<\/em> l\u2019avant de la nouvelle DS N\u00b04 dans le monde de la DS N\u00b08. L\u2019air de famille est d\u00e9sormais \u00e9vident. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Vous n\u2019aviez pas trop de choix que de changer le soft-nose. Avez-vous touch\u00e9 aux emboutis de t\u00f4le ?
<\/strong>\u00ab On a effectivement retravaill\u00e9 l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du bouclier et on a \u00e9galement investi dans un nouveau capot moteur allong\u00e9 de plus d’un centim\u00e8tre et \u00e7a modifi\u00e9 compl\u00e8tement la physionomie de l\u2019avant (ci-dessus), plus fin, plongeant et incisif. L\u2019attaque du capot est d\u00e9sormais abaiss\u00e9e et change totalement la perception<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Paradoxalement, la signature DRL de la nouvelle DS N\u00b04 (en vert ci-dessus) semble plus complexe et travaill\u00e9e que celle de la DS N\u00b08.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019air de famille avec la DS N\u00b08 est \u00e9vident et pourtant sa signature lumineuse au niveau des DRL semble plus complexe …<\/strong>
\u00ab La caract\u00e9ristique de cet avant est qu’il est commun \u00e0 toutes les DS N\u00b04, quel que soit le niveau de gamme. Il n\u2019existe qu\u2019une une seule d\u00e9finition de lightning, pour l\u2019ensemble des versions. La grande DS N\u00b08 dispose de DRL verticaux inspir\u00e9s du concept-car ASL de 2020. En 2022, nous avons d\u00e9voil\u00e9 le concept DS E-Tense Performance (ci-dessous) qui a inspir\u00e9 \u00e0 son tour les DRL de la DS N\u00b04. <\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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DS E-TENSE PERFORMANCE : \u00e0 retrouver ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=23916<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi la calandre lumineuse de la DS N\u00b04 est-elle propos\u00e9e sur TOUTES les versions alors que la DS N\u00b08 n\u2019y a pas droit en version d\u2019entr\u00e9e de gamme Pallas ?<\/strong>
\u00ab La DS N\u00b08 dispose d\u2019une d\u00e9finition de lightning plus d\u00e9monstrative que celle de la DS N\u00b04. Nous voulions aussi proposer aux clients, sur la finition Pallas, une calandre \u00ab \u00e9teinte \u00bb, plus consensuelle, sans les grandes lignes verticales lumineuses.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le bloc calandre (en vert) int\u00e9gr\u00e9 dans le soft-nose de la DS N\u00b04 est plus simple que celui de la DS N\u00b08. Seul le logo est \u00e9clair\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sur la nouvelle DS N\u00b04, les petites lignes horizontales qui prolongent horizontalement les DRL <\/em>(ci-dessus) ne sont pas lumineuses. Elles adoptent une nouvelle technologie de marquage \u00e0 chaud. Nous d\u00e9posons un film \u00e0 chaud, d\u2019inspiration chrom\u00e9e sur lequel un vernis de finition ultra-r\u00e9sistant est appliqu\u00e9. C\u2019est plus \u00e9co-responsable et cette technologie nous ouvre les portes sur de potentielles s\u00e9ries sp\u00e9ciales, car on peut opter pour diff\u00e9rentes couleurs. Sur la DS N\u00b08 (ci-dessous), les lignes lumineuses sont int\u00e9gr\u00e9es dans un \u00e9cran qui forme l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la calandre. C\u2019est \u00e9videmment plus complexe et co\u00fbteux<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le bloc calandre (en vert) int\u00e9gr\u00e9 dans le soft-nose de la DS N\u00b08 est quant \u00e0 lui un v\u00e9ritable \u00e9cran avec le logo et l’animation des traits verticaux lumineux.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi le nouveau volant en \u00ab X \u00bb de la DS N\u00b08 n\u2019a-t-il pas \u00e9t\u00e9 retenu sur la nouvelle DS N\u00b04 ?<\/strong>
Il y a eu d\u00e9bat sur ce sujet qui a rapidement \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9, non pas par une volont\u00e9 de style, mais parce que l\u2019op\u00e9ration \u00e9tait injouable car \u00ab trop co\u00fbteuse<\/em> \u00bb nous explique Thierry M\u00e9troz. \u00ab Les deux voitures ne sont pas con\u00e7ues sur la m\u00eame plateforme : la DS N\u00b04 est sur la EMP2 \u00e9volu\u00e9e alors que la DS N\u00b08 repose sur la STLA Medium. Les deux ne disposent pas du tout du m\u00eame haut de colonne de direction et surtout, ne disposent pas du m\u00eame pilotage en termes d\u2019architecte \u00e9lectronique. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Focus sur le volant en “X” de la DS N\u00b08 : \u00e0 lire ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38003<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab D\u00e8s lors, le volant en \u00ab X \u00bb de la DS N\u00b08 (ci-dessus) \u00e9tait incompatible avec la plateforme de la DS N\u00b04. D\u00e9velopper un volant sp\u00e9cifique, c\u2019est co\u00fbteux et long car il faut assurer tous les calibrages d\u2019airbag. Mais on aurait aim\u00e9. On le fera sur la prochaine g\u00e9n\u00e9ration !<\/em> \u00bb Le carry-over pouss\u00e9 \u00e0 son paroxysme chez Stellantis n\u2019est donc pas totalement transversal entre les diff\u00e9rentes plateformes.<\/p>\n\n\n\n

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“Il n’y a pas d’h\u00e9lice, h\u00e9las, c’est l\u00e0 qu’est l’os<\/em>“. Le volant en “X” de la DS N\u00b08 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sur la plateforme STLA M qui dispose d’un haut de colonne ci-dessus incompatible avec celui de la plateforme EMP2 de la DS N\u00b04<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une logique de conception \u00e9vidente. Il faudra donc attendre la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de DS N\u00b04 pour disposer du volant en \u00ab X \u00bb, car elle devrait reposer sur la plateforme STLA Medium, contrairement aux futures compactes de Peugeot par exemple qui reposeront sur la plateforme STLA Small des 208\/2008 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es pour ce segment. Pour autant, les deux Peugeot 208 et 2008 de la fin de d\u00e9cennie devraient b\u00e9n\u00e9ficier d’une direction 100% \u00e9lectrique “Steer by Wire”. Peugeot rejoindra entre autres Toyota et Mercedes avec cette architecture novatrice en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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Les volants sont consid\u00e9r\u00e9s comme des pi\u00e8ces design \u00e0 part enti\u00e8re chez DS Automobile. Les concept-cars ont pouss\u00e9 toujours plus loin leur dessin et ergonomie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comme on l\u2019a \u00e9crit plus haut et comme souvent dans un restylage, la poupe est sensiblement moins transform\u00e9e que la proue. Et ce, pour une raison simple : la partie arri\u00e8re d\u2019une voiture est conditionn\u00e9e en grande partie par les deux c\u00f4t\u00e9s de caisse qui accueille un hayon et ces grands emboutis ne peuvent pas \u00eatre modifi\u00e9s pour des raisons \u00e9videntes de co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

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Les feux arri\u00e8re 100% LED int\u00e8grent un nouveau masque \u00ab Dark Chrome \u00bb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Nous avons modifi\u00e9 les feux \u00e9cailles en \u00e9cartant le chrome remplac\u00e9 par un laqu\u00e9 noir plus \u00e9l\u00e9gant et discret et qui met en valeur les \u00e9cailles rouge. Quant \u00e0 la nouvelle appellation DS Automobile et N\u00b04, elle est inscrite tr\u00e8s proprement et il existe deux couleurs pour elle : sombre sur les teintes claires et inversement sur les teintes fonc\u00e9es. \u00c9videmment, nous conservons le biton sur la nouvelle DS N\u00b04.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A bord, les \u00e9volutions sont moins nombreuses. On note cependant un all\u00e8gement du nombre d\u2019\u00e9crans et une augmentation de taille pour celui plac\u00e9 devant le conducteur.<\/strong>
\u00ab L\u2019\u00e9cran situ\u00e9 \u00e0 la base de la console disparait – <\/em>1 ci-dessous<\/strong>– sur la DS N\u00b04 afin de renforcer la facilit\u00e9 d\u2019utilisation et l\u2019ergonomie. Nos enqu\u00eates avaient soulign\u00e9 une g\u00eane pour le client, donc nous l\u2019avons supprim\u00e9. Toutes les fonctions ont \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9es dans l\u2019\u00e9cran central et \u00e0 la base de la console, l\u2019emplacement est devenu un petit rangement pour une carte bancaire ou une t\u00e9l\u00e9commande de garage.<\/em> Quant \u00e0 la taille du combin\u00e9 <\/em>– 2 ci-dessous –<\/strong> , elle \u00e9volue \u00e0 10,25 pouces, la m\u00eame taille que l\u2019\u00e9cran central. Ce nouveau grand combin\u00e9 am\u00e9liore la visibilit\u00e9 des informations.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La DS N\u00b04 conserve ses a\u00e9rateurs invisibles “DS AIR” (en 3 ci-dessus) qui permettent plus de libert\u00e9 aux designers. C’est un peu le principe qu’avait retenu Renault sur le chauffage par nappe de sa Renault 16. En 1965…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vous \u00eates un patron de design qui veut bannir les \u00e9crans \u00e0 bord. O\u00f9 en est-on raisonnablement dans cette qu\u00eate de simplification  ?<\/strong>
\u00ab Au studio de design, on teste les cockpits du futur (ci-dessous) avec des enqu\u00eates int\u00e9grant des clients premium. Leur premi\u00e8re demande est \u00ab est-ce qu\u2019il y a une commande vocale \u00bb. C\u2019est cette interaction prioritaire qui est demand\u00e9e en premier. Personnellement, je lutte pour faire dispara\u00eetre les \u00e9crans et c\u2019est m\u00eame une obsession. Je ne supporte pas les \u00e9crans \u00ab toaster \u00bb, comme un grille-pain qui d\u2019un seul coup \u00e9merge et vient casser l\u2019harmonie et la puret\u00e9 de l\u2019int\u00e9rieur.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Intelligence artificielle, commande vocale… sur quelle technologie peut-on compter pour moderniser l\u2019habitacle de demain ?<\/strong>
\u00ab On a de nombreuses technologies qui nous permettent de d\u00e9velopper aujourd\u2019hui des int\u00e9rieurs sans \u00e9cran. Le premier \u00e9cueil est que tous les syst\u00e8mes de pilotage doivent \u00eatre second\u00e9s par une reconnaissance vocale de tr\u00e8s haut niveau. Par exemple, elle doit \u00eatre capable de reconna\u00eetre l\u2019ordre du conducteur dans une voiture ou quatre personnes conversent avec des flux sonores guid\u00e9s et d\u00e9di\u00e9s. Nous travaillons aussi sur des technologies de pilotage par le regard. C\u2019est efficace avec quelques cam\u00e9ras qui suivent et analysent ce que le conducteur regarde et la commande s\u2019effectue alors par le regard.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Merci \u00e0 Thierry Metroz et \u00e0 ses \u00e9quipes, \u00e0 Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou et Vincent Lobry (ci-dessous les finitions int\u00e9rieures qu’il a imagin\u00e9es pour la DS N\u00b04), ainsi qu’\u00e0 l’\u00e9quipe de communication de DS Automobiles pr\u00e9sente lors de notre visite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bienvenue \u00e0 l\u2019ADN, l\u2019Automotive Design Network (ci-dessous) du groupe Stellantis situ\u00e9 en banlieue ouest parisienne et implant\u00e9 juste en face la base militaire de V\u00e9lizy-Villacoublay. Ce site inaugur\u00e9 voici plus de 20 ans (c\u2019\u00e9tait en 2004) a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9unir l\u2019ing\u00e9nierie et le design du groupe PSA de l\u2019\u00e9poque […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40259,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40120"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40120"}],"version-history":[{"count":119,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40120\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40531,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40120\/revisions\/40531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}