{"id":40532,"date":"2025-05-27T17:31:00","date_gmt":"2025-05-27T15:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40532"},"modified":"2025-05-26T07:00:40","modified_gmt":"2025-05-26T05:00:40","slug":"alpine-a390-changez-votre-logiciel-et-ca-ira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40532","title":{"rendered":"ALPINE A390 : changez votre logiciel, et \u00e7a ira\u00a0!"},"content":{"rendered":"
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Chez Alpine, le message est clair : \u00ab le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique n\u2019est pas une question, c\u2019est une n\u00e9cessit\u00e9.<\/em> \u00bb La marque sportive profite de la c\u00e9l\u00e9bration de ses 70 ans pour r\u00e9v\u00e9ler le deuxi\u00e8me mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique de son Dream Garage<\/em> qui en comportera sept au total. C\u2019est le Sport Fastback A390, un crossover qui a \u00e9t\u00e9 en grande partie d\u00e9flor\u00e9 par le concept-car A390-B expos\u00e9 lors du Mondial de Paris 2024. LIGNES\/auto porte sur ce nouveau mod\u00e8le un regard particulier mais avant, l\u2019auteur doit se confesser…<\/p>\n\n\n\n

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Autant \u00eatre direct avec vous : je me sens mal \u00e0 l\u2019aise \u00e0 l\u2019id\u00e9e d\u2019\u00e9voquer la nouvelle Alpine A390. \u00c7a ne concerne pas le produit (je le pr\u00e9cise avant que la communication fasse un arr\u00eat cardiaque) mais mon exp\u00e9rience personnelle. Qui n\u2019int\u00e9resse personne, mais voil\u00e0 : je suis le dernier d\u2019une famille de cinq enfants \u2013 tr\u00e8s courant dans les ann\u00e9es 60- et je ne partais pas souvent en vacances, car la Renault du paternel n\u2019\u00e9tait pas encore \u2018une voiture \u00e0 vivre<\/em>.\u2019 En tous les cas, pas \u00e0 plusieurs. Pas de place \u00e0 bord pour moi. Direction chez la grand-m\u00e8re et les parties de Mah Jong interminables.<\/p>\n\n\n\n

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Une bo\u00eete de jeu Mah Jong, une miniature d’une \u00e9tude Alpine au 1\/43e et des souvenirs particuliers pour l’auteur..<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Je m\u2019en fichais \u00e9perdument, car je savais que le meilleur ami de mon p\u00e8re accompagnerait avec sa Berlinette A 110, la R10 familiale au retour des cong\u00e9s. Le d\u00e9nomm\u00e9 Gilbert arrivait bien avant mon p\u00e8re au volant de son Alpine jaune. Les vacances pour moi, c\u2019\u00e9tait \u00e7a : puni \u00e0 cause d\u2019une Renault \u00e0 l\u2019habitabilit\u00e9 d\u2019une bo\u00eete d\u2019allumettes, mais r\u00e9compens\u00e9 par un tour de Berlinette… Et ce petit tour en A110 s\u2019effectuait sur les routes qui deviendront plus tard celles du rallye de la Ch\u00e2taigne, pr\u00e8s d\u2019Autun.<\/p>\n\n\n\n

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Un rallye inscrit au championnat de France, et m\u00eame d\u2019Europe en 1977 avec la victoire de Guy Fr\u00e9quelin sur une… Alpine A310 ci-dessous. J\u2019\u00e9tais un petit rejeton \u00e0 l\u2019\u00e9poque, et une Alpine pour moi, c\u2019\u00e9tait autant magique qu\u2019effrayant, et d\u2019une fragrance particuli\u00e8rement oppressante avec cette odeur de colle enivrante. Alpine pour moi, \u00e7a restait jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui une marque totalement incompatible avec la famille. Une caisse qui puait \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, une caisse d\u2019\u00e9go\u00efste, mais une caisse inoubliable.<\/p>\n\n\n\n

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Quand je suis devenu journaliste, et devant la bible lors du c\u00e9r\u00e9monial de l\u2019objectivit\u00e9, j\u2019ai lev\u00e9 la main droite et j\u2019ai dit \u00ab je le jure<\/em> \u00bb, en me gardant bien de pr\u00e9ciser que j\u2019\u00e9tais agnostique. Alors une petite excursion dans la partialit\u00e9 aujourd\u2019hui ne va pas me jeter en enfer. Et qui sait, le diable roule peut-\u00eatre en Alpine rouge Sismique, comme l’Alpine A110 R 70 disponible dans cette teinte ci-dessous ?<\/p>\n\n\n\n

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Rouge Sismique pour cette A110 R 70. Le rouge de l’enfer pour l’auteur qui jette par dessus bord son objectivit\u00e9, et plonge dans une partialit\u00e9 savoureuse. Et assume…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui est un grand jour : les mots famille et Alpine sont d\u00e9sormais compatibles, miscibles, et rien que pour \u00e7a, J\u2019AIME L\u2019A390 ci-dessous. Voil\u00e0, je viens de me mettre \u00e0 dos la moiti\u00e9 des passionn\u00e9s de la marque. J\u2019assume. Comme chantait Yves Montand, \u00ab il y a ceux qui r\u00eavent les yeux ouverts et ceux qui vivent les yeux ferm\u00e9s.<\/em> \u00bb Je vis avec mon temps, les yeux ouverts.<\/p>\n\n\n\n

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Et je m\u2019appuie sur des paroles officielles, comme celle d\u2019Antony Villain ci-dessous, le directeur du design de la marque qui annonce que la future A110 est d\u00e9j\u00e0 sur les rails et que la marque fait partie int\u00e9grante de la strat\u00e9gie du groupe Renault. L\u2019\u00e9quipe de designers d\u2019Alpine est pass\u00e9e d\u2019une dizaine de personnes \u00e0 la renaissance de la marque en 2017, \u00e0 une cinquantaine aujourd\u2019hui ! Le constructeur fran\u00e7ais n\u2019a surtout pas l\u2019intention de mener Alpine comme la direction le faisait dans les ann\u00e9es 1990 : en l\u2019abandonnant.<\/p>\n\n\n\n

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Le patron actuel de la marque, Philippe Krief, n\u2019est pas avare d\u2019informations pr\u00e9cises sur le devenir de la marque : \u00ab nos trois principaux d\u00e9fis sont de lancer une gamme de sept produits dans les sept prochaines ann\u00e9es. Nous voulons d\u00e9montrer que nous pouvons faire encore mieux avec le 100% \u00e9lectrique.<\/em> \u00bb  Deuxi\u00e8me d\u00e9fi et non des moindres, \u00ab d\u00e9velopper un r\u00e9seau de distribution. Aujourd\u2019hui, 70% de nos ventes se font en France, et nous avons l\u2019ambition qu\u2019en 2030, plus de la moiti\u00e9 soient r\u00e9alis\u00e9es hors de France, en Asie et aux \u00c9tats-Unis.<\/em> \u00bb Le troisi\u00e8me d\u00e9fi est d\u2019ancrer solidement la marque naissante en d\u00e9veloppant, gr\u00e2ce au sport notamment \u2013 F1 et endurance -, sa d\u00e9sirabilit\u00e9 en dehors de la France, dans le segment premium.<\/p>\n\n\n\n

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Et Philippe Krief ajoute \u00e0 ce propos que \u00ab l\u2019A390 est notre deuxi\u00e8me v\u00e9hicule du Dream Garage qui veut aller conqu\u00e9rir un nouveau march\u00e9 puisque c\u2019est un Sport Fastback . C\u2019est une voiture de course dans un costume de soir\u00e9e. Nous c\u00e9l\u00e9brons cette ann\u00e9e les 70 ans de la marque, mais tout Alpine est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 ce qu\u2019il va se passer dans les sept prochaines ann\u00e9es. Elles vont nous permettre de positionner Alpine dans le gotha des marques automobiles et de faire d\u2019Alpine l\u2019\u00c9toile fran\u00e7aise dans ce domaine.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Alpine A390 est donc le premier mod\u00e8le crossover de la marque \u00e0 quatre portes – cinq avec son hayon – et \u00e0 cinq places (l’A290 avec ses cinq portes d\u00e9rive directement de la R5 E-TECH) et donc trois places \u00e0 l’arri\u00e8re de ce crossover Premium, ci-dessus. Avec elle j\u2019aurais pu partir en vacances et arriver bien plus vite sur les plages qui fascinaient le gamin que j\u2019\u00e9tais, \u00e9loign\u00e9 des mers et oc\u00e9ans. Avec elle, je n\u2019aurais pas progress\u00e9 au Mah Jong, mais j\u2019aurais pu partager plus de moments avec ma s\u0153ur et mes frangins. Avec elle, j\u2019aurais pu d\u00e9barquer devant l\u2019\u00e9cole primaire, en frimant bien plus qu\u2019avec le dernier cadeau Bonux dans les mains.<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque l\u2019A390 sera commercialis\u00e9e en 2025, tout ceci sera possible et j\u2019envie les gamins des futurs propri\u00e9taires de ce premier crossover de la marque. Il serait effectivement logique que les acheteurs de ce mod\u00e8le aient l\u2019esprit familial, sinon \u00e0 quoi bon s\u2019embarquer \u00e0 bord de cette cinq places ? Et puisqu\u2019on parle de place, Alpine va d\u00e9bouler dans un march\u00e9 totalement nouveau pour tenter d\u2019y consolider la sienne. La formation du r\u00e9seau commercial devra tenir la route aussi bien que ce qu\u2019Alpine nous promet avec son A390.<\/p>\n\n\n\n

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En milieu de mois, nous avions publi\u00e9 un sujet qui tentait d\u2019expliquer que l\u2019ADN du crossover n\u2019\u00e9tait pas totalement absent de celui de la marque dieppoise, ci-dessus (\u00e0 relire ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40137<\/a>) Sans A290, sans A390, il n\u2019y aurait pas de futures A110, A110 Roadster et A310 dans les tuyaux. Ne tournons pas autour du pot : soit vous changez de logiciel et acceptez ce que vous pensiez inacceptable, soit vous restez dans le monde merveilleux de oui-oui<\/em> dans lequel une Alpine A110 seule n\u2019aurait de toute fa\u00e7on aucune chance de survie.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019A390 sera assembl\u00e9e sur le site historique de Dieppe. Nos confr\u00e8res de l’argus<\/em> l’imaginent par la suite produite \u00e0 Douai, sur les lignes du Sc\u00e9nic E-TECH qui, lui, partirait en Espagne pour la fabrication de sa prochaine g\u00e9n\u00e9ration. L’A390 est assur\u00e9ment le produit le mieux adapt\u00e9 aux ambitions actuelles de la marque. Des ambitions qui vont bien plus loin que la seule survie. N\u2019oubliez pas qu\u2019il y a trente ans tout juste, Alpine s\u2019\u00e9tait \u00e9teinte par faute de renouvellement convaincant. Le constructeur pr\u00e9cisait voici quelques jours que \u00ab\u00a0lors de la d\u00e9finition de l\u2019A390, les objectifs qui ont guid\u00e9 l\u2019ing\u00e9nierie Alpine ont \u00e9t\u00e9 clairs : offrir au futur A390, sport fastback 5 places, l\u2019agilit\u00e9 et le plaisir de conduite de la mythique A110 (ci-dessus). Il int\u00e8gre tout l\u2019ADN dynamique d\u2019Alpine, avec des performances au plus haut niveau des mod\u00e8les de la marque tout en offrant l\u2019espace d\u2019une v\u00e9ritable 5 places.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avec son syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 de torque vectoring <\/em>qui permet de s\u2019amuser comme au volant d\u2019une A110 – j\u2019attends que des confr\u00e8res plus \u00e0 l\u2019aise que moi derri\u00e8re un volant le confirment – l\u2019A390 ne serait pas un crossover pataud. C\u00f4t\u00e9 poids, avec un minimum de 2121 kg, on est \u00e0 des ann\u00e9es lumi\u00e8res des 635 kg d\u2019une A110 1600 (pardonnez-les Monsieur R\u00e9d\u00e9l\u00e9, la f\u00e9e \u00e9lectrique est un elfe pesant<\/em>) mais ce chiffre reste \u00ab\u00a0coh\u00e9rent\u00a0\u00bb face \u00e0 la concurrence… par exemple celle de la Porsche Macan ci-dessus et ses 2220 kg en version 100% EV..<\/p>\n\n\n\n

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Ce chiffre est toutefois \u00e0 mettre \u00e0 l\u2019avantage de la Fran\u00e7aise car l\u2019Alpine est une quatre roues motrices et que dans le cas de la Macan 4 \u00e0 transmission int\u00e9grale, le poids de l\u2019Allemande grimpe \u00e0 2330 kg. Certes, la Porsche est d\u2019un gabarit plus g\u00e9n\u00e9reux de 4,78 m de longueur \u00e0 comparer aux 4,61 m de l\u2019Alpine.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche : le nom est tomb\u00e9 ! Les plus anciens se souviendront peut-\u00eatre de la couverture de l\u2019auto-journal<\/em> du 11 mars 1971 ci-dessus, o\u00f9 l\u2019on d\u00e9couvrait l\u2019A310 au c\u00f4t\u00e9 de Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 avec ce titre ambitieux : \u00ab Monsieur Alpine attaque Porsche avec la nouvelle A310.<\/em> \u00bb C\u2019est donc reparti pour un tour : 54 ans plus tard, les bellig\u00e9rants se retrouvent et on esp\u00e8re cette fois, avec un franc succ\u00e8s pour le Fran\u00e7ais ! Ceux qui n\u2019ont pas encore chang\u00e9 de logiciel me contrediront en rappelant que le Macan existe aussi en version thermique, ce qui ne sera pas le cas de l\u2019A390…<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f4t\u00e9 design, Macan et A390 ne sont pas n\u00e9s dans le m\u00eame univers. Porsche doit faire du neuf sans affaiblir l\u2019actuelle g\u00e9n\u00e9ration thermique, d\u2019o\u00f9 un nouveau Macan tr\u00e8s… Macan, alors qu\u2019Alpine part d\u2019une feuille blanche \u00e0 travers de laquelle on peut distinguer en transparence les g\u00e8nes de l\u2019Alpenglow ci-dessus, et pas seulement pour la signature lumineuse. C\u00f4t\u00e9 concept de base, il est clair que le th\u00e8me esth\u00e9tique de l\u2019A110 se r\u00e9v\u00e8le dans le traitement du panneaux arri\u00e8re et de la \u00ab bulle \u00bb du hayon. Il y a sans doute trop de poign\u00e9es de porti\u00e8res pour les fanatiques de la marque, mais il faut bien les ouvrir ces portes, non ?<\/p>\n\n\n\n

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Elles ouvrent l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un habitacle qui donnera du grain \u00e0 moudre aux \u00ab platistes. \u00bb La Terre n\u2019est pourtant pas plate, \u00ab mais Alpine ne peut pas faire \u00e7a : int\u00e9grer \u00e0 bord de l\u2019A390, sportive premium, la planche de bord de la berline Megane E-Tech<\/em> \u00bb hurleront-ils. Nous aurions pu \u00e9crire que la planche de bord de M\u00e9gane a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 reprise par le Sc\u00e9nic 100% EV. Et bien si, Alpine l\u2019a fait et tout s\u2019explique. Lorsqu\u2019un produit est lanc\u00e9, il est d\u2019embl\u00e9e question de volume(s) et de business-project. Et donc, de gros sous. Une refonte totale de la planche de bord avoisine selon les constructeurs et les plateformes les 10 millions d\u2019euros. Et 10 millions d\u2019euros suffisent \u00e0 faire capoter un projet. Fut-ce le cas pour ce projet Alpine ?<\/p>\n\n\n\n

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La planche de bord “emprunt\u00e9e” \u00e0 la M\u00e9gane E-Tech s’en diff\u00e9rencie par le graphisme des IHM et par une console nettement plus haute qui positionne le conducteur dans un cocon sportif. Les panneaux de porti\u00e8res ont pratiquement le m\u00eame dessin sur les deux v\u00e9hicules.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dix millions au bas mot car le poste de conduite d\u2019une automobile est un ensemble lourd en termes d\u2019investissements : la planche de bord n\u2019est pas la seule impact\u00e9e en cas de changement. Il faut y ajouter les si\u00e8ges si le volant venait \u00e0 changer de position par rapport \u00e0 celle jusqu\u2019alors retenue sur la plateforme.<\/p>\n\n\n\n

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Et puis les tests de s\u00e9curit\u00e9 (notamment airbag) sont \u00e0 refaire ainsi que l\u2019implantation de tout ce qui se trouve cach\u00e9 par la planche, m\u00eame si sur la plateforme concern\u00e9e ici, le bloc de climatisation a \u00e9t\u00e9 log\u00e9 sous le capot moteur. Au final, tout n’est heureusement pas identique avec la planche de la Renault. Le volant est celui de l\u2019Alpine A290 modifi\u00e9 et tout le graphisme et les fonctions IHM (interface homme machine) a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9, dessin\u00e9 et con\u00e7u avec l\u2019ADN de la marque Alpine. Sans oublier la console centrale qui remonte haut et vous permettra de faire corps avec la machine<\/p>\n\n\n\n

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Comme le confiait Laurens van den Acker \u00e0 LIGNES\/auto lorsqu\u2019il a pr\u00e9sent\u00e9 la planche de bord de la Renault M\u00e9gane, l\u2019\u00e9cran en \u00ab L \u00bb appel\u00e9 Open R \u00ab \u00ab est la r\u00e9sultante des travaux men\u00e9s sur les concept-cars Trezor de 2016, SymbioZ de 2018 et Morphoz de 2020. <\/em>\u00bb Imposer les a\u00e9rateurs gauche et central int\u00e9gr\u00e9s dans cet \u00e9cran en \u00ab L \u00bb – voir photo ci-dessus- n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 facile :  \u00ab c\u2019est extr\u00eamement complexe de les int\u00e9grer dans l\u2019Open R et je dois dire que les ing\u00e9nieurs se sont un peu arrach\u00e9 les cheveux, mais ils ont jou\u00e9 le jeu et nous ont suivis !<\/em> \u00bb Laurens van den Acker pr\u00e9cisait alors que \u00ab ce concept peut \u00eatre facilement implant\u00e9 sur d\u2019autres mod\u00e8les<\/em> \u00bb Exact : l\u2019Alpine A390 en profite aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

LIGNES\/auto c’est aussi une page Facebook bilingue : https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pour le reste, question dimensions, l\u2019Alpine A390 s\u2019\u00e9loigne de la Renault M\u00e9gane E-TECH : 4,61 m de longueur contre 4,20 m \u00e0 la M\u00e9gane, 1,88 m de largeur contre 1,76 m alors que la M\u00e9gane est plus basse (1,50 m contre 1,53 m \u00e0 l\u2019Alpine). Cette derni\u00e8re prend sa revanche au niveau du volume du coffre : 532 l contre 440 \u00e0 la Renault. Si un jour on m\u2019avait dit que j\u2019\u00e9voquerais le volume de coffre d\u2019une Alpine dans un de mes sujets…<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f4t\u00e9 design, il ne faut pas oublier d\u2019\u00e9voquer la lame \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 avant du capot, pr\u00e9vue pour laisser s\u2019\u00e9couler l\u2019air afin de canaliser les flux a\u00e9rodynamiques, ci-dessous. On le sait, avec une recherche d\u2019autonomie toujours plus grande sur ces nouveaut\u00e9s 100% \u00e9lectriques, l\u2019a\u00e9rodynamique prend encore plus de place dans l\u2019\u00e9tude des nouveaux produits.<\/p>\n\n\n\n

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Ce concept de lame en bout de capot peut \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 de plusieurs fa\u00e7ons. Sur son nouveau concept-car Speedtop, BMW capte l\u2019air en amont par le biais des deux naseaux de la calandre. Renault sur son concept-car Embl\u00e8me op\u00e8re plus directement, \u00e0 la fa\u00e7on d\u2019Alpine, en captant l\u2019air de part et d\u2019autre des optiques, en partie sup\u00e9rieure du soft-nose. Il semblerait que le concept soit efficace car il se d\u00e9veloppe sur de nombreux projets. Alpine le bascule en s\u00e9rie avec son A390.<\/p>\n\n\n\n

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Et maintenant, place aux essais. S’ils sont concluants, nos confr\u00e8res pourront alors titrer comme l’auto-journal<\/em> en 1971 “Monsieur Alpine attaque Porsche !”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Que ce soit seulement pour le plaisir de l\u2019observer ou plus s\u00e9rieusement pour l\u2019acqu\u00e9rir, vous n\u2019appr\u00e9cierez cette A390 que si vous changez de disque dur. Le monde automobile connait une mutation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, mais le fond n\u2019est pas nouveau\u00a0: on a tous gueul\u00e9 contre des Jaguar sur base de Ford Mondeo, on a tous hurl\u00e9 aux loups lorsque BMW a mis des diesel sous le capot, et que dire de Porsche dans le m\u00eame contexte\u00a0? On a aussi raill\u00e9 les cabriolets Mercedes diesel, mais au final, le monde a continu\u00e9 de tourner. Avec l\u2019A390, Alpine ne fait finalement que r\u00e9pondre \u00e0 des obligations de respects des normes et \u00e0 une \u00e9quation \u00e9conomique imparable\u00a0: sans elle, sans ses futures s\u0153urs, Alpine aurait connu le m\u00eame sort qu\u2019en 1995. La mort…<\/p>\n\n\n\n

BONUS : une gamme, un futur et des souvenirs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Je vous parle d\u2019un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas\u2026<\/em> \u00bb  Oh ! On a compris : Alpine change ! Mais avouez que cette photo de la gamme ci-dessus prise \u00e0 l\u2019occasion de la commercialisation de l\u2019A310 en 1971 a de la gueule ! Une gamme compl\u00e8te \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019\u00e9tait une Berlinette en deux variantes, et une 2+2 aux ambitions de d\u00e9voreuse de Porsche 911. Au-dessus, la gamme actuelle avec la Berlinette thermique – celle de la renaissance de la marque en 2017 – et les deux premi\u00e8res Alpine 100% \u00e9lectriques du Dream Garage<\/em> : l\u2019A290 et l\u2019A390. Une preuve s\u2019il en fallait une qu\u2019Alpine est devenue une marque et, \u00e0 ce titre, va \u00e9largir son audience. Et bonne nouvelle, il manque quatre enfants sur la photo.<\/p>\n\n\n\n

BONUS<\/strong> : la future A110 sera bien 100% \u00e9lectrique…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En d\u00e9voilant la future Alpine A110 sous b\u00e2che, le constructeur confirme qu\u2019elle sera exclusivement \u00e9lectrique. Et pour nous mettre l\u2019eau \u00e0 la bouche, l\u2019A110 de 2026 \u2013 2027 pour le roadster \u2013 nous d\u00e9voile sa signature lumineuse, ci-dessous, diff\u00e9rente de celle du crossover A390. Pour le reste, il faudra patienter, m\u00eame si la plateforme APP modulable pr\u00e9vue pour les A110 deux places et A310 2+2 places a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e. Elle repose sur une implantation de batteries repouss\u00e9es derri\u00e8re la cloison habitacle plut\u00f4t que sous les si\u00e8ges pour ce qui est de l\u2019A110. Le tout, pour un abaissement sensible du centre de gravit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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BONUS<\/strong> : tous repr\u00e9sentants du savoir-faire fran\u00e7ais<\/strong>
Jusqu\u2019alors, la marque DS Automobiles se vantait \u00e0 juste titre de mettre en avant l\u2019artisanat et le savoir-faire fran\u00e7ais. Les mat\u00e9riaux (parfois jusqu\u2019\u00e0 la caricature \u00e0 bord de la DS E-Tense de 2014) et les finitions op\u00e8rent aujourd\u2019hui une v\u00e9ritable magie \u00e0 bord des DS N\u00b08 et N\u00b04. Mais DS Automobiles n\u2019est plus la seule marque \u00e0 brandir la banni\u00e8re du savoir-faire fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Voil\u00e0 qu\u2019en interne, le cousin Peugeot \u2013 pourtant hors du p\u00f4le Premium- \u00ab est fier de contribuer au soutien de l\u2019excellence et du savoir-faire fran\u00e7ais et devient partenaire de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des Meilleurs Ouvriers de France.<\/em> \u00bb Et ces deux marques fran\u00e7aises sont aujourd\u2019hui vaillamment titill\u00e9es par Alpine qui revendique \u00e9galement le savoir-faire fran\u00e7ais. Pneus Michelin et sono Devialet sont la cerise sur le g\u00e2teau de l\u2019A390 produite en France. Ce dont ne peut se vanter la DS N\u00b08…<\/p>\n\n\n\n

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EN BREF : l\u2019Alpine A390 en quelques mots et chiffres :
<\/strong>-Deux finitions disponibles : GT (400 ch- 200 km\/h) et GTS (470 ch- 220 km\/h)
-Autonomie de 520 \u00e0 555 kms
-3 moteurs : un \u00e0 rotor bobin\u00e9 \u00e0 l\u2019AV et deux AR (synchrone \u00e0 aimant) \u2013 un pour chacune des roues.
-Gr\u00e2ce \u00e0 cette architecture, les deux moteurs arri\u00e8re offrent un contr\u00f4le ind\u00e9pendant de chaque roue, ce qui permet la mise en \u0153uvre de l\u2019Alpine Active Torque Vectoring afin de retrouver les sensations de pilotage d\u2019une A110.
-Architecture EV 400 volts.
-Pneumatiques sp\u00e9cifiques Michelin A39.
-Freins : disques de 365 mm, \u00e9triers 6 pistons, une premi\u00e8re pour Alpine qui veut tenir la drag\u00e9e haute face \u00e0 Porsche…
-Triangles de suspension en aluminium forg\u00e9.
-Six teintes de caisse: Noir Profond, Bleu Abysse, Bleu Alpine Vision, Argent Mercure, Blanc Topaze, Gris tonnerre mat.<\/p>\n\n\n\n

POUR ALLER PLUS LOIN :<\/strong> \u00ab la ligne Alpine \u00bb :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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