{"id":40721,"date":"2025-06-05T09:41:54","date_gmt":"2025-06-05T07:41:54","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40721"},"modified":"2025-06-06T07:51:35","modified_gmt":"2025-06-06T05:51:35","slug":"aux-origines-de-la-peugeot-205-gti-quand-la-vie-ne-tient-qua-une-roue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40721","title":{"rendered":"Aux origines de la Peugeot 205 GTI… Quand la vie ne tient qu’\u00e0 une roue !"},"content":{"rendered":"
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Le 13 juin prochain, Peugeot l\u00e8vera le voile sur la version sportive de sa 208 \u00e9lectrique, on imagine avec le sigle e-GTI. Ce sera \u00e0 l\u2019occasion des 24 Heures du Mans auxquels deux 9X8 participeront pour la troisi\u00e8me fois. Cette e-208 GTI devrait reprendre \u00e0 son compte la machine EV de ses cousines Alfa-Romeo, Lancia et Abarth, avec pas moins de 280 ch. L\u2019ancienne direction avait mis un coup d\u2019arr\u00eat \u00e0 la lign\u00e9e des sportives PSE, et notamment au d\u00e9veloppement de la e-208 PSE ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Avec l\u2019arriv\u00e9e d\u2019Alain Favey \u00e0 la t\u00eate de Peugeot, il semblerait que le garrot se d\u00e9lie peu \u00e0 peu et que les sourires reviennent \u00e0 la fois chez le Lion, mais aussi chez Stellantis, en attendant les premi\u00e8res mesures du grand manitou Antonio Filosa. La prochaine Peugeot e-208 GTI s\u2019appuierait donc sur un sigle mythique des ann\u00e9es 1980 pour relancer une comp\u00e9tition (205 GTI, Golf GTI et autre R5 Alpine Turbo) qui ravissait les amateurs de bombinettes sportives.<\/p>\n\n\n\n

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Le contexte a chang\u00e9, et c\u2019est d\u00e9sormais avec des batteries que les Peugeot e-208 GTI, VW ID2.GTI et Alpine A290 vont relancer la bagarre en m\u00e9moire de leurs a\u00efeules. Revenons sur la naissance de la 205 GTI originelle, et pour ce faire, sur celle de la 205. Nous laisserons aux sp\u00e9cialistes des gallinac\u00e9s (\u00ab qui de l\u2019\u0153uf ou de la poule est arriv\u00e9 en premier <\/em>\u00bb) d\u00e9battre pour savoir si c\u2019est la 205 GTI qui a emmen\u00e9 la 205 sur la voix de la r\u00e9ussite, ou si c\u2019est la 205 qui a permis au mythe GTI de na\u00eetre et de vivre le succ\u00e8s que l\u2019on sait…<\/p>\n\n\n\n

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Comme toujours pour les belles histoires, il faut les contextualiser et changer de d\u00e9cor. Et se replonger \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 lorsque le programme M24, qui va donner naissance \u00e0 la 205 en 1983, est lanc\u00e9. Les trente glorieuses viennent de s\u2019achever dans la douleur avec une crise p\u00e9troli\u00e8re qui rebat les cartes. Peugeot est \u00e0 la peine avec un pr\u00e9c\u00e9dent app\u00e9tit qui lui fait craindre la naus\u00e9e : Simca, Chrysler Europe et puis Talbot restent dans la m\u00e9moire de tous. \u00c0 vouloir engloutir ces marques ou tenter de la faire revivre pour Talbot ci-dessus, le groupe PSA n\u00e9 au c\u0153ur de ses ann\u00e9es 1970, frise la correctionnelle.<\/p>\n\n\n\n

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On ne l\u2019\u00e9crit pas assez souvent, mais il est un programme qui a en partie caus\u00e9 cette situation : le projet \u00ab J \u00bb ci-dessus. Pens\u00e9 d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1960, il devait \u00e0 la fois prendre la succession de la 404 tout en s\u00e9duisant les clients d\u2019une 304 tout juste commercialis\u00e9e. C\u2019est avec ce projet que Peugeot se lance dans l\u2019id\u00e9e de mutualisation d\u2019une nouvelle plateforme pour diff\u00e9rentes silhouettes sur la base de la berline \u00ab J \u00bb, avec un break, un coup\u00e9, un cabriolet et m\u00eame un pick-up. Pour le coup\u00e9 cependant, G\u00e9rard Welter me confiait lors de la r\u00e9daction de son livre que \u00ab nous l\u2019avions con\u00e7u directement sur la base de la 304 et non celle du projet \u00ab J \u00bb. Mais il aurait tout \u00e0 fait pu s\u2019int\u00e9grer \u00e0 la famille \u00ab J \u00bb si elle avait finalement vue le jour.<\/em> \u00bb L’une des trois propositions du coup\u00e9 “J” de l’\u00e9quipe de G\u00e9rard Welter ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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La plateforme en question est toute nouvelle et accueille deux architectures : traction au lancement du programme (*voir \u00e0 la fin de ce post) et plus tard en traction et propulsion, avec un moteur transversal ou longitudinal selon l\u2019architecture retenue. Avec assez de moteurs pour satisfaire une client\u00e8le la plus ample possible. Ce projet \u00ab J \u00bb a capot\u00e9 apr\u00e8s de tr\u00e8s longues \u00e9tudes pendant la d\u00e9cennie 1970.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est finalement une 305 ci-dessus, bas\u00e9e sur la plateforme l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e de la 304, qui verra le jour en 1977. Pour cette 305, le style Peugeot tente un forcing avec plusieurs silhouettes, dont cette bicorps fastback<\/em> ci-dessous, non retenue. 1977 : c\u2019est l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 le programme M24 de la future 205 prend forme, et c\u2019est un an apr\u00e8s le d\u00e9c\u00e8s de Francis Roug\u00e9, pr\u00e9sident du directoire de Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est Jean-Paul Parayre qui, en 1977 et jusqu\u2019en 1984, va prendre la direction du groupe PSA fond\u00e9 en 1974 et adoub\u00e9 en 1976. C\u2019est donc sous sa g\u00e9rance que vont na\u00eetre les deux produits qui vont sauver le groupe priv\u00e9 : la Citro\u00ebn BX et la Peugeot 205. Cependant, ce projet de la 205 est lanc\u00e9 alors que le tiroir-caisse de Peugeot est quasiment vide…<\/p>\n\n\n\n

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En coulisse, dans les sph\u00e8res techniques, il faut parer au plus press\u00e9. Et c\u2019est Citro\u00ebn qu\u2019il faut d\u00e9j\u00e0 sortir de l\u2019orni\u00e8re. Peugeot grince des dents… Entre 1974 et 1976, le d\u00e9partement technique du groupe PSA travaille sur une petite Citro\u00ebn, apte \u00e0 couvrir le segment o\u00f9 la 2CV se fait vieillissante, m\u00eame si elle reste toujours adul\u00e9e. Ce sera la Citro\u00ebn LN ci-dessous qui mat\u00e9rialise tout ce qu\u2019il ne faut pas faire : tout ou presque est commun \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, avec la caisse du coup\u00e9 Peugeot 104, alors que tout ce qui est cach\u00e9 est diff\u00e9rent, puisqu\u2019on trouve sous le capot avant le bicylindre de la marque aux chevrons en lieu et place du quatre cylindres.<\/p>\n\n\n\n

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Il fallait faire vite car le r\u00e9seau Citro\u00ebn, malgr\u00e9 la pr\u00e9sentation de la CX en 1974, \u00e9tait en attente d\u2019une petite voiture capable de contrer la cousine 104 et surtout la Renault 5, toutes deux n\u00e9es en 1972. Information notable : le groupe PSA commence donc son apprentissage de la communaut\u00e9 de pi\u00e8ces entre ses deux marques (Citro\u00ebn et Peugeot) en radicalisant ses choix, plus simples avec la LN, \u00e9chaud\u00e9 sans doute par le cahier des charges compliqu\u00e9 et dispendieux du projet \u00ab J \u00bb. La ma\u00eetrise n\u2019est toutefois pas optimale comme on le jugera lorsque la Citro\u00ebn LN, pour accro\u00eetre son offre sur le march\u00e9, reprendra le quatre cylindres d\u2019origine du coup\u00e9 104. Le bloc avant avait \u00e9t\u00e9 tellement transform\u00e9 pour y placer le bicylindre que le bloc quatre cylindres ne rentrait plus ! Une blague qui n\u2019en \u00e9tait pas une…<\/p>\n\n\n\n

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Malgr\u00e9 un contexte \u00e9conomique difficile, Peugeot ne manque pas d’ambitions pour sa 205 et la compare au best-seller<\/em> de la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure, la berline compacte VW Golf !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et la 205 me direz-vous ? Et bien elle a profit\u00e9 de toutes ces exp\u00e9riences pour faire \u00e9voluer son cahier des charges qui ne pr\u00e9voyait pas de \u00ab gros \u00bb moteurs dans son bloc avant. Et donc, la 205 GTI n\u2019\u00e9tait pas programm\u00e9e \u00e0 l\u2019origine du programme M24. Que s\u2019est-il pass\u00e9 pour que le miracle de la \u00ab 205 GTI \u00bb ait finalement lieu. G\u00e9rard Welter m\u2019a confi\u00e9 sur cette p\u00e9riode des informations qui expliquent ce revirement.<\/p>\n\n\n\n

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La GTI, c\u2019est donc d\u2019abord une 205. Et cette derni\u00e8re est la premi\u00e8re Peugeot a remporter sans \u00e9quivoque le duel avec le consultant Pininfarina. \u00ab Lorsque nous nous sommes retrouv\u00e9s en comp\u00e9tition pour ce projet M24<\/em> \u00bb me disait Welter, \u00ab tout \u00e9tait r\u00e9uni chez nous pour la premi\u00e8re fois afin de mener une bataille victorieuse !<\/em> \u00bb Une jolie petite berline, c\u2019est bien, mais de l\u00e0 \u00e0 l\u2019imaginer en sportive une ann\u00e9e seulement apr\u00e8s sa commercialisation, c\u2019est impensable \u00e0 l\u2019\u00e9poque…<\/p>\n\n\n\n

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Le regrett\u00e9 patron du style Peugeot me racontait alors que \u00ab l\u2019\u00e9volution GTI, c\u2019\u00e9tait un pari. D\u2019abord celui de la trois portes avec son dessin de custode tr\u00e8s particulier <\/em>(ci-dessus, les premi\u00e8res recherches sur la silhouette 3 portes). Lorsqu\u2019ils d\u00e9couvrirent cette variante, les commerciaux voulaient absolument disposer une d\u00e9coration sur le panneau de t\u00f4le. Nous avons donc dessin\u00e9 des enjoliveurs et dans l\u2019un d\u2019entre eux, nous avons m\u00eame int\u00e9gr\u00e9 le bouchon de la goulotte de r\u00e9servoir. Cette solution n\u2019\u00e9tait d\u2019ailleurs pas simple parce qu\u2019en industrialisation, il fallait bien aligner l\u2019ensemble, ce n\u2019\u00e9tait pas si facile !<\/em> \u00bb Voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 une place pour un futur logo mythique !<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab La GTI a \u00e9t\u00e9 voulue non pas par les stylistes mais par… Sochaux. Peugeot avait besoin d\u2019une voiture phare aux c\u00f4t\u00e9s des multiples d\u00e9clinaisons d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9es <\/em>(diesel notamment NDA). Nous voulions une voiture plus performante capable d\u2019aller chercher toutes les variantes de la Golf et cette volont\u00e9 \u00e9tait appuy\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9poque par Bruno de Guibert qui \u0153uvrait \u00e0 Sochaux. Au style, nous avons dessin\u00e9 une voiture un peu voyante avec un int\u00e9rieur rouge. C\u2019est l\u2019\u00e9quipe de Paul Bracq qui s\u2019est occup\u00e9e de l\u2019habitacle de la GTI, avec la Golf GTI en ligne de mire. D\u00e8s sa commercialisation, ce fut un succ\u00e8s ! Nous avons r\u00e9ussi notre d\u00e9fi de battre la Golf, comme quoi tout est possible !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Pour autant, la 205 n\u2019est pas venue spontan\u00e9ment car elle s\u2019est bas\u00e9e \u00e0 l\u2019origine sur un cahier des charges assez classique. \u00ab Nous n\u2019avions pas les moyens d\u2019investir vu le contexte \u00e9conomique de l\u2019entreprise. Il nous fallait tout simplement r\u00e9cup\u00e9rer la base de la Peugeot 104. C\u2019\u00e9tait catastrophique car nous nous sommes retrouv\u00e9s avec un handicap majeur sur le plan de l\u2019architecture fourni par le bureau projet. En reprenant la base de la 104, nous h\u00e9ritions de l\u2019implantation de la rue de secours sous le capot moteur.<\/em> \u00bb Autant dire que le futur moteur de la GTI ne pouvait absolument pas prendre place sous ce capot encombr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Comment le moteur quatre cylindres injection de 105 ch aurait-il pu se loger sous le capot si la roue de secours avait \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e ici, comme initialement pr\u00e9vu par le cahier des charges ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

G\u00e9rard Welter fut alors \u00e0 l\u2019origine d\u2019une r\u00e9union qui a tout chang\u00e9 : \u00ab nous voil\u00e0 en train de dessiner des voitures mal foutues \u00e0 cause de cette roue de secours. La seule consolation que nous pouvions avoir, c\u2019est que Pininfarina \u00e9tait parti avec le m\u00eame cahier des charges, et du reste, leurs propositions butaient sur les m\u00eames contraintes que les n\u00f4tres. Un jour, je prends un coup de chaud – <\/em>et quand Welter chauffait, les murs tremblaient ! – et je m\u2019insurge aupr\u00e8s de l\u2019ing\u00e9nieur responsable du bureau projet. Je lui explique que nous ne pouvons d\u00e9cemment pas cr\u00e9er la voiture tant attendue avec une telle architecture. L\u2019accueil a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur de mon emportement et le dialogue fut plut\u00f4t houleux…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Je file alors au bureau de style et avec quelques lignes trac\u00e9es au scotch noir, je dessine une silhouette sur un grand plan avec laquelle j\u2019explique les avantages de baisser le capot en changeant la roue de secours de place. Avec cette architecture, je pouvais dessiner des lignes de glaces plus basses, obtenir des proportions bien meilleures. C\u2019est alors que le d\u00e9clic eut lieu lorsque Forichon, le patron technique est intervenu. Il venait de remplacer Boschetti et il \u00e9coutait avec attention tout ce que je d\u00e9montrais avec mon plan grandeur. Et d\u2019une seule tirade, il cl\u00f4t le sujet en s\u2019exprimant clairement : \u00ab G\u00e9rard a raison, faisons ce qu\u2019il demande, placez-moi cette roue de secours \u00e0 l\u2019arri\u00e8re !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En 1979, soit presque quatre ans avant sa pr\u00e9sentation, la 205 trouve pratiquement son style et s’\u00e9loigne de celle qu’elle remplace, en arri\u00e8re plan : la Peugeot 104.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le compartiment avant d\u00e9gag\u00e9, l\u2019\u00e9quipe technique modifie sensiblement l\u2019espace sous capot en anticipant l\u2019arriv\u00e9e du moteur diesel XUD7. Ce diesel arrivera dans la gamme peu de temps apr\u00e8s la commercialisation de la 205. Si le diesel tient sous le capot, alors le XU5J essence de 1600 cm3<\/sup> et 105 ch n\u2019aura pas de mal \u00e0 s\u2019y loger ! Voil\u00e0 la version GTI rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019implantation de la roue de secours repouss\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Hallelujah !<\/p>\n\n\n\n

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Le 13 juin, si vous (re)voyez le sigle GTI sur une lointaine descendante de la 205 GTI de 1984, n\u2019oubliez pas que cette derni\u00e8re n\u2019est pas n\u00e9e en un jour. Elle est issue d\u2019une diabolique gen\u00e8se qui a pris les bonnes directions gr\u00e2ce \u00e0 des hommes courageux (Welter, Forichon, De Guibert et Boillot notamment) alors que la pression \u00e9tait maximale sur les \u00e9paules des responsables du projet M24 et sur celles de la direction du groupe PSA. Pour la prochaine e-208 GTI (si telle est son appellation…), ces m\u00eames d\u00e9cisions strat\u00e9giques ont \u00e9t\u00e9 sabord\u00e9es pendant de longs mois, avant de rena\u00eetre avec l\u2019arriv\u00e9e du nouveau boss de la marque qui a su puiser dans les \u00e9tudes pr\u00e9alablement r\u00e9alis\u00e9es par les \u00e9quipes Peugeot. Rien que pour \u00e7a, on leur dit merci !<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : la 205 Dodge de Paul Bracq<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La 205 GTI doit \u00e9galement beaucoup \u00e0 Paul Bracq et son \u00e9quipe de design int\u00e9rieur : la couleur rouge, bien s\u00fbr, mais aussi ce bloc d\u2019instrumentation inaugur\u00e9 sur la 305 Phase 2, tr\u00e8s compact et moderne. Paul Bracq a cependant \u00e9t\u00e9 bien plus que le patron du design int\u00e9rieur de Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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Deux des artisans de la Peugeot 205 : Paul Bracq derri\u00e8re la porti\u00e8re et Jean Boillot au volant du concept-car Oxia de 1988.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bracq a go\u00fbt\u00e9 au style ext\u00e9rieur pour un programme assez original. Alors que la 205 n\u2019est pas encore commercialis\u00e9e, Paul Bracq prend en charge un projet surprenant. \u00ab En m\u00eame temps que mon travail de directeur du style int\u00e9rieur, j\u2019\u00e9tais responsable d\u2019un programme Peugeot-Chrysler aux \u00c9tats-Unis. Ce dernier est alors bas\u00e9 sur la 205. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab J\u2019allais donc r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 D\u00e9troit pour concevoir une Dodge sur la base de cette future Peugeot. Il fallait mixer le style am\u00e9ricain et le style europ\u00e9en tout en conservant des \u00e9l\u00e9ments communs avec la 205. Nous sommes alors en 1981 et le projet n\u2019aboutira pas… \u00bb <\/em>Il est vrai que cette Dodge a pris de l\u2019ampleur et s\u2019\u00e9loigne consid\u00e9rablement de la 205 d\u2019origine. Paul Bracq participe par ailleurs \u00e0 l\u2019\u00e9clat de chacun des concept-cars dont il s\u2019est occup\u00e9, comme la Quasar de 1984 avec son int\u00e9rieur rouge, l\u2019Oxia de 1988 avec son habitacle bleu, sans oublier bien s\u00fbr l\u2019extraordinaire Proxima de 1986 qui conjugue les deux teintes \u00e0 bord. Paul Bracq et G\u00e9rard Welter, aux caract\u00e8res antinomiques, ont pourtant v\u00e9cu une parfaite compl\u00e9mentarit\u00e9 tout au long des 20 ans de leur cohabitation.<\/p>\n\n\n\n

BONUS : le projet \u00ab J \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9pop\u00e9e du projet \u00ab J \u00bb est d\u00e9taill\u00e9e par notre confr\u00e8re Gilles Colboc, l\u2019un des rares connaisseurs de cette Peugeot peu connue, dans l\u2019ouvrage \u00ab Concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes Peugeot \u00bb aux \u00c9ditions BJB. En voici la synth\u00e8se : la premi\u00e8re lettre d\u2019intention date d\u2019octobre 1969. Il est question d\u2019une voiture de 4,30 m de longueur, traction avant et ambitieuse puisque c\u2019est une 9 CV. En mars 1971, le cahier des charges \u00e9volue vers une berline 8 et 10 CV et l\u2019architecture technique ajoute la propulsion (10 CV) aux versions traction (8CV).<\/p>\n\n\n\n

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A gauche la berline du programme ‘J’. Au centre la 304, et \u00e0 droite, le coup\u00e9 fastback<\/em> sur base de 104 qui n’a jamais vu le jour…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le projet se complexifie. En f\u00e9vrier 1972, le programme ambitionne avec ses diff\u00e9rentes carrosseries et architectures techniques de combler \u00e0 lui seul le trou dans la gamme entre la 104 et la 504 ! On y trouve une berline (J18 puis J23), un coup\u00e9 (J20) qui connait deux \u00e9tudes – un mod\u00e8le compact de 4 m et un grand pour aller chercher les Ford Capri et Opel Manta de 4,30 m -, un cabriolet et un break (J21 puis J24) et m\u00eame un plateau pick-up (J25). Les moteurs sont \u00e0 carburateur et\/ou \u00e0 injection et la bo\u00eete est m\u00e9canique ou automatique. Le projet devient tentaculaire, trop co\u00fbteux et est finalement abandonn\u00e9 apr\u00e8s pr\u00e8s de 10 ann\u00e9es d\u2019\u00e9tudes !<\/p>\n\n\n\n

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Revivez la gen\u00e8se de la Peugeot 208 ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=13862<\/a><\/p>\n\n\n

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Le 13 juin prochain, Peugeot l\u00e8vera le voile sur la version sportive de sa 208 \u00e9lectrique, on imagine avec le sigle e-GTI. Ce sera \u00e0 l\u2019occasion des 24 Heures du Mans auxquels deux 9X8 participeront pour la troisi\u00e8me fois. Cette e-208 GTI devrait reprendre \u00e0 son compte la machine EV […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40734,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40721"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40721"}],"version-history":[{"count":41,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40829,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40721\/revisions\/40829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}