{"id":40830,"date":"2025-10-04T06:59:00","date_gmt":"2025-10-04T04:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40830"},"modified":"2025-10-06T08:44:51","modified_gmt":"2025-10-06T06:44:51","slug":"ingenierie-et-design-font-ils-bon-menage-interview-de-gilles-le-borgne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=40830","title":{"rendered":"Ing\u00e9nierie et design font-ils bon m\u00e9nage\u00a0? Interview de Gilles le Borgne."},"content":{"rendered":"
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\u00ab Le style sans technique, c\u2019est une sculpture, pas une voiture !<\/em> \u00bb Cette phrase extraite du long entretien men\u00e9 avec Gilles le Borgne ci-dessus, directeur de l\u2019ing\u00e9nierie de Stellantis jusqu\u2019en 2019 puis de Renault jusqu\u2019en 2024, r\u00e9sume bien le th\u00e8me du jour : le design et l\u2019ing\u00e9nierie font-ils bon m\u00e9nage ?<\/p>\n\n\n\n

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Gilles le Borgne a re\u00e7u le prix de \u00ab l\u2019homme de l\u2019ann\u00e9e \u00bb remis par le Journal de l\u2019Automobile en 2019.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Celui qui a obtenu 5 titres de \u00ab Voiture de l\u2019ann\u00e9e \u00bb* en 11 ans a bien voulu partager son exp\u00e9rience. Il a en effet d\u00e9velopp\u00e9 trois plateformes majeures** en trois d\u00e9cennies, ce qui permet d\u2019analyser l\u2019int\u00e9gration du design dans le processus de cr\u00e9ation technologique d\u2019une nouvelle automobile.
*308 II en 2014 \/ 3008 I en 2017 \/ 208 II en 2020 \/ Sc\u00e9nic E-Tech en 2024 \/ R5 E-Tech en 2025<\/em>.
*Chez PSA\/Stellantis : la PFA des ann\u00e9es 2000 puis la EMP2 de 2013, et chez Renault : l\u2019AmpR Small de la R5 E-TECH ci-dessous.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Dans les ann\u00e9es 1980-1990, les tensions \u00e9taient parfois vives entre les ing\u00e9nieurs et les stylistes. Force est de reconnaitre qu\u2019aujourd\u2019hui \u00ab le designer int\u00e8gre l\u2019id\u00e9e du design au sens technologique du terme et les ing\u00e9nieurs reconnaissent l\u2019importance du style. Ainsi, de la plateforme PFA de la fin des ann\u00e9es 1990, \u00e0 aujourd\u2019hui avec l\u2019AmpR Small de la R5 E-TECH, en passant par la EMP2, on s\u2019est dirig\u00e9 progressivement vers une collaboration exemplaire du style et de la technique qui ne forment d\u00e9sormais plus qu\u2019une \u00e9quipe<\/em> \u00bb nous confirme Gilles le Borgne.<\/p>\n\n\n\n

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Alors directeur de l’ing\u00e9nierie chez PSA\/Stellantis, Gilles le Borgne a \u0153uvr\u00e9 main dans la main avec Gilles Vidal, comme sur le projet 208 II “Voiture de l’ann\u00e9e 2020”. Les deux Gilles se sont retrouv\u00e9s ensuite chez Renault !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Aujourd\u2019hui, nous avons des ing\u00e9nieurs studio qui d\u00e9pendent selon les organisations, du style ou de l\u2019ing\u00e9nierie. Ils r\u00e9cup\u00e8rent toutes les contraintes et les mettent \u00e0 disposition des stylistes. Ces derniers vont alors poser leur th\u00e8me g\u00e9n\u00e9rique r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de leur sketches sur cette plateforme num\u00e9rique. Ensuite, ing\u00e9nieurs et designers travaillent ensemble pour trouver une convergence qui respecte \u00e0 la fois le th\u00e8me de design et les contraintes techniques. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La convergence style-ing\u00e9nierie, grandement facilit\u00e9e par la puissance des outils num\u00e9riques, est l\u2019apanage de tous les constructeurs. Le rapprochement physique des bureaux d\u2019\u00e9tudes et des studios de design a particip\u00e9 de cette \u00e9volution.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout va bien alors ? Aujourd\u2019hui, \u00e0 priori oui\u2026 Mais ce n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 le cas ! Un designer a rarement une formation d\u2019ing\u00e9nieur. Et un ing\u00e9nieur n\u2019a pas forc\u00e9ment la fibre artistique, ce que l\u2019on ne lui demande d\u2019ailleurs pas. Sont-ils miscibles ? Revenons rapidement aux sources de cet antique probl\u00e8me de cohabitation. Et donc aux origines de l\u2019automobile au c\u0153ur des ann\u00e9es 1880. Ce sont bien les ing\u00e9nieurs qui ont avanc\u00e9s, seuls, vers la cr\u00e9ation de l\u2019automobile : les Gottlieb Daimler, Armand Peugeot, Carl Benz ci-dessous, Wilhelm Maybach et tant d\u2019autres.<\/p>\n\n\n\n

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Le 29 janvier 1886, Carl Benz d\u00e9pose le brevet DRP 37435 pour son v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 gaz. Il est aujourd\u2019hui consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019acte de naissance de l\u2019automobile. Il est essentiellement question d\u2019ing\u00e9nierie, pas du tout de\u2026 style !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 eux le m\u00e9rite ? \u00ab De la fin du 19e <\/sup>si\u00e8cle au d\u00e9but du 20e<\/sup>, la conception \u00e9tait ax\u00e9e sur la fonctionnalit\u00e9 et la technique. L\u2019esth\u00e9tique \u00e9tait alors secondaire, voire totalement inexistante ! \u00bb <\/em>Dans les ann\u00e9es 1920, les fameuses ann\u00e9es folles, la plastique commence \u00e0 \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019univers du quotidien. \u00ab Ensuite, l\u2019\u00e9quilibre forme-fonction est mis en exergue par le biais de l\u2019a\u00e9rodynamique. C\u2019est un premier jalon fort. Au c\u0153ur des ann\u00e9es 1950, c\u2019est bien s\u00fbr la Citro\u00ebn DS qui symbolise l\u2019alliance de l\u2019univers de l\u2019ing\u00e9nierie avec celui du design.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Italien Flaminio Bertoni et son chef-d\u2019\u0153uvre : la VGD devenue DS en 1955. La parfaite fusion entre style et innovations technologiques.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019Italien Flaminio Bertoni r\u00e8gne alors sur les cr\u00e9ations Citro\u00ebn. Pratiquement seul. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des murs du style Citro\u00ebn implant\u00e9 \u00e0 la rue du Th\u00e9\u00e2tre \u00e0 Paris, les ing\u00e9nieurs \u0153uvrent de leur c\u00f4t\u00e9 et cr\u00e9ent de flamboyantes innovations. Chacun chez soi en quelques sortes. Pendant les ann\u00e9es 1970, les stylistes sont consid\u00e9r\u00e9s au m\u00eame titre que des ing\u00e9nieurs. Mais parfois raill\u00e9s par ces derniers. Gaston Juchet (1930-2007) alors patron du style Renault, rappelait que pour le programme de la R30 (1975 \u2013 dessin de Gaston Juchet ci-dessous), le service technique lui avait demand\u00e9 de rehausser la ceinture de caisse de son projet, \u00ab parce que la t\u00f4le \u00e7a co\u00fbte moins cher et \u00e7a p\u00e8se moins lourd que le verre. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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C\u00f4t\u00e9 salaire, ceux des stylistes de l\u2019\u00e9poque sont \u00e0 des ann\u00e9es lumi\u00e8res de ceux qui vont devenir des designers et qui vont int\u00e9grer peu \u00e0 peu le comit\u00e9 de direction de certains grands groupes automobiles, dans les ann\u00e9es 1990\/2000. Le design va alors prendre du poids dans les d\u00e9cisions. Mais souvenez-vous de la phrase d\u2019introduction : \u00ab Le style sans technique, c\u2019est une sculpture, pas une voiture !<\/em> \u00bb Et pour produire une voiture plut\u00f4t qu\u2019une simple sculpture, il a parfois fallu donner de la voix !<\/p>\n\n\n\n

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Gilles le Borgne reconna\u00eet que chez PSA, sous l\u2019\u00e8re de Jean-Martin Folz (patron de 1997 \u00e0 d\u00e9but 2007) \u00ab \u00e7a ne s\u2019est pas toujours bien pass\u00e9 avec G\u00e9rard Welter, le patron du design Peugeot <\/em>(ci-dessus),<\/em> avec qui j\u2019ai travaill\u00e9 d\u00e8s 1997 lors de la conception de la PFA. \u00bb <\/em>C\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 cette \u00e9poque, et notamment avec la Peugeot 407 (ci-dessous) que G\u00e9rard Welter me confiait que \u00ab nous avions propos\u00e9 des maquettes avec un porte-\u00e0-faux avant bien plus court, mais au cours de l\u2019\u00e9tude il nous a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 de rajouter des millim\u00e8tres par ci, par l\u00e0. C\u2019est dommage, parce que cette voiture a vraiment du caract\u00e8re mais se trimbale un sacr\u00e9 museau !<\/em> C\u2019est l\u2019\u00e9ternel probl\u00e8me d\u2019accord entre la technique et le style. Beaucoup de voitures en ont p\u00e2ti.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Un porte-\u00e0-faux avant sur cette 407 ? \u00ab Aimez-vous \u00e0 ce point les oiseaux, que paternellement vous vous pr\u00e9occup\u00e2tes, de tendre ce perchoir \u00e0 leurs petites pattes ? <\/em>\u00bb Cyrano de Bergerac.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chaud devant, mais Gilles le Borgne a une explication imparable. \u00ab Je connais bien l\u2019enchainement des faits concernant la 407 de 2004. Elle reposait sur la plateforme PF3 des berlines du segment sup\u00e9rieur qui est n\u00e9e avec la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Citro\u00ebn C5, en 2000. Sous l\u2019\u00e8re Folz, cette PF3 a \u00e9t\u00e9 gel\u00e9e, nous n\u2019avions plus le droit d\u2019y toucher !<\/em> Et donc, oui, la 407 en a souffert. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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207, 307 (ci-dessus dessin de Sylvain Henry), 407 puis 308 sont de la g\u00e9n\u00e9ration des Peugeot \u00e0 pare-brise avanc\u00e9. La technique aurait m\u00eame \u00e9crit : \u201ctr\u00e8s avanc\u00e9\u201d\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avec la 307 voiture de l\u2019ann\u00e9e 2022 qui inaugurait la PF2, G\u00e9rard Welter va pourtant affirmer ses id\u00e9es jusqu\u2019au stade de la s\u00e9rie. Il pousse le th\u00e8me d\u2019une berline semi haute avec un pare-brise tr\u00e8s inclin\u00e9 et plongeant loin en avant sur le capot moteur. \u00ab G\u00e9rard nous aiguillonnait \u00e9norm\u00e9ment pour sa 307. Il a pouss\u00e9 les ing\u00e9nieurs dans leurs derniers retranchements avec le pare-brise tellement avanc\u00e9 qu\u2019il n\u2019y avait pas d\u2019auvent, pas de zone de s\u00e9paration air\/eau et toute cette partie technique \u00e9tait en porte-\u00e0-faux au-dessus du moteur. Les ing\u00e9nieurs se sont quand m\u00eame bien arrach\u00e9 les cheveux pour concevoir tout \u00e7a, et permettre de disposer de ce pare-brise super avanc\u00e9 voulu par le style ! <\/em>\u00bb Alors oui, les designers savent aussi imposer leurs id\u00e9es lorsque c\u2019est techniquement jouable. Gilles le Borgne pr\u00e9cise cependant que \u00ab durant ma carri\u00e8re, j\u2019ai travaill\u00e9 \u00e9troitement avec au moins douze designers. Et j\u2019ai toujours d\u00e9fendu leurs id\u00e9es contrairement \u00e0 ce que l\u2019on peut penser car je sais que le style est souvent la raison d\u2019achat d\u2019une voiture !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La maquette de style de la 307 dans sa version d\u00e9finitive, dat\u00e9e d\u2019octobre 1998. La voiture de s\u00e9rie sera commercialis\u00e9e en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e\u2026 2001, et fut \u00e9lue voiture de l\u2019ann\u00e9e 2002.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

G\u00e9rard Welter affichait une m\u00e9fiance plus ou moins vive aupr\u00e8s des ing\u00e9nieurs. Il devait donc user de stratag\u00e8mes pour faire passer ses id\u00e9es, quitte \u00e0 parfois d\u00e9passer certaines limites. \u00c0 la grande joie des stylistes dont il d\u00e9fendait les id\u00e9es. Moins \u00e0 celle de l\u2019\u00e9quipe technique comme s\u2019en souvient Gilles le Borgne. \u00ab \u00c0 l\u2019\u00e9poque j\u2019\u00e9tais un jeune ing\u00e9nieur rigoureux et je connaissais mal le monde du style. J\u2019ai d\u00e9but\u00e9 avec la C3 de Citro\u00ebn (projet A8), celle de 2002, avec Donato Coco responsable design des petites voitures, et Oleg Son, le designer. Ce projet faisait partie du programme A806 avec deux autres d\u00e9riv\u00e9s sur la nouvelle plateforme PFA : la Citro\u00ebn C2 (projet A6) et une petite Peugeot qui sera finalement abandonn\u00e9e, le projet A0<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le projet A0 d\u00e9rivera plus tard sur celui de la 1007 dont le d\u00e9veloppement a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 par les designers Peugeot toujours en concurrence avec ceux de Pininfarina ci-dessus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Nous voil\u00e0 sur ce programme \u00e0 la veille d\u2019une pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale de maquettes du projet Peugeot A0 avec Fr\u00e9d\u00e9ric St-Geours <\/em>(directeur de la marque Peugeot \u00e0 l\u2019\u00e9poque). La veille de la pr\u00e9sentation, on se met d\u2019accord sur le jalon, on valide les dimensions des propositions de l\u2019\u00e9quipe de G\u00e9rard, et on se met d\u2019accord avec le style sur la position du pare-brise, les assiettes, les diam\u00e8tres de roue, etc. pour voir si \u00e7a rentrait dans les clous de la PFA. Et surprise le lendemain, jour officiel de la pr\u00e9sentation : G\u00e9rard avait chang\u00e9 les maquettes pendant la nuit ! Ce n\u2019\u00e9taient plus les m\u00eames ! Il avait pr\u00e9sent\u00e9 d\u2019autres maquettes avec des dimensions compl\u00e9tement diff\u00e9rentes\u2026 On n\u2019a rien pu faire d\u2019autre que de relancer les \u00e9tudes quant \u00e0 la faisabilit\u00e9 et on a perdu un temps \u00e9norme.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9rard Welter, patron du design Peugeot, poussait toujours ses designers \u00e0 tenter des proportions parfois surprenantes comme ici sur une maquette de la Peugeot 207. Cette derni\u00e8re est bas\u00e9e sur la plateforme PFA con\u00e7ue par Gilles le Borgne.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une exception \u00e0 la r\u00e8gle ? Non, G\u00e9rard d\u00e9fendait TOUS ses projets et d\u00e9passaient parfois les limites pour qu\u2019au final, il en reste quelque chose. \u00ab Un peu plus tard dans le d\u00e9veloppement de ce programme A0, on a pr\u00e9sent\u00e9 deux maquettes, une plut\u00f4t technique qui reprenait les intentions style \u2013 donc une maquette faisable \u2013 et la maquette voulue par les stylistes, mais pas faisable en l\u2019\u00e9tat. Elle s\u2019inspirait largement de la 307 que G\u00e9rard venait de terminer et il avait pouss\u00e9 \u00e0 l\u2019exag\u00e9ration le pare-brise avanc\u00e9 sur sa proposition. Fr\u00e9d\u00e9ric Saint-Geours \u00e9tait plut\u00f4t emball\u00e9, mais durant la r\u00e9union, j\u2019ai expliqu\u00e9 qu\u2019avec une telle silhouette, il fallait d\u00e9poser le moteur pour changer les bougies, inaccessibles sous le pare-brise ! Saint-Geours s\u2019est retourn\u00e9 vers Welter en lui disant, je pense monsieur Welter qu\u2019il va falloir reculer le pare-brise.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Gilles le Borgne a travaill\u00e9 pour la premi\u00e8re fois sur un projet Citro\u00ebn avec le designer Donato Coco, responsable du style des \u201cpetites\u201d Citro\u00ebn \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans ces ann\u00e9es-l\u00e0, l\u2019ing\u00e9nierie et le design ont des divergences assez logiques. Mais chez PSA, elles semblent plus fortes chez Peugeot que chez le cousin Citro\u00ebn ! \u00ab C\u2019est vrai que c\u2019\u00e9tait plus facile avec Donato Coco (ci-dessus) chez Citro\u00ebn. Avec lui, ce n\u2019\u00e9tait pas la guerre de tranch\u00e9e comme avec G\u00e9rard. Mais ne vous m\u00e9prenez pas, avec Welter on a fait beaucoup de tr\u00e8s bonnes voitures ensuite, notamment la 207 qui a fait un carton et la premi\u00e8re 308.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avec l\u2019arriv\u00e9e de Jean-Pierre Plou\u00e9 ci-dessus dans les ann\u00e9es 2000, la cohabitation entre ing\u00e9nierie et design s\u2019est-elle accentu\u00e9e ? Pour Gilles le Borgne, \u00ab il ne faut pas n\u00e9gliger que d\u00e8s le d\u00e9but, avec la PFA ou les PF2 et PF3 de l\u2019\u00e8re Folz, on prenait d\u00e9j\u00e0 en compte les demandes g\u00e9n\u00e9riques du style, comme les proportions g\u00e9n\u00e9rales et les diam\u00e8tres des roues par exemple. Mais c\u2019\u00e9tait beaucoup moins structur\u00e9 que ce que nous avons fait dix ans plus tard avec la plateforme EMP2 dont j\u2019\u00e9tais le responsable. Les demandes du style sont alors toutes pr\u00e9sentes dans le cahier des charges initial, et donc la possibilit\u00e9 d\u2019exploiter les bonnes proportions voulues par le style \u00e9taient expos\u00e9es dans le tout premier cahier des charges, au m\u00eame titre que les prestations dynamiques, les co\u00fbts, la technique, etc. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s la g\u00e9n\u00e9ration des plateformes PFA, PF2 et PF3, celle de l\u2019EMP2 s\u2019est affirm\u00e9e en 2013, rejointe cinq ans plus tard par sa petite s\u0153ur CMP inaugur\u00e9e par la DS 3 Crossback et sa variante 100% \u00e9lectrique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le mot de plateforme revient souvent dans cet article\u2026 Logique, cet ensemble architectural et technique (*voir le Bonus en bas de ce sujet) constitue la base exploit\u00e9e par le design avec ses possibilit\u00e9s mais aussi ses limites. Chez PSA, apr\u00e8s l\u2019\u00e8re Folz, Gilles le Borgne d\u00e9couvre celle de Christian Streiff. (2007-2009). Gilles propose de structurer la gamme sur la base de deux plateformes au lieu des trois pr\u00e9c\u00e9dentes. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 2000, la fameuse plateforme EMP2 (\u00ab ma meilleure \u0153uvre en tant qu\u2019ing\u00e9nieur <\/em>\u00bb) est \u00e0 l\u2019\u00e9tude sous sa responsabilit\u00e9 et cette p\u00e9riode de conception va davantage lier les deux univers de l\u2019ing\u00e9nierie et du design.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab J\u2019\u00e9tais d\u00e9j\u00e0 patron des avant-projets avec un important bagage technique pour toute la pr\u00e9paration de cette EMP2. Le style \u00e9tait au c\u0153ur du projet. On \u0153uvrait dans l\u2019\u00e9quipe de Robert Peugeot et au style, il y avait donc Welter et Plou\u00e9. C\u2019\u00e9tait tr\u00e8s nouveau car on avait anticip\u00e9 dix silhouettes qui n\u2019existaient pas encore, capables d\u2019\u00eatre produites sur cette plateforme modulaire. D\u00e8s la phase de l\u2019avant-projet, on tenait \u00e0 jour toutes les demandes du style et r\u00e9guli\u00e8rement, on fraisait des maquettes en polystyr\u00e8ne. On faisait des revues constantes avec les patrons de style et Robert Peugeot. La r\u00e9duction des porte-\u00e0-faux ou encore l\u2019abaissement de la hauteur du capot moteur, tout a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 en revue avec le design pour leur fournir une seule plateforme modulable, capable de s\u2019adapter \u00e0 leurs propositions de berlines, de SUV, de monospace, etc.<\/em> \u00bb Ce sont la Peugeot 308 II ci-dessus et le monospace Citro\u00ebn C4 Picasso II qui l\u2019inaugureront en 2013.<\/p>\n\n\n\n

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Les premi\u00e8res maquettes de validation de th\u00e8me de style de la 308 de 2013 r\u00e9alis\u00e9es par un fraisage polystyr\u00e8ne. Peu co\u00fbteuses (environ 20 000 \u20ac), de telles maquettes ont \u00e9galement permis de d\u00e9finir avec les designers les variations de dimensionnements possibles pour concevoir la plateforme EMP2.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette p\u00e9riode correspond par ailleurs \u00e0 un bouleversement pour les consultants design Italiens de Citro\u00ebn et Peugeot. En 2004, les collaborations avec Giugiaro, Bertone et Pininfarina s\u2019arr\u00eatent sur une d\u00e9cision de Robert Peugeot. \u00c9tait-ce justement parce que ces consultants faisaient fi des dimensionnements des diff\u00e9rents cahiers des charges ? \u00ab Pas du tout. C\u2019\u00e9tait m\u00eame tout l\u2019inverse. J\u2019ai connu \u00e7a car j\u2019ai travaill\u00e9 avec Giugiaro sur le projet de la C3 Pluriel et j\u2019\u00e9tais \u00e0 la r\u00e9union lorsque ces collaborations ont \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9es. J\u2019ai souvent pris l\u2019avion du groupe pour aller \u00e0 Turin chez ces consultants italiens avec Vincent Besson ou Bruno de Guibert. C\u2019est l\u2019implantation de bureaux de style internationaux au sein de PSA, en Am\u00e9rique Latine et en Chine notamment, qui a fait r\u00e9fl\u00e9chir Robert Peugeot. Il a d\u00e9cid\u00e9 que ces studios internes \u00e0 PSA pouvaient \u00eatre mis en comp\u00e9tition sur les projets du groupe. Welter et Plou\u00e9 ont pouss\u00e9 cette d\u00e9marche\u2026<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Renault avait pris la d\u00e9cision de stopper les collaborations de design ext\u00e9rieures lors de l\u2019arriv\u00e9e de Patrick le Qu\u00e9ment en 1988. Avant PSA. Ci-dessus, le dernier programme men\u00e9 en commun avec Giugiaro : le X57 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Clio. L\u2019Italien ne l\u2019a pas remport\u00e9\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourtant, chez Renault, le discours \u00e9tait tout autre dans les ann\u00e9es 1980. La collaboration avec Giugiaro \u00e9tait intense. Elle a donn\u00e9 naissance aux Renault 21 (1986) et Renault 19 (1988). Les stylistes de Renault me confiaient alors qu\u2019il leur fallait reprendre les maquettes de Giugiaro pour les remettre dans les rails du cahier des charges. Gilles le Borgne temp\u00e8re en rappelant qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, \u00ab un cahier des charges ne devait pas d\u00e9passer trois feuillets ! Il a fallu attendre l\u2019av\u00e8nement de la CAO, notamment avec le programme de la 206 pour que tout cela change.<\/em> \u00bb Quant \u00e0 Giugiaro et Renault, l\u2019affaire s\u2019est arr\u00eat\u00e9e avec le remplacement de la Supercinq devenue Clio en 1990 : le design interne a remport\u00e9 le projet !<\/p>\n\n\n\n

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Mais revenons \u00e0 nos plateformes et aux silhouettes dessin\u00e9es par les designers pour les habiller. En 2025, lorsqu\u2019on \u00e9voque ce terme, on pense souvent \u00e0 une plateforme 100% \u00e9lectrique (ci-dessus, celle du Renault Sc\u00e9nic). Serait-elle devenue le Graal des stylistes lib\u00e9r\u00e9s de lourdes contraintes avec son plancher plat et ses porte-\u00e0-faux r\u00e9duits ? Pas forc\u00e9ment \u00e0 en croire Gilles le Borgne. \u00ab \u00c9videmment les porte-\u00e0-faux sont contenus mais le probl\u00e8me que le designer rencontre, c\u2019est qu\u2019avec le pack batterie entre les trains avant et arri\u00e8re, il se cr\u00e9e un empattement extr\u00eamement long et il y a un effet \u00ab teckel \u00bb qu\u2019il faut \u00e9viter. Ensuite, il y a le rapport diam\u00e8tre de roue \/ hauteur qui doit \u00eatre bien trait\u00e9 car la batterie rehausse le plancher et peut donc augmenter la hauteur voiture. \u00bb <\/em>Ci-dessous, la plateforme 100% EV du nouveau crossover Alpine A390 dans l\u2019usine de Dieppe.<\/p>\n\n\n\n

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Et si vous pensez que Gilles le Borgne a oubli\u00e9 la R5 E-Tech, vous vous trompez\u2026 Il est bien plac\u00e9 pour nous en parler, car il est le papa de la conception de cette R5 \u00e9lectrique. \u00ab Pour elle, on a gard\u00e9 une ossature et une architecture avant de Clio avec beaucoup de carry-over <\/em>(pi\u00e8ces communes), ce qui a baiss\u00e9 le prix de fabrication de la voiture. Nous avons pu raccourcir les porte-\u00e0-faux, notamment \u00e0 l\u2019avant gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019optimisation de la fa\u00e7ade de refroidissement.<\/em> \u00bb La Renault 5 E-Tech est le parfait exemple d\u2019une \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nierie et de designers qui avancent main dans la main, comme nous le d\u00e9taille Gilles le Borgne.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab L\u2019histoire est connue. Luca de Meo arrive \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2020 \u00e0 la t\u00eate de Renault alors que j\u2019\u00e9tais arriv\u00e9 en janvier, apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 le groupe Stellantis. En septembre 2020, nous avons une r\u00e9union au design et nous sommes assez constern\u00e9s tous les deux de voir qu\u2019il n\u2019y a que des petites voitures \u00e0 faible rentabilit\u00e9 dans le plan produit ! Et l\u00e0, Luca dit \u2018stop, on arr\u00eate tout\u2019 et voit la maquette orange <\/em>(ci-dessus) de la R5 qu\u2019il veut absolument inclure en priorit\u00e9 dans le plan. Les \u00e9quipes techniques de l\u2019\u00e9poque avaient dit : c\u2019est infaisable. Et il n\u2019y avait pas beaucoup d\u2019app\u00e9tence pour les revival de la part de l\u2019ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab \u00c0 partir de l\u00e0, j\u2019explique \u00e0 Laurens van den Acker (directeur du design Groupe Renault) et \u00e0 Gilles Vidal <\/em>(ci-dessus) qui est arriv\u00e9 apr\u00e8s \u00e0 la t\u00eate du design de la marque Renault, que je peux faire cette voiture, mais pas dans les dimensions de la maquette qui affichait 3,80 m. Elle \u00e9tait bien trop courte. J\u2019ai dit \u00e0 Gilles, je vais souffler dans ta maquette jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019elle rentre sur une plateforme issue de la CMF-B de la Clio, mais d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019EV. Et c\u2019est ce qu\u2019on a fait. Agrandir la maquette ECHO de la R5 n\u2019\u00e9tait pas grave, car l\u2019\u0153il lit les proportions, pas les valeurs absolues.<\/em> Finalement les proportions initiales ont \u00e9t\u00e9 strictement pr\u00e9serv\u00e9es dans une longueur limit\u00e9e \u00e0 3,92 m et une hauteur de 1,50 m<\/em> (1,46 m pour la maquette ECHO, NDA) \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Et \u00e0 ceux qui comme moi r\u00e9clament une R5 E-Tech thermique\/hybride, peut-on croire les designers qui nous disent que l\u2019op\u00e9ration serait impossible car les proportions seraient d\u00e9natur\u00e9es ? \u00ab Si vous \u00e9voquez uniquement un probl\u00e8me de style, la r\u00e9ponse est oui, le style devrait \u00eatre modifi\u00e9 avec un capot plus haut et un allongement du porte-\u00e0-faux avant, ne serait-ce que pour implanter le syst\u00e8me de refroidissement du moteur thermique. Mais nous avons eu ce d\u00e9bat en interne en novembre 2020, on a m\u00eame r\u00e9alis\u00e9 des \u00e9tudes mais Luca a dit \u00ab non \u00bb \u00e0 la R5 hybride. Il a avanc\u00e9 qu\u2019il y avait d\u00e9j\u00e0 une gamme thermique\/hybride avec Clio… et c\u2019est lui le patron ! <\/em>\u00bb J\u2019ai cru d\u00e9celer dans la voix de mon interlocuteur un timbre de regret\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Cette R5 E-tech est donc la parfaite illustration de ce qu\u2019est devenue la r\u00e9alit\u00e9 des ann\u00e9es 2020\u00a0: une osmose entre l\u2019ing\u00e9nierie et le design. Gilles le Borgne explique surtout \u00ab\u00a0qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque de G\u00e9rard Welter chez Peugeot et d\u2019Arthur Blakeslee <\/em>(patron du design Citro\u00ebn de 1987 \u00e0 1999) on concevait des voitures sur une dur\u00e9e d\u2019au moins cinq ans. On avait le temps de d\u00e9battre\u00a0! Aujourd\u2019hui, on les con\u00e7oit en trois ans, et m\u00eame deux ans pour la future Twingo. On n\u2019a plus le temps pour ces d\u00e9bats interminables\u00a0!\u00a0Tous les dix ans depuis les ann\u00e9es 1990 et l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019outil num\u00e9rique, le style a progressivement pris de l\u2019importance dans son int\u00e9gration avec l\u2019ing\u00e9nierie. L\u2019exemple de la R5 E-TECH est fort\u00a0: on est parti d\u2019un th\u00e8me de style pour concevoir la plateforme et on a r\u00e9ussi \u00e0 faire cette voiture en partant d\u2019une maquette qui\u00a0\u00ab\u00a0trainait\u00a0\u00bb dans un coin du studio. Une maquette qui n\u2019\u00e9tait alors qu\u2019une sculpture.\u00a0<\/em>\u00bb Et on l\u2019a compris\u00a0: \u00ab\u00a0Le style sans technique, c\u2019est une sculpture, pas une voiture\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : UNE PLATEFORME, C’EST QUOI EXACTEMENT ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Selon Stellantis, une plateforme est la base (modulaire) du v\u00e9hicule qui est au c\u0153ur de la conception et de la fabrication des nouveaux mod\u00e8les. Elle regroupe l\u2019ensemble des fonctions du v\u00e9hicule, hormis les sp\u00e9cificit\u00e9s li\u00e9es aux silhouettes. Le soubassement, les liaisons au sol, les adaptations des groupes motopropulseurs et le c\u0153ur de l\u2019architecture \u00e9lectrique et \u00e9lectronique composent donc la plateforme. Cet ensemble repr\u00e9sente alors plus de 40% du prix de revient d\u2019un v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

BIO EXPRESS : GILLES LE BORGNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gilles le Borgne n\u2019est pas encore tout \u00e0 fait retir\u00e9 des affaires. Il sera m\u00eame au conseil d\u2019administration de Valeo \u00e0 partir de janvier 2026. \u00ab Depuis mon d\u00e9part de Renault en 2024, vous n\u2019imaginez pas le nombre de sollicitations que j\u2019ai eues ! <\/em>\u00bb Il est vrai que ses derni\u00e8res responsabilit\u00e9s de directeur de l\u2019ing\u00e9nierie dans les deux grands groupes automobiles fran\u00e7ais en imposent. Pourtant, rien ne pr\u00e9disposait ce dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019\u00e9cole nationale sup\u00e9rieure des c\u00e9ramiques industrielles \u00e0 cette carri\u00e8re. \u00ab Lorsque je suis arriv\u00e9 chez PSA \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980, j\u2019ai fait de la recherche technologique et scientifique li\u00e9e aux mat\u00e9riaux. J\u2019ai ensuite pass\u00e9 une partie de ma carri\u00e8re \u00e0 la direction des recherches. Je d\u00e9veloppais des pi\u00e8ces composites, en magn\u00e9sium et aluminium.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Il \u0153uvre alors sur un projet m\u00e9connu de 1994 \u00e0 1997 : \u00ab on a refait une Citro\u00ebn ZX de A \u00e0 Z avec des ambitions d\u2019all\u00e8gement sur tous les points. J\u2019ai appris mon m\u00e9tier ici, car j\u2019ai abord\u00e9 tous les sujets : architecture, acoustique, crash, comportement routier etc. avec des m\u00e9thodologies innovantes. J\u2019ai appliqu\u00e9 mes connaissance en physique, ce qui \u00e9tait alors in\u00e9dit.<\/em> \u00bb Le patron de la synth\u00e8se lui confie alors les cl\u00e9s de la conception de la premi\u00e8re plateforme PSA de l\u2019\u00e8re moderne : la PFA pour laquelle il devient le responsable de conception. Et puis il y eut l\u2019EMP2 de 2013 et un d\u00e9part de chez Stellantis en 2019 suite \u00e0 un d\u00e9saccord avec Carlos Tavares. Et un bouquet final avec le redressement de Renault et la plateforme \u00e9lectrique de la R5-R4-Micra et Alpine A290…<\/p>\n\n\n

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\u00ab Le style sans technique, c\u2019est une sculpture, pas une voiture ! \u00bb Cette phrase extraite du long entretien men\u00e9 avec Gilles le Borgne ci-dessus, directeur de l\u2019ing\u00e9nierie de Stellantis jusqu\u2019en 2019 puis de Renault jusqu\u2019en 2024, r\u00e9sume bien le th\u00e8me du jour : le design et l\u2019ing\u00e9nierie font-ils bon m\u00e9nage ? Celui qui a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40850,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40830"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40830"}],"version-history":[{"count":115,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40830\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41039,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40830\/revisions\/41039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}