{"id":41145,"date":"2025-09-26T08:00:00","date_gmt":"2025-09-26T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=41145"},"modified":"2025-09-29T08:26:52","modified_gmt":"2025-09-29T06:26:52","slug":"la-grande-interview-de-francois-leboine-directeur-du-design-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=41145","title":{"rendered":"La grande interview de Fran\u00e7ois Leboine, directeur du design Fiat"},"content":{"rendered":"
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Voici ci-dessous huit ingr\u00e9dients qui composent les meilleurs mets italiens : p\u00e2tes, tomates, parmesan, basilic, mozzarella, huile d\u2019olive bien s\u00fbr, mais aussi vinaigre balsamique et piments. Fran\u00e7ois Leboine nous explique que ces saveurs italiennes se retrouvent toutes dans l\u2019ADN du design des Fiat et des Abarth ! Voil\u00e0 qui met en app\u00e9tit. Mais avant de d\u00e9couvrir les recettes du designer fran\u00e7ais et de passer \u00e0 table, un petit retour en arri\u00e8re s\u2019impose.<\/p>\n\n\n\n

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Voil\u00e0 de bons ingr\u00e9dients italiens pour une bonne recette ! D\u00e9couvrez celle de Fran\u00e7ois Leboine \u00e0 la fin de l’entretien…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e9 en Normandie au c\u0153ur des ann\u00e9es 1970, Fran\u00e7ois Leboine a v\u00e9cu une grande carri\u00e8re chez Renault o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l\u2019origine en 2019 du dessin du projet ECHO. Il n\u2019a pas attendu que son b\u00e9b\u00e9 soit transform\u00e9 en R5 E-Tech : en 2021, il quitte le constructeur fran\u00e7ais – o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 entre autres responsable des concept-cars – pour prendre la direction du design de la marque Fiat, \u00e0 Turin. Il est l\u2019un des nombreux transferts qui ont eu lieu de 2020 \u00e0 2021 entre le groupe Renault et la galaxie Stellantis. Comment refuser un tel poste apr\u00e8s avoir b\u00e2ti une solide exp\u00e9rience dans tous les compartiments de l\u2019univers du design et du management ?<\/p>\n\n\n\n

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Le projet ECHO a d\u00e9but\u00e9 sous l’\u00e8re Fran\u00e7ois Leboine chez Renault, et voulait \u00eatre un rempla\u00e7ant intelligent des Zoe et Twingo…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Car le m\u00e9tier de directeur de design marque n\u2019est plus tout \u00e0 fait celui de designer, m\u00eame si Fran\u00e7ois affirme \u00ab qu\u2019avec les concept-cars, on d\u00e9veloppe un savoir-faire global. Chez Renault j\u2019ai connu \u00e0 la fois l\u2019exp\u00e9rience du d\u00e9veloppement de voitures de production et celle des concept-cars. Lorsque je suis arriv\u00e9 chez Fiat, avec la connaissance de ces deux m\u00e9tiers, je savais quel cheminement suivre. En ajoutant qu\u2019\u00e0 mon arriv\u00e9e, il fallait d\u00e9finir une strat\u00e9gie design qui ait du sens par rapport \u00e0 la marque, et trouver ce fil conducteur qui va arrimer tout le monde autour d\u2019une m\u00eame id\u00e9e. Ce nouveau m\u00e9tier, c\u2019est comme \u00eatre un chef d\u2019orchestre : on accorde tout le monde autour d\u2019un m\u00eame projet.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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… Fran\u00e7ois Leboine a abandonn\u00e9 le projet ECHO pour prendre la direction du design Fiat \u00e0 Turin en 2021.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Fran\u00e7ois, dessiner la Fiat Grande Panda lorsqu\u2019il sort tout juste de la cr\u00e9ation du revival de la Renault 5 ci-dessous, \u00e7a aide, non ? \u00ab Ce qui m\u2019a aid\u00e9, c\u2019est avant tout mon exp\u00e9rience de 22 ann\u00e9es chez Renault. Elle me permet de sentir tout de suite ce qui peut marcher ou pas, et elle \u00e9vite de se prendre les pieds dans le tapis ! Mais la R5 et la Fiat Grande Panda sont n\u00e9es dans deux contextes tr\u00e8s diff\u00e9rents. Chez Fiat, c\u2019\u00e9tait un tout autre sujet car on avait une architecture multi \u00e9nergie et non 100% \u00e9lectrique et \u00e7a n\u2019avait rien \u00e0 voir. Il fallait aussi trouver une traduction dans l\u2019air du temps d\u2019une voiture plus g\u00e9n\u00e9reuse en taille que la Panda d\u2019origine, tout en maintenant un lien avec elle, comme un fil rouge…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019arriv\u00e9e de Fran\u00e7ois Leboine \u00e0 Turin correspond donc avec celle du programme F1 de la future Grande Panda. \u00c0 peine ses valises pos\u00e9es en Italie, le designer a d\u00fb composer sa recette en urgence. Mais pas dans la pr\u00e9cipitation. \u00ab J\u2019ai pass\u00e9 le mois qui a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 mon arriv\u00e9e \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ce que je pourrais faire en arrivant. \u00c7a a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rapide parce qu\u2019on n\u2019avait pas le temps ! Au design, avec l\u2019\u00e9quipe, on a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9actif. Je suis arriv\u00e9 en juin 2021, et \u00e0 la fin juillet on disposait du concept en num\u00e9rique. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab En septembre, on avait d\u00e9j\u00e0 les premi\u00e8res maquettes mousse \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 qui repr\u00e9sentaient le style, sans les d\u00e9tails de finition \u00e9videmment. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait de tester un package de la Panda des ann\u00e9es 1980 <\/em>(ci-dessus) transform\u00e9 \u00e0 une \u00e9chelle sup\u00e9rieure. Ce qui m\u2019int\u00e9ressait alors, c\u2019\u00e9tait de dessiner un v\u00e9hicule moderne. Si vous d\u00e9composez la Grande Panda en regardant chacun de ses d\u00e9tails, \u00e7a n\u2019a rien \u00e0 voir avec une Panda de 1980. Mais lorsque vous assemblez le tout, \u00e7a devient une Panda contemporaine ! On voit naitre les grandes lignes de la Panda originelle et c\u2019est \u00e7a la force du projet. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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M\u00eame si elle partage des dessous identiques \u00e0 ceux de sa cousine Citro\u00ebn C3, la Grande Panda profite de son propre caract\u00e8re et de son design sympathique pour marquer avec assurance ses diff\u00e9rences !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout para\u00eet tellement simple ! Et pourtant, ce n\u2019est pas le fruit du hasard, mais celui d\u2019un travail men\u00e9 avec dext\u00e9rit\u00e9 et rapidit\u00e9. \u00ab On est effectivement all\u00e9 tr\u00e8s vite. On a fait un mois de dessins, pour trouver notre territoire de design. On a num\u00e9ris\u00e9 tr\u00e8s vite deux propositions et \u00e0 partir de ces fichiers, on a frais\u00e9 deux maquettes en mousse \u00e9chelle 1\/1 pour voir les proportions. On a d\u00e9tect\u00e9 ce qui fonctionnait et ce qui ne fonctionnait pas encore, comme la position du pare-brise, les d\u00e9vers, la hauteur, la ligne de ceinture, et donc toutes les phases classiques d\u2019un design. Mais nous avions l\u2019objet \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 avec nous. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Qui l’eut cru ? Le studio DS Automobiles est le roi du num\u00e9rique et pourtant, il a encore recours \u00e0 la maquette en Clay. Pour la Fiat Grande Panda, cette derni\u00e8re \u00e9tape n’a jamais exist\u00e9 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et donc ensuite, on imagine le choix du th\u00e8me de style s\u2019op\u00e9rer sur une maquette en Clay. Car m\u00eame les studios de design les plus f\u00e9rus de num\u00e9risation 3D passent par cette \u00e9tape, comme le studio de DS Automobiles… Et bien d\u00e9trompez-vous : la Grande Panda est n\u00e9e sans passer par l\u2019\u00e9tape de la maquette en Clay ! \u00ab Apr\u00e8s nos deux maquettages en mousse blanche, on est all\u00e9 directement vers le tout num\u00e9rique. On a d\u00e9velopp\u00e9 la voiture en int\u00e9grant toutes les contraintes d\u2019ing\u00e9nierie qui arrivaient au fur et \u00e0 mesure sur la maquette num\u00e9rique, et on a pris la maquette du jalon du choix design et des tests client\u00e8le (<\/em>en r\u00e9sine et dot\u00e9e de tous les d\u00e9tails avec feux fonctionnels, la transparence des vitrages, etc. NDA) comme maquette de r\u00e9f\u00e9rence.<\/em> \u00bb <\/p>\n\n\n\n

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Pour comprendre ce travail men\u00e9 dans un timing tr\u00e8s court, il faut expliquer que l\u2019\u00e9quipe de designers Fiat est semblable \u00e0 celle d\u2019un commando : r\u00e9duite \u00e0 seulement une vingtaine de cr\u00e9atifs. Et les designers ne se contentent pas de la seule marque Fiat, mais \u00e9galement d\u2019Abarth, ci-dessus. \u00ab L\u2019\u00e9quipe est petite mais efficace. Elle est compos\u00e9e d\u2019environ 50 % d\u2019italiens et de 50 % de designers internationaux avec des Fran\u00e7ais, Br\u00e9siliens ou Indiens. On a ainsi une vraie culture italienne, sans se couper de l\u2019international. Certains nous ont rejoint car ils voulaient absolument dessiner des Abarth ! Ils sont tatou\u00e9s du scorpion ! Nos designers sont fiers d\u2019\u00eatre ici, et c\u2019est important dans une \u00e9quipe qui avance, qui propose et qui est cr\u00e9ative. Une \u00e9quipe qui fait bouger les lignes. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Une \u00e9quipe qui fait bouger les lignes, certes, mais qui a mis de c\u00f4t\u00e9 le concept-car Centoventi (ci-dessus) d\u2019une \u00e9vocation de la Panda du futur, et d\u00e9voil\u00e9 au salon de Gen\u00e8ve 2019. \u00ab Non, il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 mis de c\u00f4t\u00e9 <\/em>\u00bb me coupe Fran\u00e7ois Leboine. \u00ab Quand je suis arriv\u00e9, il y avait ce concept-car que moi aussi je trouvais excellent d\u2019un point de vue philosophie design, et qu\u2019on a respect\u00e9. Mais le concept ne pouvait pas \u00eatre repris tel quel sur l\u2019architecture du projet Grande Panda. En termes de proportions, ce n’\u00e9tait pas jouable et c\u2019est la premi\u00e8re chose que j\u2019ai justifi\u00e9e. Nous avons fait l\u2019exercice de transposer le concept sur l\u2019architecture Grande Panda, \u00e7a ne marchait pas. Mais au-del\u00e0, j\u2019avais d\u2019autres intentions, comme celle de pousser le projet dans le segment sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la Pandina actuelle. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Les pr\u00e9d\u00e9cesseurs de Fran\u00e7ois Leboine avaient dessin\u00e9 une Centoventi \u00e0 l’esprit baroudeur…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Il fallait aussi exprimer notre patrimoine, car on savait que le nom de Panda serait repris d\u2019une fa\u00e7on ou d\u2019une autre. D\u00e8s lors, il fallait une histoire stylistique qui fasse sens et un lien clair avec la Panda originelle. Ce n\u2019\u00e9tait pas du tout \u00e9vident avec l\u2019architecture impos\u00e9e pour le projet F1 ! Le travail de design \u00e9tait d\u2019apporter une r\u00e9ponse pour relier cette voiture avec l\u2019histoire de la Panda. C\u2019est pour \u00e7a que d\u2019un point de vue stylistique, j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 aller sur un autre type d\u2019objet que le concept-car Centoventi pour mieux coller \u00e0 l\u2019esprit du B SUV international. \u00bb <\/em>Et surtout, il ne faut pas oublier qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, \u00ab le projet est con\u00e7u comme un produit global et n\u00e9cessitait donc cet aspect plus crossover, o\u00f9 il fera sens dans les pays o\u00f9 il sera commercialis\u00e9.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Fiat a d’ores et d\u00e9j\u00e0 d\u00e9voil\u00e9 la Grande Panda dans une version off-road<\/em> qui rend hommage \u00e0 la Panda 4×4 de 1983.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et Fran\u00e7ois Leboine \u00e9voque aussi le r\u00f4le primordial de Jean-Pierre Plou\u00e9, ci-dessous, actuellement responsable des directions du design des marques europ\u00e9ennes de Stellantis. Son r\u00f4le est de veiller aux respects des \u2018manifestes\u2019 de chaque marque qui d\u00e9finissent tout le langage stylistique, graphique et m\u00eame les couleurs et mati\u00e8res de chaque entit\u00e9, afin que toutes les marques aient leur propre univers et territoire. \u00ab Jean-Pierre Plou\u00e9 nous pousse \u00e0 d\u00e9velopper des territoires sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque marque. Il est d\u2019un grand soutien pour d\u00e9fendre la force de nos designs aupr\u00e8s des dirigeants des marques et du groupe. Ce qui fut le cas notamment pour le projet de la Grande Panda. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le studio de design Fiat est donc comme une famille. Mais la Grande Panda va elle aussi servir de socle \u00e0 une nouvelle famille de produits d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9s sous la forme de concepts. Ce plan produit \u00e9tait-il d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent lorsque Fran\u00e7ois Leboine a pouss\u00e9 pour la premi\u00e8re fois les portes du design Fiat ? \u00ab En 2021 quand j\u2019arrive, il y avait \u00e9videmment un nouveau plan produit pour Fiat, concomitant avec la cr\u00e9ation de Stellantis, avec Olivier Fran\u00e7ois comme patron de la marque. Il est alors question de d\u00e9velopper plusieurs mod\u00e8les de taille diff\u00e9rente sur la plateforme Smart Car. \u00c7a, ce n\u2019est que la demande produit. Pour ce qui est du design et de l\u2019histoire de la marque pour ces produits, rien n\u2019est alors d\u00e9cid\u00e9, en dehors du Centoventi. Il fallait d\u00e9finir l\u2019orientation design pour ces autres produits.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Fiat a d’ores et d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 les concepts de la “famille” Grande Panda con\u00e7us sur la plateforme Smart Car de Stellantis. Ici le Concept SUV (bleu) sera \u00e0 Fiat ce que le C3 Aircross (vert) est \u00e0 Citro\u00ebn.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019engouement du projet F1 de la Grande Panda a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un vrai parti pris esth\u00e9tique et a conduit au raisonnement suivant : la 500 iconique est tellement forte qu\u2019elle a tendance \u00e0 prendre le pas sur la marque. L\u2019id\u00e9e simple a \u00e9t\u00e9 de d\u00e9velopper une autre icone \u2013 la Grande Panda – qui soit la plus diff\u00e9rente possible que la 500, et qui cr\u00e9\u00e9 une autre image aussi forte. Avec ces deux produits tr\u00e8s diff\u00e9renci\u00e9s et tr\u00e8s forts, la marque Fiat reprend du poids. Une fois qu\u2019on a r\u00e9ussi \u00e7a avec le projet F1 de la Grande Panda, on a d\u00e9velopp\u00e9 sur cet acquis une famille qui monte en gamme et en taille.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le plan produit de Fiat a (re)pris vie lors de la naissance du groupe Stellantis et d\u00e9borde de projets. Ici le Concept Camper.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cr\u00e9er une famille d\u00e9riv\u00e9e d\u2019une seule et unique base, c\u2019est un challenge connu au sein du groupe Stellantis o\u00f9 le carry-over (partage de pi\u00e8ces communes de structure, de plateforme, etc. entre diff\u00e9rents mod\u00e8les de diff\u00e9rentes marques) est roi. Comme chez pratiquement tous les constructeurs mondiaux. Pour autant, le carry-over n\u2019est-il pas devenu au sein du groupe une r\u00e9elle contrainte pour les designers ? Fran\u00e7ois Leboine balaye l\u2019id\u00e9e d\u2019un revers de main. \u00ab Le ph\u00e9nom\u00e8ne de carry-over a toujours exist\u00e9. \u00c7a fait partie de notre quotidien, c\u2019est la d\u00e9finition m\u00eame du design industriel qu\u2019on apprend \u00e0 l\u2019\u00e9cole : partir d\u2019une contrainte pour la transformer en opportunit\u00e9. Le designer qui n\u2019a pas de contrainte, \u00e7a n\u2019existe pas !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le Concept Fastback de la grande famille des futures Fiat foulera-t-il le territoire de la Citro\u00ebn Basalt con\u00e7ue pour l’Inde et le Br\u00e9sil ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fran\u00e7ois Leboine va plus loin dans son explication en revenant sur l\u2019essence m\u00eame des mod\u00e8les de la marque Fiat : \u00ab essayer de faire des produits abordables, accessibles au plus grand nombre, qui sont con\u00e7us \u00e0 la fois pour l\u2019Europe ou le Br\u00e9sil demande de r\u00e9duire les co\u00fbts de conception et de fabrication. \u00c9voquer le carry-over dans le d\u00e9veloppement est n\u00e9cessaire. Ne pas le faire irait \u00e0 l\u2019encontre de ce qu\u2019on veut concevoir comme produit.<\/em> \u00bb Pourtant, il n\u2019y a pas que la plateforme concern\u00e9e par le carry-over chez Stellantis : les points durs semblent se d\u00e9cupler : pare-brise, hauteur de pavillon, etc. \u00ab J\u2019ai toujours baign\u00e9 dans ce contexte et je n\u2019en suis pas choqu\u00e9. C\u2019est notre boulot aussi d\u2019avoir la capacit\u00e9 de concevoir des objets nouveau \u00e0 partir de l\u2019existant. Et puis petit, je jouais au Lego\u00ae, et j\u2019ai toujours su fabriquer des objets diff\u00e9rents avec les m\u00eames pi\u00e8ces ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le panel de produits Fiat et Abarth ne repose d\u00e9sormais plus seulement sur la Fiat 500 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Chez Fiat, mon travail est d\u2019offrir le meilleur design possible \u00e0 un prix d\u00e9fiant toute concurrence. On discute avec Guillaume Clerc, le directeur du produit Fiat et Abarth. Si nous consid\u00e9rons que le carry-over va rendre plus neutre le projet en cours, alors dans ce cas, on mettra l\u2019argent sur la table. On n\u2019a pas de carry-over bloquant. Par exemple, on a cr\u00e9\u00e9 la prise de recharge \u00e0 l\u2019avant de la Grande Panda <\/em>(ci-dessous) en contournant intelligemment le carry-over et en mettant l\u2019argent l\u00e0 o\u00f9 c\u2019est n\u00e9cessaire. \u00bb <\/em>Le design to cost<\/em> habile. Dire non aux fac\u00e9ties et au superflu n\u2019emp\u00eache pas d\u2019aligner quelques euros en plus pour rendre la voiture plus intelligente. M\u00eame et surtout pour les voitures qui veulent s\u2019adresser au plus grand nombre.<\/p>\n\n\n\n

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Puisqu\u2019on \u00e9voque l\u2019intelligence de conception, il est une star plan\u00e9taire qui s\u2019est introduite dans le studio de design Fiat dans l\u2019Officina 83, cette ancienne usine \u00e0 Turin m\u00e9tamorphos\u00e9e et abritant aujourd\u2019hui le design des Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth et Maserati. Cette star, vous la connaissez : elle est tr\u00e8s intelligente, les constructeurs de la plan\u00e8te enti\u00e8re la traite avec int\u00e9r\u00eat et parfois incompr\u00e9hension et surtout, avec discr\u00e9tion car les services qu\u2019elle rend sont innombrables et il ne faut pas qu\u2019ils tombent aux mains des concurrents. Cette star, c\u2019est l\u2019intelligence artificielle. Est-elle \u00e0 la hauteur de la cr\u00e9ation ou n\u2019est-elle finalement qu\u2019une aide pour gagner du temps de conception ?<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Les deux ! C\u00f4t\u00e9 d\u00e9lais, elle est \u00e0 l\u2019image de tous les outils qui sont arriv\u00e9s dans les derni\u00e8res ann\u00e9es dans les studios de design, avec une acc\u00e9l\u00e9ration tr\u00e8s sensible pour amener les voitures plus rapidement sur le march\u00e9. L\u2019IA nous permet \u00e9videmment de compresser les d\u00e9lais au niveau design. Elle nous fait gagner du temps sur des calculs de films, d\u2019images et elle nous fait gagner du temps pour faire passer nos id\u00e9es aupr\u00e8s de la direction. Car ce n\u2019est pas le tout d\u2019avoir des id\u00e9es, il faut aussi les vendre, et je parle l\u00e0 de communication interne.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Au niveau cr\u00e9atif, l\u2019IA est un outil qui est capable d\u2019interpr\u00e9ter rapidement des intentions. Elle va d\u00e9cupler la puissance de la cr\u00e9ativit\u00e9 des designers. Je m\u2019explique : on a remarqu\u00e9 que lorsqu\u2019on nourrit l\u2019intelligence artificielle avec ce que nous avons dessin\u00e9 ici, en interne, avec notre propre image de design et de cr\u00e9ativit\u00e9, et qu\u2019ensuite on l\u2019alimente avec des intentions, on d\u00e9cuple la cr\u00e9ativit\u00e9 du designer. L\u2019IA g\u00e9n\u00e8re des propositions qui sont vraiment \u00e9tonnantes et cr\u00e9atives. Mais elle est tout simplement extr\u00eamement d\u00e9pendante de ce qu\u2019on lui a donn\u00e9 en amont. Alors je ne peux pas dire qu\u2019elle n\u2019est pas cr\u00e9ative, parce qu\u2019on a fait des choses avec elles qu\u2019on n\u2019aurait peut-\u00eatre pas d\u00e9nich\u00e9 nous-m\u00eame. Elle nous aide \u00e0 trouver ces pistes l\u00e0 parce qu\u2019on lui a fourni au d\u00e9part tous nos inputs. J\u2019ai l\u2019impression que c\u2019est un syst\u00e8me qui est relativement humain, parce que si on lui coupe l\u2019arriv\u00e9e de notre fonds de cr\u00e9ativit\u00e9, elle va simplement produire un design g\u00e9n\u00e9rique. Et donc un design sans caract\u00e8re.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab L\u2019IA offre de nombreuses propositions et \u00e0 la fin, on en revient au principe de base du designer : le choix. O\u00f9 veut-on aller ? Quelle est l\u2019image d\u2019une marque, quelle strat\u00e9gie design ? Car il nous faut avoir une strat\u00e9gie et un territoire d\u00e9fini pour \u00eatre reconnaissable. Et donc la d\u00e9cision humaine est toujours l\u00e0. Au final, on en revient aux fondamentaux de la cr\u00e9ation, c\u2019est-\u00e0-dire avoir une intention, un savoir-faire et un pouvoir de vision pour savoir l\u00e0 o\u00f9 l\u2019on veut amener la marque. L\u2019IA ne change pas la r\u00e9alit\u00e9 du monde de la cr\u00e9ation, mais elle est un outil extr\u00eamement puissant, performant, qui nous surprend dans sa capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des choses \u00e0 c\u00f4t\u00e9s desquelles on aurait pu passer dans nos d\u00e9veloppements.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019intelligence artificielle a-t-elle aid\u00e9 au d\u00e9veloppement des concept-cars Fiat d\u00e9voil\u00e9s peu avant la Grande Panda ? On ne le saura pas… Ici, le concept Pick-up.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nous voil\u00e0 partis tr\u00e8s loin ! Toutes les images automobiles cr\u00e9\u00e9es avec l\u2019IA sur la toile ne sont pas du tout repr\u00e9sentatives de la puissance de cet outil. Car dans ce cas, les images ne sont nourries que de donn\u00e9es largement publiques et d\u00e9j\u00e0 p\u00e9rim\u00e9es ! Il faut pouvoir imaginer que l\u2019IA des constructeurs est aliment\u00e9e par les propres projets prospectifs de la marque, et on tombe alors dans un autre univers de cr\u00e9ativit\u00e9, plus puissant. C\u2019est sans doute pour cela que les constructeurs n\u2019aiment pas aborder le sujet, car il est extr\u00eamement sensible.<\/p>\n\n\n\n

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Sur l’un des murs du centre de style de Turin, l’inscription d’Albert Einstein : \u00ab Je ne m’int\u00e9resse qu’\u00e0 l’avenir, car c’est l\u00e0 que je souhaite que ma vie s’ach\u00e8ve. <\/em>\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais dites-donc LIGNES\/auto ?! Vous nous avez mis en app\u00e9tit avec l\u2019amour de Fran\u00e7ois Leboine pour la cuisine italienne et qui nous explique que les mots cl\u00e9s du design Fiat se r\u00e9f\u00e8rent aux ingr\u00e9dients des recettes italiennes… L\u2019Italie o\u00f9 Fran\u00e7ois s\u2019est install\u00e9 avec sa famille est un choix loin de l\u2019avoir rebut\u00e9, au contraire ! Et le clich\u00e9 du \u00ab on y mange bien<\/em> \u00bb n\u2019en est pas un pour lui. \u00ab C\u2019est plus qu\u2019un clich\u00e9, c\u2019est une r\u00e9alit\u00e9. D\u00e8s le 1er<\/sup> jour en Italie, tout s\u2019est bien pass\u00e9. Il est facile de s\u2019y int\u00e9grer parce que la culture est suffisamment proche de la n\u00f4tre. En fait, il n\u2019y a pas de choc culturel et je pense que la nourriture compte beaucoup dans cette appropriation de la vie italienne ! Oui, on mange bien ici et \u00e7a aide au quotidien.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Et lorsqu\u2019on demande \u00e0 Fran\u00e7ois quels sont les mots cl\u00e9 de l\u2019ADN du design Fiat, il s\u2019appuie tout simplement sur les ingr\u00e9dients de la culture culinaire italienne. \u00ab Pour la Grande Panda, je mettrai en avant la simplicit\u00e9. Et derri\u00e8re ce mot, il y a \u00e9norm\u00e9ment de travail car il n\u2019y a pas plus compliqu\u00e9 que de cr\u00e9er la simplicit\u00e9 ! Elle apporte le c\u00f4t\u00e9 abordable de l\u2019objet et offre un design qui va tenir dans le temps, car la simplicit\u00e9 vieillit mieux. Et la simplicit\u00e9 dans la culture culinaire italienne, ce sont les p\u00e2tes bien s\u00fbr ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab\u00a0Notre deuxi\u00e8me mot cl\u00e9 concerne un domaine que les constructeurs positionnent souvent en dernier\u00a0: les couleurs et mati\u00e8res. On travaille tr\u00e8s t\u00f4t les couleurs et mati\u00e8res associ\u00e9es \u00e0 notre design. Pourquoi\u00a0? Parce que les mat\u00e9riaux ont un impact tr\u00e8s fort sur le design. Plut\u00f4t que de traiter ce th\u00e8me en dernier, je pr\u00e9f\u00e8re le positionner d\u00e8s le d\u00e9but du projet. Ainsi, les designers prennent en compte la mati\u00e8re, comme pour le bambou de la bo\u00eete \u00e0 gant de la Grande Panda <\/em><\/em>(ci-dessus). Si la mati\u00e8re s\u2019exprime d\u2019elle-m\u00eame, il n\u2019y a pas n\u00e9cessit\u00e9 de faire du design pour du design. On reste simple. Et la plus belle des couleurs d\u2019un ingr\u00e9dient vital pour la cuisine italienne, c\u2019est le rouge des tomates denses et charnues\u00a0! \u00bb<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le rouge, couleur de la passion et… des tomates !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Alors oui, tout notre ADN est bas\u00e9 sur les recettes de la cuisine italienne et chaque ingr\u00e9dient repr\u00e9sente comment concevoir une Fiat. L\u2019art du d\u00e9tail de notre design, c\u2019est la petite feuille de basilic qui accompagne le plat. Le c\u00f4t\u00e9 italien de notre design est valoris\u00e9 par notre travail, comme un plat peut l\u2019\u00eatre par le parmesan. Le fait de pouvoir \u00ab upgrader \u00bb notre design et d\u2019\u00eatre flexible dans le temps en ajoutant des choses sur notre voiture, c\u2019est la Mozzarella.\u00bb<\/em><\/em><\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab<\/em><\/em> Et puis il y a le r\u00f4le de l\u2019huile d\u2019olive : elle est le liant invisible d\u2019un plat et ici, elle repr\u00e9sente la connectivit\u00e9 dans nos v\u00e9hicules, et tout le travail sur le digital, l’UX et la fa\u00e7on dont on va le traiter, toujours pour un usage simplifi\u00e9. On appelle en interne l\u2019UI, le “TECH IT EASY” ! Les deux derniers ingr\u00e9dients concernent notamment la 500 et Abarth. Quand on con\u00e7oit une Fiat 500, ce n\u2019est pas une voiture basique, c\u2019est la voiture premium du segment A. Alors il faut quelque chose de plus, ce qu\u2019on appelle la goutte de luxe. La goutte d\u2019un vinaigre balsamique premium ! Et pour finir, on a le piment rouge pour nos cr\u00e9ations Abarth. \u00c9videmment ! \u00bb<\/em><\/em>
LIGNES\/auto<\/strong> vi augura buon appetito!<\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto, c’est \u00e9galement une page Facebook bilingue : https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

BONUS N\u00b01 : rencontre avec Giugiaro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous avons demand\u00e9 \u00e0 Fran\u00e7ois Leboine s’il avait rencontr\u00e9 Giorgetto Giugiaro lors de la gen\u00e8se de “sa” Panda. Giugiaro, rappelons-le, a cr\u00e9\u00e9 la Panda pendant ses cong\u00e9s du mois d’ao\u00fbt 1976 ! \u00ab<\/em> Nous l’avons rencontr\u00e9 avec Jean-Pierre Plou\u00e9 une ann\u00e9e apr\u00e8s le lancement du projet. On avait d\u00e9j\u00e0 la maquette et on est all\u00e9 le voir pour discuter avec lui de l\u2019histoire du design en g\u00e9n\u00e9ral. \u00bb<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab<\/em> C’\u00e9tait tr\u00e8s sympathique car il nous a racont\u00e9 des dizaines d’anecdotes incroyables, d\u2019une \u00e9poque totalement r\u00e9volue de sa jeunesse, une \u00e9poque impensable et impossible aujourd\u2019hui. Mais \u00e7a nous a fait plaisir \u00e0 entendre et on avait l\u2019impression d\u2019avoir un enfant en face de nous ! On lui a dit qu\u2019on travaillait sur un v\u00e9hicule qui rappelle \u00e9norm\u00e9ment son projet Panda de 1980. Ainsi, il a \u00e9t\u00e9 mis au courant assez t\u00f4t, trois ans avant la sortie de la Grande Panda qui fait le pont entre les ann\u00e9es 1980 et aujourd\u2019hui. Pour nous la Panda de 1980 reste un manifeste du design.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

BONUS N\u00b02 : le centre de design Fiat \u00e0 Turin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En 2007, le groupe Fiat de l’\u00e9poque inaugure un nouveau centre de design. Log\u00e9 dans un ancien atelier d’usinage appel\u00e9 “Officina 83”, cet immense ensemble est situ\u00e9 dans l’enceinte du complexe Mirafiori, proche de Turin. Une ancienne usine qui a notamment produit la… 131 Mirafiori (!) mais a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 le lieu des luttes ouvri\u00e8res les plus f\u00e9roces dans les ann\u00e9es soixante-dix. Le design y a pris ses aises avec les studios de Fiat, Fiat Professional, Abarth, Lancia, Alfa-Romeo et Maserati. Cette derni\u00e8re marque vient d’ailleurs de passer dans le giron de Jean-Philippe Imparato qui g\u00e8re l’Europe et l’Europe \u00e9largie.<\/p>\n\n\n\n

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Le centre de design b\u00e9n\u00e9ficie de salles de r\u00e9union, d’une salle de d\u00e9monstration virtuelle et deux salles de pr\u00e9sentation des mod\u00e8les accueillant jusqu’\u00e0 200 salari\u00e9s, designers et mod\u00e9listes (chiffre de l’\u00e9poque de l’inauguration). “Officina 83” a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en pr\u00e9sence du vice-pr\u00e9sident de Fiat John Elkann et du PDG du groupe \u00e0 l’\u00e9poque, Sergio Marchionne.<\/p>\n\n\n\n

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Propos recueillis par Christophe Bonnaud<\/em>. Merci \u00e0 Fran\u00e7ois Leboine pour sa disponibilit\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9quipes de la communication de Fiat France et \u00e0 celle du design de Fiat Italie.<\/em><\/p>\n\n\n

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Voici ci-dessous huit ingr\u00e9dients qui composent les meilleurs mets italiens : p\u00e2tes, tomates, parmesan, basilic, mozzarella, huile d\u2019olive bien s\u00fbr, mais aussi vinaigre balsamique et piments. Fran\u00e7ois Leboine nous explique que ces saveurs italiennes se retrouvent toutes dans l\u2019ADN du design des Fiat et des Abarth ! Voil\u00e0 qui met en app\u00e9tit. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41365,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41145"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41145"}],"version-history":[{"count":123,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41372,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41145\/revisions\/41372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/41365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=41145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=41145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}