{"id":41448,"date":"2025-07-11T08:58:45","date_gmt":"2025-07-11T06:58:45","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=41448"},"modified":"2025-07-11T10:15:05","modified_gmt":"2025-07-11T08:15:05","slug":"quand-giorgetto-giugiaro-charmait-renault-episode-01-la-renault-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=41448","title":{"rendered":"Quand Giorgetto Giugiaro charmait Renault. \u00c9pisode #01 : la Renault 21."},"content":{"rendered":"
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Les collaborations nombreuses entre les studios de design priv\u00e9s italiens (Bertone, Ital Design, Pininfarina, etc.) ont d\u00e9but\u00e9 \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950 pour Peugeot et Renault, et dans les ann\u00e9es 1970 pour Citro\u00ebn. C\u2019\u00e9tait la belle \u00e9poque des carrozzeria <\/em>transalpines. Les services Produits des marques fran\u00e7aises imaginaient alors que de telles signatures prestigieuses \u00e9taient un atout pour elles.<\/p>\n\n\n\n

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La collaboration Peugeot-Pininfarina n\u00e9e en 1951 va perdurer jusqu’au milieu des ann\u00e9es 2000. Ici le projet E30 de la 505 en juillet 1975, avec \u00e0 droite, la proposition -m\u00e2tin\u00e9e de 305- de G\u00e9rard Welter, et \u00e0 gauche, celle de Pininfarina.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Peugeot a d\u00e9but\u00e9 sa collaboration en 1951 avec Pininfarina. Leur premier b\u00e9b\u00e9 fut la 403 aux formes classiques, d\u00e9voil\u00e9e en m\u00eame temps que la Citro\u00ebn DS, en 1955. Une DS con\u00e7ue exclusivement en interne, comme le sera son successeur CX en 1974. Citro\u00ebn fera ensuite appel au carrossier italien Bertone (Marcello Gandini puis Marc Deschamps) pour \u0153uvrer sur pratiquement tous les programmes de la marque : SM 4 portes pour une \u00e9tude d’industrialisation, XM, ZX, Xantia, Saxo et m\u00eame un coup\u00e9 BX ci-dessous qui fut assez proche d\u2019une mise en production au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n\n\n\n

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En 1982, le designer Marc Deschamps \u00e0 la t\u00eate du studio de design de Bertone travaille sur le projet d’un coup\u00e9 sur la base BX pour Citro\u00ebn.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Renault, l\u2019affaire est un peu plus complexe. Comme ses concurrents fran\u00e7ais, la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault de l\u2019\u00e9poque a mis en marche une collaboration avec diff\u00e9rents consultants italiens, notamment Ghia, d\u00e8s les ann\u00e9es 1950 (ci-dessous le projet Ghia pour remplacer la Fr\u00e9gate). Le studio de design ne compte alors qu\u2019une poign\u00e9e de stylistes (une dizaine en fait) et globalement, ils remportent \u00e0 peu pr\u00e8s tous les projets. Le style Renault fait parfois appel \u00e0 des Italiens de renom, comme Coggiola et bien plus tard, G-Studio, pour la concr\u00e9tisation de ses propres maquettes de style ou concept-cars.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet 114 destin\u00e9 \u00e0 remplacer la Fr\u00e9gate. Il sera abandonn\u00e9 et le projet 115 qui le remplacera sera \u00e9tudi\u00e9 en interne par Gaston Juchet pour devenir la R16 en 1965.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il faudra attendre les ann\u00e9es 1970 pour que l\u2019empreinte italienne devienne plus cons\u00e9quente dans le d\u00e9veloppement stylistique des programmes Renault. On pense souvent que Giorgetto Giugiaro et son entreprise Ital Design ont \u00e9t\u00e9 abord\u00e9s par Robert Opron, nomm\u00e9 en 1975 patron du style Renault. Robert Opron fut effectivement l\u2019homme des collaborations ext\u00e9rieures, et pas seulement avec des designers italiens puisque des artistes, comme Mario Bellini furent temporairement impliqu\u00e9s dans des \u00e9tudes Renault.<\/p>\n\n\n\n

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La Medusa de Giugiaro d\u00e9voil\u00e9e en 1980 s\u00e9duit Robert Opron qui le contacte dans la foul\u00e9e pour le projet Renault 21.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourtant, ce n\u2019est pas Opron qui a mis Giorgetto Giugiaro dans la boucle des consultants italiens dans les programmes de la R\u00e9gie, mais bien Gaston Juchet et ce, d\u00e8s les \u00e9tudes du duo Renault 15 et 17. Le rival de toujours de Giugiaro, Marcello Gandini, fut quant \u00e0 lui totalement adoub\u00e9 par Opron. On doit \u00e0 l’Italien des \u00e9tudes tous azimuts, dont le plus grand nombre est rest\u00e9 sans suite. Le point d\u2019orgue de la collaboration entre Gandini et Renault fut le camion Magnum (1990) et la Supercinq (1984) ci-dessous \u00a9 Archives de Gautam Sen.<\/p>\n\n\n\n

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Ajoutons-y l\u2019int\u00e9rieur de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de R5 Turbo (1980) et celui de la Renault 25 (1984). Cette collaboration avec Gandini s\u2019est effectu\u00e9e en deux temps : lorsque le ma\u00eetre italien \u00e9tait responsable du studio de design Bertone \u00e0 Capri\u00e9, tout pr\u00e8s de Turin, puis en tant que collaborateur priv\u00e9 et contractuel avec la R\u00e9gie, \u00e0 partir de 1979. L\u2019ann\u00e9e durant laquelle Gandini quitta Bertone, remplac\u00e9 alors par Marc Deschamps en provenance du style… Renault o\u00f9 il est rest\u00e9 de 1976 \u00e0 1979.<\/p>\n\n\n\n

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Dans cette tentaculaire collaboration avec des signatures italiennes, Renault a mis\u00e9 sur deux stars du design des ann\u00e9es 1970-1980, dont Giorgetto Giugiaro. On vient de lire que ce dernier a contribu\u00e9 d\u00e8s les ann\u00e9es 1970 aux programmes Renault sous la responsabilit\u00e9 de Gaston Juchet, directeur du style (ci-dessus \u00e0 gauche avec Giugiaro)<\/p>\n\n\n\n

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Il a donc exist\u00e9 une p\u00e9riode allant des ann\u00e9es 1970 jusqu\u2019\u00e0 la d\u00e9cennie suivante, o\u00f9 Giugiaro et Gandini ont r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9velopper des programmes stylistiques Renault, sans \u00eatre syst\u00e9matiquement concurrents : \u00e0 Gandini la Supercinq et le Magnum, \u00e0 Giugiaro les Renault 19 et 21 (ci-dessus maquettage).<\/p>\n\n\n\n

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Int\u00e9ressons-nous justement dans ce sujet \u00e0 l\u2019apport de Giugiaro chez Renault au cours de la d\u00e9cennie 1980. Et notamment \u00e0 la Renault 21 (ci-dessus), premi\u00e8re de cord\u00e9e, n\u00e9e en 1986 deux ans avant la Renault 19. Ital Design atteint \u00e0 cette \u00e9poque une notori\u00e9t\u00e9 extraordinaire. Les ann\u00e9es 1970 ont permis \u00e0 la structure italienne qui comprend ing\u00e9nierie et design, de signer les r\u00e9centes Volkswagen \u00e0 succ\u00e8s (la Golf de 1974 notamment), des Fiat inoubliables (la Panda de 1980, ci-dessous) et surtout, d\u2019attirer les constructeurs automobiles internationaux comme Hyundai. Giugiaro est bankable<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, douze ans apr\u00e8s la cr\u00e9ation de ce qui deviendra Ital Design, l\u2019Italien est contact\u00e9 par Robert Opron pour contribuer au projet X48 de la future Renault 21, destin\u00e9e \u00e0 remplacer la Renault 18 n\u00e9e en 1978, tout juste deux ans avant. Le programme repose sur une toute nouvelle plateforme et les designers de Renault sont les premiers \u00e0 d\u00e9voiler leurs maquettes.<\/p>\n\n\n\n

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On d\u00e9couvre tout d\u2019abord celle de Michel Jardin ci-dessus. Le designer vient de terminer le projet du coup\u00e9 Fuego, renouvelant le duo des Renault 15\/17 dessin\u00e9es par Gaston Juchet. La proposition de Jardin est d\u2019ailleurs fortement influenc\u00e9e par son dessin de Fuego, m\u00e2tin\u00e9e de Renault 25 avec une large bulle transform\u00e9e en cours d\u2019\u00e9tude en un triptyque de verre \u00e0 trois pans. La grande berline R25 est tout juste fig\u00e9e \u00e0 cette date et sera commercialis\u00e9e en 1984, deux ans avant la R21.<\/p>\n\n\n\n

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En concurrence interne avec Michel Jardin, Jean-Fran\u00e7ois Venet propose non pas une mais trois silhouettes du programme X48 : une berline bicorps, un break (ci-dessus) et une berline tricorps (ci-dessous) plus classique. On reconnait la patte de ce grand designer dans ses dessins, dont l\u2019un s’inspirera tr\u00e8s fortement d\u2019une esquisse effectu\u00e9e lors de l\u2019\u00e9tude de la Renault 25; une esquisse enfant\u00e9e par ses soins ! De son c\u00f4t\u00e9, Robert Opron pousse les designers d\u2019AMC (American Motors Corporation) aux \u00c9tats-Unis pour qu\u2019ils proposent leur propre vision.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Opron a alors l\u2019objectif de cr\u00e9er un centre de design Renault satellite aux USA. AMC fait alors partie du \u00ab groupe \u00bb Renault. La maquette am\u00e9ricaine est rapidement \u00e9cart\u00e9e. Reste donc celles de Renault auxquelles s\u2019ajoute tr\u00e8s rapidement celle de Giugiaro. C\u2019est cette derni\u00e8re ci-dessous qui est finalement retenue. Un vrai traumatisme en interne car toutes les derni\u00e8res Renault ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es en interne : R5, R20, R30, R14, Alpine A310, R18, Fuego, R9, R11, R25… A l’exception de la Supercinq de Gandini…<\/p>\n\n\n\n

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La maquette de Giugiaro est donc retenue pour le projet X48 de la Renault 21. Robert Opron explique dans le Bonus \u00e0 la fin de ce post pour quelles raisons. Retenue, mais \u00e0 deux d\u00e9tails pr\u00e8s. D\u00e9tails qui n\u2019en sont pas sur deux plans : industriel, avec l\u2019imposition par l\u2019ing\u00e9nierie des portes autoclaves, non pr\u00e9sentes sur la maquette italienne, et l\u2019autre sur le plan du pur design avec la refonte de la d\u00e9coupe du coffre de malle pour \u00e9largir visuellement la voiture, en plus de feux horizontaux (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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Giorgetto Giugiaro se contente de l\u2019\u00e9tude stylistique de la berline Renault, laissant la R\u00e9gie s\u2019occuper de son industrialisation. Et d\u2019une remise aux cotes toujours un peu fluctuantes par rapport aux cahier des charges sur les maquettes italiennes. Outre le design interne de Renault, celui d\u2019AMC et donc celui de Giugiaro, il est un quatri\u00e8me larron qui se joint \u00e0 la force de proposition sur ce programme X48 : Marcello Gandini. Gr\u00e2ce \u00e0 Gautam Sen, grand sp\u00e9cialiste du designer italien, nous pouvons vous offrir ici la proposition de la Renault 21 vue par Gandini, ci-dessous. De toute \u00e9vidence, elle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e alors que le th\u00e8me de style de Giugiaro avait \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9. La maquette Gandini restera sans suite.<\/p>\n\n\n\n

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La maquette de la Renault 21 de Gandini est tout \u00e0 fait dans le style pr\u00f4n\u00e9 par l’Italien et reprend m\u00eame les enjoliveurs pr\u00e9sents sur d’autres projets en cours dessin\u00e9s par Marcello Gandini, comme le SUV “V\u00e9hicule de Grande Randonn\u00e9e” enfant\u00e9 en 1980.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le programme Renault 21 tomb\u00e9 dans l\u2019escarcelle de Giorgetto Giugiaro, ce dernier amplifie son emprise sur le design interne, toujours avec la bienveillance de Robert Opron. Ainsi, alors que la Renault 21 n\u2019est pas encore commercialis\u00e9e, c\u2019est au tour du programme X53 de prendre corps. C’est la Renault 19 qui doit remplacer le duo des Renault 9 et 11 et une fois encore, Giugiaro va remporter la mise car son design transpire \u00ab la qualit\u00e9 per\u00e7ue<\/em> \u00bb, ce que d\u00e9sirait avant-tout Renault.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s 1983, Giugiaro tient \u00e0 remercier la R\u00e9gie avec un beau cadeau con\u00e7u entre les \u00e9tudes des Renault 21 et Renault 19 : son concept-car Gabbiano (ci-dessus) con\u00e7u sur la base de la Renault 11 (appel\u00e9 “11 SC”) et d\u00e9voil\u00e9 au salon de Gen\u00e8ve. Apr\u00e8s ces deux succ\u00e8s, voil\u00e0 que pointe \u00e0 l\u2019horizon le plus grand programme des ann\u00e9es 1980 pour Renault : le renouvellement de la Renault Supercinq avec celle qui deviendra la Clio en 1990 et connue sous le nom de projet X57 (ci-dessous, dessin de Jean-Pierre Plou\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

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Giugiaro est confiant. Sur la lanc\u00e9e des deux pr\u00e9c\u00e9dents projets remport\u00e9s par ses \u00e9quipes face \u00e0 celles de Renault, il devient l\u00e9g\u00e8rement orgueilleux pour ce programme X57 (Clio de 1990). Et il va commettre une erreur qui va lui co\u00fbter la victoire. Ce sont les stylistes Renault qui vont reprendre l\u2019ascendant en signant la Clio en interne. De quelle erreur est-il question ? Vous le saurez en lisant la deuxi\u00e8me partie de ce reportage avec la gen\u00e8se de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Clio, et des documents in\u00e9dits, o\u00f9 la future petite Renault va trouver une sacr\u00e9e concurrente en interne, avant m\u00eame d\u2019\u00eatre commercialis\u00e9e : la Twingo (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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A suivre prochainement : “Quand Giorgetto Giugiaro charmait Renault. \u00c9pisode #02 : la Renault Clio.<\/strong>“<\/p>\n\n\n\n

BONUS N\u00b01 : interview de Robert Opron en 1986 sur la Renault 21<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai eu l\u2019occasion d\u2019interviewer \u00e0 plusieurs reprises Robert Opron, le responsable du style du groupe Renault dans les ann\u00e9es 1980. Il est alors revenu sur le projet X48 de la Renault 21 apr\u00e8s son d\u00e9part de la R\u00e9gie Renault en janvier 1986.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Opron avec son habituel n\u0153ud papillon. A gauche, Jean-Fran\u00e7ois Venet et \u00e0 droite, Marcello Gandini et Gaston Juchet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au sujet de la collaboration entre le constructeur et Giorgetto Giugiaro, il expliquait que \u00ab je ne suis pas certain que ce soit une bonne chose de la cacher. Je crois qu\u2019\u00e0 notre \u00e9poque il faut dire la v\u00e9rit\u00e9, elle n\u2019est pas p\u00e9jorative du tout car il est absolument normal qu\u2019un grand constructeur fasse le point avec des carrossiers ext\u00e9rieurs. Le choix du style de la Renault 21 s\u2019est port\u00e9 sur la maquette de Giugiaro car elle correspondait le mieux aux objectifs du marketing. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab\u00a0On savait que c\u2019\u00e9tait un v\u00e9hicule de milieu de gamme et qu\u2019il devait ne pas choquer, \u00eatre dans la tradition des tricorps.<\/em>\u00a0\u00bb Mais des projets plus audacieux avaient \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s en interne. \u00ab\u00a0Oui, et il y avait m\u00eame eu de tr\u00e8s belles maquettes <\/em>(ci-dessous celle de Michel Jardin) qui ont toujours \u00e9t\u00e9 mal per\u00e7ues dans les test-client\u00e8les. Personnellement je ne suis pas du tout satisfait du choix final. Il y avait une partie du Produit et moi-m\u00eame qui n\u2019\u00e9tions pas d\u2019accord avec les objectifs. Nous pensions \u00e0 la Renault 16, v\u00e9ritable succ\u00e8s de la R\u00e9gie et nous imaginions que le futur milieu de gamme Renault devait \u00eatre cr\u00e9atif et non jouer la tradition. Il devait \u00eatre novateur et s\u2019inspirer de l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit dans lequel avait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e la Renault 16. Nous avions fait dans cette logique de belles maquettes mais qui dans les tests n\u2019avaient pas apport\u00e9 de r\u00e9sultats satisfaisants, donnant raison \u00e0 ceux qui voulaient la tradition.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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BONUS N\u00b02 : la R21, d’abord con\u00e7ue en bicorps !<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

On vient de le lire, le projet X48 de la Renault 21 a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9 par Giugiaro. Mais le travail du bureau de style Renault a \u00e9t\u00e9 laborieux. Michel Jardin, alors responsable d’un des deux studios de design Renault, rapporte dans les conclusions d\u2019un s\u00e9minaire dat\u00e9 d’avril 1986 que \u00ab le projet X48 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en juillet 1980 sur les bases d’un ancien planning et a subi l’incidence d’un changement de cap en phase finale de son d\u00e9veloppement. <\/em>\u00bb Ce changement n’est pas anodin puisque jusqu’en juillet 1982 \u00e0 l’occasion d’un premier gel de style, la voiture est une bicorps ! Pas moins de neuf maquettes 1\/1 ont effectivement \u00e9t\u00e9 mises en concurrence jusqu’au mois d’avril 1982 \u00e0 l’occasion de la s\u00e9lection de trois propositions pour le gel final de juillet. Ces trois propositions reposent sur l’architecture d’un bicorps. Les doutes s’installent, et finalement un nouveau gel de style est programm\u00e9 en d\u00e9cembre 1982.<\/p>\n\n\n\n

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Michel Jardin se lance dans une s\u00e9rie d’esquisses et de dessins du projet X48 (future Renault 21) avec comme concept de base, une berline bicorps.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les maquettes bicorps sont toujours pr\u00e9sentes et pourtant, c’est le choix de la berline \u00e0 coffre (une tricorps) de Giugiaro qui est act\u00e9 ce jour-l\u00e0. Michel Jardin note dans sa conclusion que \u00ab la forme d\u00e9finitive de la Renault 21 sera fig\u00e9e d\u00e9but octobre 1983<\/em> \u00bb soit trois ans avant la commercialisation. Dans le cas du programme de la Renault 21, le concept architectural entre une berline deux volumes et une berline \u00e0 coffre classique n’\u00e9tait pas clairement d\u00e9fini au lancement du projet. Surprenant ! Ironie de l’histoire, la Renault 21 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produite en version bicorps \u00e0 hayon, une solution qui est dans l’ADN de la marque depuis la Renault 16.<\/p>\n\n\n\n

BONUS N\u00b03 : pas d’avance de phase non plus pour la R19<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le choix de style retenu en juin 1986 pour le projet X53 de la Renault 19 est celui de Giugiaro. La maquette italienne mena son combat face \u00e0 la proposition interne sign\u00e9e Jan. Michel Jardin pr\u00e9cise que \u00ab la maquette de Giugiaro a d\u00fb \u00eatre refaite pour correspondre au cahier des charges. <\/em>\u00bb Le style s’est arrach\u00e9 les cheveux pour d\u00e9finir la version finale. Michel Jardin note alors que \u00ab le style choisi a d\u00fb \u00eatre r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 pour r\u00e9pondre aux impositions du plan carrossier. Les d\u00e9lais de r\u00e9alisation de maquettes de style en pl\u00e2tre avec les trait\u00e9s Unisurf sont insuffisants pour aboutir \u00e0 un r\u00e9sultat parfait. Dans les ateliers de style, c’est la course permanente en vue de la date impos\u00e9e au d\u00e9triment de la qualit\u00e9.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Thierry Metroz du projet X53 de la Renault 19. Elle sera commercialis\u00e9e en 1988.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Au bureau d’\u00e9tudes, les dessinateurs Unisurf ont des probl\u00e8mes d’interpr\u00e9tation de ce syst\u00e8me num\u00e9rique pour d\u00e9finir les bonnes surfaces, surtout pour des styles de plus en plus model\u00e9s. Au final, les mod\u00e8les Unisurf ne sont pas fid\u00e8les au style d\u00e9termin\u00e9, d’autant plus que des modifications de derni\u00e8res minutes ont d\u00fb \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es directement au dessin, faute de temps, sans passer par le stade maquette.<\/em> \u00bb On comprend que choisir un style d’un consultant renomm\u00e9 ne veut pas dire que le projet ne demande aucun effort c\u00f4t\u00e9 Renault ! Pour autant, la qualit\u00e9 de fabrication de la Renault 19 marque une rupture avec les pr\u00e9c\u00e9dents produits de la R\u00e9gie et cette berline compacte (1988) sera un vrai succ\u00e8s !<\/p>\n\n\n\n

A suivre prochainement : “Quand Giorgetto Giugiaro charmait Renault. \u00c9pisode #02 : la Renault Clio.<\/strong>“<\/p>\n\n\n

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Les collaborations nombreuses entre les studios de design priv\u00e9s italiens (Bertone, Ital Design, Pininfarina, etc.) ont d\u00e9but\u00e9 \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950 pour Peugeot et Renault, et dans les ann\u00e9es 1970 pour Citro\u00ebn. C\u2019\u00e9tait la belle \u00e9poque des carrozzeria transalpines. Les services Produits des marques fran\u00e7aises imaginaient alors que de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41463,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41448"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41448"}],"version-history":[{"count":87,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41610,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41448\/revisions\/41610"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/41463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=41448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=41448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}