{"id":42007,"date":"2025-08-06T07:57:35","date_gmt":"2025-08-06T05:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42007"},"modified":"2025-08-06T07:57:36","modified_gmt":"2025-08-06T05:57:36","slug":"dans-les-coulisses-de-renault-design-2005-2010-la-genese-de-la-wind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42007","title":{"rendered":"Dans les coulisses de Renault Design 2005-2010\u00a0: la gen\u00e8se de la Wind."},"content":{"rendered":"
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Tout est presque pr\u00eat pour la commercialisation de la Renault Wind. De gauche \u00e0 droite, le designer Yas Suzuki, Yohann Ory (design int\u00e9rieur), Massimo Barbieri (chef de projet) et Axel Breun, responsable design de la cellule Renault Sport \u00e0 l’\u00e9poque.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sur le papier, il y a mati\u00e8re \u00e0 r\u00eaver : un roadster Renault biplace qui partage le concept de son toit d\u00e9couvrable \u00ab rotatif \u00bb avec… la Ferrari Superamerica<\/em> ! M\u00eame les hommes du produit se frottent les mains puisque cette future petite Renault originale est bas\u00e9e sur la plateforme de la Twingo, avec un carry-over qui va abaisser le co\u00fbt de d\u00e9veloppement et de production.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est justement parce qu\u2019elle a sans doute trop puis\u00e9 dans la Twingo II (pas la g\u00e9n\u00e9ration la plus r\u00e9ussie de la saga) que la Renault Wind \u2013 puisque c\u2019est d\u2019elle dont il s\u2019agit – n\u2019a pas connu le succ\u00e8s. A ceci s\u2019ajoute un march\u00e9 qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur des ambitions et sur lequel, outre Renault, Ford avec sa StreetKa et Opel avec sa Tigra TwinTop ont \u00e9galement connu l\u2019\u00e9chec.<\/p>\n\n\n\n

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La maquette Clay fait face \u00e0 la direction du design : on reconna\u00eet Eric Diemert \u00e0 gauche, puis derri\u00e8re, la direction avec Patrick le Qu\u00e9ment, Thierry M\u00e9troz et Axel Breun. Yas Suzuki, le designer porte un blouson jaune.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comme toujours, difficile de juger les faits sans grimper \u00e0 bord de la machine \u00e0 remonter le temps. Le billet n\u2019est pas tr\u00e8s cher, car il suffit de se projeter 15 ans en arri\u00e8re, lorsque la Renault Wind fut commercialis\u00e9e. Bien s\u00fbr, vous avez choisi le billet toutes options, et vous b\u00e9n\u00e9ficiez donc d\u2019un suppl\u00e9ment temporel pour atterrir finalement au milieu des ann\u00e9es 2000, lorsque le programme W33 est lanc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Axel Breun devant le tableau des dessins du projet W33.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cela fait \u00e0 peine cinq ans que la star Peugeot 206 CC a d\u00e9boul\u00e9 sur un march\u00e9 quasi inexistant (d\u00e9couvrable du segment B) et a cr\u00e9\u00e9 une belle surprise avec son toit r\u00e9tractable sign\u00e9 Heuliez. Un projet qui tra\u00eenait chez le carrossier des Deux-S\u00e8vres depuis quelques ann\u00e9es. Heuliez a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 un spider sur la base de la Peugeot 106 en 1991, ci-dessous. Il n\u2019a pas connu la production en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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Il y a du beau monde de l’ex-groupe PSA pour la pr\u00e9sentation du Spider Peugeot 106 en 1991. Un projet mort-n\u00e9. Photo : archives Gilles Colboc.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais une fois la 206 CC lanc\u00e9e sur le march\u00e9 en 2000 \u2013 environ cinq ans avant le d\u00e9but du projet W33 \u2013 Peugeot multipliera ce concept \u00e0 l\u2019envi, jusqu\u2019aux 207 CC, 307 CC, 308 CC sans omettre le programme d\u2019un \u00ab mini CC \u00bb ci-dessous r\u00e9alis\u00e9 sur la base de la petite Peugeot 107. Un projet qui fut finalement abandonn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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En 2008, le design Peugeot passe des mains de G\u00e9rard Welter \u00e0 celles de J\u00e9r\u00f4me Gallix qui tente, bien avant Renault, de jouer sur la corde sensible de la nostalgie positive et r\u00e9incarne l\u2019esprit de la 204 Cabriolet. Ce projet issu du programme des UD \u00ab Urban Distinctive \u00bb, ne conna\u00eetra pas la mise en production, malgr\u00e9 le joli travail ci-dessous effectu\u00e9 par le designer Samuel Guinefoleau.<\/p>\n\n\n\n

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Renault joue aujourd’hui la nostalgie. Peugeot y avait pens\u00e9 bien avant, en 2008, avec un revival de la 204 Cabriolet…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans ce contexte, le programme W33 de la future Renault Wind semble tout \u00e0 fait cr\u00e9dible, d\u2019autant qu\u2019Axel Breun qui dirige l\u2019\u00e9quipe de huit personnes concentr\u00e9es sur ce projet, tente de le rapprocher de l\u2019histoire d\u2019Alpine. Il marque ses premi\u00e8res intentions esth\u00e9tiques d\u2019une ligne \u00e9voquant le profil de la petite Alpine A106 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Axel Breun tente de raccrocher la W33 \u00e0 l’histoire Alpine. Il a de plus toujours \u00e9t\u00e9 passionn\u00e9 par les cr\u00e9ations de Gandini, notamment la Stratos qui l\u00e8gue ici son mouvement \u00e9l\u00e9gant du vitrage.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La volont\u00e9 est alors d\u2019amadouer le produit qui travaille en parall\u00e8le sur le projet W19 de la renaissance de la Berlinette (sur une base de Nissan \u00e0 moteur avant, pas encore la Berlinette de 2017…) en expliquant que la future Wind est une petite s\u0153ur de cette future Renault\/Nissan. Bref, le programme est lanc\u00e9 et qui de mieux pour en parler qu\u2019Axel Breun ? Nous l\u2019avons interrog\u00e9 sur ce fameux projet W33.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Ghosn, Fran\u00e7ois Fillon (premier Ministre de 2007 \u00e0 2012) et Axel Breun lors d’un salon. Deux d’entre eux sont plut\u00f4t souriants…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019histoire est d\u2019autant plus int\u00e9ressante qu\u2019elle co\u00efncide avec l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 la t\u00eate de Renault de Carlos Ghosn, ci-dessus \u00e0 gauche. Ce dernier commence sa revue dans le studio de design par un coup de tonnerre comme nous le confie Axel. Tout ceci alors que l\u2019\u00e9quipe de Renault Sport Technologie pr\u00e9sente au nouveau patron la maquette du projet W16 ci-dessous, un 2+2 sportif \u00e0 moteur central \u00e0 l\u2019allure rehauss\u00e9e, et \u00e7a ne se passe pas tr\u00e8s bien !<\/p>\n\n\n\n

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En 2005-2006 Renault Sport travaille \u00e9galement sur le projet W16 d’un mini SUV 2+2 places \u00e0 moteur central. Ici, l’une des deux maquettes en Epowood \u00e9chelle 1 photographi\u00e9e dans le studio d’Ital Design implant\u00e9 au Buc, entre V\u00e9lizy (PSA) et Guyancourt (Renault).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est l\u2019\u00e9poque o\u00f9 je suis nomm\u00e9 directeur de design pour Renault Sport, et le premier b\u00e9b\u00e9 dont j\u2019ai h\u00e9rit\u00e9, c\u2019\u00e9tait ce projet W16 <\/em>(ci-dessus et ci-dessous) dont le dessin originel a \u00e9t\u00e9 enfant\u00e9 par Antony Villain <\/em>(aujourd\u2019hui directeur de design de la marque Alpine). On venait de fraiser une maquette chez Ital Design qui avait cr\u00e9\u00e9 un petit studio de maquettage sur les hauteurs de Buc, pas tr\u00e8s loin du Technocentre de Guyancourt. C\u2019est le premier projet qu\u2019on montre \u00e0 Carlos Ghosn, et il l\u2019arr\u00eate imm\u00e9diatement !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019entame de la collaboration entre Carlos Ghosn et les \u00e9quipes de design ne pouvait pas plus mal d\u00e9buter ! \u00ab C\u2019\u00e9tait une grande frustration pour l\u2019\u00e9quipe de Renault Sport… On avait deux autres grands projets en chantier dans cette cellule design RST implant\u00e9e dans les locaux du design \u00e0 Guyancourt : le W19 de la potentielle nouvelle Berlinette et ce fameux W33 de la Twingo roadster. Pour ce dernier, il y avait \u00e0 l\u2019origine deux maquettes : celle de F\u00e9lix Kilbertus ci-dessous avec un toit en toile, et celle de Yas Suzuki avec le toit rotatif. Cette derni\u00e8re avec un int\u00e9rieur sign\u00e9 Yohann Ory.<\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La maquette W33 de F\u00e9lix Kilbertus dispose d’une capote en toile et profite de cette architecture simple pour proposer de belles proportions…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Ces deux maquettes r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 Courbevoie par D3 sont rest\u00e9es en concurrence, avant d\u2019opter finalement pour le toit rotatif au d\u00e9triment de la capote en toile. J\u2019ai convaincu Patrick le Qu\u00e9ment que ce toit \u00e9tait dans l\u2019esprit des concepts novateurs qui collaient alors \u00e0 l\u2019image de Renault. Patrick le Qu\u00e9ment avait un doute, car la maquette de F\u00e9lix Kilbertus \u00e9tait tr\u00e8s bien proportionn\u00e9e, alors qu\u2019avec l\u2019implantation du toit rotatif, la maquette de Yas Suzuki avait un arri\u00e8re forc\u00e9ment un peu plus massif. On a h\u00e9sit\u00e9, mais Patrick le Qu\u00e9ment a finalement valid\u00e9 la proposition du toit rotatif.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re maquette de Yas Suzuki reprend le concept du toit pivotant cr\u00e9\u00e9 par Leonardo Fioravanti et choisi par Ferrari pour sa Superamerica. Les proportions mutent pour int\u00e9grer ce syst\u00e8me.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Patrick le Qu\u00e9ment et Thierry M\u00e9troz demandent alors de modifier cette maquette, pourtant tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e par Axel Breun, Yas Suzuki et Fabio Filippini, afin de modifier ce regard un peu trop sensuel, voire\u2026 f\u00e9lin. Et donc un peu Peugeot. Elle est remplac\u00e9e par la seconde maquette de couleur orange, toujours enfant\u00e9e par Yas Suzuki avec Axel Breun. Elle accueille cet habitacle joliment dessin\u00e9 par Yohann Ory ci-dessous. Ce dernier, alors jeune designer polyvalent, a m\u00eame esquiss\u00e9 des propositions de style ext\u00e9rieur lors du jalon de choix sur dessins. On y trouvait d\u00e9j\u00e0 quelques esquisses avec les phares verticaux !<\/p>\n\n\n\n

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La seconde maquette du projet W33 ci-dessous dispose cette fois “du regard plus masculin que voulaient Patrick et Thierry<\/em>” confie Axel. Cette Wind immatricul\u00e9e \u20182007 DP 07\u2019 n\u00e9e quelques mois apr\u00e8s la bleue se retrouve seule lors du jalon de contrat o\u00f9 la mise en production doit se d\u00e9cider en pr\u00e9sence de Carlos Ghosn. Une fois encore, tout ne va pas \u00eatre tr\u00e8s limpide…<\/p>\n\n\n\n

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La seconde maquette de l’\u00e9quipe d’Axel et du designer Yas Suzuki est profond\u00e9ment modifi\u00e9e au niveau des optiques et de la proue. Une demande de Patrick Le Qu\u00e9ment et Thierry M\u00e9troz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab On a vu plusieurs fois Carlos Ghosn au design car la proue de la maquette a \u00e9t\u00e9 sujette \u00e0 de nombreuses modifications. Je me souviens que lors d\u2019une n-i\u00e8me modification, pour le gel de style, j\u2019ai pr\u00e9sent\u00e9 la maquette orange devant Carlos Ghosn qui avait son air renfrogn\u00e9… Ghosn m\u2019\u00e9coute, et \u00e0 un moment, il me regarde droit dans les yeux et me dit \u2018\u2019oui, je vous \u00e9coute mais ce n\u2019est pas encore \u00e7a.\u2019\u2019 Alors que la maquette \u00e9tait pratiquement celle de l\u2019industrialisation. L\u00e0 je jongle un peu et je sauve la partie apr\u00e8s quelques modifications ! Mais c\u2019est un moment o\u00f9 la pression est vraiment forte !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’Alliance Renault-Nissan (on devine une 350Z -2002\/2009- en arri\u00e8re plan) aurait pu donner naissance \u00e0 une Berlinette, dix ans avant celle qui est finalement arriv\u00e9e en 2017. Mais ici, le moteur est \u00e0 l’avant !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une pression d\u2019autant plus pr\u00e9sente qu\u2019en parall\u00e8le, le programme W19 de la future Berlinette imagin\u00e9e sur la plateforme d\u2019une Nissan \u00e0 moteur avant est \u00e0 l\u2019\u00e9tude. Est-ce que le programme W33 de la Wind \u00e9tait valid\u00e9 par le produit ou \u00e9tait-il r\u00e9alis\u00e9 hors plan-produit, en perruque ? \u00ab Non, c\u2019\u00e9tait un vrai programme demand\u00e9 par Patrick Pelata. Tout le monde \u00e9tait enthousiaste et notamment le directeur de programme, Jacques Prost. Mais il ne fallait pas lui coller le logo d\u2019Alpine,<\/em> car dans le contexte de l\u2019\u00e9poque, il \u00e9tait pratiquement interdit de prononcer ce mot !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tonnamment, le th\u00e8me de design de la W19 n’est pas sans avoir inspir\u00e9 (un peu) celui de la Berlinette de 2017.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab R\u00e9mi Deconinck au produit \u00e9tait contre, et dans l\u2019entreprise on faisait attention \u00e0 ne pas trop parler d\u2019Alpine <\/em>(nous sommes au milieu des ann\u00e9es 2000 et tout changera moins de dix ans plus tard, NDA.) Il y eut quelques soucis sur le programme de la W19 (<\/em>Alpine\/ Nissan) con\u00e7u concomitamment au W33 (<\/em>Wind) car lors de ma pr\u00e9sentation de la maquette, j\u2019ai d\u00fb prononcer plus de 100 fois le mot Alpine, et Patrick le Qu\u00e9ment me l\u2019a gentiment fait remarquer ! Finalement, la Wind (W33) choquait moins que la Berlinette sur base Nissan (W19). Cette derni\u00e8re \u00e9tait quand m\u00eame support\u00e9e car elle concernait aussi Nissan dans l\u2019Alliance.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Derni\u00e8re retouches apr\u00e8s le passage en revue de Carlos Ghosn. W33 devient E33 avant d’\u00eatre commercialis\u00e9e sous le nom de Wind.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si la W33 est devenue Wind dans la vraie vie commerciale, le projet de la berlinette W19 a \u00e9t\u00e9 suspendu. \u00ab Elle a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e chez Nissan comme une petite Z, en dessous de la 350. C\u2019\u00e9tait notre probl\u00e8me, parce que sur la W19, nous voulions raccourcir le capot avant malgr\u00e9 la pr\u00e9sence du moteur, alors que chez Nissan, ils voulaient tout le contraire, un long capot !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Axel Breun au centre de design de Guyancourt dans le studio de Renault Sport Technologie, avec le designer Yas Suzuki.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce projet mis dans un placard, la cellule design de Renault Sport a beaucoup \u00e0 faire avec les d\u00e9riv\u00e9s RS de la gamme Renault et les versions comp\u00e9tition. On se souviendra que la M\u00e9gane Trophy V6 ci-dessous est arriv\u00e9e sur les pistes en 2005 dans le cadre des World S\u00e9rie by Renault. En m\u00eame temps que le d\u00e9but des travaux sur la Wind !<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s l’abandon de “l’Alpine” Renault W19, la commercialisation de la Renault Wind arrive donc en 2010. Axel Breun a suivi ses r\u00e9sultats sur le march\u00e9 o\u00f9 il s\u2019en est finalement vendu \u00e0 peine plus que 14.000 exemplaires contre pr\u00e8s de 370.000 Peugeot 206 CC ! Comme pour les Ford StreetKa et Opel Twin Top, c\u2019est un \u00e9chec. Le lancement commercial est effectu\u00e9 alors que la direction du design Renault change avec l\u2019arriv\u00e9e de Laurens van den Acker en 2009, ci-dessous \u00e0 droite. Peu apr\u00e8s, Axel Breun prend la responsabilit\u00e9 de la cellule design des concept-cars, apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 son poste \u00e0 RST. Il a ainsi suivi les premiers concept-cars de la fameuse \u00ab marguerite \u00bb de Laurens van den Acker. Le premier p\u00e9tale de cette strat\u00e9gie familiale (l\u2019amour, les loisirs, le travail, etc.), est la DeZir de 2010, aux faux airs\u2026 d\u2019Alpine ! D\u00e9cid\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

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Axel Breun et Laurens van den Acker devant le tableau des premi\u00e8res esquisses du concept-car DeZir de 2010.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et ce n\u2019\u00e9tait pas totalement un hasard. Dans les coulisses, l\u2019\u00e9quipe de Renault Sport travaille alors sur un d\u00e9riv\u00e9 roadster de ce concept DeZir pour la s\u00e9rie : c\u2019est le projet Z1 ci-dessous. Il est port\u00e9 lui aussi assez loin puisque deux architectures techniques sont \u00e9tudi\u00e9es (toutes deux 100% \u00e9lectriques) et plusieurs maquettes sont r\u00e9alis\u00e9es. Sans suite, l\u00e0 encore.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet Renault Sport Z1 devait donner naissance \u00e0 une variante roadster du concept-car DeZir. Et comme ce dernier, le Z1 \u00e9tait 100% \u00e9lectrique…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est sans doute tr\u00e8s frustrant pour les designers et tous les ing\u00e9nieurs qui \u0153uvrent sur ces projets mort-n\u00e9s. Mais sans eux, ces belles histoires \u00e0 raconter n\u2019existeraient pas ! Et comme dans les films am\u00e9ricains, il y a quand m\u00eame eu un Happy End : la \u00ab vraie \u00bb renaissance de la Berlinette Alpine arrivera enfin, en 2017. Exactement dix an apr\u00e8s le projet de la W19 qui lui doit un peu, beaucoup, passionn\u00e9ment… Mais de descendante \u00e0 la Wind, il n’y en a pas eu. Et ce ne fut pas une surprise. <\/p>\n\n\n\n

Bonus #1 : la Wind V6 moteur central !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Axel Breun est infatigable ! Pendant le d\u00e9veloppement de la W33, il dessine une version RS \u00e0 moteur central. Sa logique est simple, la plateforme n\u2019est finalement pas tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e de celle de la Clio et sur cette derni\u00e8re, la version V6 (deux g\u00e9n\u00e9rations) a \u00e9t\u00e9 rendue possible. Alors pourquoi pas une Wind V6 ?<\/p>\n\n\n\n

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D’autant qu’Axel Breun \u00e9tait le designer des deux g\u00e9n\u00e9rations de Clio V6. \u00ab Cette Wind V6, c\u2019est une fantaisie de ma part. Mais techniquement, la Wind et la Clio se partagaient pratiquement la m\u00eame plateforme et donc il \u00e9tait r\u00e9aliste d\u2019en imaginer une version \u00e0 moteur central… C\u2019\u00e9tait vraiment hors programme. Et puis il faut rappeler que la Clio V6 a laiss\u00e9 de mauvais souvenirs. Globalement, les deux Clio V6 ont \u00e9t\u00e9 un \u00e9chec commercial et cela avait laiss\u00e9 des traces chez Renault Sport…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Bonus #2 : le concept-car Wind de 2004<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lorsque le concept-car Wind appara\u00eet au salon de Gen\u00e8ve 2004, Renault sort d\u2019un d\u00e9but de la d\u00e9cennie 2000 assez fructueux : berline Laguna II en 2001, monospace haut de gamme Espace IV en 2002 et monospace compact Sc\u00e9nic II en 2003. Cela vaut pour la s\u00e9rie. C\u00f4t\u00e9 concept-cars, la moisson a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s riche avec le SUV Koleos en 2000, le coup\u00e9 GT Talisman en 2001, la petite berline Ellypse en 2002 et le duo Be Bop en 2003. Pourtant, au moment o\u00f9 le projet Z15 – qui donnera naissance au concept-car Wind en 2004 – est lanc\u00e9, une cicatrice reste encore douloureuse : celle de l\u2019abandon du programme Z11, la fameuse r\u00e9incarnation de la Berlinette (lire ici son essai : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=38875<\/a>). Tr\u00e8s clairement, nous pouvons \u00e9crire que si le projet Z11 avait vu le jour, Wind n\u2019aurait pas exist\u00e9, comme le confirme Patrick le Qu\u00e9ment : \u00ab je crois qu\u2019il y a beaucoup de vrai dans cette affirmation, oui… Le renouveau d\u2019Alpine en ce d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 n\u2019a pas fonctionn\u00e9. Ce n\u2019est pas faute d\u2019avoir essay\u00e9 ! Clairement, l\u2019entreprise n\u2019envisageait alors pas de relancer la marque. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab<\/em> Sachant que le projet Z11 \u00e9tait derri\u00e8re nous \u00bb <\/em>poursuit Patrick le Qu\u00e9ment, \u00ab<\/em><\/em> nous avons quand m\u00eame voulu une voiture qu\u2019on a imagin\u00e9e comme \u00e9tant l\u2019objet dont avait besoin Renault. Pour nous, l\u2019id\u00e9e \u00e9tait de pouvoir dessiner un petit roadster abordable qui nous semblait tellement en ligne avec le besoin d\u2019aller au-del\u00e0 du v\u00e9hicule purement fonctionnel, et concevoir un objet de v\u00e9ritable passion ! \u00bb<\/em> Le design de ce petit engin, facilement appropriable, est sign\u00e9 Erde Tungaa qui dessinera ensuite la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de… Dacia Duster, et s\u2019impliquera lourdement dans celle de 2018. A bord, on retrouve la patte de St\u00e9phane Janin qui exprime le concept du Touch Design appliqu\u00e9 \u00e0 un habitacle restreint, tendu de cuir. St\u00e9phane peut compter sur le travail de Catherine Joly pour les couleurs et mati\u00e8res, avec la teinte ext\u00e9rieure \u00ab aqua-marine. \u00bb<\/em> <\/p>\n\n\n\n

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Six ans apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation, le concept-car Wind offrira son nom au cabriolet \u00e0 toit r\u00e9tractable r\u00e9alis\u00e9 sur la base de la Twingo II. Axel adore le concept Wind de 2004 mais au moment de passer le th\u00e8me en grande s\u00e9rie, il conclut que \u00ab je r\u00eavais d\u2019une petite sportive de type Alpine A106. Compacte, l\u00e9g\u00e8re et innovante avec le toit r\u00e9tractable. Le projet s\u2019est heurt\u00e9 \u00e0 un cahier des charges tr\u00e8s contraignant qui nous imposait d\u2019utiliser le bloc avant et la baie de pare-brise de la Twingo II. Nous avions dessin\u00e9 une voiture avec un capot plus bas, un pare-brise plus inclin\u00e9 et elle \u00e9tait techniquement r\u00e9alisable, mais hors budget h\u00e9las… \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bonus #3 : Wind, l\u2019appellation qui f\u00e2che<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si la star incontest\u00e9e des petits roadsters reste la Mazda Miata n\u00e9e en 1989, la petite Renault n\u2019\u00e9tait pas ridicule en termes de comportement routier \u00ab tr\u00e8s bon et vraiment fun<\/em> \u00bb confirme Axel Breun. \u00ab Renault Sport avait encore r\u00e9aliser du bon travail et je me souviens encore des s\u00e9ances d\u2019essais \u00e0 Aubevoie \u00bb<\/em> (pistes d\u2019essais de Renault). Et si la Wind ne s\u2019\u00e9tait pas appel\u00e9e Wind, cela aura-il chang\u00e9 l\u2019histoire ?<\/p>\n\n\n\n

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Sans doute que non, mais Axel regrette que le nom du concept-car de 2004 ait \u00e9t\u00e9 choisi. \u00ab Oui, c\u2019est tr\u00e8s dommage qu\u2019on ait choisi que le nom de ce concept dessin\u00e9 par Erde Tungaa (exter) et St\u00e9phane Janin (Inter) car il aurait fallu le mettre tel quel en production. C\u2019\u00e9tait lui le concurrent de la Miata !<\/em> \u00bb Et Axel \u00e9tait all\u00e9 plus loin en proposant pour lui le nom de RoadStar qu\u2019il avait imagin\u00e9 d\u00e8s 1990 pour le concept-car de roadster Renault Laguna, ci-dessus…<\/p>\n\n\n\n

Bonus #4 : Carlos Ghosn furieux !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019un de mes excellents confr\u00e8res, Bruno Thomas, a subi les foudres de Renault lorsqu\u2019il a d\u00e9voil\u00e9 la Renault Wind dans AUTOplus, bien avant sa commercialisation. Il raconte son enfer d\u2019une longue mise en examen dans le livre \u00ab <\/em>Scoops automobiles 1980-2000 : l\u2019envers du d\u00e9cor \u00bb disponible ici : <\/em><\/strong>https:\/\/lignesautoeditions.fr\/?p=1281<\/a> . En voici quelques extraits :<\/em><\/strong>
\u00ab L\u2019histoire a commenc\u00e9 une belle matin\u00e9e d\u2019\u00e9t\u00e9, le 15 juillet 2008. \u00c0 six heures du matin, des coups frapp\u00e9s \u00e0 la porte m\u2019obligent \u00e0 sortir rapidement de mon lit. \u00ab Ouvrez, c\u2019est la police !<\/em> \u00bb Face \u00e0 moi, une femme et deux hommes habill\u00e9s en civil demandent \u00e0 entrer pour une affaire me concernant. Apr\u00e8s leur avoir demand\u00e9 leur carte de police, je leur explique qu\u2019ils doivent se tromper, il y a trois autres Thomas dans la tour. \u00ab Vous \u00eates bien journaliste \u00e0 AUTOplus ? \u00bb<\/em> L\u00e0, l\u2019\u00e9tau se resserre car, oui, je suis le seul journaliste d\u2019AUTOplus<\/em> dans l\u2019immeuble. Les trois policiers entrent, devant mon \u00e9pouse, mes deux enfants et ma belle-m\u00e8re qui, Polonaise et ne parlant pas fran\u00e7ais, se demande vraiment ce qui se passe. Mon \u00e9pouse essaye de lui traduire au mieux toute l\u2019absurdit\u00e9 de la situation. Dans la salle \u00e0 manger de mon appartement, la polici\u00e8re lieutenant de Police Judiciaire, m\u2019indique que je suis officiellement en garde \u00e0 vue ! C\u2019est comme si la foudre s\u2019abattait sur mes \u00e9paules.  Sans plus attendre, elle d\u00e9plie sur la table du salon un exemplaire du magazine AUTOplus<\/em>, sur lequel s\u2019\u00e9tale celle que nous appelons, la Twingo Coup\u00e9-cabriolet (Renault la commercialisera en 2010 sous le nom de Wind). \u00ab On est l\u00e0 pour \u00e7a !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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J\u2019explique que cet article date d\u2019un an (il est paru dans le n\u00b0982 du 03 juillet 2007), la polici\u00e8re sans plus attendre r\u00e9plique : \u00ab c\u2019est le b\u00e9b\u00e9 de Carlos Ghosn, il n\u2019a pas appr\u00e9ci\u00e9 !<\/em> \u00bb Commence alors une \u00e9prouvante garde \u00e0 vue. Perquisition du domicile, on embarque mon ordinateur, mais le plus grave est qu\u2019on m\u2019interdit ma prise de m\u00e9dicaments quotidienne contre l\u2019hypertension. (…) Avant de me m\u2019enfermer dans une cellule, les policiers me demandent : \u00ab Pourquoi \u00eates-vous l\u00e0 ?<\/em> \u00bb Je r\u00e9ponds \u00e0 chaque fois : \u00ab Parce que je suis journaliste<\/em>. \u00bb \u00ab Ah, c\u2019est de vous que l\u2019on parle \u00e0 la radio, \u00e0 la t\u00e9l\u00e9 ! \u00bb (…) <\/em>Interrogatoires en pleine nuit, retour en cellule. Plateau-repas pour d\u00eener, d\u00e9jeuner. Passages aux toilettes, entretien avec un avocat commis d\u2019office, auscultation par un m\u00e9decin, vont meubler mon quotidien. Je ne suis jamais seul pour me d\u00e9placer, un policier m\u2019accompagne toujours. Je suis vid\u00e9, rinc\u00e9, je n\u2019en peux plus. On me fait passer aussi devant le photographe pour prendre mon portrait : profils, pleine face. On prend mes empreintes. J\u2019\u00e9chapperais juste \u00e0 l\u2019analyse ADN, les policiers ont oubli\u00e9 de la pratiquer. \u00bb Bruno Thomas, alors journaliste \u00e0 AUTOplus<\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L’auteur tient \u00e0 remercier Axel Breun, Patrick le Qu\u00e9ment pour leur disponibilit\u00e9 et Bruno Thomas pour son t\u00e9moignage dans le livre “Scoops automobiles 1980-2000”<\/em>.<\/p>\n\n\n

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Sur le papier, il y a mati\u00e8re \u00e0 r\u00eaver : un roadster Renault biplace qui partage le concept de son toit d\u00e9couvrable \u00ab rotatif \u00bb avec… la Ferrari Superamerica ! M\u00eame les hommes du produit se frottent les mains puisque cette future petite Renault originale est bas\u00e9e sur la plateforme de la Twingo, avec un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42012,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42007"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42007"}],"version-history":[{"count":94,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42197,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42007\/revisions\/42197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/42012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}