{"id":42347,"date":"2025-09-04T09:49:57","date_gmt":"2025-09-04T07:49:57","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42347"},"modified":"2025-09-04T10:25:56","modified_gmt":"2025-09-04T08:25:56","slug":"audi-revient-a-la-simplicite-comme-renault-voici-un-quart-de-siecle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42347","title":{"rendered":"Audi revient \u00e0 la simplicit\u00e9, comme Renault voici… un quart de si\u00e8cle\u00a0!"},"content":{"rendered":"
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LIGNES\/auto est ravi de d\u00e9couvrir le concept-car Concept \u2018C\u2019 d\u2019Audi qui n’est ni un SUV, ni un crossover ! Ce concept est une vraie bagnole<\/em> qui ne fait pas pour autant l’unanimit\u00e9. Il y aurait effectivement \u00e0 dire sur l’absence de lunette arri\u00e8re, sur un aspect techno \u00e0 bord en manque de sensualit\u00e9 et nous allons aborder tout \u00e7a. Mais sa simplicit\u00e9 tranche avec les derni\u00e8res cr\u00e9ations de la marque o\u00f9 les surcharges de style parfois inutiles commen\u00e7aient \u00e0 s\u00e9rieusement alourdir le design d’une marque reconnue dans les ann\u00e9es 1980-1990 pour sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et fluidit\u00e9. Le concept ‘C’ porte un coup d’arr\u00eat \u00e0 cette escalade et on r\u00eave que d’autres en fassent tout autant…<\/p>\n\n\n\n

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Pour autant, ne tombons pas dans le panneau : l’effort d’Audi est \u00e0 saluer mais la strat\u00e9gie design du constructeur allemand n\u2019a rien d\u2019in\u00e9dit puisqu\u2019elle rappelle fortement celle qu\u2019a men\u00e9e le design Renault \u00e0 l\u2019entame des ann\u00e9es… 2000 ! Elle avait alors pris la jolie appellation de \u00ab Simplexit\u00e9 \u00bb qui tente de rendre simple ce qui est technologiquement compliqu\u00e9. Le concept-car qui en a pos\u00e9 les bases \u00e9tait le Talisman de 2001 (ci-dessous) int\u00e9gralement dessin\u00e9 par St\u00e9phane Janin (ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur) avec la collaboration de Nathalie Dugauquier pour les couleurs et mati\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

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Cette mise en parall\u00e8le des strat\u00e9gies design de Renault et d’Audi est d\u2019autant plus amusante qu\u2019au milieu des ann\u00e9es 1990, le design Audi ne cachait pas s\u2019\u00eatre inspir\u00e9 du concept-car Renault Argos (1994, ci-dessous, dessin\u00e9 par Jean-Pierre Plou\u00e9) pour enfanter le coup\u00e9 TT, celui-l\u00e0 m\u00eame qui a servi d\u2019inspiration pour le nouveau concept \u2018C\u2019 de 2025. Ces Renault Argos et Talisman ont toutes deux \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es sous la responsabilit\u00e9 de Patrick le Qu\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Argos a inspir\u00e9 Audi, mais en interne le “coup\u00e9 Argos” a exist\u00e9 sous forme de dessin et d\u2019une maquette. Axel Breun, alors designer Renault, avait d\u00e9velopp\u00e9 ce coup\u00e9 ci-dessous et nous disait que \u00ab ce projet aurait pu devenir quelque chose de grandiose. Sur la <\/em>base de l\u2019Argos, j\u2019avais dessin\u00e9 cette version coup\u00e9 bien avant l\u2019Audi TT. Ce qui est certain, c\u2019est que nous – comme les designers allemands – travaillions sur les m\u00eames pistes en termes d\u2019architecture, de langage formel… Mais l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Audi TT nous a d\u00e9montr\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019exploiter au plus vite le dessin d\u2019un concept fort, le plus vite possible. \u00bb <\/em>Audi a grill\u00e9 Renault qui avait alors d\u2019autres projets plus importants \u00e0 traiter.<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car Talisman, lui, s\u2019appuie sur le th\u00e8me du \u00ab Touch-Design \u00bb qui int\u00e8gre cette notion de \u00ab simplexit\u00e9 \u00bb. Patrick le Qu\u00e9ment expliquait \u00e0 l\u2019\u00e9poque que \u00ab le concept Talisman est un concept remarquable. Nous sommes alors dans une d\u00e9marche de ce que j\u2019appelle la \u2018simplexit\u00e9\u2019, un concept que j\u2019ai \u00e9voqu\u00e9 une premi\u00e8re fois en 1999 avec un texte qui explique cette notion de rendre simple ce qui est technologiquement compliqu\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Un discours qu\u2019on pourrait remettre presque mot pour mot dans la bouche de l\u2019actuel responsable du design Audi, Massimo Frascella qui explique que \u00ab la technologie est un moyen de progresser, pas une fin en soi. Nous ne voulons ni la cacher ni la mettre en avant : elle doit inspirer sans \u00eatre dominante. Pour Audi, la technologie est une \u00e9vidence, discr\u00e8te mais fonctionnelle et pr\u00e9sente lorsque le client le souhaite. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, l\u2019habitacle du concept-car Renault Talisman de 2001 fait l\u2019\u00e9loge du vide et de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 pour apporter une sensation de confort et de bien-\u00eatre in\u00e9dite, comme le soulignait en 2020 Patrick le Qu\u00e9ment lors de la r\u00e9daction du livre “Concept-car et prototypes d’\u00e9tudes Renault”: \u00ab il fallait aller \u00e0 l\u2019encontre de ce qui devenait de plus en plus compliqu\u00e9, avec une technologie parfois peu intuitive. <\/em>Chaque commande doit inviter \u00e0 l\u2019utilisation, sugg\u00e9rer la fonction. Pour atteindre ce r\u00e9sultat, les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s doivent \u00eatre doux au contact, la forme doit \u00eatre lue comme une invitation et leur manipulation doit \u00eatre en parfaite ad\u00e9quation avec leur m\u00e9canisme. Je suis frapp\u00e9 aujourd\u2019hui par les mises \u00e0 jour d\u2019Apple qui rendent les choses de plus en plus complexes. L\u2019id\u00e9e est donc de montrer avec Talisman la simplicit\u00e9 des diverses commandes. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Deux planches de bord faisant l’\u00e9loge de la simplicit\u00e9. Mais celle de Renault, avec ses rondeurs et ses mat\u00e9riaux semble plus douce et suave que celle de l’Audi, au design un tantinet plus rigide…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans sa communication de 2001, le constructeur d\u00e9taille davantage ce concept du Touch Design en expliquant \u00ab qu\u2019il n\u2019est pas seulement une question d\u2019aspect. Il s\u2019agit aussi d\u2019une attraction tactile de l\u2019objet qui d\u00e9bouche sur une incitation \u00e0 l\u2019action. \u00bb <\/em>Pour le Qu\u00e9ment, \u00ab le concept-car Talisman est donc pour moi un tr\u00e8s bel objet que l\u2019on a voulu extr\u00eamement simple dans sa lecture. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Mais la force de Talisman sorti la m\u00eame ann\u00e9e que la VelSatis de s\u00e9rie (une berline haute…) est de proposer un coup\u00e9 quatre places extr\u00eamement bas : 1,38 m, soit 20 cm de moins que la grande berline, ce n\u2019est pas rien ! \u00c9tait-ce alors une volont\u00e9 de prouver que le design aurait \u00e9t\u00e9 capable dessiner une voiture tr\u00e8s basse dans l\u2019univers du haut de gamme ? Patrick le Qu\u00e9ment sourit et nous confie que \u00ab oui, si vous voulez l\u2019interpr\u00e9ter ainsi… mais ce n\u2019\u00e9tait pas le discours officiel ! \u00bb<\/em> Quant \u00e0 l’Audi Concept ‘C’, le simple fait qu’il repose sur le th\u00e8me du coup\u00e9\/cabriolet assez compact et bas est une r\u00e9volution en soi dans l’univers automobile ax\u00e9 principalement vers des silhouettes majoritairement rehauss\u00e9es et de type crossover.<\/p>\n\n\n\n

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A gauche le concept a\u00e9rien de la Renault Talisman de 2001, \u00e0 droite le concept ‘C’ d’Audi (2025) qui semble tr\u00e8s proche d’une mise en production…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 Les deux concept-cars Talisman de Renault et Concept \u2018C\u2019 d\u2019Audi c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te mat\u00e9rialisent un quart de si\u00e8cle d\u2019\u00e9volutions au niveau de la recherche d\u2019une certaine simplicit\u00e9 dans le design. Le concept fran\u00e7ais remporte la mise lorsqu\u2019on ouvre les porti\u00e8res…<\/p>\n\n\n\n

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A la souplesse et la douceur des commandes du concept-car Renault de 2001 \u00e0 gauche, Audi oppose la froideur du m\u00e9tal \u00e0 bord de son concept de 2025.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 bord de Talisman, la \u2018simplexit\u00e9\u2019 va de pair avec une r\u00e9elle sensualit\u00e9, \u00e0 la fois dans les formes et dans les mati\u00e8res exig\u00e9es par le th\u00e8me du Touch Design. Je n\u2019aimerais pas manipuler plusieurs fois par jour les poign\u00e9es de porti\u00e8res anguleuses et tr\u00e8s techno de l\u2019Audi (ci-dessous \u00e0 droite), alors que sa rivale fran\u00e7aise offre des mat\u00e9riaux doux qui proposent un vrai confort de pr\u00e9hension.<\/p>\n\n\n\n

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Des poign\u00e9es de portes aux angles agressifs \u00e0 droite sur l’Audi, et une commande de levier de vitesses aux formes douces et au mat\u00e9riau agr\u00e9able -\u00e0 gauche- sur le concept Talisman.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 la d\u00e9charge du concept Audi, il semblerait que le constructeur veuille pr\u00e9senter d\u2019ici deux ans un coup\u00e9 sportif 100% \u00e9lectrique et donc, le Concept \u2018C\u2019 se rapprocherait d\u2019un v\u00e9hicule industrialisable. Pour autant, la philosophie de Massimo Frascella est identique \u00e0 celle men\u00e9e par les designers Renault voici pr\u00e8s d\u2019un quart de si\u00e8cle : \u00ab la simplicit\u00e9 est l’essence m\u00eame de mon approche du design<\/em> \u00bb dit le nouveau boss du design Audi. \u00ab Je suis passionn\u00e9 par la cr\u00e9ation de mod\u00e8les d\u00e9pourvus d’ornements superflus et qui ne se contentent<\/em> pas de suivre les tendances. Au contraire, nous nous appuierons sur un langage de design intemporel et sophistiqu\u00e9. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Et d\u2019apr\u00e8s le patron de la marque allemande, Gernot D\u00f6llner, \u00ab Massimo Frascella veillera \u00e0 ce que les v\u00e9hicules Audi incarnent l’identit\u00e9 de la marque gr\u00e2ce \u00e0 un langage de design incomparable et \u00e9motionnel. La clart\u00e9, la pr\u00e9cision et les proportions parfaites sont au centre de sa philosophie du design – des qualit\u00e9s qui sont parfaitement en phase avec l’image de la marque Audi.<\/em> \u00bb Donc le futur coup\u00e9 sportif ne sera pas une exception dans la future gamme Audi et en sera au contraire le manifeste qui fera plonger la marque dans une nouvelle \u00e8re plus sereine, esth\u00e9tiquement parlant…<\/p>\n\n\n\n

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Autre sujet qui interpelle lorsqu\u2019on d\u00e9couvre le concept \u2018C\u2019, c\u2019est sa relative parent\u00e9 avec de r\u00e9centes cr\u00e9ations, notamment avec le concept Jaguar Type 00 ci-dessus. Ce dernier, hormis son bloc de climatisation en lieu et place du coffre, peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une approche d\u00e9cal\u00e9e et int\u00e9ressante. Si l\u2019on veut bien mettre de c\u00f4t\u00e9 un aspect pour le moins important : l\u2019acceptation ou pas de la client\u00e8le fid\u00e8le au Jaguar, un Jaguar qui a d\u2019ailleurs disparu du logo…<\/p>\n\n\n\n

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Ce probl\u00e8me \u00e9tant mis sous le tapis, force est de reconna\u00eetre que l\u2019Audi Concept \u2018C\u2019 \u00e9voque l\u2019Anglaise. Et la question se pose d\u2019autant plus franchement que Massimo Frascella ci-dessous a \u00e9t\u00e9 designer au sein du groupe JLR qui regroupe Jaguar et Land Rover au sein du g\u00e9ant Tata. Or, Massimo a rejoint Audi en 2024. Un an \u00e0 peine avant la r\u00e9v\u00e9lation du concept-car Jaguar Type 00. A-t-il particip\u00e9 \u00e0 son design ?<\/p>\n\n\n\n

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Chez Jaguar, on reste tr\u00e8s corporate<\/em> dans le discours en \u00e9voquant le designer ext\u00e9rieur du concept : Constantino Segui Gilabert. Ce dernier expliquait m\u00eame lors de la pr\u00e9sentation de la Type 00 que \u00ab ses proportions brutales refl\u00e8tent l\u2019esprit unique de la cr\u00e9ativit\u00e9 et de l\u2019originalit\u00e9 britanniques. Elle c\u00e9l\u00e8bre l\u2019art et incarne l\u2019essence du Modernisme Exub\u00e9rant. <\/em>\u00bb Le grand Gerry McGovern, actuel Chief Creative Officer<\/em> de la firme, confirmait de son c\u00f4t\u00e9 que ce c\u00f4t\u00e9 exub\u00e9rant n\u2019aurait pas d\u2019impact sur les fid\u00e8les de la marque puisqu’il se murmurait alors que \u00ab Jaguar envisage de ne conserver que 15 % de sa client\u00e8le actuelle.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Hartmut Warku\u00df au centre, chez Audi. Photo prise dans les ann\u00e9es 1980.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Audi, la d\u00e9marche est tout autre puisque le Concpet \u2018C\u2019 anticipe un design qui incarne \u00e0 100% l\u2019ADN\u00a0de la marque : simplicit\u00e9 et technologie. En arrivera-t-on de nouveau \u00e0 la belle p\u00e9riode des ann\u00e9es 1980-1990 avec un design \u00e9pur\u00e9 dict\u00e9 par la technique (vitre affleurante notamment) ? Une p\u00e9riode chapeaut\u00e9e par Hartmut Warku\u00df (ci-dessus) C\u2019est en partie le message pass\u00e9 par ce concept. \u00c0 confirmer dans quelques ann\u00e9es et constater si ce design assagi mais toujours expressif aura \u00e9t\u00e9 dans l\u2019air d\u2019un nouveau temps… Le nouveau temps Audi.<\/p>\n\n\n\n

LA FIN DES LUNETTES ARRI\u00c8RE ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Au dessus, le concept-car Audi de 2025. En dessous, le concept-car DS E-Tense n\u00e9 en 2016, voici presque dix ans. Tous les deux n’ont pas de lunette arri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019absence de lunette arri\u00e8re sur certains concept-cars ne date pas d\u2019hier. Pr\u00e8s de nous, en 2016, DS Automobiles pr\u00e9sente la E-Tense qui s\u2019est fait remarquer par une telle absence. M\u00eame chose pour le r\u00e9cent concept-car Jaguar Type 00 comme le tout nouveau Concept \u2018C\u2019 d\u2019Audi. Pour ce dernier, c\u2019est une sacr\u00e9e diff\u00e9rence par rapport \u00e0 l\u2019un de ses inspirateurs, le concept-car Avus, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car Audi Avus Quattro a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 en 1991. Il \u00e9tait dot\u00e9 d’un W12 \u00e0 trois rang\u00e9es de 4 cylindres de plus de 500 ch.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il existe trois raisons \u00e0 cela : la pr\u00e9sence de moteurs \u00e9lectriques en 2025, moteurs que l’on pr\u00e9f\u00e8rent cacher contrairement au W12 qu\u2019Audi mettait en exergue derri\u00e8re une large vitre. Deuxi\u00e8me raison : la multiplication des capteurs et cam\u00e9ras capables d\u2019alerter lors d\u2019un stationnement et m\u00eame de vous pr\u00e9venir d\u2019un pi\u00e9ton ou enfant jaillissant brusquement derri\u00e8re vous. Et enfin, n\u2019oublions pas que le verre est bien plus lourd que la t\u00f4le. Et dans des engins qui trimballent quelques centaines de kilos de batteries, il n\u2019y a pas de petites \u00e9conomies de poids !<\/p>\n\n\n\n

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