{"id":42458,"date":"2026-01-21T19:20:00","date_gmt":"2026-01-21T18:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42458"},"modified":"2026-01-23T18:55:22","modified_gmt":"2026-01-23T17:55:22","slug":"nouvelle-renault-clio-un-groin-de-paradis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42458","title":{"rendered":"Nouvelle Renault Clio : un groin de paradis !"},"content":{"rendered":"
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L\u2019actuelle Clio, n\u00e9e en avril 2019 et restyl\u00e9e en avril 2023, porte les traces du passage de Gilles Vidal chez Renault (ci-dessous). Le restylage a permis \u00e0 cette Renault de prendre le dessus sur sa rivale de toujours : la Peugeot 208 n\u00e9e elle aussi en 2019. La nouvelle et 6e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration qui vient d\u2019\u00eatre d\u00e9voil\u00e9e restera comme le cadeau d\u2019adieu du designer \u00e0 Renault. Car depuis, Vidal a f\u00eat\u00e9 (?) son pot de d\u00e9part et pr\u00e9pare son cartable pour sa rentr\u00e9e chez Stellantis le 1e<\/sup> octobre prochain. A (re)lire ici la “lettre \u00e0 Gilles Vidal<\/em>” : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=41823<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Gilles Vidal d\u00e9voile le concept-car Sc\u00e9nic Vision. C’\u00e9tait en 2022. C’\u00e9tait il y a… une \u00e9ternit\u00e9 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avant son d\u00e9part, Gilles Vidal a d\u00e9fini avec ses \u00e9quipes et le concept-car Embl\u00e8me les grands th\u00e8mes de design du futur de Renault que la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Clio d\u00e9flore aujourd\u2019hui. Comme on vient de l\u2019\u00e9crire, la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration vivait au paradis, avec des scores de ventes en France et en Europe sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux de la 208 de 2019, dessin\u00e9e sous la responsabilit\u00e9 de… Gilles Vidal !<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car Embl\u00e8me donnera-t-il plus d’impulsions esth\u00e9tiques sur les futures mod\u00e8les de milieu de gamme que sur la nouvelle Clio ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On verra d\u2019ici 2026-2027 si la nouvelle 208 avec son pilotage via le Hypersquare (volant rectangulaire et pilotage Steer-by-Wire, sans liaison m\u00e9canique ci-dessous) reprendra le dessus ou pas sur cette nouvelle Clio. L’objectif du nouveau patron de Renault, Fran\u00e7ois Provost, est de parier sur “la valeur plut\u00f4t que sur le volume<\/em>“. Voil\u00e0 qui va faire s’\u00e9touffer Carlos Ghosn ! Renault veut monter en gamme pour prendre plus de distance face \u00e0 Dacia… A quel prix pour la Clio ? On le saura bient\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

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Pour l\u2019heure, avantage \u00e0 la nouveaut\u00e9 comme on dit. Et donc \u00e0 Renault face \u00e0 Peugeot… Le paradis, c\u2019est ce que compte bien atteindre \u00e9galement la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Clio qui change (presque) tout. Certes, la plateforme est quasi identique \u00e0 celle de la Clio 5, mais le nouvel opus prend un l\u00e9ger embonpoint (4,12 m de longueur, 1,77 m de large et 1,45 m de hauteur) sans pour autant exploser les cotes d\u2019habitabilit\u00e9 qui restent peu ou prou identiques \u00e0 quelques centim\u00e8tres, voire millim\u00e8tres pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

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Les esquisses de communication accentuent volontairement le volume du capot qui repousse la calandre et plagie un mufle !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est avant tout le coffre qui gagne un peu en capacit\u00e9, notamment gr\u00e2ce \u00e0 un allongement de la partie arri\u00e8re et au renflement du hayon. Ce dernier dispose d\u2019une fa\u00e7ade de t\u00f4le assez verticale avec un petit air de… 3008. Avant de parler design, et donc de la partie qui nous int\u00e9resse ici, \u00e9voquons rapidement l\u2019arriv\u00e9e de la cha\u00eene de traction E-Tech hybride de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec un bloc thermique de 1.8 l et une puissance en hybride de 160 ch, au lieu du 1.6 et de ses 145 ch de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle.<\/p>\n\n\n\n

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L’esprit d’un coup\u00e9 compact a pr\u00e9valu pour le choix du th\u00e8me de style.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 design, force est de reconna\u00eetre qu\u2019il s\u2019agit vraiment d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, et pas d\u2019un gros restylage. Laurens van den Acker dit que “la Clio \u00e9tait un h\u00e9ros, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est un super h\u00e9ros, avec de supers pouvoirs !<\/em>” et ajoute que le design, “sensuel, repousse les limites d’un nouveau langage de formes.<\/em>” L’empattement de la 6e g\u00e9n\u00e9ration \u00e9volue peu (+ 8 mm) mais la longueur en hausse de 6,7 cm par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration actuelle a permis de redessiner totalement la partie arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Elle est plus dynamique et m\u00eame a\u00e9rodynamique. Elle participe de l\u2019augmentation du volume de coffre (390 dm3 en thermique). La lunette est plus inclin\u00e9e et surmont\u00e9e d\u2019un becquet plus g\u00e9n\u00e9reux conf\u00e9rant \u00e0 cette zone un aspect tr\u00e8s sportif. L’esprit est celui d’un coup\u00e9 compact, logeable qui sait \u00e0 peu pr\u00e8s tout faire en ville ou sur la route et les autoroutes. <\/p>\n\n\n\n

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Le hayon adopte une nouvelle signature lumineuse arri\u00e8re scind\u00e9e en deux \u00e9l\u00e9ments de la forme d\u2019un hexagone irr\u00e9gulier de m\u00eame apparence, mais celui int\u00e9gr\u00e9 au c\u00f4t\u00e9 de caisse dispose d\u2019un habillage surprenant. Ainsi, le feu n\u2019est plus du tout affleurant \u00e0 la carrosserie, mais vient se poser directement sur le galbe concave de l\u2019aile arri\u00e8re, avec un d\u00e9coupage tr\u00e8s g\u00e9om\u00e9trique. A propos de l\u2019aile arri\u00e8re, on applaudit une nouvelle fois les emboutisseurs et les personnes li\u00e9es \u00e0 la qualit\u00e9 avec cette d\u00e9coupe de porti\u00e8re ondulante qui semble avoir ma\u00eetris\u00e9 les jeux. A voir en grande s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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Les poign\u00e9es de portes arri\u00e8re sont toujours dissimul\u00e9es mais le triangle qui suit la remont\u00e9e dynamique de la ceinture vitr\u00e9e, pointe jusqu\u2019\u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du panneau de cot\u00e9 de caisse. Tout l\u2019inverse de la solidit\u00e9 per\u00e7ue d\u2019une VW Golf qui appuie son design sur un panneau de custode tr\u00e8s \u00e9pais dans cette partie. En revanche, la ligne sup\u00e9rieure du vitrage descend rapidement dans cette zone, alors que celle du pavillon reste \u00e9lanc\u00e9e et plus horizontale pour pr\u00e9server la garde au toit \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

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De \u00be arri\u00e8re, la nouvelle Clio para\u00eet du coup bien plus dynamique que l\u2019actuelle g\u00e9n\u00e9ration. Cette derni\u00e8re l\u2019\u00e9tait \u2013 dynamique \u2013 dans sa partie avant : pour la nouvelle Clio, le changement est radical dans cette zone frontale. Au point de rappeler aux anciens le groin d\u2019une certaine Citro\u00ebn Visa n\u00e9e en 1978 ! Il est l\u00e0 notre petit groin de paradis !<\/p>\n\n\n\n

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La calandre est superbement amen\u00e9e par la sculpture du capot “qui pousse la calandre vers le bas<\/em>” nous dit Laurens… Et quelle fa\u00e7ade : j\u2019ai compt\u00e9 pas moins de 40 losanges imbriqu\u00e9s dans ce nouveau mufle, auquel il faut ajouter celui du logo. Bon, l\u2019Austral restyl\u00e9 nous avait pr\u00e9venu avec ses 46 losanges int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 sa calandre !<\/p>\n\n\n\n

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Mais sur la Clio de 2026, il faut rajouter 72 (!!) de ces losanges (pardon : diamants…) log\u00e9s dans la prise d\u2019air inf\u00e9rieure qui \u00e9largissent visuellement la voiture en lui conf\u00e9rant une certaine prestance. Au total, ce ne sont pas moins de 113 “logos diamants losanges Renault” qui sont log\u00e9s en frontal de la nouvelle Clio. Si votre voisin ne sait pas quelle nouvelle voiture vous venez d\u2019acheter, changez de… voisin. Ce groin pro\u00e9minent fait jaser, et comme on dit dans le m\u00e9tier, \u00ab\u00a0si le design fait parler de lui, c\u2019est qu\u2019il interpelle et c\u2019est son r\u00f4le\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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La calandre est engonc\u00e9e dans le soft-nose qui rejoint le capot moteur assez haut. Il est toujours tr\u00e8s complexe pour les designers de dessiner cette zone o\u00f9 les contraintes de chocs limitent un peu la cr\u00e9ativit\u00e9. Derni\u00e8re r\u00e9flexion : l\u2019\u00e9clairage LED lat\u00e9ral de part et d\u2019autre de la grille inf\u00e9rieure reprend le th\u00e8me de la signature lumineuse du concept-car Embl\u00e8me en forme de demi-losange. Je n\u2019ai pas compt\u00e9 ce losange d\u00e9coup\u00e9 en deux…<\/p>\n\n\n\n

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Les optiques, comme les feux arri\u00e8re, sont une pi\u00e8ce de design en elle-m\u00eame, tr\u00e8s travaill\u00e9es et non affleurantes. Elles sont int\u00e9gr\u00e9es dans une platine noire comme dans un \u00e9crin. Elles prennent une forme hexagonale pour int\u00e9grer la technique, forme qui fait \u00e9cho \u00e0 celle des feux arri\u00e8re. Comme la Peugeot 208, la Clio opte pour des habillages de passage de roue en noir laqu\u00e9 alors que l\u2019embouti des deux porti\u00e8res est assez calme, tout juste soulign\u00e9, en partie basse, d\u2019une ligne pinc\u00e9e qui donne un certain dynamisme au profil. Une simplicit\u00e9 qui tranche avec les c\u00f4t\u00e9s de caisse du Rafale. Renault a donc bien l\u2019intention de changer de style !<\/p>\n\n\n\n

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A bord, c\u2019est la r\u00e9volution puisque l\u2019architecture classique de la planche avec combin\u00e9\/visi\u00e8re face au conducteur dispara\u00eet au profit d\u2019une architecture horizontale, flanqu\u00e9e du double \u00e9cran OpenR en V et le syst\u00e8me multim\u00e9dia OpenR Link avec Google int\u00e9gr\u00e9 qui est une premi\u00e8re dans cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule. On retrouve un th\u00e8me esth\u00e9tique proche de celui des Renault \u00e9lectriques (4 et 5).<\/p>\n\n\n\n

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La commande de bo\u00eete sur la version E-Tech passe au volant, d\u00e9gageant de l\u2019espace sur une console bien moins envahissante que l\u2019actuelle et c\u2019est tant mieux. Cette console voit \u00e9galement dispara\u00eetre le jonc lumineux qui l\u2019habillait, g\u00eanant en conduite nocturne. L\u2019habitacle adopte des habillages qui anticipent la volont\u00e9 de Renault de d\u00e9sormais (presque) tout concevoir avec un seul mot en t\u00eate : l\u2019\u00e9conomie circulaire.<\/p>\n\n\n\n

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La durabilit\u00e9 (Sustainble) et le recyclage sont mis en avant. Enfin, terminons par une bonne nouvelle : la Clio 6 n’est pas disponible qu’en gris. Ses sept teintes nous ravissent : un rouge et un vert “Absolu”, un blanc classique, le fameux gris Rafale, un gris plus soutenu (Schiste), un noir \u00c9toil\u00e9 et un bleu Iron.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019atout ma\u00eetre de la Clio, c\u2019est sa venue rapide sur le march\u00e9 europ\u00e9en, en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2026, bien avant sa rivale Peugeot. C\u2019est aussi une belle ad\u00e9quation r\u00e9alis\u00e9e par le style entre la pr\u00e9servation de l\u2019image de la Clio (best-seller de la marque) et un renouvellement men\u00e9 avec pertinence et modernisme. Et sans doute, un budget contenu. Troisi\u00e8me atout, sa cha\u00eene de traction thermique hybride, laissant le 100% \u00e9lectrique aux R4 et R5. Renault compte bien pers\u00e9v\u00e9rer dans cette strat\u00e9gie claire pour la client\u00e8le puisqu\u2019aux c\u00f4t\u00e9s de sa R4 100% \u00e9lectrique, Renault proposera dans moins de deux ans la rempla\u00e7ante du crossover Captur thermique hybride, bient\u00f4t sur les rails de l\u2019industrialisation.<\/p>\n\n\n\n

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La nouvelle Clio est la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration depuis 1990 : revivez la gen\u00e8se de la toute premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ici : <\/strong>https:\/\/lignesauto.fr\/?p=41611<\/a><\/p>\n\n\n\n

Il a dirig\u00e9 l’ing\u00e9nierie chez Stellantis et chez Renault : l’interview de Gilles Le Borgne ci-dessous<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ing\u00e9nierie et design font-ils bon m\u00e9nage\u00a0? Interview de Gilles le Borgne.<\/a><\/blockquote>