{"id":42552,"date":"2025-09-10T16:17:59","date_gmt":"2025-09-10T14:17:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42552"},"modified":"2025-09-10T16:44:52","modified_gmt":"2025-09-10T14:44:52","slug":"le-decryptage-des-scoops-de-la-renault-2-dans-lauto-journal-partie-1-1971","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42552","title":{"rendered":"Le d\u00e9cryptage des scoops de la Renault 2 dans l’auto-journal \u2013 partie 1 : 1971"},"content":{"rendered":"
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Huit ann\u00e9es s\u00e9parent ces deux parutions de l’auto-journal : mai 1971 – mai 1979. Mais c’est la m\u00eame voiture qui est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e : la petite Renault 2. Premier \u00e9pisode, avec l’article de mai 1971…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 travers les deux publications de l\u2019auto-journal dat\u00e9es de 1971 et de 1979, nous retra\u00e7ons les coulisses de ces deux scoops sur la Renault 2, en les repla\u00e7ant dans leur contexte. Gr\u00e2ce \u00e0 nos archives, nous pouvons d\u00e9tailler ce qui se passait r\u00e9ellement en coulisse chez Renault au moment m\u00eame o\u00f9 le journaliste sp\u00e9cialis\u00e9 Gilles Gu\u00e9rithault (voir Bonus) r\u00e9digeait ses articles. Une histoire savoureuse appuy\u00e9e par des documents d\u2019\u00e9poque. Et accessoirement, un \u00e9clairage sur le difficile m\u00e9tier de journaliste chasseur de \u00ab scoops \u00bb !<\/p>\n\n\n\n

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Les dessins publi\u00e9s dans l’auto-journal en mai 1971 sont de Ren\u00e9 Bellu. Son fils, notre confr\u00e8re Serge Bellu y va \u00e9galement de son illustration dans ce sujet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il faut d\u2019abord ouvrir le catalogue de l\u2019offre Renault de 1971 pour prendre conscience de cette int\u00e9ressante petite R2 novatrice. La gamme compte alors sur la Renault 4, la version Rodeo, la Renault 6, la Renault 8 Major, la Renault 8S, la Renault 10 Major, la Renault 12, la version break, la sportive Gordini et la Renault 16, ci-dessous un dessin. de Gaston Juchet.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de la Renault 16 dat\u00e9 de 1962 : une grande porte avant et une petite \u00e0 l’arri\u00e8re sans poign\u00e9e, \u00e9trange…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il existe donc encore deux mod\u00e8les \u00e0 moteur arri\u00e8re, alors que les tractions sont toutes \u00e0 moteur longitudinal. Seule la 16 semble faire preuve de r\u00e9elles innovations dans son segment, principalement architecturales avec sa forme bicorps et son habitacle modulable. Pour le reste, la gamme sent un peu la poussi\u00e8re. Mais le 6 mai 1971, lorsque sort la revue en kiosque avec la R2 en UNE, le duo R15\/R17 n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 : les deux coup\u00e9s le seront deux mois plus tard, en juillet. Premier signe d\u2019un renouveau de la R\u00e9gie. Ci-dessous, un dessin d’\u00e9tude de la Renault 17 r\u00e9alis\u00e9 par Gaston Juchet.<\/p>\n\n\n\n

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Cette proposition \u00e0 calandre invers\u00e9e en partie basse a longtemps \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 la version d\u00e9finitive qui sera commercialis\u00e9e en 1971.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En revanche, en coulisse chez Renault, on n\u2019\u00e9voque pas de petite R2. Le style et les ing\u00e9nieurs sont arriv\u00e9s presque au terme de l\u2019\u00e9tude du projet 122 qui donnera naissance \u00e0 la R5 en janvier 1972. Est-ce que l\u2019auto-journal aurait confondu la R5 et la R2 ?<\/p>\n\n\n\n

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Pour le journaliste Gilles Gu\u00e9rithault, la R5 “est beaucoup moins int\u00e9ressante et innovante que la petite Renault<\/em>” r\u00e9v\u00e9l\u00e9e dans l’auto-journal en mai 1971.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Non, il n’y a pas de confusion, car la R5 est bel et bien cit\u00e9e dans le sujet de Gilles Gu\u00e9rithault et en des termes pas forc\u00e9ment \u00e9logieux : \u00ab il est vraisemblable que ce mod\u00e8le <\/em>(la R2 NDA) ne sera lanc\u00e9 qu\u2019apr\u00e8s l\u2019apparition, au printemps 1972, d\u2019une R5 beaucoup moins int\u00e9ressante \u00e0 laquelle Renault semble tenir. (…\/…) La disposition m\u00e9canique de la R4 est conserv\u00e9e. Il est regrettable que Billancourt ait fait passer le compromis avant la cr\u00e9ation. (…\/…) Nous reviendrons naturellement sur cette R5 qui pr\u00e9c\u00e9dera la R2. Nos lecteurs pourront alors constater l\u2019ab\u00eeme qui s\u00e9pare un v\u00e9hicule remani\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le absolument nouveau.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e8s 1971, alors que la R2 est en UNE de l’auto-journal, la R5 est pr\u00eate, y compris dans une version 5 portes qui ne sera pr\u00e9sent\u00e9e qu’en juillet 1979.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chez Renault dans le m\u00eame temps, plut\u00f4t que d\u2019\u00e9voquer une \u00ab petite \u00bb voiture, le style men\u00e9 par Gaston Juchet a d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 en 1971 des maquettes d\u2019un programme ambitieux : la Renault 14 ci-dessous qui doit aider la Renault 12 face \u00e0 une concurrence acharn\u00e9e sur le segment des compactes. La Simca 1100 de 1967 et la Peugeot 204 de 1965 n\u2019ont pas de r\u00e9elles concurrentes \u00e0 Billancourt.<\/p>\n\n\n\n

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Suite aux accords Peugeot-Renault, les maquettes de la Renault 14 (\u00e0 gauche et \u00e0 droite de la Fiat 127) sont expos\u00e9es sur la terrasse du design… Peugeot \u00e0 la Garenne !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Renault 14 qui sortira en 1976 est pratiquement fig\u00e9e au niveau du style en 1971 alors que de son c\u00f4t\u00e9, l\u2019auto-journal d\u00e9voile la R2. Mais \u00e7a, \u00e9videmment, les journalistes ne le savent pas encore. Gilles Gu\u00e9rithault semble plut\u00f4t obnubil\u00e9 par la Mini (voir ci-dessous l’extrait du sujet de 1971) et met Renault devant ses incoh\u00e9rences : il n\u2019existe pas dans la gamme de Renault capable de concurrencer la Mini, alors que le constructeur nationalis\u00e9 est connu justement pour ses succ\u00e8s sur le march\u00e9 des petites voitures.<\/p>\n\n\n\n

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Dans l’article qu’il r\u00e9dige, Gilles Gu\u00e9rithault met en concurrence la R2 et la Mini, mais pas seulement…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Si la R2 est tr\u00e8s courte, puisqu\u2019elle se contente de 3,02 m, elle est d\u2019autre part large, et m\u00eame tr\u00e8s large : 1,53 m<\/em> \u00bb explique le journaliste Jean Mistral dans le sujet de l\u2019auto-journal. Ce dernier n\u2019est autre que… Gilles Gu\u00e9rithault qui signe de ce nom lorsque les informations touchent directement au produit ! 1,43 m de large, c\u2019est effectivement plus que les R4, 2CV, Dyane, Mini et c\u2019est un centim\u00e8tre de moins seulement que la R6 !<\/p>\n\n\n\n

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Tableau des projets en cours et des projets non retenus entre 1968 et 1983, r\u00e9alis\u00e9 d’apr\u00e8s les notes de Gaston Juchet, patron du style Renault \u00e0 l’\u00e9poque.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En coulisse, la R5 pourtant d\u00e9cri\u00e9e en interne par la moiti\u00e9 des hommes du commerce \u2013 notamment \u00e0 cause de ses seules deux portes \u2013 est l\u2019objet de toutes les attentions. Et le probl\u00e8me pour ce premier scoop sur la R2, c\u2019est qu\u2019il n\u2019y a aucune trace de ce projet dans les notes personnelles de Gaston Juchet comme on peut le voir ci-dessus avec leur retranscription.<\/p>\n\n\n\n

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En 1968, bien avant les Renault 17 et Renault 5, le projet 120 mettait en avant les protections de type “bouclier” en mat\u00e9riaux composites.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De 1968 \u00e0 1972, pas de R2 en vue. En revanche, pas mal de projets \u00e0 l\u2019\u00e9tude ne verront pas le jour : le 120 notamment ci-dessus qui, en 1968, jette les bases de ce qui deviendra en 1975 la R30. Le coup\u00e9 R5 ci-dessous \u00e9tudi\u00e9 sous deux formes diff\u00e9rentes ne sera pas non plus commercialis\u00e9. Et c\u2019est dans cette p\u00e9riode qu\u2019est lanc\u00e9 le programme du renouvellement de la gamme Alpine, le NGA, dont les maquettes resteront \u00e9galement sans suite. Mais de petite R2, pas la moindre trace…<\/p>\n\n\n\n

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La “122 TS” (comme indiqu\u00e9 sur les flancs) devait devenir la R5 TS Coup\u00e9. Mais le projet restera sans suite. Ce dessin date de 1970, un an avant les r\u00e9v\u00e9lations de l’auto-journal sur une potentielle petite Renault.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gilles Gu\u00e9rithault se serait-il tromp\u00e9 ? Connaissant le personnage, on en doute ! Il faut donc aller chercher ailleurs l\u2019origine de ce papier. Et c\u2019est en d\u00e9couvrant dans l\u2019article de mai 1971 les dessins de la modularit\u00e9 \u00e0 bord de la R2 que l\u2019on comprend mieux, m\u00eame s\u2019il demeure une \u00e9nigme. Je m\u2019explique : en mai 1971, l\u2019auto-journal publie le sujet sur la R2 avec une pleine double page sur la modularit\u00e9 exceptionnelle de cette petite voiture \u00ab plus large que haute<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Gu\u00e9rithault \u00e9voque dans son article une modularit\u00e9 assez moderne pour la petite Renault. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jean Mistral, alias Gilles Gu\u00e9rithault explique que \u00ab l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur se pr\u00e9sente de fa\u00e7on originale et ing\u00e9nieuse.<\/em> \u00bb Les dessins scolaires qui accompagnent ses dires sont incroyables : l\u2019architecture de la Twingo est l\u00e0, sous nos yeux ! La petite R2, contrairement \u00e0 ses rivales d\u2019alors, dispose de quatre si\u00e8ges ind\u00e9pendants sans banquette \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les deux si\u00e8ges arri\u00e8re se replient dans le plancher. Le si\u00e8ge passager avant bascule totalement offrant un long plancher de coffre…<\/p>\n\n\n\n

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Sur fond noir, les id\u00e9es r\u00e9v\u00e9l\u00e9es par l’auto-journal en 1971 et sur fond rouge celles d\u00e9velopp\u00e9es par Renault en 1975. \u00c9trange !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et c\u2019est ici que l\u2019\u00e9nigme appara\u00eet car Renault a travaill\u00e9 sur cette architecture qui se retrouvera \u00e0 bord des premi\u00e8res maquettes du projet VBG (V\u00e9hicule Bas de Gamme). Alors me direz-vous, Gilles Gu\u00e9rithault \u00e9tait tr\u00e8s bien inform\u00e9 ? Oui, comme toujours, mais il y a un probl\u00e8me de taille : le sujet de l\u2019auto-journal date de 1971. Or, les premi\u00e8res \u00e9tudes de modularit\u00e9 pour les VBG de Renault n\u2019ont d\u00e9but\u00e9 qu\u2019en juin 1975, comme on le voit ci-dessous avec le dossier d\u2019\u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n

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Alors, Gilles Gu\u00e9rithault a-t-il r\u00e9dig\u00e9 ce papier pour pousser Renault \u00e0 concevoir une mini intelligente avec un moteur avant transversal et une modularit\u00e9 in\u00e9dite ?  \u00c7a, on ne le saura jamais… Mais cette chute est une tr\u00e8s bonne transition vers le second sujet avec un nouvel article sur la R2 publi\u00e9 dans l\u2019auto-journal en 1979. Et cette fois, avec des photos ! C\u2019est l\u2019objet du second sujet qui sera prochainement publi\u00e9 sur ce site : \u00ab Le d\u00e9cryptage des scoops de la Renault 2 \u2013 partie 2 \u2013 1979<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

BONUS : Gilles Gu\u00e9rithault (1918-2017)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gilles Gu\u00e9rithault r\u00e9gnait au c\u0153ur de l\u2019\u00e9quipe qui a lanc\u00e9 l\u2019auto-journal le 15 janvier 1950 avec notamment Andr\u00e9 Costa. Gu\u00e9rithault est l\u2019homme des scoops automobiles des ann\u00e9es 1950 jusqu\u2019\u00e0 son d\u00e9part de l\u2019auto-journal, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Sa chasse \u00e0 la Citro\u00ebn VGD (la DS de 1955) lui vaudra un proc\u00e8s o\u00f9 il verra ses cheveux blanchir en un temps record. Citro\u00ebn perdit ce long proc\u00e8s entam\u00e9 avant m\u00eame que la DS fut r\u00e9v\u00e9l\u00e9e, en octobre 1955.<\/p>\n\n\n\n

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La UNE de l’auto-journal de septembre 1955, un mois avant la r\u00e9v\u00e9lation de la “bombe Citro\u00ebn”, r\u00e9v\u00e8le tous les secrets de cette sensationnelle berline.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quant \u00e0 Gilles Gu\u00e9rithault, j\u2019ai eu le privil\u00e8ge de travailler \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s dans la rubrique des scoops automobiles, juste avant sa retraite. Je lui ai succ\u00e9d\u00e9, car on ne remplace pas un g\u00e9ant comme Gilles… Je garde de lui l\u2019image d\u2019un homme talentueux, \u00e9picurien, excellent journaliste qui a interview\u00e9 les plus grands patrons automobiles. Il m\u2019avait fichu la peur de ma vie en 1991 lorsque j\u2019ai cru le voir mort, affal\u00e9 sur le si\u00e8ge conducteur de sa Citro\u00ebn ZX gar\u00e9e au sous-sol dans le parking du journal. Il \u00e9tait simplement en train de dormir apr\u00e8s l\u2019un de ces nombreux bons repas. Puis il remontait s\u2019asseoir \u00e0 son bureau, \u00e0 trois m\u00e8tres du mien, pour grignoter un biscuit. Il s’installait alors devant sa machine Japy et frappait le clavier avec une vigueur assez g\u00e9n\u00e9reuse pour que tous les \u00ab o \u00bb de ses textes se transforment en petits trous qui laissaient passer la lumi\u00e8re lorsqu\u2019il arrachait les pages de sa machine. Sa fa\u00e7on \u00e0 lui de lancer des \u00e9toiles brillantes dans le ciel d\u2019une carri\u00e8re incomparable.<\/p>\n\n\n

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