{"id":42668,"date":"2025-09-11T07:50:59","date_gmt":"2025-09-11T05:50:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42668"},"modified":"2025-09-12T06:55:12","modified_gmt":"2025-09-12T04:55:12","slug":"le-decryptage-des-scoops-de-la-renault-2-dans-lauto-journal-partie-2-1979","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42668","title":{"rendered":"Le d\u00e9cryptage des scoops de la Renault 2 dans l’auto-journal \u2013 partie 2 : 1979"},"content":{"rendered":"
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Huit ann\u00e9es s\u00e9parent ces deux parutions de l’auto-journal : mai 1971 – mai 1979. Mais c’est la m\u00eame voiture qui est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e : la petite Renault 2. Second \u00e9pisode, avec l’article de mai 1979…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 travers les deux publications de l\u2019auto-journal dat\u00e9es de 1971 et de 1979, nous retra\u00e7ons les coulisses de ces deux scoops sur la Renault 2, en les repla\u00e7ant dans leur contexte. Gr\u00e2ce \u00e0 nos archives, nous pouvons d\u00e9tailler ce qui se passait r\u00e9ellement en coulisse chez Renault au moment m\u00eame o\u00f9 le journaliste sp\u00e9cialis\u00e9 Gilles Gu\u00e9rithault r\u00e9digeait ses articles. Une histoire savoureuse appuy\u00e9e par des documents d\u2019\u00e9poque. Et accessoirement, un \u00e9clairage sur le difficile m\u00e9tier de journaliste chasseur de \u00ab scoops \u00bb ! Voici le second \u00e9pisode : la R2 de 1979.<\/p>\n\n\n\n

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L’article de Gilles Gu\u00e9rithault est publi\u00e9 le 15 mai 1979. Contrairement \u00e0 celui de 1971, il semble beaucoup plus s\u00e9rieux et exclusif puisqu’il s’appuie sur des photos d’un prototype surpris sur les pistes du centre d’essais de Renault \u00e0 Lardy. Il peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l’un des grands scoops des ann\u00e9es 1970. Sauf que, on le verra plus bas, cette Renault 2 ne verra jamais le jour, et ce n’est pourtant pas faute d’avoir essay\u00e9 ! Prenons tout d’abord des rep\u00e8res au niveau des dates : le prototype a \u00e9t\u00e9 pi\u00e9g\u00e9 en 1979. Est-ce cr\u00e9dible par rapport au projet Renault ?<\/p>\n\n\n\n

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On a lu dans le premier \u00e9pisode que le programme VBG d’une “petite” Renault, apte \u00e0 remplacer tout \u00e0 la fois la Renault 4 et la Renault 5 avec un v\u00e9hicule moderne, avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en juin 1975. D\u00e8s 1976, les premi\u00e8res maquettes sont r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 l’\u00e9chelle 1. Et il y en a des dizaines ! Ci-dessus, celle qui a donn\u00e9 le th\u00e8me de style de la premi\u00e8re phase du programme VBG dessin\u00e9e par l’\u00e9quipe de Gaston Juchet et Jacques Nocher. Tout est coh\u00e9rent en termes de d\u00e9lais de gestation pour l’\u00e9poque. Contrairement au sujet de la Renault 2 publi\u00e9 en 1971, cette fois l’auto-journal peut s\u2019appuyer sur du concret !<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Gu\u00e9rithault est alors tr\u00e8s bien inform\u00e9 sur l’ampleur du programme VBG. Une prouesse car dans les ann\u00e9es 1970, il est excessivement rare de pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier de telles informations. Mais Gilles ne va pas imaginer \u00e0 quel point ce programme est ambitieux. Il \u00e9voque en mai 1979 “une mini fran\u00e7aise<\/em>“, sans doute toujours impatient de voir une Renault capable un jour de concurrencer la Mini anglaise ! Il va m\u00eame jusqu’\u00e0 \u00e9crire en l\u00e9gende du dessin ci-dessous : “nous avons \u00e9limin\u00e9 les d\u00e9formations dues \u00e0 l’objectif.<\/em>” Et ce, pour d\u00e9montrer que la nouvelle Renault est vraiment une mini ! Et l’auto-journal annonce une longueur de 3,25 m pour cette Renault 2. Oui mais…<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Gu\u00e9rithault continue cependant la r\u00e9daction de son article en \u00e9liminant une information en sa possession, pourtant tr\u00e8s importante. “Pour remplacer la Renault 4″ <\/em>\u00e9crit-il, “Renault h\u00e9site entre deux formules inconciliables : soit un petit break relativement long jouant le m\u00eame r\u00f4le que la R4, soit un petit coup\u00e9 tr\u00e8s court d’apparence et d’emploi plus urbains.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Il termine son article en montrant qu’il ne croit plus vraiment \u00e0 un VBG de plus grand format : “bien entendu, Renault a \u00e9tudi\u00e9 les deux formats (<\/em>break et petit coup\u00e9) et je crois m\u00eame savoir que les uns et les autres se sont parfois affront\u00e9s \u00e0 Billancourt<\/em>. Mais la robuste sant\u00e9 de la Renault 4 contribue opportun\u00e9ment \u00e0 l’apaisement des esprits. Une telle t\u00e9nacit\u00e9 dicte d’elle-m\u00eame le bon choix : le futur break est renvoy\u00e9 \u00e0 plus tard, c’est le petit coup\u00e9 qui va sortir.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Bien inform\u00e9, Gilles Gu\u00e9rithault ne se doute pourtant pas que Renault ne dispose pas seulement de deux silhouettes dans ses cartons, mais du double (!) comme on peut le voir ci-dessous avec les profils exclusifs de quatre VBG. Ils affichent respectivement 3,05 m de longueur (une Citro\u00ebn LN de 1976 mesure 3,30 m), 3,20 m, 3,35 m et 3,40 m.<\/p>\n\n\n\n

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L’auto-journal parle d’une mini fran\u00e7aise sans se douter que la petite Renault a trois autres s\u0153urs au gabarits plus importants ! <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et n’imaginez pas que Renault ait l’intention de choisir entre ces quatre gabarits. Ils sont tous con\u00e7us pour \u00eatre produits ! Gaston Juchet \u00e9crivait dans ses notes “qu’on pouvait empiler et rajouter des tranches pour faire \u00e9voluer la longueur.<\/em>” Et \u00e7a, l’auto-journal ne pouvait pas le savoir, car c’\u00e9tait tout bonnement inimaginable \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 ! L’id\u00e9e \u00e9tait d’int\u00e9grer \u00e0 bord des diff\u00e9rentes variantes, un maximum de la modularit\u00e9 innovante imagin\u00e9e pour le projet VBG (voir \u00e9pisode 1 : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42552<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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Renault imagine 4 gabarits pour le VBG du milieu des ann\u00e9es 1970, avec des longueurs de 3,05 m \u00e0 3,40 m et des volumes de coffre de 126 dm3 \u00e0 278 dm3. Regardez sur le dernier dessin en bas \u00e0 droite, le passager a retourn\u00e9 son si\u00e8ge. Une id\u00e9e qui sera reprise sur l’Espace dix ans plus tard.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1977, deux ans avant la parution du sensationnel article de l’auto-journal, une nouvelle maquette (ci-dessous) sign\u00e9e Jacques Nocher est choisie pour engager le premier prototype roulant du programme VBG. Elle porte en elle toutes les innovations de style du programme VBG, \u00e0 commencer par l’imposante protection lat\u00e9rale qui se poursuit bien au-del\u00e0 des c\u00f4t\u00e9s de caisse pour englober la totalit\u00e9 de la protection de carrosserie avant et arri\u00e8re. C’est tout simplement r\u00e9volutionnaire pour l’\u00e9poque ! Et quelle incroyable luminosit\u00e9 qui fait passer les nouveaut\u00e9s actuelles pour des chars d’assaut !<\/p>\n\n\n\n

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Mais le prototype roulant embarque \u00e9galement avec lui de nouvelles suspensions et un tout nouveau moteur trois cylindres. Robert Opron, alors responsable du style pour le groupe Renault depuis 1975, me disait \u00e0 propos de ce projet apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la R\u00e9gie, “qu’on ne pouvait pas r\u00e9cup\u00e9rer d’organes surdimensionn\u00e9s existants pour ces VBG. On avait besoin d’un petit moteur trois cylindres et tout devait \u00eatre sp\u00e9cifiquement dessin\u00e9 pour ce v\u00e9hicule.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Le prix de revient part \u00e0 la d\u00e9rive et le projet finira par \u00eatre tortur\u00e9 dans tous les sens jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980 pour devenir l’embryon de la Twingo. Sur l’aspect tarifaire, Gilles Gu\u00e9rithault fait dont fausse route lorsqu’il \u00e9crit que “ce coup\u00e9 est \u00e9tudi\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d’un prix de revient minimal inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la R5.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Pour une fois que l’auto-journal avait enfin pi\u00e9g\u00e9 la Renault 2 apr\u00e8s une tentative en 1971, la voiture est finalement abandonn\u00e9e par le constructeur. Abandonn\u00e9e ? Pas tout \u00e0 fait, car une fois encore, Gilles Gu\u00e9rithault avait raison sur un point : Renault a bel et bien \u00e9tudi\u00e9 une version de “break” lors du d\u00e9veloppement du projet VBG. Il y en eu m\u00eame plusieurs jusqu’en 1982, \u00e0 deux ans de la pr\u00e9sentation de la Supercinq. Renault voulait r\u00e9interpr\u00e9ter la doublette R4\/R5 des ann\u00e9es 1970 avec la Supercinq (1984) et cette silhouette break. Ci-dessus, l’une d’entre elles qui date de 1982 – projet X44 – et qui n’est pas sans \u00e9voquer la Fiat Panda n\u00e9e en 1980. Une Fiat qu’annon\u00e7ait d’ailleurs Gilles dans son article de 1979, en \u00e9voquant une autre appellation pour elle : la Rustica !<\/p>\n\n\n\n

BONUS : RIEN NE SE PERD !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En 1978, un an avant la parution du sujet de l’auto-journal sur la Renault 2, le constructeur travaille sur le fameux “break” VBG. Mais un programme d’une grande importance arrive sur le bureau des stylistes : le renouvellement de la R5, qui donnera vie \u00e0 la Supercinq dessin\u00e9e par Marcello Gandini en 1984. Cette maquette ci-dessus du programme Supercinq a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par Marc Deschamps. Elle reprend largement le th\u00e8me du style du VBG photographi\u00e9 par l’auto-journal en 1979. Chez Renault comme chez d’autres, rien ne se perd !<\/p>\n\n\n

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