{"id":42784,"date":"2025-10-01T18:00:53","date_gmt":"2025-10-01T16:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42784"},"modified":"2025-10-01T18:40:26","modified_gmt":"2025-10-01T16:40:26","slug":"gaston-juchet-le-genie-de-lasymetrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42784","title":{"rendered":"Gaston Juchet : le g\u00e9nie de l’asym\u00e9trie"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n
\"\"
Cette archive issue du patrimoine de Gaston Juchet r\u00e9v\u00e8le un projet qui est asym\u00e9trique : il est d\u00e9taill\u00e9 plus bas en “bonus”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le th\u00e8me de l\u2019asym\u00e9trie dans l\u2019univers du design automobile n\u2019est pas nouveau. La derni\u00e8re marque \u00e0 l\u2019avoir travaill\u00e9 de mani\u00e8re paroxysmique reste DS Automobiles avec son concept-car X E-Tense d\u00e9voil\u00e9 en 2018. Pourquoi le design asym\u00e9trique ne passe-t-il que tr\u00e8s rarement le stade de la s\u00e9rie ? Il pourrait pourtant cr\u00e9er un effet d\u2019originalit\u00e9, voire de dynamisme. Nous avons d\u00e9nich\u00e9 quelques projets sur ce th\u00e8me original sign\u00e9s par Gaston Juchet qui fut responsable du design Renault, entreprise pour laquelle il dessina et g\u00e9ra ses \u00e9quipes de 1960 \u00e0 1987, <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En termes de fonctionnalit\u00e9s, l\u2019asym\u00e9trie a souvent \u00e9t\u00e9 la cons\u00e9quence d\u2019une architecture technique aventureuse. L\u2019exemple qui vient \u00e0 l\u2019esprit est la suspension \u00e0 barres de torsion des Renault 4, 5, 6 et 16 ci-dessous qui impose sur la R16 deux empattements diff\u00e9rents \u00e0 gauche (2,717 m) et \u00e0 droite (2,650 m) et, de fait, des c\u00f4t\u00e9s de caisse sp\u00e9cifiques. Mais il n\u2019y a ici aucun effet de style voulu puisque le style n\u2019est pas impact\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Avant d\u2019\u00e9voquer les projets de Gaston Juchet (l\u2019un des ma\u00eetres des \u00e9tudes asym\u00e9triques comme on va le lire) qui touchent \u00e0 la fois la fonctionnalit\u00e9 ET l\u2019esth\u00e9tique, restons un instant sur le seul aspect fonctionnel\u00a0: les ouvrants. L\u2019asym\u00e9trie dans ce domaine est plus courant, que ce soit en s\u00e9rie ou sous la forme de concept-cars ou de projet abandonn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
L’asym\u00e9trie dans les ouvrants est sans doute la plus d\u00e9velopp\u00e9e dans les \u00e9tudes : 1 : Nissan, 2 : Heuliez AX Break et 3 : Hyundai Veloster produit en s\u00e9rie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019asym\u00e9trie joue \u00e9galement un r\u00f4le identitaire \u00e0 moindre frais puisqu\u2019il s\u2019agit de d\u00e9placer un logo de marque de sa place habituelle, au centre, \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 d\u2019un capot ou d\u2019une calandre. Ce fut notamment tr\u00e8s \u00e0 la mode dans les ann\u00e9es 1980. On peut \u00e9galement ranger dans cette bo\u00eete identitaire, la Renault Twingo (1992) avec sa double prise d\u2019air d\u00e9cal\u00e9e sur le capot moteur. Une id\u00e9e de style reprise trait pour trait par Peugeot sur sa 206 n\u00e9e cinq ans plus tard. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
La maquette rouge de la Twingo \u00e0 droite ne dispose pas d’entr\u00e9e d’air d\u00e9cal\u00e9e sur son capot moteur, mais les travaux (loupe \u00e0 gauche) t\u00e2tonnent pour trouver la forme id\u00e9ale…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avec le logo, la calandre a parfois \u00e9t\u00e9 d\u00e9cal\u00e9e comme sur la Panda de 1980 – \u00e0 droite ou \u00e0 gauche pour cette derni\u00e8re, en fonction de sa motorisation – ou encore sur cette \u00e9tude de Gaston Juchet dat\u00e9e de 1976 (ci-dessous) pour le programme VBG : V\u00e9hicule Bas de Gamme. L’asym\u00e9trie dans ce cas est limit\u00e9e et peut r\u00e9pondre \u00e0 un aspect technique, avec par exemple le radiateur de refroidissement du moteur d\u00e9cal\u00e9 dans le bloc avant. Rappelons que ce programme devait b\u00e9n\u00e9ficier d’un tout nouveau moteur trois cylindres.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Presque un an avant sa proposition ci-dessus, Gaston Juchet avait enfant\u00e9 une maquette \u00e9chelle 1\/1 totalement asym\u00e9trique (maquette verte ci-dessous) dans sa partie arri\u00e8re. Une large porte de coffre s’ouvrait de droite \u00e0 gauche et \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9e sur la droite du v\u00e9hicule. Elle laissait ainsi une place pour une grille d’a\u00e9ration de l’habitacle et pour les feux de recul et d’anti-brouillard sur la partie gauche de la poupe. Notez la poign\u00e9e de porte ronde et le seuil de coffre assez haut.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ce programme VBG a connu de nombreuses variantes, mais Gaston Juchet les a souvent dot\u00e9es d’innovations comme ci-dessous l’asym\u00e9trie au niveau des ouvrants : la porte lat\u00e9rale est de type “pendulaire” alors que le conducteur dispose d’une porti\u00e8re \u00e0 ouverture classique. La porte “pendulaire” se d\u00e9crochait du bas de caisse pour coulisser ensuite sur un rail log\u00e9 dans le pavillon. Il n’y avait pas de montant B sur cette proposition qui offrait un acc\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux aux rangs 1 et 2.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Outre les ouvrants, l’asym\u00e9trie a \u00e9t\u00e9 tent\u00e9e sur d’autres \u00e9l\u00e9ments de style, comme les optiques. Et ce, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les constructeurs ont longtemps \u00e9t\u00e9 tributaires des \u00e9volutions de cet “accessoire”, disponible sous une forme ronde, puis rectangulaire au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 (Citro\u00ebn Ami 6), avant les immenses progr\u00e8s op\u00e9r\u00e9s dans ce domaine. Dans ce sujet, nous \u00e9voquerons le cas de l’\u00e9tude de la Renault 12, commercialis\u00e9e en 1969 (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ci-dessous, une illustration sign\u00e9e Gaston Juchet, reconnaissable car elle porte sa griffe : l’adjonction d’un \u00e9l\u00e9ment d’architecture sous la forme d’un pont moderne en arri\u00e8re plan. Il s’agit d’une \u00e9tude de berline peinte avant la R12 (date : 1964) qui adopte deux optiques sur le c\u00f4t\u00e9 “bord de route” pour un \u00e9clairage plus efficace, et une disposition verticale des clignotants joliment ex\u00e9cut\u00e9e. Cette architecture asym\u00e9trique des optiques entra\u00eene avec elle celle du capot moteur et du logo en lettrage “Renault”. Notez que la plaque de police ne suit pas ce mouvement et est implant\u00e9e au centre du pare-choc…<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tournons-nous vers d’autres surprenantes \u00e9tudes de Gaston Juchet. Ci-dessous, une vue arri\u00e8re du projet de de la berline avec un couvercle de malle asym\u00e9trique. Un enjoliveur anthracite accompagne le bloc lumineux arri\u00e8re gauche et re\u00e7oit le bouchon de r\u00e9servoir. Ici, la plaque de police suit le th\u00e8me de l’asym\u00e9trie en se d\u00e9calant tout \u00e0 droite du pare-chocs.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toujours le m\u00eame projet, ci-dessous, mais cette fois dans une formule de d\u00e9couvrable. On note que la paire d’optiques a bascul\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 passager vers le c\u00f4t\u00e9 conducteur, et que l’embouti du capot, asym\u00e9trique, est bien plus g\u00e9n\u00e9reux. Le lettrage Renault est de fait d\u00e9cal\u00e9 \u00e0 gauche.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toujours sur le m\u00eame principe d’une asym\u00e9trie des optiques qui engendre celle du capot, cette \u00e9tude plus contemporaine d’une petite compacte, ci-dessous, dispose visiblement de boucliers en composite. Le travail de l’embouti du capot est affin\u00e9, avec une s\u00e9rie de persiennes \u00e0 droite, qui font \u00e9cho au bossage \u00e0 gauche prolongeant la paire d’optiques c\u00f4t\u00e9 passager. Le concept Targa du pavillon adopte l\u00e0 encore le principe de l’asym\u00e9trie, alors que les porti\u00e8res sont coulissantes !<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un autre dessin de ce projet ci-dessous qui est une synth\u00e8se des nombreuses innovations de style, d’architecture et d’asym\u00e9trie pens\u00e9es par Gaston Juchet. L’asym\u00e9trie prend ses bases avec les deux optiques c\u00f4t\u00e9 passager (deux phares ronds, un seul c\u00f4t\u00e9 conducteur). Le capot moteur est marqu\u00e9 d’un embouti sp\u00e9cifique sur lequel on retrouve les petites persiennes perc\u00e9es sur le c\u00f4t\u00e9 droit. Le pavillon se rel\u00e8ve en deux parties asym\u00e9triques pour am\u00e9liorer l’acc\u00e8s \u00e0 bord. Les portes sont coulissantes avec une poign\u00e9e en position centrale. Le si\u00e8ge conducteur tourne pour plus de confort lors de l\u2019installation \u00e0 bord. Et l’\u00e9tude se dote d’un hayon, architecture novatrice pour une routi\u00e8re et industrialis\u00e9e sur la R16 en 1965.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Terminons ci-dessous avec un dessin au feutre sur calque, encore plus contemporain, d’une petite compacte. De profil, on ne rel\u00e8ve pas l\u2019asym\u00e9trie. A l’arri\u00e8re en revanche, elle est flagrante. C\u00f4t\u00e9 gauche, la vitre lat\u00e9rale est classique et s’appuie naturellement sur le montant arri\u00e8re. La vitre lat\u00e9rale c\u00f4t\u00e9 passager s’enroule quant \u00e0 elle jusqu’au tiers de la poupe, arr\u00eat\u00e9e par un solide montant qui prend naissance sur le pavillon. On d\u00e9c\u00e8le ici un peu de… Porsche 928 ! A c\u00f4t\u00e9 de cette vaste surface vitr\u00e9e, un autre \u00e9l\u00e9ment de verre s’ouvre de gauche \u00e0 droite pour offrir un acc\u00e8s (limit\u00e9 ?) au coffre. Quatre petites a\u00e9rations prennent place sous cette vitre.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aujourd’hui, \u00e0 l\u2019entame de la seconde partie de la d\u00e9cennie qui nous conduit vers 2030, force est de reconna\u00eetre que l’asym\u00e9trie est absente des cr\u00e9ations automobiles actuelles. Pourtant, avec l’av\u00e8nement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de leur architecture sp\u00e9cifique, ce concept aurait pu d\u00e9boucher sur une d\u00e9marche cr\u00e9ative in\u00e9dite. Concilier singularit\u00e9 esth\u00e9tique et besoins fonctionnels est une t\u00e2che que l’asym\u00e9trie assumerait parfaitement. Il est regrettable que l\u2019innovation et la distinction dont elle semble \u00eatre capable ne soit visible que sur de rares concept-cars.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le concept DS X E-Tense pousse \u00e0 son paroxysme le concept de l’asym\u00e9trie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les atouts de l’asym\u00e9trie en termes de design sont nombreux : diff\u00e9renciation dans un march\u00e9 plus que norm\u00e9, fonctionnalit\u00e9s sp\u00e9cifiques am\u00e9liorant l’acc\u00e8s \u00e0 bord, voire l’a\u00e9rodynamique ou certaines adaptations intelligentes pour des v\u00e9hicules urbains. Enfin, l’expression du designer permettrait une v\u00e9ritable rupture apportant au projet une image de v\u00e9hicule novateur. En revanche, le concept asym\u00e9trique peut perturber la lecture du style, et selon les choix, ench\u00e9rir le prix d’industrialisation… Qui, demain, osera \u00e0 nouveau ce concept de l’asym\u00e9trie ?<\/p>\n\n\n\n

BONUS : document in\u00e9dit d’un coup\u00e9 Renault novateur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce projet ci-dessous est dat\u00e9 du tout d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, alors que la Renault 16 est dans sa phase de gel de style (commercialisation en 1965). On ne r\u00e9alise pas au premier regard qu’il s’agit d’une \u00e9tude asym\u00e9trique dont Gaston Juchet \u00e9tait friand ! Elle est annot\u00e9e “120” sur son capot, mais n’a rien \u00e0 voir avec le programme 120 qui prendra forme en 1968 (une grande berline bicorps \u00e0 hayon qui d\u00e9bouchera apr\u00e8s de nombreuses modifications du cahier des charges sur le duo R20\/R30). La voiture ci-dessous est asym\u00e9trique au niveau de sa calandre, du pli du capot (avec le reflet du pare-brise) et de son pavillon en deux parties, dont l’une sans doute amovible au-dessus du conducteur.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le m\u00eame dessin avec ses sp\u00e9cificit\u00e9s ci-dessous : la ligne rouge permet de mieux identifier l’asym\u00e9trie du projet. En 1, la partie sans doute amovible qui repr\u00e9sente les 2\/3 de la surface au pavillon. En 2, une vitre arri\u00e8re en forme de bulle. En 3, les pare-chocs sont r\u00e9duits \u00e0 leur plus simple expression. La calandre est invers\u00e9e, les optiques sont rectangulaires (une forme alors r\u00e9cemment mise \u00e0 disposition par les sous-traitants) et les passages de roues pr\u00e9sentent des formes \u00e9lanc\u00e9es. L’asym\u00e9trie de ce dessin entra\u00eene, comme sur toutes les \u00e9tudes de ce type sign\u00e9es Gaston Juchet, un capot moteur dot\u00e9 d’un embouti qui apporte un effet de style volontaire et tr\u00e8s marqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L’auteur remercie Jean-Michel Juchet et la famille Juchet pour la mise \u00e0 disposition des archives familiales. Le livre bilingue “Style Renault 1960-1987, l’\u00e8re Gaston Juchet” est toujours disponible dans les trois librairies ci-dessous : <\/em>
https:\/\/www.librairie-passionautomobile.com\/produit\/style-renault-l-ere-gaston-juchet-1960-1987<\/a>
https:\/\/www.motors-mania.com\/fr\/tous-nos-produits\/10856-style-renault-lere-gaston-juchet-1960-1987.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
Style Renault L’\u00e8re Gaston Juchet (1960-1987)<\/a><\/blockquote>