{"id":42960,"date":"2025-10-17T11:41:10","date_gmt":"2025-10-17T09:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42960"},"modified":"2025-10-17T11:41:10","modified_gmt":"2025-10-17T09:41:10","slug":"en-attendant-la-twingo-4-genese-de-la-twingo-2-pourquoi-ce-loupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42960","title":{"rendered":"En attendant la Twingo 4… Gen\u00e8se de la Twingo 2 : pourquoi ce loup\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"
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Les trois premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de Twingo sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes les unes des autres. La quatri\u00e8me ci-dessus reprend le th\u00e8me monocorps du mod\u00e8le original.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le 6 novembre, Renault d\u00e9voilera la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Twingo (ci-dessus) qui reprendra le th\u00e8me esth\u00e9tique et monovolume de la premi\u00e8re, n\u00e9e en 1992, mais dans une d\u00e9finition 100% \u00e9lectrique. Ceux qui ont v\u00e9cu la pr\u00e9sentation de la premi\u00e8re Twingo \u00e0 l\u2019occasion du Salon de Paris 1992 ci-dessous, se souviennent sans doute de la liesse qui l\u2019a accompagn\u00e9e. \u00c0 tel point que certains ont compar\u00e9 cette pr\u00e9sentation \u00e0 celle de la DS d\u2019octobre 1955 : la foule \u00e9tait dense et tout le monde voulait toucher cette dr\u00f4le de puce sympathique.<\/p>\n\n\n\n

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Les exemplaires de la Twingo expos\u00e9s au salon de Paris 1992 ont souffert : des milliers de personnes ont test\u00e9 la banquette coulissante, les si\u00e8ges et secou\u00e9 ce sympathique engin !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On doute que la 4e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration ait le m\u00eame impact, simplement parce que le contexte est diff\u00e9rent et que la Twingo 4 arrivera hors salon. Pour autant, la filiation entre les deux g\u00e9n\u00e9rations 1 et 4 est bien pr\u00e9sente, ce qui ne fut pas le cas avec les deux g\u00e9n\u00e9rations interm\u00e9diaires. Si la g\u00e9n\u00e9ration 3 voulait ressembler \u00e0 une petite R5 Turbo avec ses ailes arri\u00e8re \u00e9largies ci-dessous (mais avec son moteur arri\u00e8re, elle perdait TOUT de sa l\u00e9gendaire modularit\u00e9), la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration reste la plus d\u00e9cri\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Twingo partageait ses dessous avec la Smart et la plateforme commune “Edison” \u00e0 moteur… arri\u00e8re ! Elle singea la R5 Turbo, rien de moins.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et comme on aime bien les vilains canards \u00e0 LIGNES\/auto, nous allons vous raconter sa gestation dans une p\u00e9riode compliqu\u00e9e pour Renault : les ann\u00e9es 2000. Renault vient alors de c\u00e9l\u00e9brer son centenaire en 1998 avec le splendide concept-car VelSatis enfant\u00e9 par Florian Thiercelin.<\/p>\n\n\n\n

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Le th\u00e8me de sa lunette arri\u00e8re verticale et panoramique sera repris sur la berline M\u00e9gane en 2002 ci-dessus et sur l\u2019Avantime de 2001. C\u2019est \u00e9galement \u00e0 cette date que la grande berline VelSatis est lanc\u00e9e. Pendant encore quatre ans, jusqu\u2019en 2005, Renault est plac\u00e9 sous la direction de Louis Schweitzer, et c\u2019est donc lui qui choisira le design de la Twingo 2 tant d\u00e9nigr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Ghosn n’est pour rien dans le choix malheureux du design de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Twingo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si Carlos Ghosn prendra bel et bien la direction du constructeur fran\u00e7ais en 2005, il est au Japon pour s\u2019occuper de Nissan lorsque le programme W89 de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Twingo est lanc\u00e9, notamment dans le tout nouveau centre de design Renault implant\u00e9 \u00e0 Barcelone ci-dessous. Situ\u00e9 dans un b\u00e2timent industriel de la rue Trafalgar, le Centre de design de Barcelone a \u00e9t\u00e9 le premier de la marque en Europe hors du territoire fran\u00e7ais. Ouvert en 1999, inaugur\u00e9 en mai 2000, il a depuis ferm\u00e9 ses portes lorsque Laurens van den Acker a pris le poste de directeur de Renault Design Industriel.<\/p>\n\n\n\n

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Ce centre Espagnol avait \u00e9t\u00e9 suivi par celui implant\u00e9 dans le quartier de la Bastille \u00e0 Paris. Et ces deux centres ont \u0153uvr\u00e9 sur l\u2019avenir de cette Twingo 2 comme on va le voir. En 1999, le studio de Barcelone travaille principalement sur le projet du Sc\u00e9nic 2 (programme J84) qui sera commercialis\u00e9 en juin 2003. Les designers pr\u00e9sents alors en Espagne sont Vincent Pedretti, arriv\u00e9 en mars de cette ann\u00e9e-l\u00e0, et Florian Thiercelin, arriv\u00e9 en mai. Tous les deux viennent du centre de design DDI de Guyancourt en \u00ab ressourcing \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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La proposition du Renault Sc\u00e9nic 2, enfant\u00e9 au studio Renault de Barcelone. Designer Vincent Pedretti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u2019y ajoute le designer Ulfert Janssen, designer FASA (filiale espagnole de Renault). Le 1er<\/sup> septembre, Florian Thiercelin retourne sur les bases de Guyancourt et est remplac\u00e9 par J\u00e9r\u00e9my Leng qui va travailler sur le design int\u00e9rieur du Sc\u00e9nic 2, mais \u00e9galement sur les premi\u00e8res \u00e9tudes de la Twingo 2, ci-dessous. Un second designer FASA vient renforcer l\u2019\u00e9quipe avec Teofilo Plaza. Tout ce beau monde est sous la direction de Thierry Metroz. La cellule commando de Barcelone effectue un travail remarquable. Le projet du Sc\u00e9nic de Vincent Pedretti, en concurrence avec le projet de Guyancourt, est retenu.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le m\u00eame temps, le second studio externe \u00e0 Guyancourt est implant\u00e9 \u00e0 Paris dans le quartier de la Bastille. Il est inaugur\u00e9 en juin 2003 et plac\u00e9 sous la responsabilit\u00e9 de Fabio Filippini. Pour Patrick le Qu\u00e9ment, directeur de Renault Design Industriel, \u00ab il s’agit d’assurer la richesse de l’offre, avec de petites \u00e9quipes qui vivent au c\u0153ur m\u00eame d’une capitale culturelle comme Barcelone et Paris. <\/em>\u00bb Le programme du renouvellement de la Twingo prend alors une seconde direction : le projet devient le W44 et, apr\u00e8s Barcelone, Paris devient un nouveau concurrent interne sur ce programme. C\u2019est ici que Fran\u00e7ois Leboine va dessiner une sympathique proposition ci-dessous, qui aurait franchement m\u00e9rit\u00e9e d’\u00eatre retenue. Certains ont \u00e9crit que Carlos Ghosn avait \u00e9cart\u00e9 cette maquette mais ce n\u2019est pas la v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est, comme on l\u2019a lu plus haut, Louis Schweitzer qui a op\u00e9r\u00e9 ce choix comme le confirme Patrick le Qu\u00e9ment \u00ab Carlos Ghosn n’\u00e9tait pas impliqu\u00e9 dans le projet Twingo 2, il n’\u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque pas impliqu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des produits Renault. Le mod\u00e8le pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 du d\u00e9partement Design avait \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par Fran\u00e7ois Leboine, qui faisait alors partie de l’\u00e9quipe de Fabio Filippini \u00e0 Paris. Ce projet s’inspirait largement de la Twingo de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Il avait notre pr\u00e9f\u00e9rence. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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On peut lire \u00e0 travers la loupe : “th\u00e8me retenu”. Mais ce th\u00e8me retenu l’\u00e9tait parmi tous ceux propos\u00e9s par Fran\u00e7ois Leboine. H\u00e9las, ce n’est pas celui retenu au final !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le finalement choisi en interne respectera malheureusement la volont\u00e9 du produit dirig\u00e9 par R\u00e9mi Deconinck, qui aurait demand\u00e9 de s\u2019inspirer des… Citro\u00ebn Saxo et Peugeot 106 ! Patrick le Qu\u00e9ment souligne \u00e0 propos du choix final du th\u00e8me de style que \u00ab le mod\u00e8le choisi repr\u00e9sentait l’orientation stylistique souhait\u00e9e par la direction de la planification des produits, dirig\u00e9e par R\u00e9mi Deconinck. Le PDG Louis Schweitzer a choisi de suivre cette approche, et c’est ainsi que l’h\u00e9ritage d’une grande voiture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Propositions du designer Teofilo Gracia ex\u00e9cut\u00e9es au tout d\u00e9but du projet W89 dans le studio de Barcelone, d\u00e9but 2000.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dessin\u00e9e sous la responsabilit\u00e9 de Fabio Filippini, la proposition de Fran\u00e7ois Leboine projetait pourtant l\u2019optimisme de la premi\u00e8re Twingo dans un futur gai et joyeux… avant d’\u00eatre rejet\u00e9e face \u00e0 la maquette d\u00e9finitivement retenue. On doit cette derni\u00e8re \u00e0 St\u00e9phan Barral, une proposition qui a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e par le designer Satoshi Tanaka, auparavant auteur d\u2019une autre proposition teint\u00e9e de Citro\u00ebn C2, ci-dessous. Stephan Barral avait dans le m\u00eame temps pris en charge le d\u00e9veloppement de la Modus.<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment, alors directeur du design Renault, avec derri\u00e8re lui la maquette du japonais Satoshi Tanaka et la Modus dont va s’occuper St\u00e9phan Barral.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 ces multiples projets, nous tenons \u00e0 en ajouter un autre ci-dessous, en provenance de la premi\u00e8re p\u00e9riode de la gen\u00e8se de ce programme effectu\u00e9 \u00e0 Barcelone. On ne parlait pas encore de la W44 mais bien de la W89. Son auteur Markus Haub \u00ab \u00e9tait l\u2019un des designers de Barcelone<\/em> \u00bb se souvient Patrick le Qu\u00e9ment, \u00ab et il a pass\u00e9 un peu de temps \u00e9galement \u00e0 Guyancourt. Il a quitt\u00e9 ce travail pour devenir un artiste dont j\u2019appr\u00e9cie ses tableaux. Je lui en ai d\u2019ailleurs achet\u00e9 un certain nombre ! <\/em>\u00bb Markus explique d\u2019ailleurs que ce projet est le premier sur lequel il a travaill\u00e9 en 2000 dans le studio espagnol, avec une maquette \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1, avant que ce programme ne se transforme en X44.<\/p>\n\n\n\n

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Et cette fameuse \u2013 belle \u2013 maquette de Fran\u00e7ois Leboine qui aurait d\u00fb remporter tous les suffrages ? Il n\u2019en existe visiblement plus de trace, malheureusement. Seulement ces croquis publi\u00e9s aujourd’hui. Lors d\u2019une interview pour LIGNES\/auto, nous avions recueillis le sentiment de Fran\u00e7ois apr\u00e8s la non-s\u00e9lection de son projet. \u00ab Ce que l\u2019on ressent est proportionnel au temps pass\u00e9 sur le projet. La d\u00e9ception est proportionnelle \u00e0 l\u2019engagement. Et l\u2019engagement, c\u2019est du temps. Plus le temps passe, plus la maquette \u00e9volue, plus on approche de la phase de s\u00e9rie et du Graal de voir son v\u00e9hicule rouler un jour dans la rue, plus la d\u00e9ception est forte de ne pas avoir \u00e9t\u00e9 retenu ! Alors oui, clairement, ce soir-l\u00e0, je suis rentr\u00e9 de mauvaise humeur !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Mais le designer travaille sa capacit\u00e9 \u00e0 rebondir. C\u2019est un peu comme chuter la premi\u00e8re fois \u00e0 moto, si on ne remonte pas tr\u00e8s vite dessus, il y a peu de chance qu\u2019on y remonte tr\u00e8s rassur\u00e9 plus tard\u2026 <\/em>\u00bb Pour se ressourcer, Fran\u00e7ois Leboine rejoint alors… le studio de design de Barcelone en avril 2007. Il cr\u00e9e l\u00e0-bas un programme de mobilit\u00e9 urbaine avant-gardiste avec un panel de v\u00e9hicules, du scooter \u00e0 la voiture quatre places.<\/p>\n\n\n\n

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Fran\u00e7ois Leboine, Patrick le Charpy et Eric Diemert.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Dans ces projets<\/em> \u00bb se souvient Fran\u00e7ois, \u00ab il y a la voiture qui porte les g\u00e8nes de Twizy. En septembre, on reprend le projet et je m\u2019occupe de la proposition deux places, quatre roues <\/em>(il existait alors une proposition une place \u00e0 trois roues). On part sur ce th\u00e8me avec un maquettiste et \u00c9ric<\/em> Diemert.<\/em> On d\u00e9veloppe l\u2019ergonomie avec des blocs de mousse, on imagine le ch\u00e2ssis, on rel\u00e8ve la courbure de pare-brise sur un scooter BMW C1. On allait bien au-del\u00e0 des connaissances strictement automobiles.<\/em> \u00bb Une autre histoire vou\u00e9e \u00e0 une mobilit\u00e9 urbaine intelligente d\u00e9bute alors qui a trouv\u00e9, avec la Mobilize Duo ci-dessous, une h\u00e9riti\u00e8re bien dans son temps. Quant \u00e0 Fran\u00e7ois Leboine, il est aujourd’hui \u00e0 la t\u00eate du design de Fiat. Vous pouvez (re)lire son interview ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=41145<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Quant \u00e0 la Twingo 4 – dont on d\u00e9couvre l’int\u00e9rieur ci-dessous – en r\u00e9interpr\u00e9tant le concept de la Twingo de 1992, elle poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 une jolie carte dans son jeu. Suffisant pour s’ouvrir les portes d’un v\u00e9ritable succ\u00e8s ? Aujourd’hui, c’est avant-tout une question de prix. Avec 20 000 \u20ac affich\u00e9s, cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration tient-elle un second atout imparable dans ses mains ?<\/p>\n\n\n\n

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La commande de signal de d\u00e9tresse se trouve encapsul\u00e9e dans une g\u00e9lule translucide au milieu du bandeau de la planche de bord, \u00e9voquant le “nez de clown” de la 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Ci-dessous, la banquette redevient coulissante !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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BONUS : LA TWINGO EN DATES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

TWINGO 1 : premi\u00e8re maquette : W60 de Jean-Pierre Plou\u00e9 \u2013 1988, profond\u00e9ment modifi\u00e9e avec \u00e9largissement et gain en gabarit ci-dessous. Pr\u00e9sentation : salon de Paris 1992. V\u00e9hicule trois portes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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TWINGO 2 : premiers dessins (ci-dessous designer Mark Haub) : W89 \u2013 1999, puis changement d\u2019appellation du programme en X44. Pr\u00e9sentation : salon de Gen\u00e8ve 2007. V\u00e9hicule trois portes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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TWINGO 3 : Annonc\u00e9 par les deux concept-cars Twin\u2019Z et Twin Run ci-dessous en 2013. Plateforme Mercedes\/Smart \u00e0 moteur arri\u00e8re. Pr\u00e9sentation : 2014. V\u00e9hicule quatre portes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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TWINGO 4 : annonce le 15 novembre 2023 de la renaissance de la Twingo avec le concept Twingo Legend ci-dessous. R\u00e9v\u00e9lation du mod\u00e8le de s\u00e9rie : 6 novembre 2025. Commercialisation en 2026. V\u00e9hicule quatre portes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le 6 novembre, Renault d\u00e9voilera la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Twingo (ci-dessus) qui reprendra le th\u00e8me esth\u00e9tique et monovolume de la premi\u00e8re, n\u00e9e en 1992, mais dans une d\u00e9finition 100% \u00e9lectrique. Ceux qui ont v\u00e9cu la pr\u00e9sentation de la premi\u00e8re Twingo \u00e0 l\u2019occasion du Salon de Paris 1992 ci-dessous, se souviennent […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42965,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42960"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42960"}],"version-history":[{"count":65,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42960\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43082,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42960\/revisions\/43082"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/42965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}