{"id":43258,"date":"2025-10-29T07:59:35","date_gmt":"2025-10-29T06:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43258"},"modified":"2025-10-29T08:10:49","modified_gmt":"2025-10-29T07:10:49","slug":"concept-polygon-retour-sur-dix-ans-de-concept-cars-peugeot-2015-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43258","title":{"rendered":"Concept Polygon\u00a0: retour sur dix ans de concept-cars Peugeot (2015-2025)"},"content":{"rendered":"
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La pression monte. Le concept-car Peugeot Polygon de 2025, annonciateur d\u2019innovations et d\u2019un langage formel affirm\u00e9 des futures Peugeot, sera d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 la mi-novembre. Il aura fallu attendre plus de deux ans depuis l\u2019Inception de janvier 2023, pour que le constructeur fran\u00e7ais d\u00e9voile un nouveau manifeste. Retour sur une d\u00e9cennie de concept-cars Peugeot, de 2015 \u00e0 2025. Fractal, Instinct, e-Legend et Inception ont marqu\u00e9 \u00e0 leur fa\u00e7on cette d\u00e9cennie. Leurs concepteurs en (re)parlent !<\/p>\n\n\n\n

2015 : FRACTAL \u2013 <\/strong>La m\u00fbre du son<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un an avant l\u2019apparition de la seconde g\u00e9n\u00e9ration de 3008 (2016) qui va faire un carton commercial, et quatre ans avant l\u2019apparition de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 208, le concept-car Fractal 100 % \u00e9lectrique d\u00e9voile certains des th\u00e8mes esth\u00e9tiques de cette derni\u00e8re. L’un de nos sens est singuli\u00e8rement mis en \u00e9veil \u00e0 bord : l\u2019ou\u00efe. En avant la musique ! Matthias Hossann<\/strong>, aujourd\u2019hui directeur du design Peugeot, nous expliquait alors \u00ab qu\u2019en 2014, j\u2019\u00e9tais en charge des projets \u2018\u2019avance de phase\u2019\u2019 en parall\u00e8le des \u00e9tudes de concept-cars. On commen\u00e7ait \u00e0 travailler sur la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 208 et on recherchait de nouvelles proportions. Avec Fractal, on a d\u00e9frich\u00e9 une nouvelle attitude, plus dynamique, avec un capot avant marqu\u00e9, et tout ce travail a servi sur la 208 de 2019.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le designer de Fractal, S\u00e9bastien Criquet<\/strong>, est depuis devenu le responsable de l\u2019avance de phase, succ\u00e9dant \u00e0 Matthias, devenu directeur du design de la marque. Kevin Gon\u00e7alves<\/strong> quant \u00e0 lui, a dessin\u00e9 la 208 de s\u00e9rie de 2019 et nous expliquait lors de la pr\u00e9sentation de la petite Peugeot \u00ab\u00a0qu\u2019il y a des similitudes de th\u00e8mes de style entre les deux produits, mais le concept-car se baladait de salon en salon, plut\u00f4t que dans le bureau de design au moment de la conception de la 208 !\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Matthias Hossann<\/strong> confirmait quant \u00e0 lui que \u00ab nos concept-cars sont con\u00e7us et maquett\u00e9s dans le m\u00eame studio que les v\u00e9hicules s\u00e9rie. Tout ceci permet de s\u2019auto-alimenter : on montre \u00e0 tous les designers ce qu\u2019il se passe, tant pour le design ext\u00e9rieur que pour le design int\u00e9rieur. On a des zones d\u00e9di\u00e9es o\u00f9 l\u2019on fait venir tous les m\u00e9tiers, les couleurs & mati\u00e8res, les modeleurs physiques et 3D. C\u2019est pratiquement un laboratoire qui fonctionne comme une start-up ! Il faut \u00eatre efficace et rapide pour les deux produits : concept et s\u00e9rie.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Fractal porte en lui ce nouveau langage formel apparu avec le concept Quartz (2014), avec de nouveaux th\u00e8mes de style, comme les flancs \u00e0 facettes, marqu\u00e9s par un embouti triangulaire qui va se retrouver sur la 2008. On devine ce th\u00e8me sur la photo d’une maquette de Fractal.ci-dessus. Ce prototype de salon magnifie surtout le i-Cockpit\u00ae. Ce dernier prend soin de certains de nos sens, comme la vision et le toucher. Fractal y ajoute l\u2019ou\u00efe avec une collaboration avec le StelLab, une entit\u00e9 de recherche de PSA, et Focal, leader fran\u00e7ais de l\u2019\u00e9lectroacoustique HiFi. Fractal embarque ainsi \u00e0 bord pas moins de treize haut-parleurs auxquels s\u2019ajoutent des caissons d\u2019infrabasse int\u00e9gr\u00e9s au dossier de chaque si\u00e8ge. <\/p>\n\n\n\n

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Ce concept-car dispose \u00e9galement d\u2019une signature sonore d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019univers de la voiture \u00e9lectrique, cr\u00e9\u00e9e par le designer Amon Tobin<\/strong>, artiste musicien et designer sonore : \u00ab Fractal est le fruit d\u2019une rencontre entre artistes qui explorent de nouveaux terrains d\u2019expression. Avec les designers, nous avons mix\u00e9 nos inspirations. Le style est inspir\u00e9 par le son, et ma cr\u00e9ation est inspir\u00e9e par les lignes et les mati\u00e8res du concept-car.<\/em> \u00bb Le design de l\u2019habitacle est issu de cette collaboration. Enfant\u00e9 par le designer Matthieu Hagnere<\/strong> aid\u00e9 aux couleurs & mati\u00e8res par \u00c9lodie Roux<\/strong>, il accueille des mat\u00e9riaux inspir\u00e9s des auditoriums et des studios d\u2019enregistrement.<\/p>\n\n\n\n

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Techniquement, la Peugeot Fractal fait appel \u00e0 deux machines \u00e9lectriques, chacune sur un train roulant, d\u00e9livrant la puissance cumul\u00e9e de 204 ch. Les batteries Lithium-Ion prennent place dans le tunnel central pour un gabarit du concept relativement compact : 3,81 m de longueur. Derni\u00e8re sp\u00e9cificit\u00e9, ce concept offre deux silhouettes, coup\u00e9 et d\u00e9couvrable. Focal et le StelLab ont pris en compte ces deux architectures et offrent \u00e0 la Fractal une spatialisation du son diff\u00e9rente dans les deux cas.<\/p>\n\n\n\n

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2016 : INSTINCT – <\/strong>Plaisir autonome<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Peugeot vient de lancer la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 3008 avec son design inspir\u00e9 du concept-car Quartz, prouvant ainsi que les concept-cars ne sont pas des objets “gratuits”. Instinct est d\u00e9voil\u00e9 en 2016 alors que la voiture autonome accapare les bureaux d\u2019\u00e9tudes et de design, avec des solutions parfois radicales. Avec ce nouveau concept, Peugeot veut prouver que la d\u00e9l\u00e9gation de conduite n\u2019est pas castratrice du plaisir de conduite. Le concept est enfant\u00e9 par Sylvain Henry<\/strong> ci-dessous, un designer historique de la marque. Entr\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 18 ans chez Peugeot, comme son mentor G\u00e9rard Welter, il est aujourd\u2019hui master designer chez… Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n

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Dessiner le concept-car Instinct a \u00e9t\u00e9 la derni\u00e8re grande \u0153uvre de Sylvain pour Peugeot. Arthur Coudert<\/strong> l\u2019a accompagn\u00e9 pour le design int\u00e9rieur, alors qu\u2019\u00c9lodie Roux<\/strong> a pris en charge le domaine de plus en plus impactant des couleurs & mati\u00e8res. Instinct ouvre les portes d\u2019un futur que l\u2019on croit, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, encore tourn\u00e9 vers la voiture autonome. La l\u00e9gislation Europ\u00e9enne sur les rejets de CO2<\/sub> aura t\u00f4t fait de mettre en pause le d\u00e9veloppement de ces engins capables d\u2019offrir la d\u00e9l\u00e9gation de conduite, au profit du d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques imposant de lourds investissements.<\/p>\n\n\n\n

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Au milieu des ann\u00e9es 2010, les solutions retenues pour les voitures autonomes semblent surtout d\u00e9poss\u00e9der le conducteur du plaisir de piloter, le rel\u00e9guant au simple r\u00f4le de spectateur. C\u2019est cette image que veut bannir Peugeot pour qui le dynamisme de conduite reste l\u2019un des mots cl\u00e9s de son ADN, comme le confirmait le responsable du design Peugeot de l\u2019\u00e9poque, Gilles Vidal<\/strong>. \u00ab Pour concevoir une voiture autonome, il s\u2019agit de r\u00e9unir deux contraires, celui d\u2019une conduite active et celui d\u2019un mode autonome, avec un objectif fort : \u00eatre toujours une source de plaisir. Le concept Instinct est le premier concept de voiture autonome \u00e0 ne pas mettre de c\u00f4t\u00e9 le plaisir automobile.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le concept embarque en premi\u00e8re mondiale la plateforme Samsung ARTIK Cloud<\/em> qui int\u00e8gre l\u2019automobile au cloud de son utilisateur. En clair, le concept Instinct propose \u00e0 bord les donn\u00e9es que son utilisateur souhaite partager, donn\u00e9es issues de son smartphone, de sa montre connect\u00e9e et m\u00eame de la domotique de son domicile. La d\u00e9l\u00e9gation de conduite induit de penser l\u2019habitacle diff\u00e9remment car la voiture autonome ouvre un nouveau champ de cr\u00e9ativit\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par de nouveaux usages.<\/p>\n\n\n\n

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Outre sa connectivit\u00e9 et son mode de pilotage hybride (via le conducteur ou via la d\u00e9l\u00e9gation de conduite), l\u2019Instinct propose une \u00e9volution du i-Cockpit\u00ae appel\u00e9 \u00ab Responsive i-Cockpit. \u00bb Matthias Hossann<\/strong> alors responsable des concept-cars avant de succ\u00e9der \u00e0 Gilles Vidal<\/strong> en 2020, pr\u00e9cise \u00ab qu\u2019avec cet i-Cockpit<\/em>\u00ae, nous cr\u00e9ons de nouvelles fa\u00e7ons d\u2019\u00e9prouver du plaisir avec une automobile. Que ce soit par les interfaces, l\u2019architecture ou le style. <\/em>\u00bb Le design ext\u00e9rieur adopte le th\u00e8me du \u00ab shooting brake \u00bb disposant de quatre portes dont la cin\u00e9matique d\u2019ouverture joue toujours un r\u00f4le spectaculaire.<\/p>\n\n\n\n

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La poupe s\u2019appuie sur des \u00e9paulements d\u2019ailes g\u00e9n\u00e9reux alors que la cabine \u00e9tir\u00e9e voit ses lignes se resserrer \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, dans un mouvement dynamique. Le pavillon est pratiquement int\u00e9gralement vitr\u00e9 (ci-dessus) alors que l\u2019engin conserve un capot tr\u00e8s automobile, long et de type carrossier, une architecture ch\u00e8re \u00e0 Peugeot. La face est in\u00e9dite et annonce alors la signature lumineuse des produits futurs, notamment les deux longs crocs, ci-dessous. Le logo de la marque appara\u00eet pour la derni\u00e8re fois dans son esth\u00e9tique de 2010. La calandre n\u2019en est plus vraiment une, car elle se fond dans l\u2019ensemble du soft-nose, l\u00e0 encore pour annoncer ce qui va prendre vie sur les v\u00e9hicules de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 bord, les si\u00e8ges s\u2019inspirent de l\u2019a\u00e9ronautique et chaque passagers peut communiquer avec la voiture, via un assistant personnel vocal qui donne acc\u00e8s \u00e0 une palette de services. En mode de d\u00e9l\u00e9gation de conduite, le volant se r\u00e9tracte, tout comme le p\u00e9dalier, alors que devant le passager avant, un \u00e9cran gigantesque apparait sous la planche de bord. Benoit Morin<\/strong>, responsable des couleurs & mati\u00e8res pr\u00e9cise que \u00ab les \u00e9crans int\u00e9gr\u00e9s am\u00e8nent une nouvelle lumi\u00e8re, de nouveaux graphismes. Nous sommes en relation constante avec les designers UX (User Experience), une collaboration qui n\u2019existait pas voici seulement 10 ans !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Bertrand Rapatel<\/strong>, responsable du design int\u00e9rieur Peugeot pr\u00e9cise cependant que \u00ab la technologie \u00e9volue rapidement et l\u2019int\u00e9gration des \u00e9crans est de plus en plus facile. Il n\u2019y a pas de probl\u00e8me entre les diff\u00e9rents m\u00e9tiers sur ce th\u00e8me, c\u2019est bien nous qui d\u00e9cidons de cette int\u00e9gration, de la forme et de la taille de ces \u00e9crans.<\/em> \u00bb L\u2019Instinct est le dernier concept-car Peugeot dot\u00e9 d\u2019un moteur thermique.<\/p>\n\n\n\n

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Il embarque effectivement une cha\u00eene hybride rechargeable d\u00e9veloppant 300 ch. Apr\u00e8s lui, place \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique : les deux concept-cars e-Legend (2018) et Inception (2023) mettront fin \u00e0 une p\u00e9riode de plus de 60 ann\u00e9es de conception de mod\u00e8les reposant sur des plateformes \u00e0 moteur thermique. Le design sera durablement impact\u00e9 par ce changement de paradigme.<\/p>\n\n\n\n

2018 : e-LEGEND – <\/strong>D\u00e9sirable et d\u00e9sir\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Une p\u00e9tition a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e par plus de 50 000 passionn\u00e9s pour demander la commercialisation du concept-car e-Legend. Jean-Philippe Imparato<\/strong>, alors patron de la marque Peugeot, s\u2019exprimait sur cette dol\u00e9ance en affirmant qu\u2019\u00e0 partir de \u00ab 500 000 signatures, on va devoir s\u00e9rieusement y penser\u2026<\/em> \u00bb Mais cet espoir, partag\u00e9 par certains chez Peugeot, s\u2019est fracass\u00e9 sur un chiffre rond : plus de 250 millions d\u2019euros pour industrialiser un coup\u00e9 \u00e9lectrique, voil\u00e0 qui n\u2019\u00e9tait pas dans les priorit\u00e9s de PSA.<\/p>\n\n\n\n

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Peugeot a pourtant \u00e9t\u00e9 capable de commercialiser le coup\u00e9 RCZ, v\u00e9ritable v\u00e9hicule image. Une telle voiture semble encore manquer aujourd\u2019hui. Gilles Vidal<\/strong>, toujours patron du design de la marque en 2018, confirmait que \u00ab nous faisons des propositions cr\u00e9dibles, mais c\u2019est l\u2019entreprise qui d\u00e9cide d\u2019y aller ou pas, en fonction de ses priorit\u00e9s. Certains constructeurs disposent de cette voiture image, mais est-ce n\u00e9cessaire et vital ? Personne ne sait chiffrer ce que \u00e7a apporte. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avant de prendre les commandes du design Peugeot, Matthias Hossann<\/strong> portait un jugement plus pragmatique : \u00ab je continue de me projeter dans le futur, et ce que l\u2019on nous demande, c\u2019est de faire plaisir non pas avec une silhouette d\u00e9di\u00e9e, mais sur chacun des mod\u00e8les sur lesquels nous travaillons. Pour le groupe, il est n\u00e9cessaire d\u2019industrialiser des produits d\u00e9sirables, mais \u00e9galement rentables. Ce n\u2019\u00e9tait pas le cas de e-Legend. <\/em>\u00bb Fermez le ban.<\/p>\n\n\n\n

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Ce prototype a donc des p\u00e8res prestigieux, au rang desquels le designer Nicolas Brissonneau<\/strong> ci-dessus : \u00ab ce concept e-Legend repr\u00e9sente l\u2019expression de la voiture que j\u2019aimais le plus chez Peugeot, la 504 coup\u00e9.<\/em> C\u2019est assez fantastique, car mon r\u00f4le aujourd\u2019hui n\u2019est plus r\u00e9ellement de dessiner, alors terminer par l\u2019expression moderne de la voiture qu\u2019on admire, c\u2019est tr\u00e8s affectif. <\/em>\u00bb Si l\u2019on rembobine le film de la gen\u00e8se de e-Legend, on remarque qu\u2019il a suivi un d\u00e9roulement divergent de celui des autres concept-cars comme le rappelle Nicolas.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Nous <\/em>avons eu une approche tout \u00e0 fait diff\u00e9rente de celle d\u2019un concept-car traditionnel. Nous l\u2019avons utilis\u00e9 comme laboratoire. Il a des proportions incroyables, des flancs \u00e9lanc\u00e9s comme ceux d\u2019un f\u00e9lin, une allure bondissante, athl\u00e9tique. Ce concept a une poupe nerveuse. Ce sont des codes immuables emprunt\u00e9s \u00e0 notre histoire. Il se trouve que j\u2019ai repris la place de designer ext\u00e9rieur pour ce projet, car cette voiture porte en elle des codes extr\u00eamement Peugeot. \u00bb<\/em> Et ce fid\u00e8le de la marque avait toute la l\u00e9gitimit\u00e9 pour ce travail d’orf\u00e8vre. <\/p>\n\n\n\n

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Comme toujours, tout est question de proportions et \u00ab nous tentons de les peaufiner le plus longtemps possible et le plus loin dans le projet<\/em>. \u00bb Les designers Christophe Pialat<\/strong> et S\u00e9bastien Floutier<\/strong> arrivent \u00e0 bord \u00e0 conjuguer le pass\u00e9 et le futur sans nostalgie pesante. Les si\u00e8ges \u00e9voquent ceux du coup\u00e9 504, notamment avec leur appuie-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s. Autre clin d\u2019\u0153il \u00e0 cette 504, la sellerie signe le retour du velours, mais un velours de soie mix\u00e9 avec une maille technique tiss\u00e9e num\u00e9riquement.<\/p>\n\n\n\n

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La planche de bord, comme celle de l\u2019Instinct, est format\u00e9e pour une conduite dynamique ou autonome. Ce prototype de salon tr\u00e8s convaincant, ouvre l\u2019\u00e8re de l\u2019automobile 100 % \u00e9lectrique et dispose d\u2019une puissance de 340 kW (462 ch), aliment\u00e9e par une batterie de 100 kWh. Une valeur que l\u2019on retrouvera au milieu des ann\u00e9es 2020 sur les Peugeot \u00e9lectriques de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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2023 : INCEPTION – <\/strong>Courant visionnaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Con\u00e7u pendant la pand\u00e9mie de la Covid (notez que tout le monde porte un masque sur la terrasse de pr\u00e9sentation du design, ci-dessus…), le concept-car Inception est plus qu\u2019un manifeste. C\u2019est une vision du futur automobile et un nouveau langage formel qui actent un changement d\u2019\u00e8re pour Peugeot. Le voici \u00e9voqu\u00e9 par celles et ceux qui l\u2019ont pens\u00e9, dessin\u00e9 et accompli. \u00ab Ce concept est la concr\u00e9tisation de la transformation compl\u00e8te de la marque <\/em>\u00bb expliquait Matthias Hossann<\/strong> en janvier 2023.<\/em> Ce manifeste est le premier de l’\u00e8re Hossann…<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Pour autant, l’Inception ressemble ind\u00e9niablement \u00e0 une Peugeot. Elle exprime l’attraction f\u00e9line intemporelle par des courbes athl\u00e9tiques, des lignes sensuelles et une posture puissante, pr\u00eate \u00e0 bondir. L’Inception montre \u00e0 quoi ressembleront nos futurs mod\u00e8les Peugeot \u00e0 partir de 2025.<\/em> \u00bb Ce concept-car long de presque cinq m\u00e8tres n\u2019est pas une anticipation d\u2019une future grande berline, plut\u00f4t celle d\u2019un nouveau langage formel. Le concept repose sur la plateforme STLA Large* et ouvre de nouveaux horizons en termes de couleurs et mati\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

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Il propose de nouvelles perspectives de voyage, gr\u00e2ce \u00e0 sa surface vitr\u00e9e immense ci-dessus, dont le point d\u2019orgue est un pare-brise s\u2019allongeant jusque devant des pieds des deux occupants avant. En mode de d\u00e9l\u00e9gation de conduite, la vue sur la route est spectaculaire et possible gr\u00e2ce \u00e0 pas moins de 7m2<\/sup> de surface vitr\u00e9e. Maud Rondot<\/strong>, designer couleurs et mati\u00e8res et \u00e9galement responsable avance de phase de ce m\u00eame univers, est all\u00e9e chercher un verre multichro\u00efque (traitement par bains d\u2019oxydes m\u00e9talliques) :  \u00ab ce verre poss\u00e8de une r\u00e9flexion plut\u00f4t chaude, dans les teintes de jaune et une transmission plut\u00f4t bleut\u00e9e. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait de cr\u00e9er un dialogue entre l\u2019ext\u00e9rieur et l\u2019int\u00e9rieur. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Guillaume Lema\u00eetre<\/strong> ci-dessous, responsable de l\u2019avance de phase design int\u00e9rieur, nous expliquait lors de la pr\u00e9sentation d\u2019Inception que \u00ab toutes les proportions \u00e0 bord ont \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9es. Les occupants sont assis plus allong\u00e9s dans une posture o\u00f9 ils sont mieux cal\u00e9s et toute la structure du si\u00e8ge est ajust\u00e9e au corps. <\/em>\u00bb L\u2019\u00e9volution du i-Cockpit\u00ae est radicale (voir notre post r\u00e9cent sur ce sujet). Associ\u00e9 au vitrage impressionnant et \u00e0 la posture allong\u00e9e des occupants, ce nouvel environnement de l\u2019Hypersquare offre une nouvelle exp\u00e9rience spatiale aux passagers.<\/p>\n\n\n\n

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Philippe-Emmanuel Jean<\/strong>, chef de projet concept strat\u00e9gies, soulignait \u00ab que ce concept est important dans la mesure o\u00f9 il ouvre une nouvelle \u00e8re Peugeot. Il pr\u00e9figure l\u2019ensemble des v\u00e9hicules qui reposeront sur les nouvelles plateformes 100% \u00e9lectriques, avec des diff\u00e9rences majeures en termes d\u2019architecture. <\/em>\u00bb Ces fameuses plateformes 100% \u00e9lectrique sont, depuis, devenues pour certaines, multi-\u00e9nergie ! Le design d\u2019Inception a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 sous la direction de S\u00e9bastien Criquet<\/strong>, responsable avance de phase design ext\u00e9rieur, et du designer Maxime Blandin<\/strong>, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Et tout est all\u00e9 vite, sans passer par une maquette Clay, comme le confirmait en 2023 S\u00e9bastienCriquet : \u00ab tout a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en num\u00e9rique, \u00e0 l\u2019exception des maquettes en polystyr\u00e8ne. Le num\u00e9rique nous a confort\u00e9 dans nos travaux entre l\u2019ext\u00e9rieur et l\u2019int\u00e9rieur, car tout est li\u00e9 sur ce concept. Quant au nouveau langage formel, on est all\u00e9 vers plus de puret\u00e9, de simplicit\u00e9 et plus de f\u00e9linit\u00e9. On a ramen\u00e9 ce c\u00f4t\u00e9 charnel et sensuel dans le dessin pour plus d\u2019\u00e9motion. Lorsqu\u2019on a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur le projet, on a beaucoup repens\u00e9 \u00e0 la 505 et \u00e0 l\u2019Oxia (ci-dessous), par son c\u00f4t\u00e9 a\u00e9rodynamique. C\u2019est la raison pour laquelle la face avant emprunte les codes de celle de la 505. \u00bb<\/em> Inception ne met pas fin \u00e0 la d\u00e9cennie 2015-2025 de concept-cars Peugeot puisque le manifeste Polygon sera d\u00e9voil\u00e9 dans le courant du mois de novembre. Nous en reparlerons.<\/p>\n\n\n\n

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*Plateforme STLA Large. <\/strong>Peugeot aura-t-il droit \u00e0 cette plateforme con\u00e7ue pour les v\u00e9hicules haut de gamme de Stellantis, notamment pour les \u00c9tats-Unis ? On peut en douter et on le saura plus clairement lors de la diffusion du plan de route de Stellantis attendu pour le premier semestre 2026. On en doute quand m\u00eame, car pour la rempla\u00e7ante de la 308, Peugeot d\u00e9laissera la plateforme moyenne STLA Medium pour la plus compacte et moins co\u00fbteuse STLA Small…<\/p>\n\n\n\n

POUR TOUT SAVOIR : LE LIVRE PEUGEOT CONCEPT-CARS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Retrouvez tous les concept-cars et prototypes d\u2019\u00e9tudes Peugeot dans l\u2019ouvrage \u00e9ponyme qui retrace 60 ans de style et design Peugeot, de l\u2019\u00e8re Paul Bouvot \u00e0 celle de Matthias Hossann en passant par celles de G\u00e9rard Welter, J\u00e9r\u00f4me Gallix, Jean-Pierre Plou\u00e9 et Gilles Vidal. Livre disponible dans les librairies sp\u00e9cialis\u00e9es et \u00e0 la boutique de l\u2019Aventure Peugeot : https:\/\/www.boutique-laventure-association.com\/fr\/livres\/210008-concept-cars-et-prototypes-peugeot.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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La pression monte. Le concept-car Peugeot Polygon de 2025, annonciateur d\u2019innovations et d\u2019un langage formel affirm\u00e9 des futures Peugeot, sera d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 la mi-novembre. Il aura fallu attendre plus de deux ans depuis l\u2019Inception de janvier 2023, pour que le constructeur fran\u00e7ais d\u00e9voile un nouveau manifeste. Retour sur une d\u00e9cennie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43267,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43258"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43258"}],"version-history":[{"count":55,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43258\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43397,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43258\/revisions\/43397"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/43267"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}