{"id":43522,"date":"2026-09-03T11:39:23","date_gmt":"2026-09-03T09:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43522"},"modified":"2026-09-03T12:22:22","modified_gmt":"2026-09-03T10:22:22","slug":"exclusif-la-longue-interview-de-jean-pierre-ploue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43522","title":{"rendered":"Exclusif : la longue interview de Jean-Pierre Plou\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Dans cet entretien, LIGNES\/auto tient \u00e0 rendre hommage \u00e0 l\u2019homme et \u00e0 sa carri\u00e8re ph\u00e9nom\u00e9nale, sans aucun accroc ou presque. Et \u00e0 cette fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve, notamment chez PSA\/Stellantis. \u00ab J\u2019ai tout fait durant ma carri\u00e8re pour gagner la confiance de mon top management, y compris avec Carlos Tavares. Tant que tu es respect\u00e9 et que le top management a ta confiance, tu conserves une sorte de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, et surtout ta libert\u00e9 de cr\u00e9ation.<\/em> \u00bb Jean-Pierre Plou\u00e9 a quitt\u00e9 le groupe Stellantis apr\u00e8s l’\u00e9t\u00e9 2025, apr\u00e8s une longue vie professionnelle chez Renault, Volkswagen, Ford, Citro\u00ebn, PSA puis Stellantis, o\u00f9 il a brillamment termin\u00e9 sa carri\u00e8re comme responsable du design des marques europ\u00e9ennes de ce g\u00e9ant de l’automobile.<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9 d\u00e9barque chez Renault. On le voit ici (en pull gris) avec Michel Velay \u00e0 gauche, Jean-Fran\u00e7ois Venet et G\u00e9rard Asensio \u00e0 droite. La maquette est celle du concept-car M\u00e9gane de 1988.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour Jean-Pierre, tout ou presque commence chez Renault. Sa premi\u00e8re journ\u00e9e comme designer \u00e0 la R\u00e9gie (oui, c\u2019\u00e9tait encore la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault…), au milieu des ann\u00e9es 1980, n\u2019est pas effac\u00e9e de sa m\u00e9moire. \u00ab Je suis arriv\u00e9 chez Renault un an avant mon service militaire. Les locaux \u00e9taient tr\u00e8s diff\u00e9rents d\u2019un studio de design actuel. Il n\u2019y avait pas d\u2019ordinateur. On avait des planches \u00e0 dessin, des grands carnets de feuilles blanches avec des calques, des feutres, des crayons, des pastels. C\u2019\u00e9tait cette \u2018techno\u2019 l\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9poque ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Jean-Fran\u00e7ois Venet, \u00e0 gauche, l’un des mentors de Jean-Pierre. Ici, chez G-Studio lors du maquettage de l’Argos (d\u00e9voil\u00e9e en 1994) dessin\u00e9e par Plou\u00e9. Patrick le Qu\u00e9ment est au “volant”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et imm\u00e9diatement, Jean-Pierre \u00e9voque l\u2019\u00e9quipe de designers… voire, de stylistes ! \u00ab \u00c0 l\u2019\u00e9poque, on sent qu\u2019on est la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. On est conscient qu\u2019on est une vague de jeunes et on comprend qu\u2019on arrive dans un bureau de style avec des talents issus d\u2019une formation d\u2019avant. Parmi eux, il y avait une exception, Doudou <\/em>(Jean-Fran\u00e7ois Venet ci-dessus \u00e0 gauche), mon mentor, qui avait une vraie formation de designer. Il venait de la General Motors, de l\u2019\u00e9cole am\u00e9ricaine avec un vrai savoir-faire. Les autres avaient des techniques anciennes. Jean-Fran\u00e7ois avait une expertise anglo-saxonne.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9 passager \u00e0 bord de “son” concept-car Laguna en 1990.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De cette p\u00e9riode Renault qui dure pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie, il en reste plusieurs concept-cars qui deviendront des jalons de l\u2019histoire automobile (notamment les concept-cars Laguna de 1990 et Argos de 1994) con\u00e7us sous la direction du nouveau directeur du design industriel de Renault arriv\u00e9 en 1987 : Patrick le Qu\u00e9ment, ci-dessous. \u00ab C\u2019\u00e9tait mon chef, il y a longtemps maintenant ! J\u2019ai un grand respect pour la place qu\u2019il a donn\u00e9e aux designers Fran\u00e7ais. Ce qui s\u2019est pass\u00e9 ensuite chez PSA et Stellantis, c\u2019est ce qu\u2019il a su amener en France en termes de management design. Avec lui, le style n\u2019\u00e9tait plus aux mains d\u2019artistes dirig\u00e9s par le marketing, mais de designers avec une direction responsable.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment \u00e0 gauche, avec Serge Van Hove et, \u00e0 droite Jean-Pierre Plou\u00e9 autour de la maquette de l’Argos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outre les concept-cars, un v\u00e9hicule de s\u00e9rie marque son temps : la Twingo. \u00ab On l\u2019a faite \u00e0 deux avec Thierry M\u00e9troz.<\/em> \u00bb Thierry, le pote de plus de trente ans \u2013 en r\u00e9alit\u00e9, plus de quarante \u2013 avec une formation d\u2019architecture int\u00e9rieure. \u00ab Je l\u2019ai connu lors de mes \u00e9tudes \u00e0 Besan\u00e7on. Et on s\u2019est rarement quitt\u00e9 puisqu\u2019il est aujourd\u2019hui responsable du design de DS Automobiles. C\u2019est un passionn\u00e9 qui a un engagement total. Il est raffin\u00e9, d\u00e9di\u00e9 \u00e0 sa marque et t\u00eatu comme un Franc-comtois !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz au volant du concept-car Argos avec Jean-Pierre Plou\u00e9. Photo prise lors de la grande r\u00e9union de d\u00e9part de Plou\u00e9 en septembre 2025.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Twingo, donc, \u00ab on l\u2019a faite \u00e0 deux, mais il y a eu une p\u00e9riode o\u00f9 on a \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9 par notre ann\u00e9e de service militaire. J\u2019ai d\u00fb partir en premier, on n\u2019a donc pas boss\u00e9 toujours ensemble, mais on est rest\u00e9 en comp\u00e9tition dans le m\u00eame studio, \u00e0 Nanterre. <\/em>\u00c0 l\u2019\u00e9poque, j\u2019avais des id\u00e9es dans tous les sens. Par exemple les phares de grenouille, nous les avions sur diff\u00e9rents sketches. On a vraiment \u00e9t\u00e9 les deux \u00e0 bosser sur ce projet-l\u00e0.<\/em> \u00bb Jean-Pierre n\u2019oublie pas de pr\u00e9ciser que Doudou les a aid\u00e9s \u00e0 finaliser le volume de cette silhouette si particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 gauche, la premi\u00e8re maquette du projet dessin\u00e9e par Jean-Pierre Plou\u00e9. \u00c0 droite, la maquette de la Twingo, sous la direction de Le Qu\u00e9ment, r\u00e9alis\u00e9e par Plou\u00e9 et M\u00e9troz avec une \u00e9quipe dirig\u00e9e par Jean-Fran\u00e7ois Venet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir l\u00e2ch\u00e9 le losange, Jean-Pierre vit deux exp\u00e9riences internationales \u00e0 connotations germaniques : celles de Volkswagen et ensuite Ford. Il confirme que \u00ab ces deux exp\u00e9riences m\u2019ont beaucoup apport\u00e9. J\u2019avais pris la d\u00e9cision de quitter la France pour d\u00e9couvrir d\u2019autres cultures automobiles. Chez Volkswagen, c\u2019\u00e9tait en Espagne. Je quittais Renault avec cette cr\u00e9ativit\u00e9 d\u00e9bordante et je suis arriv\u00e9 avec une grande confiance en moi. Et finalement, ce qu\u2019ils attendaient de moi en termes de cr\u00e9ativit\u00e9 \u00e9tait bien trop violent pour \u00eatre accepter par la marque.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Renault, Jean-Pierre Plou\u00e9, ici avec l’\u00e9quipe du projet Laguna Renault de 1990, tente l’aventure internationale en Espagne et en Allemagne.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab J\u2019ai d\u00fb m\u2019adapter et finalement, je n’ai pas su pourquoi ils m\u2019avaient embauch\u00e9 parce qu\u2019\u00e0 la fin, ils ne se sont pas servis tant que \u00e7a de mes audaces cr\u00e9atives. En revanche, j\u2019ai beaucoup appris sur la qualit\u00e9 d\u2019un design abouti o\u00f9 tu travailles une seule ligne ou un volume d\u2019aile pendant des semaines. J\u2019ai appris \u00e0 \u00eatre performant dans la qualit\u00e9 et la puret\u00e9 de l\u2019objet, le s\u00e9rieux et la construction des volumes.<\/em> \u00bb Ce n\u2019est pas le m\u00eame discours suite \u00e0 son passage chez Ford… \u00ab Ce qui m\u2019a surpris l\u00e0-bas, c\u2019est \u00e0 quel point le marketing et les tests clients \u00e9taient importants pour eux. Il fallait tester, toujours tester ! Chez Ford, j\u2019avais un studio complet \u00e0 g\u00e9rer, celui de tout le segment C\/D Europ\u00e9en.<\/em> \u00bb Le d\u00e9but du travail de manager \u00e0 plein temps…<\/p>\n\n\n\n

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En fin d’ann\u00e9e 1999, Plou\u00e9 prend la direction du design Citro\u00ebn, une marque dirig\u00e9e par Claude Satinet. Dans la corbeille de bienvenue, il trouve les concept-cars C3, C6 et l’avance de phase de la future C4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et puis c\u2019est le passage \u00e0 une nouvelle vie qui le lie avec fid\u00e9lit\u00e9 pendant plus d\u2019un quart de si\u00e8cle au groupe PSA – devenu Stellantis – depuis son arriv\u00e9e en fin d’ann\u00e9e 1999 \u00e0 la t\u00eate du design Citro\u00ebn. \u00ab J\u2019\u00e9tais un gamin, je n\u2019avais que 37 ans lorsque j\u2019ai accept\u00e9 ce poste chez Citro\u00ebn. J\u2019\u00e9tais sans doute le plus jeune directeur de design d\u2019une marque au monde ! Mais je n\u2019avais pas de doute, car j\u2019\u00e9tais conscient de ma valeur.<\/em> \u00bb 25 ans plus tard, apr\u00e8s une ascension ma\u00eetris\u00e9e et remarquable, il laisse en octobre 2025 les cl\u00e9s du poste de responsable design des marques europ\u00e9ennes de Stellantis \u00e0 son pote Gilles Vidal.<\/p>\n\n\n\n

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Gilles Vidal, \u00e0 gauche, est arriv\u00e9 chez Citro\u00ebn quatre ans avant Plou\u00e9. Ce dernier le placera \u00e0 la t\u00eate du design Peugeot en 2010.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gilles Vidal, l\u2019ami. Celui qui a pilot\u00e9 un aller-retour Stellantis-Renault aussi brillant qu\u2019\u00e9ph\u00e9m\u00e8re. Un homme que Jean-Pierre d\u00e9couvre chez Citro\u00ebn, en 1999. \u00ab Je ne le connaissais pas avant. Il faisait partie de l\u2019\u00e9quipe de design Citro\u00ebn <\/em>(alors sous la responsabilit\u00e9 d\u2019Arthur Blakeslee). Quand je suis arriv\u00e9, il \u00e9tait sur le point de partir, comme d\u2019autres coll\u00e8gues qui n\u2019en pouvaient plus du pr\u00e9c\u00e9dent management. Et puis finalement, ils se sont dit qu\u2019ils allaient voir \u2018\u2019ce qu\u2019allait faire ce petit jeune\u2019\u2019. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Chez Stellantis, jusqu’au d\u00e9part de Jean-Pierre Plou\u00e9, ce dernier s’occupait du design des marques “Europe \u00e9largie” du groupe, et son alter-ego, Ralph Gilles, des marques am\u00e9ricaines (et de Maserati). Ralph Gilles est aujourd’hui le boss de tout le design groupe Stellantis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, quels sont les rapports entre Plou\u00e9 et Vidal ? \u00ab On s\u2019appelle toujours. Avant qu\u2019il prenne ses fonctions, je l\u2019ai conseill\u00e9 et lui ai donn\u00e9 une vue globale de ce qui se passait, et des changements op\u00e9r\u00e9s depuis son d\u00e9part chez Renault. Pour lui, le contexte a un peu chang\u00e9 car j\u2019\u00e9tais rattach\u00e9 \u00e0 Carlos Tavares, alors que Gilles le sera \u00e0 Emanuele Cappellano<\/em> et il rapportera \u00e0 Ralph Gilles, le patron design du groupe. Gilles Vidal sait qu\u2019il peut compter sur moi et m\u2019appeler.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Je profite que Jean-Pierre \u00e9voque Carlos Tavares, ci-dessus avec Luca de Meo. Je reste persuad\u00e9 que son d\u00e9part est la cons\u00e9quence de celui du patron de Stellantis. \u00ab Non, mon d\u00e9part n\u2019est pas li\u00e9 \u00e0 celui de Carlos car il \u00e9tait parti depuis pr\u00e8s d\u2019un an. J\u2019arrivais vraiment tr\u00e8s proche de la retraite et il y avait des changements profonds qui allaient s\u2019op\u00e9rer dans le groupe. La conjoncture \u00e9tait devenue complexe, avec le choix d\u2019un nouveau PDG long \u00e0 s\u2019op\u00e9rer, la mise en place des zones Europe \u00e9largie et des <\/em>\u00c9tats-Unis plus autonomes… C\u2019\u00e9tait le bon moment, car j\u2019avais envie de profiter un peu plus du temps. Tant que je me suis amus\u00e9, je ne me suis pas pos\u00e9 la question de partir. Le moment \u00e9tait venu car \u00e7a ne sert \u00e0 rien de s\u2019accrocher au-del\u00e0 du raisonnable. Je pars fier de ce qui a \u00e9t\u00e9 accompli. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Avec la nomination le 28 mai 2025 du Napolitain Antonio Filosa ci-dessus \u00e0 la t\u00eate de Stellantis, il semble que le choix d\u2019Italiens pour les postes importants se dessine. Comment r\u00e9agit la famille Peugeot dans ce contexte ? \u00ab La famille Peugeot ne subit pas, car elle est \u00e9galement aux commandes. Stellantis vient simplement de vivre un changement comme PSA l\u2019a v\u00e9cu avec l\u2019arriv\u00e9e de Carlos Tavares, avec ses gars, en 2014. Avant son d\u00e9part de Stellantis, la situation n\u2019\u00e9tait pas vraiment top et on peut comprendre ce changement. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Depuis mai 2026, Stellantis a r\u00e9organis\u00e9 ses marques. Quatre leaders (RAM, Jeep, Fiat et Peugeot) et une verticalit\u00e9 avec le reste des marques, avec des p\u00e9rim\u00e8tres g\u00e9ographiques d\u00e9finis. Les trois marques DS, Lancia et Vauxhall sont d\u00e9sormais rattach\u00e9es respectivement \u00e0 Citro\u00ebn, Fiat et Opel.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Carlos Tavares \u00e9voque dans son livre (*) des sc\u00e9narii pour l\u2019heure fictifs, dont l\u2019un parle d\u2019un rachat des marques europ\u00e9ennes du groupe par un g\u00e9ant Chinois. \u00ab Ce qui reste clair dans le succ\u00e8s d\u2019un groupe multimarque, c\u2019est d\u2019avoir un design fort et diff\u00e9renci\u00e9, et \u00e7a, Carlos l\u2019a toujours prot\u00e9g\u00e9, m\u00eame si le p\u00e9rim\u00e8tre de diff\u00e9renciation \u00e9tait devenu assez restreint.<\/em> Je pense que le groupe n\u2019avait pas les moyens de faire vivre autant de marques. <\/em>\u00bb (*) Carlos Tavares – Un pilote dans la temp\u00eate. \u00c9ditions Plon.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9 reconna\u00eet que le groupe a pouss\u00e9 trop loin les limites du carry-over pour des contraintes \u00e9conomiques. Ci-dessus, deux marques et deux v\u00e9hicules diff\u00e9rents pour le m\u00eame march\u00e9 et deux voitures finalement tr\u00e8s proches esth\u00e9tiquement chez DS et Lancia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Il \u00e9tait temps de rouvrir un peu car \u00e7a devenait compliqu\u00e9. Mais c\u2019est la m\u00eame chose pour tous les grands groupes multimarque, \u00e0 commencer par Volkswagen. On est peut-\u00eatre all\u00e9 trop loin sur certaines silhouettes. Au d\u00e9part, on avait un carry over classique et logique d\u00e9fini par la plateforme. Ensuite, on a inclus les contraintes encore plus fortes, le pare-brise, les vitres lat\u00e9rales, les portes avant… Le probl\u00e8me \u00e9tait que la contrainte \u00e9conomique \u00e9tait telle que sans passer par l\u00e0, on ne pouvait plus nourrir chacune de nos marques. Il fallait faire ces choix l\u00e0 en se basant sur la force du design pour se diff\u00e9rencier, aux limites de l\u2019exercice, parce que c\u2019\u00e9tait le seul moyen de produire des Lancia, des Fiat, des Citro\u00ebn et autres…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9 pr\u00e9conisait plut\u00f4t une “Tesla-Killer” chez DS Automobiles…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ah ! Lancia… Jean-Pierre en a \u00e9t\u00e9 le responsable design au lancement des trois mod\u00e8les programm\u00e9s (Ypsilon, Gamma et Delta) mais les d\u00e9buts semblent un peu laborieux. Comme pour DS Automobiles, on peut imaginer que le march\u00e9 europ\u00e9en, seul, ne peut pas faire vivre une marque. \u00ab Je ne pense pas que ce soit le probl\u00e8me. Si pour Lancia, tu as une Delta super bien r\u00e9alis\u00e9e, un produit incroyable, et chez DS tu as une Tesla-killer, o\u00f9 est le probl\u00e8me ?<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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… et aurait aim\u00e9 ne dessiner qu’un seul produit chez Lancia : la Delta, mais une fois encore, les contraintes \u00e9conomiques et la strat\u00e9gie de relance de la marque ne l’ont pas permis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me n\u2019est-il pas d\u2019avoir commenc\u00e9 par la petite Ypsilon quand tout le monde attendait une Delta ? \u00ab Oui, mais \u00e7a c\u2019est autre chose, ce n\u2019est pas le probl\u00e8me du designer. J\u2019avais pr\u00e9conis\u00e9 de ne faire qu\u2019un seul produit chez Lancia : la Delta. Un produit fort dans un show-room regroup\u00e9. J\u2019avais \u00e9galement recommand\u00e9 moins de produits pour certaines marques, voire un mono produit par marque. Mais pour Lancia<\/em>, c\u2019\u00e9tait \u00e9videmment plus \u00e9conomique de commencer par un d\u00e9riv\u00e9 de la 208. Mais ce sont des d\u00e9cisions qui n\u2019\u00e9taient pas de mon ressort. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Chez Citro\u00ebn, le premier grand chantier de l’\u00e9quipe Plou\u00e9 fut le renouvellement de la C5 : et tout a plut\u00f4t mal commenc\u00e9…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Revenons sur cette carri\u00e8re exemplaire, notamment chez PSA\/Stellantis avec son quart de si\u00e8cle de fid\u00e9lit\u00e9. Une fid\u00e9lit\u00e9 qui a pourtant failli voler en \u00e9clats pratiquement au commencement… \u00ab D\u00e8s mon arriv\u00e9e chez PSA, je savais que si je ratais un design, mon avenir \u00e9tait foutu. D\u2019ailleurs, j\u2019ai connu une p\u00e9riode compliqu\u00e9e avec le remplacement de la C5 n\u00e9e avant mon arriv\u00e9e. Claude Satinet, le patron, me faisait confiance mais il ne semblait pas emball\u00e9 par le projet qu\u2019on r\u00e9alisait avec mon \u00e9quipe. (ci-dessus) Robert Peugeot a alors demand\u00e9 une contre-proposition externe \u00e0 Pininfarina… Et \u00e7a, je n\u2019ai pas aim\u00e9, m\u00eame si j\u2019en comprenais le besoin.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Alors que Pininfarina a d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 pour Citro\u00ebn sur le projet C6 (ci-dessus chez l’Italien) avant l’arriv\u00e9e de Jean-Pierre Plou\u00e9, ce dernier va \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 cette concurrence italienne sur le projet C5…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Je donnais vie \u00e0 mon \u00e9quipe et me mettre en concurrence avec une grande signature qui n\u2019avait pas la vision globale de notre trajectoire, je trouvais \u00e7a injuste. Le studio italien est donc entr\u00e9 en comp\u00e9tition et c\u2019est la premi\u00e8re fois que cela m\u2019arrivait. <\/em>Si j\u2019avais perdu le projet, j\u2019aurais quitt\u00e9 le groupe. J\u2019\u00e9tais en train de construire ma strat\u00e9gie design et si au premier vrai projet, j\u2019avais subi cet \u00e9chec, j\u2019aurais consid\u00e9r\u00e9 que la marque n\u2019avait pas compris ce que je voulais faire… Je serais parti non pas parce que j\u2019\u00e9tais mauvais joueur, mais parce que j\u2019aurais consid\u00e9r\u00e9 que je n\u2019avais plus la confiance de mon top management. Mais mon \u00e9quipe a gagn\u00e9 !<\/em> \u00bb Ouf !<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre ne cesse de mettre en avant ses \u00e9quipes comme on le voit ci-dessus aux c\u00f4t\u00e9s de celle du projet de C5 break. Mais un succ\u00e8s tient souvent \u00e0 un seul homme. Ou plut\u00f4t, \u00e0 trois d\u2019apr\u00e8s lui. \u00ab Pour r\u00e9ussir un projet, il faut de la convergence. Id\u00e9alement, il faut un trio solide et soud\u00e9 avec le patron de la marque, le responsable du design et celui du marketing. C’est ce qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9 \u00e0 mon arriv\u00e9e chez Citro\u00ebn avec<\/em> Vincent Besson, le patron du produit de la marque. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9 forme un duo explosif au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 avec Vincent Besson, patron du produit : “Sans lui, je n’aurais jamais pu r\u00e9aliser ce qu’on a fait chez Citro\u00ebn.<\/em>“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Quand je suis arriv\u00e9 chez Citro\u00ebn, il y avait des seniors, comme Dan Abramson, Donato Coco plus \u00e2g\u00e9s et exp\u00e9riment\u00e9s que moi. Ces gars-l\u00e0 ne m\u2019attendaient pas, au contraire, car Arthur Blakeslee leur avait promis cette place de directeur du design et je n\u2019ai pas \u00e9t\u00e9 accueilli les bras ouverts. Mais je savais ce que je voulais mettre en place, j\u2019avais les id\u00e9es claires. Sans Vincent besson, (ci-dessus), je n\u2019aurais jamais pu r\u00e9aliser ce qu\u2019on a fait chez Citro\u00ebn<\/em> (les d\u00e9buts avec C2, C4, Picasso, les concept-cars…). \u00c7a a \u00e9t\u00e9 des ann\u00e9es magiques car on a vraiment boss\u00e9 ensemble. Au d\u00e9but, Vincent devait prendre le contr\u00f4le du style, sans doute parce que Claude Satinet lui avait demand\u00e9, mais ensuite, il est devenu un ami et on a boss\u00e9 d\u2019\u00e9gal \u00e0 \u00e9gal. On a imagin\u00e9 ensuite la ligne DS.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le duo Plou\u00e9-Besson donne naissance \u00e0 la “ligne DS” au sein de la gamme Citro\u00ebn. Le jeune designer Fr\u00e9d\u00e9ric Soubirou habille le r\u00eave de cette gamme “premium” avec la DS Inside de 2009.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le duo ins\u00e9parable voyage parfois au Br\u00e9sil pour des r\u00e9unions sur le produit Citro\u00ebn pour ce march\u00e9 de l\u2019AMLAT. \u00ab On a m\u00eame failli se noyer sur la plage de Copacabana o\u00f9, pendant un week-end pr\u00e9c\u00e9dent la semaine de travail, on \u00e9tait all\u00e9 r\u00e9cup\u00e9rer du d\u00e9calage horaire. Pendant que Vincent r\u00e9clamait du temps pour fumer sa cigarette, j\u2019\u00e9tais pratiquement les pieds dans l\u2019eau lorsqu\u2019un ma\u00eetre-nageur a couru vers moi avec de grandes banderoles \u2018Interdiction de se baigner\u2019 : l\u2019oc\u00e9an s\u2019est alors d\u00e9cha\u00een\u00e9 d\u2019un coup et on est pass\u00e9 proche de la catastrophe !<\/em> \u00bb Sur ce, les deux fran\u00e7ais se sont gentiment endormis au calme sur la plage pour arriver le lendemain en r\u00e9union, cram\u00e9s comme des homards…<\/p>\n\n\n\n

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N’allez pas croire pour autant que ce duo l\u00e9gendaire du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 chez Citro\u00ebn se la coule douce. Il est syst\u00e9matiquement question de produit, de design, de progr\u00e8s, d\u2019innovations dans leurs discussions. \u00ab Lors d\u2019un vol pour rejoindre le centre d\u2019essais de Belchamp, nous \u00e9tions dans la salle d\u2019embarquement Vincent et moi, et nous discutions, tellement concentr\u00e9s, que l\u2019embarquement s\u2019est effectu\u00e9… sans nous. On s\u2019est retourn\u00e9s \u00e0 un moment, et il n\u2019y avait plus personne.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Facile de travailler avec Jean-Pierre Plou\u00e9 ? Ces quatre designers pourront vous dire “oui” ! De gauche \u00e0 droite, Thierry M\u00e9troz (DS), Gilles Vidal (qui a pris le poste de JPP), Matthias Hossann (Peugeot) et Pierre Leclercq (Citro\u00ebn). Photo Stellantis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un duo, la bonne entente, des \u00e9quipes de plus en plus g\u00e9n\u00e9reuses en taille… Le rapport humain est toujours l\u2019une des priorit\u00e9s de JPP. Mais est-ce facile de travailler avec lui ? \u00ab Je pense que oui, d\u00e8s qu\u2019on m\u2019a d\u00e9cod\u00e9 ! Quand on comprend ce que je veux et qu\u2019on partage cette vision, il n\u2019y a pas de probl\u00e8me. Ce qui n\u2019est pas facile, c\u2019est que je suis exigeant, d\u2019abord avec moi-m\u00eame. Je ne l\u00e2che rien, jusqu\u2019au bout. J\u2019ai toujours agi comme \u00e7a chez PSA et Stellantis, car c\u2019\u00e9tait l\u2019avenir de la boite, mais aussi des \u00e9quipes et de ma libert\u00e9 d\u2019expression qui en d\u00e9pendait.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Pierre Plou\u00e9 est une locomotive : il fallait bien s’accrocher, et si on arrivait \u00e0 le suivre, il vous soutenait. M\u00eame en dehors de son job, comme ici avec le grand et regrett\u00e9 photographe Patrick Sautelet, pour le magazine papier LIGNES\/auto des ann\u00e9es 2008\/2009… Photo : Laurent Nivalle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans la d\u00e9cennie 2000, Jean-Pierre Plou\u00e9 avance tel un bulldozer, et rien ne semble pouvoir l\u2019arr\u00eater depuis qu\u2019il a relanc\u00e9 la marque aux chevrons au c\u00f4t\u00e9 de Vincent Besson. Jusqu\u2019au jour o\u00f9 il prend en mains, en plus de la direction du design Citro\u00ebn, celle de… Peugeot, alors d\u00e9tenue par J\u00e9r\u00f4me Gallix, successeur de G\u00e9rard Welter. \u00ab C\u2019est simple, on faisait des miracles avec toute l\u2019\u00e9quipe Citro\u00ebn. Chaque ann\u00e9e on pr\u00e9sentait les deux futures gammes de Peugeot et de Citro\u00ebn \u00e0 la Fert\u00e9 Vidame<\/em> (alors l\u2019un des centres d\u2019essais du groupe). Il y avait l\u00e0 tous les patrons avec d\u2019un c\u00f4t\u00e9 les produits Citro\u00ebn, de l\u2019autre les Peugeot. Il fallait que nous nous assurions de la diff\u00e9renciation des th\u00e8mes de style des deux marques. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 la fin de la d\u00e9cennie 2000, Jean-Pierre Plou\u00e9 prend \u00e9galement en charge la direction du design Peugeot, alors aux mains de J\u00e9r\u00f4me Gallix qui songeait \u00e0 un cabriolet 204 revival<\/em> !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Lors de ma premi\u00e8re confrontation de ce type, il fallait bien que j\u2019assume et assure, le temps que les cr\u00e9ations de mon \u00e9quipe soient enfin visibles. D\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e nous sommes mont\u00e9s en puissance. <\/em>Et puis il y a eu une s\u00e9ance qui a agi comme un d\u00e9clic aupr\u00e8s de la famille Peugeot. Elle estimait que rien n\u2019allait plus avec les produits Peugeot, et c\u2019est l\u00e0 que j\u2019ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 patron du design Peugeot en plus de Citro\u00ebn. Gr\u00e9goire Olivier qui \u00e9tait le boss des deux designs, m\u2019a convoqu\u00e9 pour me l\u2019annoncer. Avec la famille Peugeot, ils avaient d\u00e9cid\u00e9 ensemble de ma nomination. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le concept-car “5 by Peugeot” annonciateur de la 508 est le premier travail de Plou\u00e9 chez Peugeot : modifier ce projet de l’\u00e9quipe pr\u00e9c\u00e9dente dirig\u00e9e par J\u00e9r\u00f4me Gallix…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais au sein du design du constructeur Sochalien, il y a quand m\u00eame pas mal de projets en cours, notamment la grande berline rempla\u00e7ante de la 607 (W35) et les Urban Distinctives du segment B. Pourquoi avoir tout arr\u00eat\u00e9 ? \u00ab Avant cela, G\u00e9rard avait tard\u00e9 \u00e0 donner les cl\u00e9s du design \u00e0 J\u00e9r\u00f4me Gallix qui a patient\u00e9 longtemps <\/em>(cinq ans). Ils bossaient tous les deux \u00e0 la direction du design avec des orientations que j\u2019imagine diff\u00e9rentes. Et puis il y a eu cette s\u00e9ance o\u00f9 le style Peugeot a pr\u00e9sent\u00e9 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de 508 qui ne plaisait pas \u00e0 la direction. Alors j\u2019ai repris la voiture en quelques mois, avec seulement quelques dizaines de millions d\u2019euros, et nous avons remani\u00e9 le design. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Matthias Hossann, directeur du design Peugeot. “Un gamin g\u00e9nial<\/em>” dixit Plou\u00e9 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Avant de quitter le groupe Stellantis, c\u2019est encore avec Peugeot que Jean-Pierre Plou\u00e9 vit l\u2019un des derniers d\u00e9veloppements de concept-car avec le Polygon enfant\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe de Matthias Hossann (ci-dessus). \u00ab Matthias, c\u2019est un gamin g\u00e9nial. Oui, il a une t\u00eate de gamin, mais un gamin hyper motiv\u00e9, hyper exigeant, tr\u00e8s dou\u00e9, avec surtout beaucoup d\u2019engagement.<\/em> \u00bb Aujourd’hui, Matthias a un nouveau concurrent : le responsable du design Renault, en la personne d’Alexandre Malval…<\/p>\n\n\n\n

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Alexandre Malval est le seul designer au monde, avec Robert Opron, \u00e0 avoir dirig\u00e9 le design de Citro\u00ebn (2012-2018) et Renault (depuis 2026).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jean-Pierre Plou\u00e9 connait bien Alexandre Malval, ex-patron du design Citro\u00ebn, ci-dessus. \u00ab Alex est un hyper sensible mais avec tellement de talent ! En fait, je m\u2019aper\u00e7ois que tous les gars qui ont boss\u00e9 avec moi ont tous \u00e9t\u00e9 adorables, et surtout, tr\u00e8s cr\u00e9atifs.<\/em> \u00bb Rappelons qu\u2019Alexandre Malval a fait son retour cette ann\u00e9e chez Renault, \u00e0 la t\u00eate du design de la marque, en remplacement de Gilles Vidal. Une preuve suppl\u00e9mentaire que les Fran\u00e7ais excellent dans le management du design automobile !<\/p>\n\n\n\n

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Trois Fran\u00e7ais et un Belge \u00e0 des postes de directeur dans l’univers du design de la galaxie Stellantis. Ajoutons Fran\u00e7ois Leboine, patron du design Fiat. La France sait former de grands talents ! Photo Stellantis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et pourtant, les \u00e9quipes de design fran\u00e7aises s\u2019appuient sur d\u2019innombrables nationalit\u00e9s. C\u2019est ainsi qu\u2019on trouve un Belge \u00e0 la t\u00eate du design Citro\u00ebn : Pierre Leclercq. Et comme le monde est petit, Jean-Pierre nous raconte que \u00ab c\u2019est Gilles Vidal qui m\u2019a parl\u00e9 de Pierre la premi\u00e8re fois, et c\u2019est donc gr\u00e2ce \u00e0 lui que je suis all\u00e9 le chercher alors qu\u2019il \u00e9tait designer dans le groupe Hyundai-Kia. Il a une culture diff\u00e9rente et une exp\u00e9rience internationale. Il a surtout beaucoup d\u2019humour et une vision personnelle et claire de ce qu\u2019il veut faire. Le r\u00e9sultat est l\u00e0 et Citro\u00ebn retrouve le succ\u00e8s avec notamment la C3<\/em> \u00bb ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Travailler dans de bonnes conditions et un bon relationnel avec ses \u00e9quipes, c\u2019est la cl\u00e9 du succ\u00e8s. Mais avec l\u2019intelligence artificielle, qu\u2019en est-il puisqu\u2019elle va immanquablement grignoter des postes au design. \u00ab On a beaucoup de m\u00e9tiers diff\u00e9rents au design, pas seulement des cr\u00e9atifs. Forc\u00e9ment, dans ces autres m\u00e9tiers, l\u2019IA pourrait remplacer certains postes. L\u2019IA est un outil de cr\u00e9ativit\u00e9 augment\u00e9e. Au d\u00e9but, ce sont les moins cr\u00e9atifs qui s\u2019en sont empar\u00e9s, car ils voyaient en elle une opportunit\u00e9 de rendre plus fortes leurs id\u00e9es. Or, maintenant que l\u2019outil a consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9, les plus cr\u00e9atifs l\u2019utilisent et arrivent \u00e0 lui faire passer leur propre feeling.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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IA ou pas IA, Jean-Pierre Plou\u00e9 note que “le design Renault s\u2019est tr\u00e8s inspir\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es de celui de Peugeot et DS<\/em>.”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019IA se goinfre de toutes les donn\u00e9es de la plan\u00e8te, et l\u2019objectif est de ne pas diffuser ce que les designers Stellantis lui offrent dans sa m\u00e9moire, avec leurs travaux. \u00ab Si on travaille avec l\u2019IA en open source, c\u2019est effectivement dangereux, m\u00eame si elle nous donne des interpr\u00e9tations qui viennent du monde entier. Depuis deux ou trois ans, Stellantis a des accords avec les acteurs de l\u2019IA pour \u00eatre totalement propri\u00e9taire de son r\u00e9seau. Les cr\u00e9ations ne partent pas \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. <\/em>\u00bb Pas de risque que Renault vole les id\u00e9es et vice-versa ? \u00ab \u00c7a ne change rien de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0, il y aura toujours des ressemblances \u00e7\u00e0 et l\u00e0. On a vu que le design Renault s\u2019est tr\u00e8s inspir\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es de celui de Peugeot et DS !<\/em> \u00bb ci-dessus avec le Renault Rafale.<\/p>\n\n\n\n

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Une voiture qui ne risque pas d\u2019\u00eatre tax\u00e9e de copieuse, c\u2019est la nouvelle Renault Twingo E-Tech ci-dessus qui se copie elle-m\u00eame. Qu\u2019en pense l\u2019un des p\u00e8res de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui a servi de mod\u00e8le ? \u00ab Elle est parfaite \u00bb <\/em>constate Jean-Pierre. Mais se raccrocher aujourd’hui au pass\u00e9, est-ce une sorte de peur de la page blanche ? \u00ab Non, aujourd\u2019hui c\u2019est une opportunit\u00e9 pour le design europ\u00e9en pour r\u00e9sister aux Chinois. <\/em>\u00bb De quoi les contrer plus efficacement ? L\u2019avenir nous le dira. En parlant de la Chine, je fais part \u00e0 JPP de mon \u00e9tonnement de constater qu\u2019il n\u2019a visiblement pas \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par l\u2019un de ces g\u00e9ants. Sa r\u00e9ponse est pour le moins stup\u00e9fiante !<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Bien s\u00fbr, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 contact\u00e9, mais… je l\u2019ai su tr\u00e8s tard, gr\u00e2ce \u00e0 Thierry M\u00e9troz. Un jour il m\u2019envoie un document sur le r\u00e9seau Linkedin et me demande de le regarder. J\u2019avais un compte qui existait mais sur lequel je n\u2019\u00e9tais pas actif. Alors je r\u00e9cup\u00e8re mes codes et je me connecte… et l\u00e0, je d\u00e9couvre un enchainement d\u2019une dizaine de messages de chasseur de t\u00eate chinois qui me proposaient des jobs, parfois depuis plus de dix ans ! \u00bb<\/em> Souvenez-vous de cette parole de Jean-Pierre Plou\u00e9 : \u00ab Tant que tu es respect\u00e9 et que le top management a ta confiance, tu conserves une sorte de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, et surtout ta libert\u00e9 de cr\u00e9ation. \u00bb<\/em> Prendre SA libert\u00e9. Jean-Pierre Plou\u00e9 ne pouvait quitter Stellantis et ses \u00e9quipes sans aller saluer quelques-uns de ses amis \u00e0 l\u2019ADN (le centre de design de Stellantis), l\u00e0 o\u00f9 il a pass\u00e9 tant d\u2019heures. Tant d\u2019instants gourmands d\u2019une admirable vie.<\/p>\n\n\n\n

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Un temps fort de la carri\u00e8re de Jean-Pierre Plou\u00e9 : fin de la d\u00e9cennie 2000, il prend en charge le design de Peugeot en plus de celui de Citro\u00ebn. Il nommera Vidal \u00e0 la t\u00eate du style Peugeot et M\u00e9troz \u00e0 celle de Citro\u00ebn. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rendez-vous est pris un vendredi de septembre 2025 dans le d\u00f4me couvert de la salle de pr\u00e9sentation. Mais les gars venus l\u2019accueillir ne sont pas cinq, pas dix ou quinze. C\u2019est plus de 200 designers qui l\u2019attendent ! \u00ab C\u2019\u00e9tait incroyable<\/em> et magique. Impressionnant, inattendu… Normalement, le vendredi apr\u00e8s-midi il y a beaucoup de t\u00e9l\u00e9travail mais ils \u00e9taient tous l\u00e0, venus d\u2019Italie, d\u2019Allemagne… Le d\u00f4me \u00e9tait plein \u00e0 craquer, c\u2019\u00e9tait franchement tr\u00e8s \u00e9mouvant. Tout le monde \u00e0 verser sa larme et moi aussi !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Merci \u00e0 Laurent Nivalle pour ce document exceptionnel ! Jean-Pierre Plou\u00e9 entour\u00e9 de certains de ses proches et des designers \u0153uvrant en France, Italie ou Allemagne. Hommage l\u00e9gitime et m\u00e9rit\u00e9…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autre surprise dans la surprise, le concept-car Argos est de la partie, pr\u00eat\u00e9 par Renault. Thierry M\u00e9troz rejoint JPP \u00e0 bord. \u00ab J\u2019\u00e9tais \u00e9mu et \u00e0 la fois fier. Je suis de nature modeste, mais en les voyant tous, j\u2019\u00e9tais satisfait de ce qu\u2019on a r\u00e9alis\u00e9. Personnellement, j\u2019ai fait une belle carri\u00e8re, presque sans faille. Ce parcours, c\u2019\u00e9tait chouette. J\u2019ai transform\u00e9 les marques avec les \u00e9quipes.<\/em> \u00bb Et les designers ont appos\u00e9 leur signature sur un capot de 2 CV, de la m\u00eame ann\u00e9e que celle que Jean-Pierre poss\u00e8de, un mod\u00e8le 1957.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s ce tourbillon d\u2019un apr\u00e8s-midi exceptionnel et d\u2019une carri\u00e8re tout aussi brillante, quelle sera d\u00e9sormais la vie de JPP ? \u00ab Je vis en Corse d\u00e9sormais. J\u2019ai des opportunit\u00e9s mais rien n\u2019est fig\u00e9. J\u2019essaie de g\u00e9rer la transition et de profiter du temps libre. On se complique trop souvent la vie. D\u00e9sormais, j\u2019ai plut\u00f4t envie de choses plus simples\u2026<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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JPP l\u00e8ve (un peu) le pied. Et puisqu’il a envie de “choses plus simples<\/em>“, gageons que reprendre le volant de sa 2CV devrait le ravir. Bonne route !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Propos recueillis par Christophe Bonnaud<\/em><\/strong>
La fid\u00e9lit\u00e9 de Jean-Pierre Plou\u00e9 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 feinte. Il l\u2019a aussi accord\u00e9e \u00e0 certains journalistes qui l\u2019ont suivi depuis ses d\u00e9buts et ont relat\u00e9 son parcours, ses cr\u00e9ations et partag\u00e9 ses commentaires pertinents. Je suis heureux et reconnaissant envers lui que LIGNES\/auto (au travers \u00e9galement du regrett\u00e9 photographe Patrick Sautelet, et du toujours pertinent Nicolas Langlois) fasse partie de ces gens-l\u00e0. Merci \u00e9galement \u00e0 Laurent Nivalle et \u00e0 Thierry M\u00e9troz ainsi qu’au(x) photographe(s) qui se seront reconnus sans avoir \u00e9t\u00e9 cit\u00e9s…<\/p>\n\n\n\n

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Photo : Christian Martin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Dans cet entretien, LIGNES\/auto tient \u00e0 rendre hommage \u00e0 l\u2019homme et \u00e0 sa carri\u00e8re ph\u00e9nom\u00e9nale, sans aucun accroc ou presque. Et \u00e0 cette fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve, notamment chez PSA\/Stellantis. \u00ab J\u2019ai tout fait durant ma carri\u00e8re pour gagner la confiance de mon top management, y compris avec Carlos Tavares. Tant […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45669,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43522"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43522"}],"version-history":[{"count":112,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45861,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43522\/revisions\/45861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/45669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}