{"id":43529,"date":"2025-12-09T14:01:00","date_gmt":"2025-12-09T13:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43529"},"modified":"2025-12-09T19:47:48","modified_gmt":"2025-12-09T18:47:48","slug":"citroen-elo-jai-vu-la-nouvelle-deuche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43529","title":{"rendered":"Citro\u00ebn ELO : j’ai vu la nouvelle Deuche !"},"content":{"rendered":"
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Pierre Leclercq, patron du design Citro\u00ebn \u00e0 gauche, et Pierre Sabas, ex-Renault, responsable du design ext\u00e9rieur Citro\u00ebn.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Arr\u00eatons le fade, le triste ! Stoppons la morosit\u00e9. Oui, la bagnole peut faire sourire et plaisir, amuser et surtout, remplir bien plus que sa fonction de base : aller d’un point A \u00e0 un point B. Aujourd’hui, j’ai vu le concept-car ELO et en sortant, je me suis demand\u00e9 : et si c\u2019\u00e9tait elle, la nouvelle Deuche ?! Cet engin r\u00e9pond aux plus simples d\u00e9sirs d’un couple, d’une famille ou d’amis. La 2 CV, cette ic\u00f4ne dont le cahier des charges auvergnat \u00e9tait pour le moins simple et pragmatique… ELO est du m\u00eame gabarit que la 2CV, \u00e0 20 cm pr\u00e8s, et embarque six personnes !<\/p>\n\n\n\n

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Un petit air r\u00e9tro sympathique qui n’est pas innocent…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Attention : Citro\u00ebn ne nous vend pas ELO comme une 2 CV du futur. La marque voit plut\u00f4t loin devant. Mais elle n’oublie pas son histoire. ELO a par exemple un si\u00e8ge conducteur central. Le constructeur est totalement l\u00e9gitime avec cette architecture, car dans les ann\u00e9es 1960, il ne s’est pas priv\u00e9 de tester cette formule comme on le voit ci-dessous sur le fameux concept Shadock dessin\u00e9 pendant l’\u00e8re Robert Opron, au milieu des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n\n\n\n

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Alors, \u00e0 d\u00e9faut de 2 CV, le discours officiel nous emm\u00e8ne sur l’id\u00e9e que le concept ELO est un laboratoire… d’id\u00e9es, un couteau Suisse qui embarque jusqu’\u00e0 six personnes avec une empreinte au sol identique \u00e0 celle d’une C3. Audacieux, malin, cr\u00e9atif, tourn\u00e9 vers le bien \u00eatre.<\/p>\n\n\n\n

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“Fid\u00e8le \u00e0 plus d\u2019un si\u00e8cle d\u2019innovation au service de la libert\u00e9 de mouvement et d\u2019une vie plus facile, Citro\u00ebn r\u00e9affirme son r\u00f4le de pionnier dans une \u00e9poque o\u00f9 les modes de vie \u00e9voluent rapidement.<\/em>” C’est assur\u00e9ment 4,10 m d’ing\u00e9niosit\u00e9 et de couleurs. 4,10 m de fantaisie et d’astuces. De s\u00e9rieux aussi et de fid\u00e9lit\u00e9, comme un animal de compagnie. Comme une seconde maison.<\/p>\n\n\n\n

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Un petit air r\u00e9tro sympathique qui n’est pas innocent (bis !)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Car dans ELO, on peut travailler, dormir, en plus de trimbaler la fratrie en vacances ou simplement d\u2019aller remplir le chariot au supermarch\u00e9. Ce laboratoire d\u2019id\u00e9es inspire le mouvement, divertit les enfants, r\u00e9invente le travail \u00e0 distance, multiplie les opportunit\u00e9s de loisirs, propose un couchage sous les \u00e9toiles et il est m\u00eame capable de fournir de l\u2019\u00e9nergie (air et \u00e9lectricit\u00e9). Une prise d’air comprim\u00e9 permet de gonfler les matelas dissimul\u00e9s \u00e0 bord (voir plus bas)<\/p>\n\n\n\n

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C’est surtout un jalon fort dans la s\u00e9quence automobile que l’on vit : le retour d’une formule quelque peu abandonn\u00e9e, avec un style monovolume et une architecture int\u00e9rieure qui r\u00e9interpr\u00e8te “l\u2019esprit des monospaces et ludospaces qui ont fa\u00e7onn\u00e9 l’histoire de la marque<\/em>“, comme le souligne Citro\u00ebn. Le retour des “MPV” va-t-il calmer la vague des SUV ? Sommes-nous \u00e0 un moment de bascule ? (roulement de tambours…)<\/p>\n\n\n\n

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ELO profite d’une plateforme 100% \u00e9lectrique sans laquelle elle n’aurait jamais vu le jour, car comment aurait-elle pu optimiser un tel espace dans un si petit gabarit avec un moteur thermique et son encombrante cha\u00eene de traction ? Impossible. Le moteur EV est ici repouss\u00e9 sur le train arri\u00e8re. L’implantation originale des si\u00e8ges fait le reste. Le volume du coffre n’est jamais impact\u00e9 par les diff\u00e9rentes configurations offertes \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tude du concept \u00e0 l’\u00e9tat de num\u00e9risation. D\u00e9j\u00e0 l’esprit outdoor<\/em>…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ouvrons les quatre portes lat\u00e9rales qui se d\u00e9ploient dans un mouvement antagoniste. L\u2019absence de pied milieu offre un acc\u00e8s ais\u00e9 de 1,92 m de largeur. Le plancher totalement plat facilite les d\u00e9placements \u00e0 bord, quelle que soit la configuration choisie. Le si\u00e8ge du conducteur pivote de 360\u00b0 pour s\u2019adapter id\u00e9alement aux diff\u00e9rentes configurations disponibles \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

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Les 5e et 6e si\u00e8ges se cachent dans les coffres des deux si\u00e8ges arri\u00e8re lat\u00e9raux.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le rang 2 offre trois si\u00e8ges, tous de m\u00eame largeur. Leur dossier bascule et les deux lat\u00e9raux sont d\u00e9montables et se transforment en strapontins facilement extractibles pour agr\u00e9menter un pique-nique improvis\u00e9. Deux si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires se dissimulent sous les assises ext\u00e9rieures du rang 2. Ils se d\u00e9ploient d\u2019un simple mouvement pour venir se lover en l\u00e9ger retrait de part et d\u2019autre du si\u00e8ge conducteur. L\u2019espace aux jambes de ces deux places suppl\u00e9mentaires est g\u00e9n\u00e9reux. <\/p>\n\n\n\n

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Cela faisait longtemps qu’un constructeur ne nous avait pas pr\u00e9sent\u00e9 la modularit\u00e9 d’un monospace ! Sympathique retour.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les \u00e9quipes du design Citro\u00ebn ont \u0153uvr\u00e9 en commun avec celles de Decathlon afin de concevoir des mat\u00e9riaux, accessoires et scenarii pour que ce laboratoire d\u2019id\u00e9es r\u00e9ponde parfaitement \u00e0 vos envies de loisirs de plein air. Cette collaboration va bien au-del\u00e0 de la seule conception d\u2019accessoires durables et adapt\u00e9s au v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

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Des sacs additionnels ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour se ranger facilement \u00e0 l\u2019avant et des accroches ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es sur les quatre portes permettant de tendre un auvent de chaque c\u00f4t\u00e9 d\u2019ELO. Cet auvent permet de prolonger l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur tout en se prot\u00e9geant du soleil ou des intemp\u00e9ries. Les designers ont exploit\u00e9 toutes les zones de rangements selon les activit\u00e9s imagin\u00e9es. Le dessin de l\u2019entr\u00e9e de coffre a par exemple \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 afin d\u2019offrir une assise sur le seuil pour pouvoir changer de chaussures apr\u00e8s une randonn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Un sketch, une id\u00e9e, une fonction. Et hop, c’est sur le concept-car !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’affichage des informations. Sur le pr\u00e9c\u00e9dent concept Oli de 2022, elles \u00e9taient projet\u00e9es sur la \u00ab Smartband \u00bb, une large bande horizontale positionn\u00e9e dans la partie inf\u00e9rieure du parebrise. Avec ELO, les \u00e9crans \u00e0 plat se refl\u00e8tent sur un \u00e9cran transparent \u00e9quip\u00e9 d\u2019un film r\u00e9fl\u00e9chissant, procurant un effet magique : l\u2019information color\u00e9e semble flotter en transparence sur toute la largeur du pare-brise.<\/p>\n\n\n\n

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Ce nouvel affichage n\u00e9cessite une technologie bien moins on\u00e9reuse en termes de d\u00e9veloppement et de production potentielle qu\u2019un classique affichage t\u00eate haute. Cette id\u00e9e nourrira la cr\u00e9ation des designers et architectes pour les produits de demain.<\/p>\n\n\n\n

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La 2CV \u00e0 gauche, l’ELO \u00e0 droite. Mais vous aviez d\u00e9j\u00e0 reconnu !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Travailler \u00e0 bord, conduire, se d\u00e9tendre… Et m\u00eame dormir comme on l’a vu. Le concept embarque dans le coffre deux matelas repli\u00e9s dans des rangements d\u00e9di\u00e9s. Ces matelas sont con\u00e7us avec le mat\u00e9riau Dropstitch de DECATHLON, notamment utilis\u00e9 pour les planches de surf, pour les kayaks ou encore pour les planches de paddle.<\/p>\n\n\n\n

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Les enfants vont sans doute l\u00e2cher leur smartphone pour s’amuser \u00e0 bord !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les deux matelas sortis de leur logement sont d\u00e9pli\u00e9s et gonfl\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019air comprim\u00e9 embarqu\u00e9 \u00e0 bord du v\u00e9hicule et accessible via une buse situ\u00e9e dans le bas de caisse du v\u00e9hicule. Le mat\u00e9riau Dropstich permet \u00e0 ces deux couchages d\u2019acqu\u00e9rir une rigidit\u00e9 qui ne n\u00e9cessite pas de renfort particulier pour les maintenir en position, une fois install\u00e9s dans l\u2019habitacle.<\/p>\n\n\n\n

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Certains mat\u00e9riaux proviennent des \u00e9tudes de DECATHLON adapt\u00e9s \u00e0 l’automobile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et apr\u00e8s une bonne sieste, nous allons enfin parler du “style” de ce concept-car. C’est un “one-Box” comme le disent les designers. Un parpaing. Mais toute la diff\u00e9rence est dans le traitement des volumes de ce cube-auto. La silhouette atypique de ce concept est ainsi en totale symbiose avec l\u2019approche non conventionnelle de son architecture. Elle est pratiquement monovolume et affiche une simplicit\u00e9 en termes de langage de formes. ELO marque un lien de parent\u00e9 avec OLI et ses vitrages plats, sauf une l\u00e9g\u00e8re courbure en partie basse \u00e0 l\u2019avant pour plus de fluidit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019ensemble est tr\u00e8s graphique avec les passages de roues \u00e9l\u00e9gamment soulign\u00e9s d\u2019une arche, des \u00e9paules solides et planes pour servir de support \u00e0 diff\u00e9rents objets lors des pauses, alors que la ceinture de caisse est abaiss\u00e9e au maximum au profit de la luminosit\u00e9. La vitre lat\u00e9rale au niveau du rang 2 est plus grande et renforce la visibilit\u00e9 vers l\u2019ext\u00e9rieur. Avec leur forme semi-arrondie, les portes arri\u00e8re remontent sur le pavillon et optimisent cette luminosit\u00e9 \u00e0 bord (4,5 m2<\/sup> de vitrage). En arri\u00e8re de l\u2019habitacle, la cellule d\u00e9di\u00e9e au coffre se singularise par un d\u00e9croch\u00e9 souple, \u00e9l\u00e9gant et structurant du pavillon.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l\u2019avant, la signature lumineuse reprend le concept actuel l\u00e9g\u00e8rement revisit\u00e9 avec les g\u00e9lules verticales scind\u00e9es en deux \u00e9l\u00e9ments. Le logo est fi\u00e8rement mis en exergue. En partie basse, le bouclier de protection est con\u00e7u en polypropyl\u00e8ne expans\u00e9. Inspir\u00e9 de la protection des casques con\u00e7us par DECATHLON pour les cyclistes, ce mat\u00e9riau est compos\u00e9 de 30% de mati\u00e8res recycl\u00e9es et est \u00e0 100% recyclable. Il est tr\u00e8s l\u00e9ger et se retrouve sur le m\u00e9plat des quatre ailes.<\/p>\n\n\n\n

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On retrouve cette protection – identique en forme et en mat\u00e9riau – sur le bouclier arri\u00e8re, limitant ainsi le nombre de pi\u00e8ces composant la carrosserie. Sur cette partie arri\u00e8re, la signature lumineuse se rapproche de celle du C5 Aircross, avec un \u00e9l\u00e9ment sup\u00e9rieur flottant. L\u2019ouvrant du coffre est compos\u00e9 de deux battants asym\u00e9triques et permet ainsi de jouer avec un petit vitrage suppl\u00e9mentaire sur la porte gauche. En partie sup\u00e9rieure du pavillon, un large girafon (ci-dessous) se d\u00e9ploie pour d\u00e9couvrir une partie du toit afin d\u2019augmenter la hauteur de chargement ou de profiter de la nuit \u00e9toil\u00e9e en configuration couchage. Cette forme singuli\u00e8re confirme la volont\u00e9 du design de cr\u00e9er de nouvelles exp\u00e9riences. Elle habille les fonctions avec simplicit\u00e9 et efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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De par sa vocation, ce concept dispose de pneumatiques orient\u00e9s vers les loisirs et les activit\u00e9s Outdoor. Il perp\u00e9tue le partenariat men\u00e9 avec Goodyear et devient ainsi le 4e<\/sup> concept-car de Citro\u00ebn dot\u00e9 de pneus intelligents depuis le 19_19 du centenaire. Ce nouveau pneu maintient la bonne pression en fonction de la charge du v\u00e9hicule. Quel que soit le type de terrain emprunt\u00e9, il r\u00e9pond aussi bien \u00e0 un usage quotidien qu\u2019\u00e0 des exp\u00e9riences occasionnelles d\u2019amateurs d\u2019excursions. Intelligent, il mesure en temps r\u00e9el sa pression et son usure, le tout monitor\u00e9 via une l\u2019application d\u00e9di\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Voil\u00e0 un concept-car vivifiant. Un mois apr\u00e8s le concept Polygon de Peugeot, on constate que les visions des deux constructeurs sont diam\u00e9tralement oppos\u00e9es. Il y a un m\u00e9lange de simplicit\u00e9 et de richesse conceptuelle \u00e0 bord d’ELO, lorsqu’il y a de la technologie \u00e0 bord du r\u00e9cent de Polygon ci-dessous. Tous les deux r\u00e9inventent la formule monovolume. <\/p>\n\n\n\n

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Un concept coh\u00e9rent sur la Citro\u00ebn puisqu’il participe de l’espace int\u00e9rieur, incroyable. Un th\u00e8me plus surprenant sur le concept Peugeot qui habille une silhouette deux portes sportive. Mais un grand designer me disait r\u00e9cemment que \u00ab le concept monovolume est une modernit\u00e9, une constante. Le pare-brise recul\u00e9 avec un capot plus g\u00e9n\u00e9reux, c\u2019est plus de classicisme certes, mais c’est plut\u00f4t l\u2019histoire.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En moins de deux mois, Peugeot et Citro\u00ebn ont d\u00e9montr\u00e9 que les bureaux d’\u00e9tudes et de design bouillonnent toujours autant. Une \u00e9vidence de bon augure avant la r\u00e9v\u00e9lation du plan pr\u00e9sent\u00e9 par Antonio Filosa, le grand patron de Stellantis, lors du premier semestre 2026 et qui concernera l’avenir de Stellantis. <\/p>\n\n\n

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