{"id":43693,"date":"2026-04-07T07:01:00","date_gmt":"2026-04-07T05:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43693"},"modified":"2026-04-05T18:46:05","modified_gmt":"2026-04-05T16:46:05","slug":"pierre-leclercq-directeur-du-design-citroen-nous-explique-ce-quest-lavance-de-phase-dun-projet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43693","title":{"rendered":"Pierre Leclercq, directeur du design Citro\u00ebn, nous explique ce qu’est “l’avance de phase” d’un projet."},"content":{"rendered":"
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Pierre Leclercq, 53 ans, est directeur du design Citro\u00ebn depuis novembre 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La gen\u00e8se d\u2019un nouveau produit respecte un planning immuable chez tous les constructeurs : d\u00e9cision de la marque d\u2019introduire un nouveau mod\u00e8le dans son offre future, ou un renouvellement, travail du design, de l\u2019ing\u00e9nierie et de la phase de design num\u00e9rique pour int\u00e9grer ce produit \u00e0 l\u2019usine. Chaque \u00e9tape est chronophage, mais elle l\u2019est de moins en moins. Dans les ann\u00e9es 1980, il fallait encore plus de cinq ans pour porter un produit nouveau du premier dessin \u00e0 l\u2019industrialisation. Puis dans les ann\u00e9es 1990, l\u2019id\u00e9e constante fut de raccourcir les d\u00e9lais de cr\u00e9ation car, l\u00e0 comme ailleurs, le temps c\u2019est de l\u2019argent.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre Leclercq, directeur du design de la marque et Pierre Sabas, responsable du design ext\u00e9rieur devant la maquette pleine du concept-car Elo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les modes op\u00e9ratoires ont chang\u00e9, mais pas seulement : les outils num\u00e9riques ont permis une acc\u00e9l\u00e9ration fantastique, une fois leur usage ma\u00eetris\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1970 puis \u00e0 partir de nouveaux logiciels dans les ann\u00e9es 1990. Et puis se sont ajout\u00e9s le partage de plateformes, le carry-over, l\u2019implantation de modules dans la conception, etc. Et plus r\u00e9cemment, la collaboration avec des sous-traitants chinois, avec la pr\u00e9sence d\u2019op\u00e9rationnels des constructeurs envoy\u00e9s sur place, a encore r\u00e9duit le d\u00e9lai (cf. Renault avec la Twingo). Mais en interne, c\u2019est surtout la m\u00e9thodologie qui s\u2019est adapt\u00e9e \u00e0 ces diff\u00e9rentes mutations.<\/p>\n\n\n\n

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Pour aller toujours plus vite dans la phase de conception, les maquettes en polystyr\u00e8ne permettent de passer rapidement de l’\u00e9tape du dessin \u00e0 celui du volume.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, moins de trois ans suffisent pour passer du top d\u00e9part \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du produit \u00e0 l\u2019usine. \u00c9videmment, le calcul diff\u00e8re d\u2019un constructeur \u00e0 un autre, car tout d\u00e9pend \u00e0 quel moment le coup de pistolet du d\u00e9part est donn\u00e9. On le situe g\u00e9n\u00e9ralement apr\u00e8s l\u2019avance de phase d\u2019un projet, c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 partir du moment o\u00f9 le produit est valid\u00e9 dans le plan, et que les \u00e9quipes d\u00e9di\u00e9es \u00e0 sa gen\u00e8se sont constitu\u00e9es. Mais c\u2019est quoi l\u2019avance de phase ? Qui s\u2019en occupe ? Est-ce des designers attitr\u00e9s ? Est-ce la marque ou le groupe \u00e0 laquelle elle appartient ? Pierre Leclercq, patron du design de Citro\u00ebn a bien voulu nous \u00e9clairer.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le r\u00e9cent historique des concepts Citro\u00ebn, Elo semble une suite logique d\u2019Oli (2022) <\/strong>
Oui et c\u2019est volontaire. C\u2019est une v\u00e9ritable strat\u00e9gie design. Il est important pour nous d\u2019avoir un fil conducteur, et on peut consid\u00e9rer Elo comme la petite s\u0153ur d\u2019Oli. C\u2019est la continuit\u00e9 de nos valeurs et d\u2019une volont\u00e9 affirm\u00e9e de proposer une approche diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

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On ne regarde pas dans le r\u00e9troviseur dans le studio de design Citro\u00ebn, sans pour autant renier l’ADN et les valeurs de la marque.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Votre dernier concept-car Elo roule. Ce qui devient rare dans cette cat\u00e9gorie de produit. L\u2019id\u00e9e de l\u2019objet roulant \u00e9tait ancr\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part ?<\/strong>
Que le v\u00e9hicule soit parfaitement fonctionnel, ergonomique est tout simplement une priorit\u00e9, car je veux que nos concept-cars roulent et c\u2019est le cas d’Elo. D\u2019ailleurs, \u00e0 ce titre, je signale que le pr\u00e9c\u00e9dent concept Oli affiche 4000 km au compteur ! Pour moi c\u2019est important, je ne veux pas faire un simple exercice de style. Ce sera une exp\u00e9rience incroyable pour vous de la conduire. Pour Oli, j\u2019avais m\u00eame demand\u00e9 aux designers d’implanter l\u2019air conditionn\u00e9 car pour moi, l\u2019exp\u00e9rience de conduite est aujourd\u2019hui le plus important et m\u00eame dans un concept, c\u2019est primordial que celui qui l\u2019exp\u00e9rimente ressorte avec la banane. C\u2019est une exp\u00e9rience pour convaincre…<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque vous avez lanc\u00e9 ce concept-car, avez-pris pris en compte ce qui allait devenir, sur le plan europ\u00e9en, la cat\u00e9gorie ME1 d\u2019une potentielle petite voiture d\u00e9gag\u00e9e de certaines contraintes, \u00e0 l\u2019image de ce qu\u2019a r\u00e9alis\u00e9 Dacia avec Hipster ?<\/strong>
Non, car nous avons pris la d\u00e9cision de concevoir Elo bien avant, il y a \u00e0 peu pr\u00e8s deux ans. Nous, nous avons une marque qui va c\u00e9l\u00e9brer ses 107 ans cette ann\u00e9e et qui a sa propre histoire et ses propres valeurs, notre propre strat\u00e9gie.<\/p>\n\n\n\n

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Et si Oli, \u00e0 droite, devenait la 2CV des temps futurs ? On peut imaginer que le design Citro\u00ebn pousse pour une telle rupture. Mais pour quand ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La petite voiture qui manque aux constructeurs europ\u00e9ens et que l\u2019Europe vous permettra peut-\u00eatre de concevoir, est l\u00e9gitime chez Citro\u00ebn… le bureau de style y travaille d\u00e9j\u00e0 ?<\/strong>
Quand le design travaille sur dix projets, il n\u2019y en a peut-\u00eatre que cinq qui voient le jour. Notre r\u00f4le est de pousser les id\u00e9es et ce qui prime, c\u2019est d\u2019avoir une vision claire d\u2019o\u00f9 on veut amener la marque. Donc le jour o\u00f9 vous obtenez le top d\u00e9part pour un nouveau produit, il faut non seulement que nous soyons pr\u00eats ici au design, mais que nous proposions le concept quasi imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn d\u00e9velopperait un projet en un temps record. Pour la s\u00e9rie ? Chut, c’est encore secret…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019avance de phase peut-elle permettre de r\u00e9duire les d\u00e9lais de conception ?<\/strong>
On a dans nos studios un projet qui a comme objectif d\u2019\u00eatre le plus rapide du groupe en termes de conception. Et on savait o\u00f9 aller gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019avance de phase. Car si vous n\u2019avez pas explor\u00e9 toutes les possibilit\u00e9s en amont, et qu\u2019au moment d\u2019entrer dans le processus de gestion avec les ing\u00e9nieurs ou m\u00eame le commerce, et qu\u2019on vous dit que le design ne colle pas, \u00e7a ne peut pas fonctionner.  <\/p>\n\n\n\n

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Chaque marque Stellantis dispose de son propre studio de design et travaille en \u00e9quipe avec l’ing\u00e9nierie et le produit sur l’avance de phase de chaque projet interne.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au stade de l\u2019avance de phase, il ne s\u2019agit pas seulement que de style. Vous int\u00e9grez d\u00e9j\u00e0 les points durs techniques ou les contraintes d\u2019industrialisation ?<\/strong>
Oui, il y a un d\u00e9partement d\u2019avance de phase sp\u00e9cifique chez Stellantis men\u00e9 par Bertrand Dantec. On a aussi des gars en or au design, qui font que les projets avancent rapidement et positivement car ils peuvent faire leur propre synth\u00e8se : Pierre Sabas, Bertrand Rapatel, Sylvain Henry, J\u00e9r\u00e9my Lebonnois, Antoine Gaillot et des modeleurs digitaux efficaces comme Giani Piccoli, Lubin Wolf et beaucoup d\u2019autres. Avec toute cette \u00e9quipe on peut aller tr\u00e8s loin dans le d\u00e9veloppement d\u2019un projet en avance de phase. Et comme je ne veux pas faire que du style, toute l\u2019\u00e9quipe pousse et s\u2019il faut modifier un point dur, on challenge l\u2019ing\u00e9nierie d\u00e8s l\u2019avance de phase, oui.<\/p>\n\n\n\n

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En avance de phase, les designers sont-ils les m\u00eames que pour les projets ou sont-ils d\u00e9di\u00e9s ?<\/strong>
Les designers sont les m\u00eames, et c\u2019est aussi quelque chose qu\u2019on construit avec Bertrand Dantec et l\u2019ing\u00e9nierie : on travaille tous ensemble dans le m\u00eame espace de l\u2019avance de phase. J\u2019envoie mes designers Citro\u00ebn chez Bertrand qui vont faire le design au c\u0153ur de son d\u00e9partement. C\u2019est la meilleure fa\u00e7on de bosser. Je ne voudrais pas que d\u2019autres designers que ceux de Citro\u00ebn fassent notre avance de phase.<\/p>\n\n\n\n

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A gauche le concept-car Oli et \u00e0 droite, la premi\u00e8re maquette du projet alors \u00e0 l’\u00e9tude.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A ce stade tr\u00e8s en amont de l\u2019\u00e9tude, travaillez-vous sur des maquettes \u00e9chelle grandeur ?<\/strong>
Oui, il est possible de fraiser des mousses, c\u2019est rapide. On r\u00e9alise aussi de tr\u00e8s belles maquettes semi-creuses… Mais l\u2019avance de phase a diff\u00e9rentes postures. Vous pouvez par exemple conna\u00eetre tr\u00e8s en amont le projet, comme dans le cas d\u2019un renouvellement de produit. Dans ce cas vous avez un planning ing\u00e9nierie d\u00e9j\u00e0 ficel\u00e9, voire d\u00e9j\u00e0 un chef de projet. Mais on a aussi beaucoup d\u2019id\u00e9es internes au design que l\u2019on pousse en dehors des pr\u00e9visions classiques. Ces id\u00e9es sont discut\u00e9es avec la marque ainsi que Gilles Vidal. Ces maquettes nous permettent de nous rendre compte de beaucoup de choses, de faire des essais en de cr\u00e9er une vision en plus de potentiellement convaincre le reste de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n\n\n

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Le patron de Citro\u00ebn Xavier Chardon a-t-il un \u0153il int\u00e9ress\u00e9 au design ?<\/strong>
Oui, nous travaillons \u00e9videmment main dans la main avec Xavier et les produit sur tous ces projets. Nous avons des points r\u00e9guliers tous ensemble avec le marketing et le commerce \u00e9galement. Aujourd\u2019hui, on a r\u00e9ellement la possibilit\u00e9 de pousser un nouveau produit ou une nouvelle silhouette. Il y a une bonne \u00e9nergie dans le groupe, avec \u00e0 la fois des gens qui pensent au concret comme les investissements ou les retours sur investissements, et d\u2019autres qui parlent avec le c\u0153ur. En clair, il n\u2019y a pas que des tableaux Excel !<\/p>\n\n\n\n

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Une avance de phase est n\u00e9cessaire mais r\u00e9duit-elle les d\u00e9lais encore aujourd\u2019hui ?<\/strong>
Tout se r\u00e9duit, c\u2019est l\u00e0 o\u00f9 nous, en termes de maquettes visionnaires, on n\u2019attend pas le projet pour penser au futur. Le jour o\u00f9 l\u2019on nous dit OK, vous pouvez commencer, on a d\u00e9j\u00e0 des objets num\u00e9riques ou physiques \u00e0 pr\u00e9senter. Il ne faut surtout pas arriver \u00e0 un moment o\u00f9 on doit lancer un projet sans rien avoir dans les tiroirs ! On est demandeur de ces processus super rapides. On anticipe parce qu\u2019en design, tu dois taper un coup \u00e0 gauche et un autre \u00e0 droite pour aller tout droit, donc il faut anticiper au mieux ce processus. On n\u2019a jamais eu une vision aussi claire de ce que la marque devait r\u00e9aliser, on fait bouger les choses et le planning des projets.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn Elo casse les codes, bouge les lignes et r\u00e9interpr\u00e8te l’architecture int\u00e9rieure avec le conducteur au centre. Une architecture largement \u00e9tudi\u00e9e au fil des d\u00e9cennies chez le constructeur. Un jour en s\u00e9rie ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout va tellement vite, notamment avec l\u2019IA, qu\u2019on peut imaginer se passer prochainement du stade de l\u2019avance de phase…<\/strong>
Nous utilisons beaucoup l\u2019IA mais pas dans ce but. Il ne faut pas oublier que l\u2019outil d\u2019intelligence artificielle va faire des propositions bas\u00e9es sur des choses existantes. La force de l\u2019avance de phase, c’est de permettre \u00e0 la marque, \u00e0 l\u2019entreprise et au design de comprendre tout le potentiel d\u2019un projet.<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd\u2019hui, en ce d\u00e9but 2026, combien avez-vous de programmes au stade de l\u2019avance de phase ?<\/strong>
Je ne peux pas r\u00e9pondre \u00e0 cette formulation, car on a au sein du studio diff\u00e9rents stades d\u2019\u00e9tudes : avances de phase, d\u2019autres \u00e9tudes qui ne reposent pas sur une demande projet, des projets qui basculent de l\u2019avance de phase \u00e0 la conception… Dans mon r\u00f4le, le plus important, c\u2019est d\u2019apporter une vision en phase avec les valeurs de la marque, et que le jour o\u00f9 on veut aller vite sur un projet pour le basculer dans le plan produit, on puisse d\u00e9rouler rapidement et avec efficacit\u00e9 parce qu\u2019on aura d\u00e9j\u00e0 d\u00e9frich\u00e9 le terrain.<\/p>\n\n\n

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