{"id":44052,"date":"2026-02-17T16:03:06","date_gmt":"2026-02-17T15:03:06","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44052"},"modified":"2026-02-17T17:05:05","modified_gmt":"2026-02-17T16:05:05","slug":"peugeot-e24-le-long-chemin-vers-la-604","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44052","title":{"rendered":"Peugeot E24, le long chemin vers la 604"},"content":{"rendered":"
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De la 504 de 1968 \u00e0 la 604 de 1975, en passant par le projet J, l\u2019histoire du haut de gamme Peugeot des ann\u00e9es 1970 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 une aventure tranquille. Nous vous proposons de plonger dans les ann\u00e9es 1960, lorsqu\u2019il est question de remplacer la 404 par une version haute du projet J (voir notre sujet sur cette tentaculaire Peugeot ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43729<\/a> ) qui doit entra\u00eener de facto une mont\u00e9e en gamme de la berline 504.<\/p>\n\n\n\n

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Le coup\u00e9 J de G\u00e9rard Welter con\u00e7u sur la base d’une Peugeot 304. Sa calandre va beaucoup inspirer celle de la future 604 de 1975.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour cette derni\u00e8re, Peugeot imagine le programme E22 en mars 1969 qui modifie l\u00e9g\u00e8rement son esth\u00e9tique. Cette 504 E22 se dote du moteur V6 alors \u00e0 l\u2019\u00e9tude par suite des accords Peugeot-Renault sign\u00e9s en 1966. Cette 504 berline V6 viendrait donc compl\u00e9ter en 1972 (date estim\u00e9e de sa pr\u00e9sentation) une gamme solide en pr\u00e9vision des ann\u00e9es 1970 : la future 104 (1972), la 204 qui est toute jeune (1965), la prochaine 304 capable d\u2019aller chercher la concurrence du milieu de gamme europ\u00e9en, la future berline familiale J23 (propulsion et traction, berline, coup\u00e9, break…), la 504 quatre cylindres et cette ambitieuse 504 E22 V6.<\/p>\n\n\n\n

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A l’origine, le projet E24 qui fait suite au E22 d’une 504 berline \u00e0 moteur V6 reprend la cellule centrale de la 504. Mais ceci va \u00e9voluer…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ambitieuse, oui, car Peugeot imagine alors que cette variante V6 sera celle qui sera la plus diffus\u00e9e de toutes les 504. Mais les planifications ne peuvent pas pr\u00e9voir les al\u00e9as de la vie d\u2019un constructeur. Et cela commence par le fameux projet J qui, par sa complexit\u00e9, va finalement \u00eatre abandonn\u00e9 pour se transformer en une 304 remodel\u00e9e : la 305 de 1977. Cet abandon va automatiquement faire redescendre la berline Peugeot 504 V6 de son pi\u00e9destal pour retrouver sa v\u00e9ritable place. Le programme E22 dispara\u00eet du plan produit. Place au programme E24 act\u00e9 en d\u00e9cembre 1970, ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n

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Il est alors question d\u2019un vrai haut de gamme, et non d\u2019une 504 mieux motoris\u00e9e. Pour autant, m\u00eame si Sochaux est assez \u00e9loign\u00e9 de l\u2019Auvergne, il faut gratter les francs de tous les c\u00f4t\u00e9s pour \u00e9conomiser sur ce projet. Le E24 conservera donc la cellule centrale de la 504 \u2013 et donc son empattement – associ\u00e9e \u00e0 de lourdes modifications \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Un remake du duo 204\/304 en quelque sorte. Pour clairement positionner ce E24 dans la cour du haut de gamme europ\u00e9en, Peugeot pr\u00e9voit en d\u00e9cembre 1970, deux motorisations : un V6 et le V8 du grand projet commun avec Renault, toujours d\u2019actualit\u00e9 en cette fin d\u2019ann\u00e9e 1970. Pas de quatre cylindres donc pour ce projet.<\/p>\n\n\n\n

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Les premi\u00e8res maquettes sont alors r\u00e9alis\u00e9es dans la foul\u00e9e et repr\u00e9sentent effectivement une variante remodel\u00e9e de la 504. Pour autant, quelques innovations esth\u00e9tiques du coup\u00e9 J (pas encore abandonn\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0) sont reprises sur l\u2019une des maquettes, \u00e0 l\u2019image de la calandre noire avec quatre optiques, dont deux rectangulaires et deux carr\u00e9es. La cellule de la 504 est en partie conserv\u00e9e, mais en avril 1971, le cahier des charges du E24 pr\u00e9cise que l\u2019empattement sera finalement accru de 6 centim\u00e8tres, le porte-\u00e0-faux avant de 4 cm et de 6 cm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. La berline devant alors tutoyer les 4,70 m (la future 604 fera… 4,72 m).<\/p>\n\n\n\n

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En mars 1971, le V6 et le V8 restent au cahier des charges selon les notes officielles. C\u00f4t\u00e9 outillage, Peugeot offre aux stylistes la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un nouveau c\u00f4t\u00e9 de caisse, de nouvelles portes arri\u00e8re et un nouveau pavillon. Mais le E24 doit conserver les porti\u00e8res avant de la 504 ainsi que son pare-brise. Finalement, le \u00ab carry-over \u00bb de Stellantis d\u2019aujourd\u2019hui n\u2019est qu\u2019un petit-fils de ce qui s\u2019op\u00e9rait dans les ann\u00e9es 1970. Sans spoiler la fin de ce sujet, rappelons que la 604 a conserv\u00e9 les portes avant de la 504.<\/p>\n\n\n\n

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En 1971, la maquette du choix final de style (ci-dessus) est compos\u00e9e de deux c\u00f4t\u00e9s diff\u00e9rents : l\u2019un, c\u00f4t\u00e9 conducteur avec seulement deux glaces lat\u00e9rales, l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 passager avec trois glaces lat\u00e9rales. C\u2019est cette derni\u00e8re variante qui, selon une note interne, est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Mais cette pr\u00e9f\u00e9rence ne sera pas conserv\u00e9e sur la 604. L\u2019id\u00e9e est de commercialiser cette E24 en 1974. Sans conna\u00eetre \u00e9videmment les al\u00e9as g\u00e9opolitiques cette fois avec la crise p\u00e9troli\u00e8re de 1973… Nous n\u2019avons pas assez d\u2018informations pour d\u00e9finir la provenance de cette maquette de choix du style : Peugeot ou Pininfarina ?<\/p>\n\n\n\n

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Elle est de toute \u00e9vidence tr\u00e8s proche du style de ce qui deviendra en 1975 la Peugeot 604, connue pour \u00eatre issue d\u2019une proposition de l\u2019italien Pininfarina. Mais sa calandre est directement issue des travaux de l\u2019\u00e9quipe de G\u00e9rard Welter sur le coup\u00e9 J qui ne verra pas le jour. L\u2019interrogation reste de mise m\u00eame s\u2019il faut rapporter les propos de G\u00e9rard Welter dans l\u2019ouvrage qui lui a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 dans lesquels il confie clairement que les Pininfarina visitaient les studios de Peugeot sans probl\u00e8me (*voir note<\/em> en bas de ce post).<\/p>\n\n\n\n

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En 1975, cinq ans apr\u00e8s le lancement du programme E24 bas\u00e9 sur la 504, la 604 est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve et contrarie la pr\u00e9sentation sur le m\u00eame salon de sa rivale Renault 30 !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le projet E24, \u00e0 l\u2019origine con\u00e7u sur la base d\u2019une 504 format\u00e9e pour le march\u00e9 du haut de gamme, conservera donc son V6 (le PRV) mais abandonnera toute vell\u00e9it\u00e9 de proposer un V8, mort-n\u00e9. En 1975, la 604 arrive finalement sur le march\u00e9 (ci-dessous), en concr\u00e9tisant une grande partie du cahier des charges du E24, notamment sa filiation avec la 504 (portes avant). Une note du 18 juillet 1975 met au clair la strat\u00e9gie de Peugeot pour ses deux propositions de haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n

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La 504 reste dans l\u2019univers des berlines du segment des grandes routi\u00e8res (projet E) alors que la 604 est au sommet de la gamme d\u00e9fini par la lettre H correspondant au segment europ\u00e9en, et non au projet H des ann\u00e9es 66-68 d\u2019un programme commun entre Peugeot et Renault. La 504 vieillissante va quant \u00e0 elle donner vie au programme E\u2019 (projet E30) de la 505 qui remplacera en 1979 la v\u00e9n\u00e9rable berline n\u00e9e en 1968, une fois encore avec le choix du consultant italien Pininfarina (ci-dessous). Quatre ans plus tard, avec la 205, l\u2019\u00e9quipe de Bouvot-Welter remportera la mise de mani\u00e8re flamboyante.<\/p>\n\n\n\n

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La crise p\u00e9troli\u00e8re impactera \u00e9videmment la diffusion d\u2019une 604 gourmande, tout autant que celle de sa rivale Renault 30. Pour autant, plus de 153 000 exemplaires seront produits du c\u00f4t\u00e9 de Peugeot, soit plus que les plus de 136 000 Renault 30 immatricul\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 la commercialisation de la Renault 25. Cette derni\u00e8re restera comme la derni\u00e8re grande berline fran\u00e7aise \u00e0 succ\u00e8s avec ses plus de 780 000 exemplaires commercialis\u00e9es jusqu\u2019en 1992…
Archives, documents et information : Gilles Colboc<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9rard Welter en chemise blanche \u00e0 gauche, face \u00e0 lui Paul Bouvot et, au fond, tout le staff de Pininfarina. A droite, bras crois\u00e9s dans le dos, Jos\u00e9 Mailh\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

*G\u00e9rard Welter expliquait dans l\u2019ouvrage qui lui est consacr\u00e9 WELTER, L\u2019AGE D\u2019OR DU STYLE PEUGEOT aux \u00c9ditions Roger R\u00e9gis, ses relations avec Pininfarina\u00a0: \u00ab\u00a0Quand les Farina venaient nous rendre visite, ils avaient acc\u00e8s \u00e0 tous nos bureaux et se baladaient dans nos locaux. Renzo Carli et Sergio Pininfarina faisaient le tour des bureaux d\u2019\u00e9tudes, regardaient les \u00e9tudes de nos stylistes, observaient les maquettes et repartaient chez eux. C\u2019\u00e9tait devenu pour moi insupportable\u00a0! J\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 convaincre Paul Bouvot de mettre un terme \u00e0 ce type, de visite.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n

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