{"id":44275,"date":"2026-03-31T15:49:01","date_gmt":"2026-03-31T13:49:01","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44275"},"modified":"2026-03-31T16:15:56","modified_gmt":"2026-03-31T14:15:56","slug":"une-photo-une-histoire-du-projet-120-a-la-renault-30-en-passant-par-le-programme-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44275","title":{"rendered":"Une photo, une histoire : du projet 120 \u00e0 la Renault 30, en passant par le programme R"},"content":{"rendered":"
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La maquette du projet R qui est photographi\u00e9e plus bas dans ce post est une Renault. On la voit pourtant sur la terrasse du centre de style Peugeot de la Garenne-Colombes. Logique puisque depuis quatre ans d\u00e9j\u00e0 les deux constructeurs ont des accords qui vont bien au-del\u00e0 du seul partage de la logistique\u00a0: il est question de trois familles de mod\u00e8les qui se partagent de nombreux \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques ou d\u2019architecture\u00a0: le projet H d\u2019une grande berline \u00e0 moteur V8 chez les deux fran\u00e7ais (rapidement abandonn\u00e9) les Peugeot 104 et Renault 14 et enfin, dans l\u2019univers des routi\u00e8res, le projet J chez Peugeot qui fait face au 120 chez Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Renault projet H du programme commun pour une berline V8 men\u00e9 en collaboration avec Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce programme 120 ci-dessous est n\u00e9 en 1968. C\u2019est alors une berline assez volumineuse. En face de cette bicorps 5 portes, Peugeot propose son programme J \u00e0 coffre classique qui est tout autant volumineux, non pas en termes de gabarit, mais en nombre de silhouettes et de motorisations. Les deux constructeurs connaissent les deux programmes.<\/p>\n\n\n\n

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Bernard Hanon, au produit de la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault, ouvre pourtant une nouvelle voie au programme 120 \u00e0 la suite d\u2019une r\u00e9union concernant l\u2019\u00e9volution des gammes Peugeot et Renault. Hanon note dans ce compte-rendu que \u00ab la voiture 120 a d\u00e9riv\u00e9 vers le haut. Elle aura 4,65 m de long pour une masse de 1160 kg. Son prix sera de 14.800 Francs en version 4 cylindres et de l\u2019ordre de 16.000 Francs en version 6 cylindres.\u00a0\u00bb Ce fameux 6 cylindres d\u00e9rivera en partie du gros V8 du pr\u00e9c\u00e9dent projet H, d\u2019o\u00f9 son ouverture \u00e0 90\u00b0 et non \u00e0 60\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

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Dans sa note, Bernard Hanon compare les prix du programme 120 \u00e0 ceux de la Renault 16 estim\u00e9s pour 1970. Le tarif de la Renault 16 est alors jaug\u00e9 \u00e0 12.500 Francs. Chez Renault, on comprend rapidement que le projet 120 ci-dessus paie le prix de ses ambitions. Hanon l\u2019affirme clairement dans cette note o\u00f9 il \u00e9crit que \u00ab\u00a0par cons\u00e9quent, le remplacement de la Renault 16 par la 120 ne sera que partiel, \u00e0 cause du prix plus \u00e9lev\u00e9 de cette derni\u00e8re.\u00a0\u00bb A cet instant \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire en 1969 \u2013 le successeur de la Renault 16 existe donc aux \u00e9tudes avec deux variantes 120\u00a0: une 4 cylindres et une V6. Avec un prix de base sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la Renault 16.<\/p>\n\n\n\n

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Imposante, la future grande Renault imagin\u00e9e par le constructeur (projet 120) a m\u00eame \u00e9t\u00e9 port\u00e9e jusqu’au stade de prototype roulant ! Abandonn\u00e9e avec l’arriv\u00e9e d’un programme plus modeste en taille.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La r\u00e9action de Bernard Hanon est donc imm\u00e9diate : il faut lancer un autre v\u00e9hicule capable de satisfaire la client\u00e8le de la Renault 16 \u00e0 un prix plus abordable. La note r\u00e9f\u00e9rence ce nouveau mod\u00e8le par l\u2019appellation 124. \u00ab Il est n\u00e9cessaire d\u2019envisager un nouveau v\u00e9hicule 124 (v\u00e9hicule R) qui sortira en 1974 et dont le style sera analogue \u00e0 celui de la Renault 16 (semi-break). Les \u00e9tudes de ce v\u00e9hicule sont en cours, et deux possibilit\u00e9s principales se d\u00e9gagent maintenant : un v\u00e9hicule avec une architecture de Renault 17 (alors connu en interne sous le code projet 117) avec moteur longitudinal qui pourrait exister soit avec le moteur de la R16, soit avec le nouveau moteur Douvrin 4 cylindres avec un suppl\u00e9ment de prix par rapport au moteur de la R16 de 150 Francs. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Rares sont les dessins du projet R, puisqu’une maquette s’adaptant aux \u00e9volutions de la longueur du programme de la future R30 a \u00e9t\u00e9 rapidement model\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce moteur est le fameux moteur commun issu des accords Peugeot-Renault. Cette premi\u00e8re \u00e9tude pour tenter de remplacer la R16 au juste prix est plus compacte que la 120 : \u00ab une longueur de 4,25 m-4,30 m, soit 3 \u00e0 4 cm de plus que la R16, et une largeur de 4 cm sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la R16. Son prix serait de 12.700 Francs avec le moteur de la R.16 et de 13.300 Francs avec le moteur Douvrin 4 cylindres. \u00bb La seconde proposition pour ce projet 124 (ou projet R) est \u00ab un v\u00e9hicule avec architecture genre J (le projet concurrent de Peugeot con\u00e7u pour remplacer \u00e0 l\u2019origine la 404 ci-dessous<\/strong>) avec un moteur transversal. Suppl\u00e9ment de prix d\u00fb \u00e0 cette architecture transversale d\u2019environ 100 Francs. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Les avantages de cette solution seraient de permettre un raccourcissement \u00e9ventuel du v\u00e9hicule, ce que ne permet pas la premi\u00e8re solution, et \u00e9galement sur le plan industriel de faire un doublet complet pour la m\u00e9canique avec la voiture J (de Peugeot NDA). \u00bb Finalement, avant la fin de la d\u00e9cennie 1960, le projet 120 est abandonn\u00e9, mais pas l\u2019id\u00e9e d\u2019une offre \u00e0 deux motorisations 4 cylindres et 6 cylindres. Mais cette fois, toutes deux sous la m\u00eame carrosserie et la m\u00eame longueur. Le projet R ci-dessous prend donc la suite en se positionnant cette fois dans le gabarit de celles qui deviendront alors les futures Renault 30 et 20.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet “R” ou 124 de Renault est programm\u00e9 pour remplacer la Renault 16 avec une taille r\u00e9duite par rapport au projet 120, et surtout un prix plus accessible.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La premi\u00e8re arrive sur le march\u00e9 avec le V6 PRV en 1975 (c\u2019est la R30), la seconde un an plus tard avec quelques modifications esth\u00e9tiques, c\u2019est la R20 (nouvelle calandre et nouvelles ailes avant notamment) et motoris\u00e9e par le 4 cylindres. Gaston Juchet est alors patron du style de la R\u00e9gie et il lui tient \u00e0 c\u0153ur d\u2019offrir une g\u00e9n\u00e9reuse surface vitr\u00e9e lat\u00e9rale \u00e0 ce projet. Une fois le gabarit du projet gel\u00e9, les premiers dessins abaissent sensiblement la ceinture de t\u00f4le sous les vitres lat\u00e9rales. Mais Juchet se voit alors refuser cette audace (!) de style car l\u2019ing\u00e9nierie lui explique que \u00ab le verre c\u2019est trop cher, trop lourd, mettez de la t\u00f4le… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Gaston Juchet va alors user d\u2019un trompe l\u2019\u0153il en conservant, sur la maquette du projet R pr\u00e9sent\u00e9e sur la terrasse du style Peugeot \u00e0 la Garenne-Colombes, l\u2019embouti des portes avec la ligne de ceinture de caisse abaiss\u00e9e et en la peignant tout simplement en noir, ci-dessus. On peut y voir ici les pr\u00e9mices du bandeau de la ceinture de caisse int\u00e9gralement noir sur la future Fuego qui na\u00eetra dix ans plus tard !<\/p>\n\n\n\n

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Ce dessin de Gaston Juchet dat\u00e9 de 1972 montre que les projets 120 et 124 ont \u00e9volu\u00e9 et que le style des futures R30\/R20 est dor\u00e9navant presque gel\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le projet R \u00e9volue en termes de design pour finalement devenir la Renault 30 V6 en 1975, puis la Renault 20 en 1976. Entre-temps les accords Peugeot Renault se sont distendus. La pr\u00e9sentation surprise de la Peugeot 604 V6 au salon de Gen\u00e8ve en mars 1975, alors que Renault devait avoir la primeur de la r\u00e9v\u00e9lation du haut de gamme avec sa R30, n\u2019arrangera pas les relations entre les deux concurrents.<\/p>\n\n\n\n

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Maquettes de la Renault 14 (1976) pr\u00e9sent\u00e9es en 1971 sur la terrasse du style Peugeot \u00e0 la Garenne-Colombes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1976, l\u2019ann\u00e9e de pr\u00e9sentation de la R20 et un an apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e de la R30 sur le march\u00e9, la R14 avec son bloc avant de Peugeot 104 et quelques autres \u00e9l\u00e9ments de structure partag\u00e9s confirmera que les accords ont globalement fonctionn\u00e9, mais le r\u00e9seau Renault boudera malheureusement la nouvelle compacte de Renault, pr\u00e9f\u00e9rant vendre des R12. Mais ceci est une autre histoire.

L’auteur remercie Gilles Colboc dont les archives ont permis une partie de la r\u00e9daction de ce sujet<\/strong><\/em><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n

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