{"id":44410,"date":"2026-05-04T14:44:00","date_gmt":"2026-05-04T12:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44410"},"modified":"2026-05-04T15:11:52","modified_gmt":"2026-05-04T13:11:52","slug":"revivez-la-genese-de-la-renault-14-comme-si-vous-y-etiez-bienvenue-en-1971","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44410","title":{"rendered":"Revivez la gen\u00e8se de la Renault 14 comme si vous y \u00e9tiez : bienvenue en 1971 !"},"content":{"rendered":"\n
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Bienvenue en 1971. Bienvenue \u00e0 la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault, la RNUR ! Dans le r\u00e9seau, la Renault 12 est toute fra\u00eeche, sortie voici tout juste deux ans. La Renault 5 est encore inconnue du grand public et le projet d’une berline compacte issue des travaux techniques entre Peugeot et Renault fait suite aux accords entre les deux constructeurs fran\u00e7ais sign\u00e9s en 1966.<\/p>\n\n\n\n

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La Renault 12 pr\u00e9sent\u00e9e en 1969 est issue d’une recherche de Robert Broyer appel\u00e9e “le sabot”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le projet 121 de cette compacte deviendra la Renault 14 cinq ans plus tard, en 1976 voici donc 50 ans. Cette berline re\u00e7oit le moteur mais aussi d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de la Peugeot 104, elle aussi encore secr\u00e8te. Comme convenu dans les accords, Renault peut venir tester ses propres maquettes chez… Peugeot. C’est le cas ici avec la grande r\u00e9union du choix du th\u00e8me de style du projet 121 qui a lieu (ci-dessous) sur la terrasse du centre de style Peugeot, alors implant\u00e9 \u00e0 la Garenne Colombes, en banlieue parisienne.<\/p>\n\n\n\n

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Vous allez pouvoir vous mettre \u00e0 la place de la direction de Renault pour choisir celle qui doit devenir la R14. Et pour vous conduire dans cette d\u00e9licate op\u00e9ration, nous avons fait appel \u00e0 Robert Broyer interview\u00e9 voici quelques temps sur cette gen\u00e8se particuli\u00e8re. Et vous allez pouvoir vous appuyer sur des documents authentiques, certains remast\u00e9ris\u00e9s par l’IA en respectant la photo ou le dessin d’origine.<\/p>\n\n\n\n

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Nous avons volontairement choisi la couleur de lancement (orange Andalou) pour coloriser toutes les photos afin de vous placer dans un contexte id\u00e9al pour votre choix ! Le monde entier compte sur vous pour choisir la premi\u00e8re berline compacte Renault \u00e0 moteur transversal… \u00c9videmment, les hommes de Peugeot ne sont pas pr\u00e9sents ce jour l\u00e0, seuls les d\u00e9cideurs de la R\u00e9gie sont l\u00e0. Et vous bien s\u00fbr ! Laissons la parole \u00e0 Robert Broyer, ci-dessous avec son projet ‘sabot’ et auteur de la maquette de la R14 finalement retenue.<\/p>\n\n\n\n

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“Je me souviens tr\u00e8s bien de cette premi\u00e8re pr\u00e9sentation. Sont alors pr\u00e9sentes les trois maquettes de style Renault positionn\u00e9es aux c\u00f4t\u00e9s de la Renault 5 et d\u2019une Fiat 127. Elles furent effectivement expos\u00e9es \u00e0 la Garenne Colombes chez Peugeot car nous ne sommes pas all\u00e9s sur nos pistes de Lardy comme nous le faisions d\u2019habitude.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Il y a l\u00e0 la maquette de Thoprieux (ci-dessus) avec ses gros panneaux de custode. Ce styliste \u00e9tait issu de l\u2019\u00e9cole Simca et est ensuite pass\u00e9 chez Matra. L\u2019autre maquette tr\u00e8s classique, est celle de Pierre Mignon (ci-dessous)<\/em>” Il est vrai qu’\u00e0 l’\u00e9poque, comme le rappelle Robert Broyer, “on travaillait l\u2019avant, on travaillait l\u2019arri\u00e8re, et ensuite, on \u00ab troussait \u00bb la voiture avec un calibre. C\u2019\u00e9tait une tradition du vieux style \u00e9quilibr\u00e9 qu\u2019on conservait de la p\u00e9riode des Peugeot 404 ou de la Fiat 1500…<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“La troisi\u00e8me maquette pr\u00e9sente ce jour-l\u00e0 est la mienne (ci-dessous). J\u2019avais choisi de tels volumes parce que je suis parti de l\u2019id\u00e9e que les nouveaut\u00e9s de l\u2019\u00e9poque \u00e9taient toujours assez anguleuses. J\u2019ai pens\u00e9 que si l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une voiture \u00e9tait d\u2019\u00eatre toujours vue de 3\u20444 AV ou 3\u20444 AR, on ne s\u2019occupait que tr\u00e8s rarement des flancs. Je me suis dit qu\u2019il fallait au contraire donner de l\u2019int\u00e9r\u00eat aux flancs.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Avec mon projet, je voulais faire vivre la voiture, d\u2019o\u00f9 une structure des flancs plus audacieuse. Assez en tous les cas pour que ma maquette soit retenue. Les deux autres maquettes pr\u00e9sent\u00e9es ce jour l\u00e0 sont rapidement \u00e9cart\u00e9es. D\u00e8s lors, en choisissant la mienne, Renault me confiait la responsabilit\u00e9 du suivi du style. Vous deveniez alors l\u2019interlocuteur de tout ce qui touchait au design du projet. Je l\u2019ai fait jusqu\u2019\u00e0 mon d\u00e9part de la R\u00e9gie, en 1973.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Sur la maquette de Robert Broyer ci-dessus, on note que les boucliers alors \u00e0 l’\u00e9tude pour la Renault 5 (et apparus en partie sur la Renault 17 en cette ann\u00e9e de pr\u00e9sentation des maquettes de la R14…) ne sont pas encore implant\u00e9s sur le projet. Et si vous observez bien au niveau de la porti\u00e8re arri\u00e8re, le renflement de l’aile est amen\u00e9 avec plus de caract\u00e8re que sur la version de s\u00e9rie : les emboutisseurs n’ont pas su reproduire le dessin de l’\u00e9poque… On le per\u00e7oit davantage encore avec la vue de profil ci-dessous. En arri\u00e8re plan, le projet de Thoprieux c\u00f4t\u00e9 droit, diff\u00e9rent du c\u00f4t\u00e9 gauche publi\u00e9 plus haut.<\/p>\n\n\n\n

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“Lorsque j\u2019ai quitt\u00e9 Renault le 31 d\u00e9cembre 1973, avant la commercialisation de la R14, mon projet avait encore des pare-chocs classiques. Apr\u00e8s mon d\u00e9part, Gaston Juchet les a fait modifier car il a tr\u00e8s intelligemment fait b\u00e9n\u00e9ficier le programme des astucieux boucliers tant appr\u00e9ci\u00e9s sur la R5 et voulu par Prost-Dame. Mais \u00e0 mon avis, ces boucliers ont mal \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s sur la 14. Car en fait, l\u2019aile avant est tr\u00e8s mal prot\u00e9g\u00e9e.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Ils ont surtout modifi\u00e9 l\u2019avant en supprimant l\u2019anneau de calandre<\/em> (tr\u00e8s visible ci-dessous op\u00e9rant un tour complet de la proue du projet). Cette id\u00e9e \u00e9tait g\u00e9niale car cet anneau \u00e9tait constitu\u00e9 en t\u00f4le emboutie et il cachait tous les jeux de jonctions entre les ailes, le capot, les optiques… Il avait un \u00e9norme avantage lors de la phase de montage. Je sais que Renault a renouvel\u00e9 ce projet sur l\u2019\u00e9tude de la Renault 18 mais pas plus avec elle qu\u2019avec la 14 l\u2019anneau a \u00e9t\u00e9 industrialis\u00e9. C\u2019est dommage d\u2019autant qu\u2019il permettait \u00e9galement de retoucher le style de la voiture pour un restylage peu couteux<\/em> !”<\/p>\n\n\n\n

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“Je reviens sur cette pr\u00e9sentation des premi\u00e8res maquettes. \u00c0 l\u2019occasion, en haut de la terrasse de la Garenne, le nombre de personne est relativement restreint car Pierre Dreyfus, alors patron de Renault, ne voulait pas entendre parler des commer\u00e7ants. Il y avait l\u00e0 seulement Bernard Hanon et Fran\u00e7ois Wasservogel. \u00c0 leurs c\u00f4t\u00e9s, on trouvait les responsables du projet et notamment Gaston Juchet et Prost-Dame. Nous sommes en d\u00e9cembre 1971 et les maquettes disposent d\u2019immatriculation qui signale leur provenance. Les deux maquettes r\u00e9alis\u00e9es par les gars du style Renault sont immatricul\u00e9es RS<\/em> (ci-dessus celle de Mignon) alors que la mienne provient de chez Coggiola et est immatricul\u00e9e RC<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

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“La mienne est en pl\u00e2tre et peinte. Elle est creuse, avec des glaces form\u00e9es et finalement, elle est parfaitement ex\u00e9cut\u00e9e. Coggiola travaillait diff\u00e9remment le pl\u00e2tre. Chez nous, on r\u00e9alisait les maquettes \u00e0 l\u2019aide de couples de contreplaqu\u00e9. On faisait les sections en dessins, tout \u00e9tait fig\u00e9 et apr\u00e8s on remplissait de pl\u00e2tre. Le contreplaqu\u00e9 bougeait avec l\u2019humidit\u00e9 du pl\u00e2tre et la voiture devenait toute de guingois ! Chez Coggiola, c\u2019\u00e9tait taill\u00e9 dans la masse ! \u00c7a changeait tout, vous l\u2019imaginez bien. Cette premi\u00e8re maquette ci-dessous a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir d\u2019une petite \u00e9tude \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/5<\/em>e<\/em><\/sup>.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Coggiola faisait toujours des photos au moment du d\u00e9part (<\/em>ci-dessus, la maquette de Broyer pr\u00eate \u00e0 \u00eatre envoy\u00e9e en France). J\u2019allais sur place pour suivre le programme comme \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la Renault 12 chez Ghia. C\u2019est d\u2019ailleurs au moment de la gestation de la R12 chez Ghia que j\u2019ai connu Coggiola qui en \u00e9tait \u00e0 ce moment l\u00e0 le responsable technique. J\u2019ai eu l\u2019occasion de travailler avec lui d\u00e8s le milieu des ann\u00e9es 60. Sur les photos publi\u00e9es ici, la maquette de la Renault 14 est \u00e9cras\u00e9e pour \u00eatre mise en caisse, car les prototypes comme ceux l\u00e0 ne voyageaient pas seulement recouvert d\u2019une b\u00e2che : ils \u00e9taient encaiss\u00e9s !<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Je me souviens comment on arrivait \u00e0 juger l\u2019assiette des maquettes : les essieux \u00e9taient mont\u00e9s sur deux crics, on montait ou descendait la caisse par rapport au ch\u00e2ssis et on jaugeait alors la position de la caisse par rapport \u00e0 la version en charge parce que nous avions de relativement grands d\u00e9battements chez Renault, ce qui pouvait poser probl\u00e8me<\/em>.” Ci-dessus, une phase de la construction en pl\u00e2tre de la maquette de Robert Broyer chez le consultant Coggiola.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Broyer, ci-dessus \u00e0 bord d’une Renault 14, pr\u00e9cise \u00e0 propos des maquettes 1\/5e de l’\u00e9poque que “cette \u00e9chelle est typ\u00e9e pour avoir une bonne d\u00e9finition de la maquette \u00e9chelle 1. Cette d\u00e9marche demande une ma\u00eetrise totale par les stylistes. J’avais travaill\u00e9 sur des grands plans chez Chausson. Je savais lire des lignes : j\u2019avais notamment r\u00e9alis\u00e9 le grand plan de la Floride. Tout est alors dans la subtilit\u00e9, dans la fa\u00e7on de tendre une ligne. Un millim\u00e8tre de trop par-ici ou par-l\u00e0, une ligne trop plate ou trop nerveuse pouvait g\u00e2cher le travail final. Il fallait savoir interpr\u00e9ter ce plan en trois dimensions. Il fallait de v\u00e9ritables comp\u00e9tences de carrossier. Gaston Juchet et moi les avions. Il faut bien reconna\u00eetre que la R14 avait des volumes pas simples et \u00e0 Rueil, on n\u2019avait pas assez de recul pour jauger le travail et il \u00e9tait hors de question d\u2019emmener la maquette \u00e0 Lardy sur les pistes d\u2019essais, elle \u00e9tait bien trop lourde.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Et puisque que Robert Broyer \u00e9voque le patron du style de l’\u00e9poque, Gaston Juchet, qu’elle a \u00e9t\u00e9 sa part de travail sur ce projet ? Juchet sortait d’une p\u00e9riode faste avec notamment le style du duo des Renault 15 et 17. Il suivait \u00e9galement la mise en industrialisation de la R5 dessin\u00e9e par Michel Bou\u00e9 pour l’ext\u00e9rieur et Robert Broyer pour l’int\u00e9rieur. Alors sur le programme 121, il va ex\u00e9cuter notamment ce dessin en janvier 1971. Nous avons pris la libert\u00e9 de l’imaginer en voiture r\u00e9elle, toujours de la couleur de lancement “orange Andalou”. Pour les puristes, ajoutons l’autre couleur de lancement qui \u00e9tait le ‘cuivre’…<\/p>\n\n\n\n

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La 7CV du bonheur est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e par une simple photo en janvier 1976. Mais pendant ces cinq ann\u00e9es de gestation, et malgr\u00e9 le d\u00e9part du styliste Robert Broyer, le programme 121 a connu de nombreuses \u00e9tudes que vous allez (re)d\u00e9couvrir. Avant cela, nous avons choisi d’interpr\u00e9ter une des toutes premi\u00e8res maquettes du projet 121 de la Renault 14, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Cette maquette dont l’auteur nous est inconnu est extr\u00eamement \u00e9loign\u00e9e de ce que deviendra la 14. Pour autant, elle repose sur un th\u00e8me architectural qui n’est pas sans \u00e9voquer celui de la Citro\u00ebn GS apparue en 1970, alors que le programme 121 de Renault \u00e9tait lanc\u00e9. Et \u00e0 cette \u00e9poque, Giorgetto Giugiaro – qui n’est pas l’auteur de cette petite maquette – vient de lancer sa soci\u00e9t\u00e9 Ital Design et collabore avec Renault, pour la R17 notamment. Robert Broyer \u00e9voque cette collaboration avec l’Italien : “Oui, le projet de la Renault 14 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 men\u00e9 seulement en interne puisque d\u00e8s le d\u00e9part, Giorgetto Giugiaro a \u00e9t\u00e9 consult\u00e9<\/em>. Mais sans suite.<\/em>” Un fait peu connu\u2026 <\/p>\n\n\n\n

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Une silhouette du programme 121 est \u00e9galement peu connue : celle du break Renault 14<\/strong> ci-dessus ! Cette proposition est rest\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tat de simple dessin sign\u00e9 par Robert Broyer. “J\u2019\u00e9tais un des premiers \u00e0 me battre pour les architectures. Et pr\u00e9cis\u00e9ment sur la 14. Une fois que ma maquette de berline a \u00e9t\u00e9 retenue, je me suis permis de faire une nouvelle architecture de break avec une fonctionnalit\u00e9 arri\u00e8re innovante : les si\u00e8ges reculaient avec une cote au toit extraordinaire et ils \u00e9taient ind\u00e9pendants et coulissaient s\u00e9par\u00e9ment.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“C\u2019\u00e9tait pour montrer ce que l\u2019on pouvait faire. J\u2019avais allong\u00e9 l\u2019empattement. Ce break a \u00e9t\u00e9 fait apr\u00e8s que tout ait \u00e9t\u00e9 fig\u00e9 sur la berline mais il n’est pas rest\u00e9 lettre morte chez Renault apr\u00e8s mon d\u00e9part.<\/em>” Ce concept a effectivement mis l’accent sur la modularit\u00e9 \u00e0 bord dont ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 certains mod\u00e8les, de l’Espace jusqu’\u00e0 la Twingo.<\/p>\n\n\n\n

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Lors de la gen\u00e8se de la Renault 14, l’\u00e9quipe de style a \u00e9galement travaill\u00e9 sur une variante \u00e0 trois portes, ci-dessus, tr\u00e8s en vogue \u00e0 l’\u00e9poque. “C\u2019est sur une initiative du responsable de style Gaston Juchet que le projet d\u2019une variante \u00e0 trois portes de la R14 vit le jour au sein du programme 121. L\u2019id\u00e9e n\u2019\u00e9tait pas seulement d\u2019enfanter une version dot\u00e9e de deux portes en moins, mais de sugg\u00e9rer \u00e0 la direction g\u00e9n\u00e9rale une variante plus dynamique et sportive. Sur le panneau de carrosserie, on trouve \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la vitre trois petites fentes destin\u00e9es \u00e0 l\u2019a\u00e9ration de l\u2019habitacle. Cette maquette avait deux c\u00f4t\u00e9s, dont l’un (ci-dessous) \u00e9tait plus sportif et devait \u00eatre d\u00e9nomm\u00e9 R14 TS.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Finalement, ni la version trois portes, ni le break ne verront le jour… Pas plus que l\u2019\u00e9tude d’un coup\u00e9 break de chasse dont l’id\u00e9e vient une nouvelle fois de Robert Broyer alors qu’il avait quitt\u00e9 le style Renault. Broyer pr\u00e9sente cette silhouette tr\u00e8s moderne chez Ligier, afin de permettre \u00e0 ce dernier de faire tourner ses ateliers qui fabriquaient les derni\u00e8res SM. Le projet de ce coup\u00e9 R14 prend forme le 17 juillet 1974 et envisage une production en 1977, un an apr\u00e8s la commercialisation de la berline.<\/p>\n\n\n\n

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Alors que sur les pistes d’essais Renault \u00e0 Lardy, le seul prototype est d\u00e9vermin\u00e9, (ci-dessous) les responsables de la production commencent \u00e0 programmer le lancement commercial. Il est pr\u00e9vu une mont\u00e9e en cadence tr\u00e8s lente dans les ateliers de Guy Ligier avec, d\u00e8s le mois de mars 1977, quatre v\u00e9hicules de pr\u00e9s\u00e9rie, dont deux doivent \u00eatre utilis\u00e9s pour la pr\u00e9sentation en premi\u00e8re mondiale au salon de Gen\u00e8ve. Vingt quatre autres v\u00e9hicules suivent en avril alors que la fabrication de s\u00e9rie est envisag\u00e9e pour le mois de mai 1977, \u00e0 raison de 64 v\u00e9hicules, 119 en juin, 227 en juillet et 407 en septembre. La commercialisation est alors programm\u00e9e pour le mois de septembre 1977.<\/p>\n\n\n\n

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Proche d’une mise en production, le coup\u00e9 R14 est pourtant stopp\u00e9 net, car chez Renault, on ne veut pas se mettre en porte-\u00e0-faux avec l’ami Lagad\u00e8re de Matra qui produit la Bagheera. Et plus tard, fabriquera l’Espace ! En outre, le restylage du duo Renault 15 et 17 est programm\u00e9 pour 1976, un an avant la sortie th\u00e9orique du coup\u00e9 de Broyer. Renault craint un cannibalisme dans un march\u00e9 de niche. Le projet du coup\u00e9 R14 est alors remis\u00e9, au grand d\u00e9sespoir de Ligier et de Robert Broyer.<\/p>\n\n\n\n

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Voil\u00e0 donc cont\u00e9e cette longue gen\u00e8se de la Renault 14 qui aura eu le m\u00e9rite de d\u00e9fricher les nouveaux outils num\u00e9riques (le fameux syst\u00e8me UNISURF) et de b\u00e9n\u00e9ficier d’une toute nouvelle usine implant\u00e9e \u00e0 Douai et robotis\u00e9e “\u00e0 la japonaise” (19 robots, on ne se moque pas…) En 1976, la 7CV du bonheur d\u00e9barque sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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1976, c’est l’ann\u00e9e du premier Mac d\u2019Apple, celle o\u00f9 Casimir est orange comme la carte de transport en commun du m\u00eame nom. Orange \u00e9galement la po\u00eale Tefal et le train Corail\u2026 tout comme la Renault 14 qui ose cette couleur de lancement au c\u00f4t\u00e9 d’une teinte cuivr\u00e9e plus statutaire. En 1976, la Renault 14 fut d\u2019abord \u201cla 7CV du bonheur\u201d avant de se fl\u00e9trir en poire deux ans plus tard et voir sa carri\u00e8re sensiblement abr\u00e9g\u00e9e par cette communication pour le moins d\u00e9cal\u00e9e. Ou d\u00e9sastreuse.<\/p>\n\n\n\n

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Le r\u00e9seau n’aide pas en pr\u00e9f\u00e9rant vendre des Renault 12 plut\u00f4t que cette 14 au c\u0153ur Peugeot. La production de la R14 tutoiera le million d’exemplaires. Elle laisse place \u00e0 la Renault 9 en 1981 aid\u00e9e deux ans plus tard par la Renault 11, toutes deux bien plus sages. Ci-dessous, le projet de cette Renault 9 vu par Marcello Gandini en 1978 et photographi\u00e9 devant les ateliers de Bertone. Mais \u00e7a, c’est une autre histoire…<\/p>\n\n\n\n

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L’auteur remercie une fois encore Robert Broyer. Merci \u00e0 la famille Juchet pour avoir ouvert ses archives. Merci \u00e0 Renault pour quelques photos publi\u00e9es ici. Lesdites archives sont longues \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer parfois, alors si vous devez les r\u00e9utiliser, merci d’avoir la bienveillance d’en pr\u00e9ciser les sources et lignesauto.fr<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n

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Bienvenue en 1971. Bienvenue \u00e0 la R\u00e9gie Nationale des Usines Renault, la RNUR ! Dans le r\u00e9seau, la Renault 12 est toute fra\u00eeche, sortie voici tout juste deux ans. La Renault 5 est encore inconnue du grand public et le projet d’une berline compacte issue des travaux techniques entre Peugeot […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44479,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44410"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44410"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44526,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44410\/revisions\/44526"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/44479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}