{"id":44598,"date":"2026-05-11T10:10:28","date_gmt":"2026-05-11T08:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44598"},"modified":"2026-05-11T10:10:30","modified_gmt":"2026-05-11T08:10:30","slug":"le-futur-renault-scenic-de-2028-quand-le-passe-revient-au-galop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44598","title":{"rendered":"Le futur Renault Sc\u00e9nic de 2028 : quand le pass\u00e9 revient au galop !"},"content":{"rendered":"
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Alors que le concept-car Renault Sc\u00e9nic de 1991 ci-dessus f\u00eate cette ann\u00e9e ses 35 ans, Renault a profit\u00e9 de sa conf\u00e9rence Futuready<\/em> du 10 mars dernier pour lever le voile sur une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de monospace 5 places pour 2038 avec son concept-car R-Space lab. Il est le descendant direct du concept-car R-Space de 2011 qui avait donn\u00e9 naissance \u00e0 la 4e<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration du Sc\u00e9nic en 2016. LIGNES\/auto profite de cette occasion pour faire le grand \u00e9cart entre pass\u00e9 et futur avec ce sujet sur le futur Sc\u00e9nic de 2028 pr\u00e9figur\u00e9 par le concept-car.<\/p>\n\n\n\n

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Ce dernier pourra \u00eatre 100% \u00e9lectrique (750 km d\u2019autonomie) ou \u00e9lectrique aid\u00e9 par un range-extender<\/em> capable de recharger ses batteries en roulant, proposant alors 1400 km d\u2019autonomie. Une autre configuration 100% \u00e9lectrique pourra b\u00e9n\u00e9ficier de deux moteurs pour devenir un v\u00e9hicule \u00e0 quatre roues motrices. Mais saviez-vous que le concept-car de 1991 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un engin \u00e0 4 roues motrices ? LIGNES\/auto vous g\u00e2te dans ce sujet avec toutes les Sc\u00e9nic quatre roues motrices qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es – sans suite – lors de la gen\u00e8se de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du monospace fran\u00e7ais, ci-dessous, qui appara\u00eetra en 2004. Des archives au futur : bienvenue \u00e0 cet anniversaire f\u00eat\u00e9 \u00ab \u00e0 la mani\u00e8re<\/em> \u00bb de LIGNES\/auto !<\/p>\n\n\n\n

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Renault annonce son plan pour ses futurs produits qui, sur le segment B+ et D (de Symbioz et Sc\u00e9nic \u00e0 Rafale) s\u2019appuieront sur une plateforme d\u00e9nomm\u00e9e RGEV Medium 2.0 ci-dessous. Celle-ci n’aura plus grand chose \u00e0 voir avec celle sur laquelle repose – entre-autre – l\u2019actuelle Renault Sc\u00e9nic 100% \u00e9lectrique. La nouvelle imposera l’architecture de recharge 800 volts et sera d\u00e9clin\u00e9e en trois versions : 100% \u00e9lectrique (750 km d’autonomie), quatre roues motrices (100% \u00e9lectrique) et \u00e9lectrique avec prolongateur d’autonomie ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Avec ce terme, il faut comprendre : dot\u00e9e d’un moteur thermique uniquement utilis\u00e9 pour la recharge de la batterie, sans liaison avec les roues, et permettant ainsi d’allonger l’autonomie \u00e0 1400 km. Dans ce cas, un seul moteur \u00e9lectrique (toujours en mode propulsion) log\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re et un petit moteur thermique \u00e0 l’avant. Renault pr\u00e9cise par ailleurs que la cha\u00eene de traction actuelle E-Tech pour les mod\u00e8les du segment inf\u00e9rieur sera p\u00e9renne au-del\u00e0 de 2030. Ci-dessous, la version sportive 4 roues motrices qui pourra accepter jusqu’\u00e0 500 ch d’apr\u00e8s nos confr\u00e8res de l’Automobile Magazine, contre 250 ch en version deux roues motrices de base.<\/p>\n\n\n\n

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Mais abordons les vraies avanc\u00e9es dans ce qui nous int\u00e9resse particuli\u00e8rement : le concept de base du R-Space Lab : c’est un monospace compact, et il est \u00e9videmment une repr\u00e9sentation de ce que pourrait \u00eatre le prochain Sc\u00e9nic, m\u00eame si le constructeur ne le confirme pas. Premi\u00e8re constatation, les efforts r\u00e9alis\u00e9s dans le compactage du pack batterie semblent porter leurs fruits avec un pack moins \u00e9pais, permettant d’abaisser tr\u00e8s sensiblement le plancher et donc, la voiture en elle-m\u00eame qui ne mesure que 1,50 m de haut contre 1,64 m pour la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Sc\u00e9nic.<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd\u2019hui, le bac de batteries log\u00e9 dans le plancher est de plus en plus optimis\u00e9. On avait pour habitude de trouver des valeurs de 10 \u00e0 13 cm d’\u00e9paisseur chez les constructeurs les moins performants. On est aujourd’hui sur la voie de pack de 8 \u00e0 9 cm. Plus on abaisse cette cote, plus le designer r\u00e9cup\u00e8re de la libert\u00e9 de style. Deuxi\u00e8me atout du concept R-Space Lab, une habitabilit\u00e9 et une modularit\u00e9 tr\u00e8s travaill\u00e9e. On trouve au rang deux, trois assises d’une m\u00eame largeur, ce qui n’\u00e9tait pas le cas sur les premiers Sc\u00e9nic. Le si\u00e8ge passager int\u00e8gre les airbags lat\u00e9ral et frontal, permettant de lib\u00e9rer de l’espace dans la planche de bord.<\/p>\n\n\n\n

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On retrouve ainsi l’esprit novateur de Renault en mati\u00e8re d’agencement int\u00e9rieur. Comme le dit le constructeur, on pourrait se diriger vers une g\u00e9n\u00e9ration 2 de la voiture \u00e0 vivre. Les batteries log\u00e9es sous le plancher devraient cependant interdire la pr\u00e9sence de coffres de rangement sous les pieds des passagers comme sur le Sc\u00e9nic de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. En revanche, la nouvelle plateforme est \u00e9tudi\u00e9e pour toutes les silhouettes imaginables, et le futur Sc\u00e9nic devrait largement en b\u00e9n\u00e9ficier avec une baie de pare-brise avanc\u00e9e au maximum. Ci-dessous, la silhouette du R-Space Lab compar\u00e9e \u00e0 celle de l’actuelle Renault Sc\u00e9nic : en vert, le Sc\u00e9nic actuel, en jaune le concept-car R-Space Lab.<\/p>\n\n\n\n

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Le Sc\u00e9nic 2024 a la m\u00eame longueur que le concept-car R-Space Lab de 2026 : 4,50 m. Mais pas la m\u00eame plateforme. Le concept b\u00e9n\u00e9ficie d’une baie de pare-brise (trait jaune) tr\u00e8s avanc\u00e9e, contrairement \u00e0 celle du Sc\u00e9nic (trait vert).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce n’est finalement qu\u2019un retour aux sources de la forme monovolume qui a \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9e par les constructeurs sur leurs mod\u00e8les monospaces. Cette recherche vers le monocorps est, dixit un grand patron de design “ une tendance de modernit\u00e9. Regardez les Toyota Prius ou encore les Mercedes berlines EQ. Le designer aura toujours une volont\u00e9 d\u2019aller vers des pare-brise avanc\u00e9s<\/em>.” Ceux de Renault, aujourd’hui dirig\u00e9s par Alexandre Malval (ex-Citro\u00ebn et Mercedes) l’ont bien compris.<\/p>\n\n\n\n

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On comprend \u00e0 ce stade de lecture que les innovations du futur monospace compact de la marque sont pour la plupart emprunt\u00e9es aux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. C’est logique. On mettra de c\u00f4t\u00e9 \u00e9videmment tout ce qui concerne l’architecture \u00e9lectrique qui a quand m\u00eame progress\u00e9 et permis de reconsid\u00e9rer le concept du monospace. Enfin, les familles vont pouvoir retrouver de vrais monospaces. Mais ce qui peut faire sourire, c’est aussi le retour des quatre roues motrices demain sur cette nouvelle plateforme. Auxquelles on ajoute les roues arri\u00e8re directrices sur le concept R-Space Lab. \u00c9videmment, les moteurs EV plus compacts, l’absence de transmission qui longe le plancher sont du bonheur pur pour les architectes. Alors il est temps de rappeler que le tout premier Sc\u00e9nic avait lui aussi quatre roues motrices (ci-dessous)<\/p>\n\n\n\n

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Une fois encore, nous d\u00e9laisserons la technique pour nous int\u00e9resser au style de cette version imagin\u00e9e pour les amoureux du tout chemin. Si la version RX4 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Sc\u00e9nic a bel et bien \u00e9t\u00e9 produite de 2000 \u00e0 2003, celle qui devait prendre sa succession n’a pas vu le jour. Ce n’est pas faute d’avoir essay\u00e9. Voici une petite collection de projets du programme J84 4X4 dont les dessins datent de 1999 (le Sc\u00e9nic J84 est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 en 2003).<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Vincent Pedretti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ces dessins ont une saveur particuli\u00e8re. D’abord parce qu’ils sont trait\u00e9s avec des num\u00e9risations qui respectent l’original. Ensuite parce qu’ils ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par une toute petite \u00e9quipe de designers Renault qui avaient pris racine dans le tout nouveau centre de design de la marque, externalis\u00e9 \u00e0 Barcelone. En janvier 1999 ce studio design de Renault \u00e0 Barcelone commence ses travaux. En mars, l’\u00e9quipe tr\u00e8s r\u00e9duite se constitue notamment avec Vincent Pedretti et Florian Thiercelin. Tous deux d\u00e9barquent en provenance du centre de design de Guyancourt en banlieue parisienne pour une p\u00e9riode de “ressourcing”. Ils sont alors sous la responsabilit\u00e9 de Thierry Metroz.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Florian Thiercelin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tr\u00e8s vite, l’\u00e9quipe renforce notamment le secteur concernant la r\u00e9alisation de maquettes avec l’arriv\u00e9e d’un second maquettiste Fabrice Desenne. Le premier designer de la FASA (filiale Renault espagnole) signe \u00e9galement en juin. Il s’agit de Ulfert Janssen. Pedretti et Thiercelin s’engagent tous deux sur le programme J84 du futur Sc\u00e9nic. Dans le m\u00eame temps, le programme W89 de la future Twingo est abord\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Vincent Pedretti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Thierry M\u00e9troz peut \u00e9galement compter \u00e0 partir d’octobre sur un second designer FASA (Teofilo Plazza). Les premiers dessins du J84 sont sign\u00e9s Vincent Pedretti d\u00e8s le mois d’avril 1999. Ulfert Janssen lance quant \u00e0 lui ses esquisses pour l’int\u00e9rieur. En septembre de cette m\u00eame ann\u00e9e, Patrick le Qu\u00e9ment fait le voyage jusqu’en Espagne pour une revue des projets, dans lesquels il d\u00e9couvre les premiers travaux de design int\u00e9rieur de J\u00e9r\u00e9my Leng. Ce dernier remplace Florian Thiercelin* reparti \u00e0 Guyancourt. L’\u00e9quipe de Barcelone est officiellement concurrente de celle de Guyancourt.
* Florian Thiercelin, notamment auteur des concept-cars Initiale Paris et VelSatis est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en d\u00e9cembre 2023. A lire ici le t\u00e9moignage de son \u00e9pouse Caroline : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=37212<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Vincent Pedretti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En novembre, une premi\u00e8re maquette Clay sur une structure de polystyr\u00e8ne frais\u00e9 est lanc\u00e9e. Le style de Vincent Pedretti est retenu pour cette phase importante. On note la rapidit\u00e9 avec laquelle le projet espagnol est men\u00e9. Dans le m\u00eame temps, la version 4×4 du Sc\u00e9nic est mise en chantier avec plusieurs dessins, dont certains publi\u00e9s aujourd’hui avec une d\u00e9finition num\u00e9ris\u00e9e pour une meilleure compr\u00e9hension des intentions du designer. Il est vrai que le premier Sc\u00e9nic RX4 sur la base de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est dans les tuyaux de la commercialisation. On songe d\u00e9j\u00e0 \u00e0 son renouvellement.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Vincent Pedretti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les propositions de Vincent Pedretti pour la version 4×4 (voir les dessins ci-dessus) sont \u00e9galement retenues pour le passage \u00e0 une maquette \u00e0 l’\u00e9chelle au 2\/5e en novembre 1999. Ulfert Janssen quant \u00e0 lui continue, avec J\u00e9r\u00e9my Leng de proposer de nouvelles architectures pour la planche de bord du Sc\u00e9nic. Ci-dessous, l’un des dessins d’Ulfert Janssen. Au final, la proposition du Sc\u00e9nic est all\u00e9e en confrontation avec celle de Guyancourt et sera retenue. En revanche, la version 4×4 sort du plan produit\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Dessin de Ulfert Janssen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ci-dessus et ci-dessous, l’\u00e9volution des planches de bord en presque un quart de si\u00e8cle. Au-dessus, un dessin de Janssen mis en valeur par une num\u00e9risation, et ci-dessous, l’habitacle du concept de 2026 avec son \u00e9cran Open R panorama s’imposant sur toute la largeur de l’habitacle. Quant au volant, il a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 en tenant compte de la direction “by wire<\/em>” sans liaison m\u00e9canique. Comme celle de la future Peugeot 208 avec son Hypersquare…<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, avant de terminer ce post anniversaire, une petite fiche pour \u00eatre incollable sur les g\u00e9n\u00e9rations Sc\u00e9nic. Et dire qu’on doit aussi son succ\u00e8s au patron de l’\u00e9poque, Louis Schweitzer qui a d\u00e9cid\u00e9 en cours d’\u00e9tude que le Sc\u00e9nic serait fabriqu\u00e9 en t\u00f4le, et non en mat\u00e9riaux composites comme imagin\u00e9 un moment. Avec des outillages et un ferrage en t\u00f4le, le Sc\u00e9nic a pu suivre une mont\u00e9e en cadence extraordinaire. Ce qu’il n’aurait pas pu faire avec des outillages de moulage de composites. Ouf !<\/p>\n\n\n\n

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En conclusion, l\u2019annonce du retour du concept monospace avant la fin de la d\u00e9cennie est une excellente nouvelle. Pour Renault notamment qui reste pionnier dans cet univers et pas seulement gr\u00e2ce \u00e0 l’Espace de 1984. Mais aussi et surtout gr\u00e2ce \u00e0 la petite Twingo de 1993 avec un design monocorps que Citro\u00ebn avait test\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970, mais avait finalement abandonn\u00e9, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Renault y a cru. Pas forc\u00e9ment toute l’entreprise, mais l’\u00e9quipe de Patrick le Qu\u00e9ment notamment. Et puis l’on doit aussi ce c\u00f4t\u00e9 pionnier au concept-car Sc\u00e9nic qui a dessin\u00e9 l\u2019habitacle d’une voiture avant son enveloppe corporelle. Une voiture pour les passagers. Tout simplement. Il \u00e9tait temps. Et il \u00e9tait temps qu’on y revienne ! Ci-dessous, une interpr\u00e9tation totalement libre de ce que pourrait \u00eatre ce fameux futur Sc\u00e9nic de 2028… Bon voyage.<\/p>\n\n\n\n

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Interpr\u00e9tation totalement libre de ce que pourrait \u00eatre le Sc\u00e9nic de 2028.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Alors que le concept-car Renault Sc\u00e9nic de 1991 ci-dessus f\u00eate cette ann\u00e9e ses 35 ans, Renault a profit\u00e9 de sa conf\u00e9rence Futuready du 10 mars dernier pour lever le voile sur une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de monospace 5 places pour 2038 avec son concept-car R-Space lab. Il est le descendant direct […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44704,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44598"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44598"}],"version-history":[{"count":52,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44598\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44702,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44598\/revisions\/44702"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/44704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}