{"id":44705,"date":"2026-05-14T07:01:00","date_gmt":"2026-05-14T05:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44705"},"modified":"2026-05-14T07:36:27","modified_gmt":"2026-05-14T05:36:27","slug":"inedit-avant-la-jp4x4-concept-les-renault-decouvrables-oubliees-iconiques-ou-inconnues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44705","title":{"rendered":"In\u00e9dit : avant la ‘JP4x4 Concept’, les Renault d\u00e9couvrables oubli\u00e9es, iconiques ou inconnues"},"content":{"rendered":"
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La Renault 4 JP4X4 est un concept-car qui ne manque pas d’air. Voil\u00e0 qui donne envie d’ouvrir les archives de Renault et de LIGNES\/auto pour red\u00e9couvrir les… d\u00e9couvrables contemporaines du constructeur fran\u00e7ais. Celles qu’on conna\u00eet, celles qu’on a oubli\u00e9es et m\u00eame d’autres plus in\u00e9dites encore. Une quinzaine de bijoux tr\u00e8s a\u00e9r\u00e9s vous attendent.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9voquer les d\u00e9couvrables chez Renault ram\u00e8ne irr\u00e9m\u00e9diablement \u00e0 la photo culte de Brigitte Bardot, r\u00e9cemment d\u00e9c\u00e9d\u00e9e, et la Caravelle ci-dessous en 1959 sur une photo Renault. Pourtant, il n’est pas faux d’\u00e9crire que les d\u00e9couvrables ne font pas vraiment partie de l’ADN de la marque fran\u00e7aise. Peugeot est davantage li\u00e9 \u00e0 cette image de la d\u00e9couvrable iconique. Cependant, Renault ne manque pas de mod\u00e8les et de projets parfois inconnus qui ont bas\u00e9 leur \u00e9tude sur cette architecture plein air !<\/p>\n\n\n\n

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2026. <\/strong>Le tout nouveau concept-car R4 JP4X4 ci-dessous le prouve une nouvelle fois. Le constructeur fran\u00e7ais a d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9 une Renault 4 Plein Air totalement d\u00e9couvrable et se trouve donc dans une position tout \u00e0 fait l\u00e9gitime. Ce n’est pourtant pas cette derni\u00e8re qui a \u00e9t\u00e9 prise comme rep\u00e8re, mais la R4 JP4 n\u00e9e en 1981. La JP4 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par le duo Patrick Fauchet et G\u00e9rard Maillard et produite par leur propre soci\u00e9t\u00e9 Car Syst\u00e8me de 1981 \u00e0 1990 pour ce mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

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1968.<\/strong> \u00c9videmment, nous ne pouvons pas commencer ce petit rappel des d\u00e9couvrables de Renault sans publier cette photo ci-dessous de la R4 Plein Air qui ne pourrait plus \u00eatre commercialis\u00e9e aujourd’hui. Elle ne respecterait aucune des normes s\u00e9v\u00e8res de crash-test d’aujourd’hui. Mais elle est n\u00e9e en 1968, un jour avant une certaine M\u00e9hari de Citro\u00ebn (!). 1968, une \u00e9poque o\u00f9 l’on fumait dans les avions, roulait pied au plancher sur des routes en attendant l’ouverture d’un r\u00e9seau d\u00e9cent d’autoroutes et o\u00f9 la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 n’\u00e9tait tout simplement pas obligatoire. Il faudra attendre pour cela 1973. La ceinture arrive avec les limitations de vitesse et aussi, avec la t\u00e9l\u00e9vision couleur dans les foyers fran\u00e7ais…<\/p>\n\n\n\n

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2025.<\/strong> Retour sur la Renault 4 JP4X4 Concept : le constructeur fran\u00e7ais semble de toute \u00e9vidence vouloir commercialiser une variante 4×4 de son mod\u00e8le. Il le prouve en pr\u00e9sentant la JP4x4 au m\u00eame endroit – Roland Garros – et un an tout juste apr\u00e8s son concept-car Savane ci-dessous. L’ann\u00e9e prochaine, Roland Garros nous r\u00e9servera-t-il la r\u00e9v\u00e9lation d’une R4 Fourgonnette ? Ou les ventes de la R4 stagneront et mettront \u00e0 mal tous ces projets ? Laissons la R4 se d\u00e9brouiller seule et passons \u00e0 ses s\u0153urs toutes plus ou moins a\u00e9r\u00e9es…<\/p>\n\n\n\n

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1967.<\/strong> Si le th\u00e8me des d\u00e9couvrables n’a pas toujours \u00e9t\u00e9 suivi de produits concrets dans la gamme Renault \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970, ce n’est pas faute d’avoir tent\u00e9 quelques exp\u00e9riences plut\u00f4t originales et volontaristes. Le patron du style de l’\u00e9poque, Gaston Juchet, a pendant cette p\u00e9riode (mi-1960, 1970) travaill\u00e9 sur deux programmes : le coup\u00e9\/cabrioler RAG (Renault Alpine Gordini) et le projet du duo des Renault 15 et 17. Malgr\u00e9 la charge de travail, il peint cette \u00e9tude libre ci-dessous le 29 octobre 1967. Une base pour ses travaux qui le conduiront vers la Renault 17.<\/p>\n\n\n\n

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1971.<\/strong> \u00c0 d\u00e9faut d’\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un vraie cabriolet, la Renault 17 de 1971 ci-dessous offre une version d\u00e9couvrable plut\u00f4t bien pens\u00e9e avec, pour la p\u00e9riode hivernale, un toit rigide qui se posait sur la toile coulissante de la d\u00e9couvrable, ci-dessous le mod\u00e8le jaune. Avec ses vitres lat\u00e9rales totalement escamotables, sans pied milieu et son toit largement ouvert, cette architecture n’est pas sans faire penser \u00e0 celle… de la Renault Avantime !<\/p>\n\n\n\n

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1980.<\/strong> Tout naturellement, lors de l’\u00e9tude du remplacement du duo R15\/R17 par la Renault Fuego, Michel Jardin son cr\u00e9ateur dans l’\u00e9quipe de Robert Opron propose sa propre vision d’un cabriolet Fuego, avec arceau de s\u00e9curit\u00e9. Notons que le carrossier Heuliez fera son propre prototype de cabriolet, mais cette fois sans arceau. Ni le cabriolet officiel Renault de Jardin, ni celui du carrossier fran\u00e7ais ne verront le jour en grande s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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1988. <\/strong>La d\u00e9cennie 1980 se cl\u00f4t avec l’\u00e9tude de la Renault X06 : la Twingo de 1993 pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Paris 1992. Le design de cette puce Renault a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 en grande partie par Jean-Pierre Plou\u00e9, mais s’absentant pour ses obligations militaires, il a \u00e9t\u00e9 aid\u00e9 par son ami de trente ans, Thierry M\u00e9troz. Jean-Pierre Plou\u00e9 ne s’est pas content\u00e9 d’esquisser la petite berline. Il a imagin\u00e9 quelques d\u00e9riv\u00e9s, comme une Twingo tout-terrain mais \u00e9galement ce petit bonbon d\u00e9licieux : un cabriolet Twingo avec toit en toile ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Nous n’avons pas pu r\u00e9sister \u00e0 l’id\u00e9e de voir ce qu’aurait donn\u00e9 son dessin en r\u00e9alit\u00e9 (ci-dessous, image num\u00e9rique issue du dessin original). Le march\u00e9 des cabriolets n’\u00e9tait pas aussi exsangue qu’aujourd’hui et on peut se demander si cette variante aurait rencontr\u00e9 le succ\u00e8s. Les dirigeants de Renault ne se sont pas pos\u00e9 la question car l’urgence \u00e9tait d’abord de trouver une \u00e9quation \u00e9conomique viable pour la Twingo !<\/p>\n\n\n\n

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1989.<\/strong> La fin de la d\u00e9cennie 1980 est \u00e9galement celle d’une \u00e9ni\u00e8me tentative de raviver la marque Alpine avec le projet… Renault (!) W71. Un petit coup\u00e9 officieusement appel\u00e9 Alpine Renault A410 nait de ce programme, et un prototype va m\u00eame effectuer de nombreux essais. Le projet est finalement abandonn\u00e9, mais l’un des designers aujourd’hui disparu, Guy Greffier, va proposer en parall\u00e8le cette maquette d’une version d\u00e9couvrable ci-dessous. Ou plut\u00f4t Speedster, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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1990<\/strong>. Le projet W71 finalement abandonn\u00e9, la d\u00e9cennie 1990 qui va suivre ne va pas oublier de relancer l’id\u00e9e d’une nouvelle Renault Alpine. Ces dix ans seront l’occasion pour le nouveau patron du design industriel Renault, Patrick le Qu\u00e9ment, de lancer une salve de concept-cars qui feront date et formeront les fondations d’un nouveau design pour un nouveau Renault. Premier de cord\u00e9e : le roadster Laguna dessin\u00e9 par Jean-Pierre Plou\u00e9 en 1990 ci-dessous. Le th\u00e8me de la d\u00e9couvrable est exploit\u00e9 de mani\u00e8re futuriste avec le pavillon qui vient recouvrir l’habitacle telle une verri\u00e8re d’avion de chasse. La couleur est le bleu Alpine et les commentaires de l’\u00e9poque vont tous dans le m\u00eame sens : et si c’\u00e9tait elle la future Alpine ?<\/p>\n\n\n\n

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Mais le concept qui devait \u00eatre le deuxi\u00e8me de la liste de Patrick le Qu\u00e9ment, passe en priorit\u00e9 d\u00e8s 1990 et sera en partie occult\u00e9 par le concept suivant du Sc\u00e9nic (1991). Ce dernier ouvre grand la voie au march\u00e9 des monospaces compacts encore inexistant \u00e0 l’\u00e9poque. Renault se d\u00e9cide ainsi avec Twingo, Sc\u00e9nic (version de s\u00e9rie en 1996) et Espace de cocher toutes les cases du march\u00e9 du monocorps (ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n

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1993<\/strong>. Alors que la Twingo fait ses tous premiers pas sur le march\u00e9 \u00e0 partir de 1993, le studio de style n’en a pas pour autant mis ses recherches en sourdine. Le projet d’un petit v\u00e9hicule accessible et l\u00e9ger, disponible en deux et quatre roues motrices prend vie sous le nom de code W78 et connu en interne sous celui d’Ultra L\u00e9ger Motoris\u00e9 (ci-dessous). M\u00eame si la perception de la maquette \u00e9chelle 1\/1 fait penser \u00e0 une Twingo-Jeep, il n’en est rien.<\/p>\n\n\n\n

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Le cahier des charges fait plut\u00f4t r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 “une synth\u00e8se moderne des prestations rurales de la Renault 4 et de ce qu’aurait d\u00fb \u00eatre la M\u00e9hari.<\/em>” Seul point commun avec la Twingo, son unique motorisation, ici de 60 ch. C’est sous la direction d’Yves Legal que d\u00e9bute ce projet et on doit son design \u00e0 Anne Asensio. Mais apr\u00e8s le gel du style de 1994, le projet est abandonn\u00e9. Il ressortira des placards au d\u00e9but 2000 avec un dessin de baroudeur cette fois sur la base de la Twingo (il fallait conserver les portes de cette derni\u00e8re), sans plus de succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

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1994<\/strong>. Le centre de design de Guyancourt n’arr\u00eate pas pour autant ses recherches. En 1994, nouveau d\u00e9couvrable de la marque, unique, qui prend la forme d’un v\u00e9hicule “essentiel”, asym\u00e9trique \u00e0 bord et une fois encore dessin\u00e9 par Jean-Pierre Plou\u00e9 : l’Argos. Ce concept voulu par Patrick le Qu\u00e9ment (ci-dessous) est un jalon fort. L’histoire du design automobile est effectivement jalonn\u00e9e de multiples courants, cruel comme le biodesign mollasson, ou enchanteur comme le Streamline. Elle est surtout illumin\u00e9e par quelques \u00e9toiles, parfois filantes, souvent intemporelles. Argos est l’un de ces soleils.<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment nous explique qu’il \u00e9tait “dans une logique de l’ann\u00e9e z\u00e9ro du design. Je voulais trouver une nouvelle voie intellectuelle pour le design Renault. Le croquis de Jean-Pierre Plou\u00e9 ne faisait penser \u00e0 l’Esprit Nouveau de l’architecte Le Corbusier. Je voulais revenir \u00e0 l’essentiel en y ajoutant des th\u00e8mes tr\u00e8s fran\u00e7ais comme l’asym\u00e9trie.<\/em>” L’influence de ce concept-car sera visible sur la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Clio qui arrive sur le march\u00e9 en 1998. Dix-huit mois apr\u00e8s la pr\u00e9sentation, d’Argos, Audi r\u00e9v\u00e8le son concept de coup\u00e9 TT tr\u00e8s influenc\u00e9 par la fran\u00e7aise…<\/p>\n\n\n\n

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1995.<\/strong> Est-il l’heure de souffler pour le design Renault ? Non, pas du tout ! En 1995, le Spider Renault fait son apparition. Certains des premiers croquis de stylistes arborent fi\u00e8rement le logo Alpine et les premiers sketches sont de couleur “bleu Alpine”. Il ne sera pourtant pas question d’Alpine, puisque le pr\u00e9sident Louis Schweitzer en personne acte cette ann\u00e9e-l\u00e0 la mort de la marque dieppoise. La derni\u00e8re Alpine A610 \u00e9teint les lumi\u00e8res en sortant… Le logo Renault prend donc place sur le museau du Spider et la couleur vire au jaune, tr\u00e8s Renault Sport.<\/p>\n\n\n\n

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Le succ\u00e8s a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diat bien que la production de ce spider avec son ch\u00e2ssis alu \u00e9tait assez artisanale. On songe m\u00eame deux ans apr\u00e8s sa naissance \u00e0 enfanter une phase 2 du Spider, ci-dessous. Mais ce travail resta \u00e0 l’\u00e9tat de dessin. Beno\u00eet Jacob le designer, nous explique que \u00ab plut\u00f4t que de refaire de nouveaux outillages identiques pour continuer la production – <\/em>les outillages \u00e9taient limit\u00e9es 2000 exemplaires -, je crois que c\u2019est Yves Legal qui a lanc\u00e9 l\u2019id\u00e9e d\u2019en profiter pour faire une phase 2. C\u2019est l\u2019origine de ce dessin, mais on n\u2019a finalement pas refait de lot d\u2019outillages car la production du spider s\u2019est arr\u00eat\u00e9e \u00e0 un peu plus de 1700 exemplaires.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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1995. <\/strong>Pendant que Renault joue la tr\u00e8s petite s\u00e9rie embl\u00e9matique avec le Spider, l’offre du constructeur ne n\u00e9glige pas la production de masse. Pour sa M\u00e9gane apparue en 1995 ci-dessous, le d\u00e9partement produit a pr\u00e9vu six variantes : berline, monospace Sc\u00e9nic, break – venu sur le tard- coup\u00e9 trois portes et berline quatre portes. S’y ajoute un cabriolet \u00e0 toile qui fera date. Il sera suivi lors de son renouvellement en 2002 par un nouveau mod\u00e8le qui empruntera cette fois la mode du toit rigide escamotable.<\/p>\n\n\n\n

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1998. <\/strong>Alors que la Clio 2 qui d\u00e9coule en partie de l’esprit du concept-car Argos est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e, Renault d\u00e9voile \u00e0 Gen\u00e8ve un nouveau concept-car, le Z08 qui prend l’appellation officielle de… Zo, ci-dessous. De quel animal s’agit-il ? Notons tout d’abord qu’il s’intercale entre trois concept-cars embl\u00e9matiques : l’Initiale Paris de 1995, la Fiftie (sorte de 4CV revival dessin\u00e9e par Beno\u00eet Jacob) en 1996 et le concept du centenaire, l’extraordinaire VelSatis dessin\u00e9, comme l’Initiale, par le regrett\u00e9 Florian Thiercelin. Zo dessin\u00e9 par Anne Asensio est une r\u00e9interpr\u00e9tation plus futuriste du Spider de 1995 auquel il emprunte le ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n

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2004.<\/strong> En cette ann\u00e9e 2004, Patrick le Qu\u00e9ment souhaite donner de nouvelles impulsions au design de la marque. Apr\u00e8s avoir d\u00e9florer le concept du “Touch-Design” \u00e0 bord avec le concept-car Talisman de 2001, il met en avant cette fois le th\u00e8me de la “simplissime sensualit\u00e9” avec le concept Wind. Si les premi\u00e8res esquisses ci-dessous refl\u00e8tent l’id\u00e9e d’un speedster<\/em> \u00e9l\u00e9gant d’un gabarit assez g\u00e9n\u00e9reux, le produit final sera plus compact. Mais le concept Wind est avant-tout v\u00e9cu en interne comme un baume sur le c\u0153ur de la marque qui, une fois encore en 2001 avec son concept Berlinette Z11, a manqu\u00e9 le coche de la renaissance de la marque Alpine, ou tout au moins, \u00e0 l\u2019esprit de celle-ci.<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment confirme \u00e0 l’\u00e9poque que “je crois que Wind n’aurait pas vu le jour si la Berlinette Z11 avait atteint son but d’une commercialisation. Le renouveau d’Alpine en ce d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 n’a pas fonctionn\u00e9. Ce n’est pas faute d’avoir essay\u00e9 ! Alors nous avons imagin\u00e9 une voiture comme \u00e9tant l’objet dont Renault avait besoin. Pour nous l’id\u00e9e \u00e9tait de pouvoir dessiner un petit roadster abordable qui nous semblait tellement en ligne avec le besoin d’aller au-del\u00e0 du v\u00e9hicule purement fonctionnel, et concevoir un objet de v\u00e9ritable passion.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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2006.<\/strong> Il faudra patienter encore deux ans pour que le th\u00e8me de la d\u00e9couvrable refasse surface chez Renault. Et encore, s\u2019agit-il d’un concept-car. Bien plus ambitieux que la petite Wind, c’est la Renault Nepta. “Nous avons r\u00e9alis\u00e9 un v\u00e9hicule spectaculaire qui op\u00e8re le lien entre les v\u00e9hicules sportifs et une splendide d\u00e9capotable qui, comme les sportives, montre sa motorisation<\/em>” s’exprime Patrick le Qu\u00e9ment. Et quel moteur : un V6 de 3.5 litres gav\u00e9 par deux turbos pour une puissance de 420 ch.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9videmment, la flamboyance du concept vient de ses deux c\u00f4t\u00e9s de caisse qui embarquent avec eux un demi capot moteur chacun afin de r\u00e9v\u00e9ler le groupe motopropulseur \u00e0 chaque ouverture des “portes”. Pour mettre en exergue ce moteur, le rev\u00eatement uniforme du plancher de couleur lie-de-vin se prolonge dans le bloc avant. On doit ce fabuleux dessin aux designers Satoshi Tanaka et Jun Okazaki.<\/p>\n\n\n\n

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2010.<\/strong> Six ans apr\u00e8s le sympathique roadster Wind sous sa forme de concept-car, la Wind de s\u00e9rie d\u00e9barque sur le march\u00e9 : c’est une Twingo dot\u00e9e d’un toit pivotant (le m\u00eame principe que celui de la… Ferrari California !) et de seulement deux places. Mais son comportement routier, peaufin\u00e9 par Renault-Sport est \u00e0 la hauteur. Le public n’a pas r\u00e9pondu \u00e0 l’appel de ce sympathique petit bolide. Vous pouvez retrouver la gen\u00e8se de ce projet W33 ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=42007<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Tout avait pourtant bien commenc\u00e9 et le travail fut effectu\u00e9 selon les r\u00e8gles de l’art. L’\u00e9quipe emmen\u00e9e par Axel Breun, responsable design de la cellule Renault Sport \u00e0 l\u2019\u00e9poque, compte dans ses rangs les designers Yas Suzuki, Yohann Ory (design int\u00e9rieur), Massimo Barbieri (chef de projet). La volont\u00e9 de Carlos Ghosn de conserver un carry-over issu de la Twingo II – d\u00e9vastateur pour les proportions d’un tel engin -, et l’architecture gel\u00e9e \u00e0 deux seules places et non 2+2 comme dans la Peugeot 206 CC, plombe le projet d\u00e8s le d\u00e9part. Une fois encore, le studio de design n’y est pour rien…<\/p>\n\n\n\n

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2010. <\/strong>Et puis en 2010, alors que Laurens van den Acker prend la direction du design de Renault, un vent nouveau souffle comme \u00e0 chaque arriv\u00e9e d’un nouveau responsable dans l\u2019univers du design. Comme Le Qu\u00e9ment, Laurens va mettre en route un plan qui s’appuie sur plusieurs concept-cars repr\u00e9sentant tous les th\u00e8mes de la vie : amour, travail, famille, etc. Le premier d’entre eux est le Z24, de son nom de bapt\u00eame DeZir. Ce n’est pas une d\u00e9couvrable, mais ce prototype de salon ouvre le champs de TOUS les possibles, notamment pour rallumer la flamme de la renaissance d’Alpine.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le studio de maquettage de Guyancourt, la maquette du concept-car A110-50 (en gris) c\u00e9l\u00e8bre les 50 ans de la firme en 2012. Au fond, le concept-car DeZir \u00e0 gauche et le spider RS-1 \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour l’heure, il est interdit de citer le nom d’Alpine dans les couloirs du centre de design de Guyancourt, sous peine d’\u00eatre flagell\u00e9. Ou presque ! Ici, on con\u00e7oit des Renault et des Renault-Sport. Mais le concept DeZir a failli \u00eatre peint en bleu Alpine avant de se v\u00eatir d’un rouge passion magnifique. Pour autant, Renault et Renault Sport \u0153uvrent sur diff\u00e9rents produits capables d’ouvrir la voie \u00e0 de v\u00e9ritables sportives, telles qu’on les a connues chez Renault au milieu des ann\u00e9es 1990, avec le Spider notamment.<\/p>\n\n\n\n

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2010.<\/strong> Le spider RS-1 ci-dessus et ci-dessous est de cette veine. Il est d\u00e9j\u00e0 plus ou moins dans les cartons lorsque Laurens van den Acker d\u00e9voile le concept-car Renault-Alpine A110-50 qui c\u00e9l\u00e8bre les 50 ans de la berlinette en 2012. Premier espoir : le nom d’Alpine est m\u00eame officiellement publi\u00e9 dans un communiqu\u00e9 \u00e0 propos de cette A110-50 : \u00ab Renault et plus particuli\u00e8rement Renault Sport \u00e9tudient la relance du nom Alpine, mais aucune d\u00e9cision n\u2019a cependant \u00e9t\u00e9 prise \u00e0 ce jour<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9mi Deconinck qui n’\u00e9tait pas pour le retour d’Alpine laisse sa place de directeur de Renault-Sport \u00e0 Patrice Ratti en 2010. Ce dernier trouve dans la corbeille le projet du spider RS-1 ci-dessus tr\u00e8s avanc\u00e9. Une maquette est m\u00eame r\u00e9alis\u00e9e, mais en accord avec Renault-Sport, les \u00e9quipes de Laurens van den Acker reprennent le style pour l\u2019int\u00e9grer \u00e0 la nouvelle philosophie imagin\u00e9e par le patron du design. Le Spider RS-1 va alors tr\u00e8s fortement s\u2019inspirer du concept-car DeZir avec une architecture \u00e0 deux places, mais le passager est recul\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re. Un solide arceau de protection trouve place derri\u00e8re la t\u00eate du pilote et cette fois, le pare-brise est implant\u00e9 sur la maquette, contrairement au Spider de 1995.<\/p>\n\n\n\n

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2011.<\/strong> Le programme trouve alors sa place dans le plan produit en 2013 sous le nom de code E-EA et sous la forme d\u2019un concept-car destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre d\u00e9voil\u00e9 au Grand Prix de Monaco, puis en 2014 sous la forme de la version de s\u00e9rie pr\u00e9vue au salon de Gen\u00e8ve. Mais en 2011, lorsque la maquette rouge du spider RS-1 est finalis\u00e9e, le contexte a largement \u00e9volu\u00e9. A la t\u00eate du produit, Patrick Pelata a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par Carlos Tavares ci-dessus qui soutient le concept-car A110-50 qui a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 les 50 ans de la berlinette. Gr\u00e2ce \u00e0 ce concept et \u00e0 la b\u00e9n\u00e9diction de Tavares, Carlos Ghosn acte le projet de la renaissance de la berlinette connu en interne sous le nom de code AS-01. Il aboutira en 2017 avec l’Alpine A110 de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Sans d\u00e9couvrable h\u00e9las. Mais ce n’est que partie remise puisque le cabriolet Alpine est annonc\u00e9 avec la nouvelle plateforme pour 2027, ci-dessous. Retour des d\u00e9couvrables en s\u00e9rie, mais chez Alpine cette fois…<\/p>\n\n\n\n

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En conclusion, ce sympathique concept-car R4 JP4X4 ci-dessous qui aura sans doute moins de chance de voir une mise en production que son fr\u00e8re Savane de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, ouvre cependant une nouvelle \u00e8re. Ou plut\u00f4t, fait circuler un nouvel air frais, qui, nous l’esp\u00e9rons, continuera de souffler encore dans le studio de design Renault de Guyancourt…<\/p>\n\n\n\n

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LA VIDEO DU CONCEPT-CAR R4 JP4X4 DE 2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n