{"id":44897,"date":"2026-05-20T15:23:05","date_gmt":"2026-05-20T13:23:05","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44897"},"modified":"2026-05-20T15:23:07","modified_gmt":"2026-05-20T13:23:07","slug":"archives-1961-1982-douze-maquettes-inedites-du-style-renault-a-redecouvrir-partie-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44897","title":{"rendered":"Archives 1961-1982 : douze maquettes in\u00e9dites du style Renault \u00e0 (re)d\u00e9couvrir ! PARTIE 1\/2"},"content":{"rendered":"
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Patrick le Qu\u00e9ment a pris la direction du design de Renault depuis quelques mois lorsqu’il r\u00e9dige, en octobre 1988, un album \u00e9dit\u00e9 par Automobilia en Italie. On y trouve une quarantaine d’anciennes maquettes photographi\u00e9es en noir et blanc, parfois avec un rendu de qualit\u00e9 moyenne. Il faut dire que ces images datent pour certaines des ann\u00e9es 1960. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de s\u00e9lectionner 12 de ces Renault extra-ordinaires et nous avons choisi d’aider leur compr\u00e9hension en les num\u00e9risant tout en conservant bien s\u00fbr le document authentique pour demeurer fid\u00e8le \u00e0 la cr\u00e9ation des stylistes.<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment (ci-dessous lors d’une s\u00e9ance de d\u00e9dicaces pour son ouvrage “Luckyman”) imagine alors que “les lecteurs de ce dossier auront les m\u00eames r\u00e9actions que moi en d\u00e9couvrant, pour la premi\u00e8re fois, quarante \u00e9tudes exhum\u00e9es des archives des Services de Design de Renault\u00a0: surprise, incr\u00e9dulit\u00e9 m\u00eame, amusement, \u00e9motion.<\/em>” Une \u00e9motion que nous allons vous proposer en commen\u00e7ant cette premi\u00e8re partie par six mod\u00e8les surprenants.<\/p>\n\n\n\n

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Avant cela, pr\u00e9cisons que ce petit dossier noir et blanc a \u00e9t\u00e9 concoct\u00e9 alors que Renault d\u00e9voilait au Mondial de l’Automobile de Paris son concept-car d’une grande berline tr\u00e8s technologique : la M\u00e9gane. Elle affrontait \u00e0 l’occasion de ce salon ses deux rivales fran\u00e7aises Citro\u00ebn Activa et Peugeot Oxia, refl\u00e9tant l’intense cr\u00e9ativit\u00e9 des trois studios de design fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Le Qu\u00e9ment \u00e9crit dans ce recueil que “tout le monde se rappelle ce qu\u2019\u00e9tait Renault dans les ann\u00e9es 1930 : un constructeur de grandes routi\u00e8res prestigieuses et le repr\u00e9sentant d\u2019une tradition d\u2019\u00e9l\u00e9gance et de qualit\u00e9. (…\/…) C\u2019est pour cette raison que ce dossier se termine avec une \u00e9tude tout \u00e0 fait nouvelle : la M\u00e9gane. Elle le cl\u00f4t chronologiquement, mais elle marque aussi la naissance d\u2019un nouveau Renault au confluent des deux traditions dont il vient d\u2019\u00eatre question.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Pour la petite histoire, Patrick le Qu\u00e9ment nouvellement arriv\u00e9, n’est pas \u00e0 l’origine de ce concept qu’il n’appr\u00e9cie d’ailleurs pas plus que cela. Lui est plut\u00f4t tourn\u00e9 vers un futur ax\u00e9 sur des concepts forts et un design qui l’est tout autant. Il vient d’envoyer \u00e0 Raymond Levy, le patron de Renault, une lettre dans laquelle il manifeste sa volont\u00e9 de cr\u00e9er \u00e0 court terme les concept-cars d’un roadster (Laguna de 1990) et d’un monospace compact (Sc\u00e9nic de 1991). Ils feront date, et ce sera le v\u00e9ritable d\u00e9but de la nouvelle \u00e8re pour le design Renault. Mais revenons \u00e0 nos six premi\u00e8res maquettes issues de ce livret passionnant. Et remontons pour commencer, 65 ans en arri\u00e8re…<\/p>\n\n\n\n

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La maquette d’une berline simplement d\u00e9nomm\u00e9e “Berline Aero” est sculpt\u00e9e alors que Gaston Juchet, le patron du style Renault, \u0153uvre sur “sa” Renault 16 qui sera commercialis\u00e9e en 1965. Mais Juchet a le temps de s’occuper, avec Louis Luc, de cette berline Aero qui touche un domaine o\u00f9 il excelle par sa formation : l’a\u00e9rodynamique. Pendant ce temps, en 1961, la R\u00e9gie vient de pr\u00e9senter sa Renault 4, sa premi\u00e8re berline traction avant que Pierre Bercot, patron de Citro\u00ebn, va d\u00e9tester en jugeant qu’elle est une copie de sa 2CV !<\/p>\n\n\n\n

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Et alors que cette petite maquette prend forme, la Renault 8 n’est m\u00eame pas encore pr\u00e9sent\u00e9e. Tout ceci pour rendre hommage \u00e0 la finesse de cette voiture dont les passages de roues et le pare-brise notamment, sans compter la forme bulbeuse, s’appuient sur les connaissances de l’\u00e9poque. Et contrairement \u00e0 ce que son format sugg\u00e8re, cette voiture est pr\u00e9vue pour recevoir un moteur 2.0 litres.<\/p>\n\n\n\n

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En 1963 comme on le devine ci-dessus, la Renault 16 n’est certes pas encore commercialis\u00e9e, mais d\u00e9j\u00e0 plusieurs variantes de carrosseries sont imagin\u00e9es. Notamment cette proposition de “Targa” sur la base d’une Renault 16 deux portes.<\/p>\n\n\n\n

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On doit ce projet \u00e0 Michel Belligond, auteur du dessin de l’Alpine A310, dont vous pourrez d\u00e9couvrir une partie de son talent ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=10478<\/a> . L’originalit\u00e9 de cette Renault 16 deux portes est qu’elle abandonne son hayon et s’offre un toit totalement d\u00e9montable. S’y ajoute l’absence de pied milieu afin de permettre une sensation proche de celle ressentie \u00e0 bord d’un cabriolet.<\/p>\n\n\n\n

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Avec son gros arceau, la Renault 16 “Targa” ne n\u00e9glige pas un domaine dans lequel Renault va de plus en plus s’investir : la s\u00e9curit\u00e9. Le prototype de s\u00e9curit\u00e9 BRV sera d\u00e9voil\u00e9 dix ans plus tard. Comme le break et le coup\u00e9 Renault propos\u00e9s par Gaston Juchet, cette silhouette d\u00e9couvrable restera \u00e0 l’\u00e9tat de maquette.<\/p>\n\n\n\n

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En 1967, plusieurs projets sont sur la table du patron du style Gaston Juchet : celui d’une grande berline con\u00e7ue en collaboration avec Peugeot, le lancement de coup\u00e9 et cabriolet sur la base de la Renault 12 qui est encore au stade de l’industrialisation, le projet plus lointain de la R5 de 1972. D’autres programmes se voient stopp\u00e9s net comme le “RAG” pour un coup\u00e9 Renault Alpine Gordini. Ce qui n’emp\u00eache pas la petite troupe des stylistes Renault – \u00e0 peine une dizaine…- de diversifier leurs \u00e9tudes.<\/p>\n\n\n\n

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C’est le cas de ce “coup\u00e9-sport” enfant\u00e9 par Louis Luc qui, dixit le recueil, “anticipe l’avenir avec un avant tr\u00e8s effil\u00e9 et une carrosserie en mat\u00e9riaux composites<\/em>.” Cette \u00e9tude libre n’est pas suivie d’une maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/1. Mais dans le paysage des ann\u00e9e 1960, elle \u00e9clate de modernisme. En 1967, l’Homme est encore \u00e0 deux ann\u00e9es de pouvoir poser un pied sur la lune.<\/p>\n\n\n\n

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Patrick le Qu\u00e9ment explique dans son r\u00e9cit qui accompagne les maquettes de ce recueil que “Renault est un nom magnifique dans les ann\u00e9es 1930, proche parent des plus grands noms de l\u2019industrie de luxe, qu\u2019il suffit de replacer \u00e0 cette \u00e9poque o\u00f9 la France r\u00e9gnait sur les arts et la mode dans le monde entier pour se mettre \u00e0 le prononcer autrement, \u00e0 se le mettre en bouche comme un grand cru. Un h\u00e9ritage qui ne peut en aucun cas s\u2019oublier.<\/em>” Alors cette fin de d\u00e9cennie 1960 est celle de la reconqu\u00eate du haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n

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Le projet H men\u00e9 en commun avec Peugeot \u00e0 la suite d’accords sign\u00e9s en 1966 est de celui qui doit repositionner la France automobile au sommet. Peugeot a fait appel de son c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’italien Pininfarina pour le H. Renault met au travail sa propre \u00e9quipe, dont Robert Broyer (maquette ci-dessus) qui vient de signer la Renault 12 qui sera commercialis\u00e9e en 1969.<\/p>\n\n\n\n

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Mais ce programme d’une nouvelle grande berline Renault n’en oublie pas pour autant l’aspect fonctionnel comme le souligne en 1988 Patrick le Qu\u00e9ment : “le design Renault, c\u2019est aussi la croyance en la possibilit\u00e9 d\u2019appliquer en milieu puis en haut de gamme la m\u00eame approche fonctionnaliste, et un effort assez h\u00e9ro\u00efque dans ce sens, de bas en haut \u00e0 travers programmes avort\u00e9s et demi-\u00e9checs commerciaux. Cette lutte acharn\u00e9e est second\u00e9e par celle de la recherche de qualit\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 cette premi\u00e8re cons\u00e9cration qu\u2019est la Renault 25 (1984).<\/em>” Mais bien avant la R25, le projet H donne naissance \u00e0 plusieurs variantes, dont cette version bicorps.<\/p>\n\n\n\n

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Le programme H a \u00e9t\u00e9 suivi chez Renault par les designers Juchet, Mornard et Beligond. Cette variante pr\u00e9sente la particularit\u00e9, outre son volet arri\u00e8re, d’opter pour un pavillon sans goutti\u00e8re, \u00e0 l’image de celui de la Renault 16. Mais ici il s’appuie sur une technique qui le rend bien plus esth\u00e9tique sans ses “oreilles” pro\u00e9minentes. Il se murmurera bien plus tard que c’est la technique proche de celle que devait utiliser Flaminio Bertoni pour sa berline “Projet F” de milieu de gamme Citro\u00ebn, en 1967. Projet abandonn\u00e9, comme le H chez Peugeot et Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Chez Renault, en 1968, il se passe plus d’\u00e9v\u00e8nements dans les coulisses avec ces projets avort\u00e9s qu’en grande s\u00e9rie. Signalons quand m\u00eame l’arriv\u00e9e de la Renault 6 au catalogue qui, comme la Citro\u00ebn Dyane vis-\u00e0-vis de la 2CV, devait succ\u00e9der \u00e0 l\u2019ic\u00f4ne Renault 4. Renault 6 et Dyane mourront avant celles qu’elles devaient remplacer. En 1968, derri\u00e8re les cloisons du studio de style, le projet du duo Renault 15\/17 est pratiquement gel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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La maquette ci-dessus est pourtant dat\u00e9 “1968”. Soit, mais elle semble bien compacte, haute sur patte et pas dans les proportions de la Renault 15 dessin\u00e9e par le patron du style, Gaston Juchet. On y d\u00e9couvre cependant l’anneau de calandre \u00e0 l’avant qui fait office de pare-chocs, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Ce syst\u00e8me d’anneau sera repris par Robert Broyer trois ans plus tard pour dessiner sa Renault 14. Une architecture qui ne sera pas retenue, au contraire du th\u00e8me de style de Broyer pour la 14. Ci-dessous, nous avons pouss\u00e9 la num\u00e9risation en demandant une couleur proche de celle du concept-car Renault 17 Restomod dessin\u00e9 par Ora \u00cfto et pr\u00e9sent\u00e9 en 2024 au concours d’\u00e9l\u00e9gance de Chantilly.<\/p>\n\n\n\n

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Mises en valeur par la num\u00e9risation d\u00e8s lors qu’elle reste fid\u00e8le, ces maquettes prouvent, comme le rappelle Patrick le Qu\u00e9ment dans son texte de 1988, que “Renault a jou\u00e9 un r\u00f4le leader en design en tant que cr\u00e9ateur de voitures Fran\u00e7aises. Ni internationales, ni m\u00eame europ\u00e9ennes, mais fran\u00e7aises en tout manque de modestie. Le design automobile est d\u2019abord et avant tout passion. Mon souhait est que ces planches servent cette passion en la communiquant \u00e0 qui aura eu la d\u00e9licieuse imprudence de les regarder.<\/em>” Restez imprudents, bient\u00f4t la deuxi\u00e8me partie de ce sujet vous ravira tout autant !<\/p>\n\n\n

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