{"id":44922,"date":"2026-05-25T14:56:12","date_gmt":"2026-05-25T12:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44922"},"modified":"2026-05-25T14:56:13","modified_gmt":"2026-05-25T12:56:13","slug":"archives-1961-1982-douze-maquettes-inedites-du-style-renault-a-redecouvrir-partie-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44922","title":{"rendered":"Archives 1961-1982 : douze maquettes in\u00e9dites du style Renault \u00e0 (re)d\u00e9couvrir ! PARTIE 2\/2"},"content":{"rendered":"
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Voici la seconde partie du sujet sur ces fameuses douze maquettes Renault r\u00e9habilit\u00e9es. \u00c9crivons plut\u00f4t, la deuxi\u00e8me partie, car il reste encore quelques maquettes \u00e0 \u00e9tudier, aussi int\u00e9ressantes que les douze arbitrairement choisies jusqu’alors par l’auteur, pour r\u00e9diger un troisi\u00e8me volet ! Et donc l’occasion de prolonger cette plong\u00e9e dans les archives design de Renault et de LIGNES\/auto.<\/p>\n\n\n\n

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C’est donc Patrick le Qu\u00e9ment qui a r\u00e9dig\u00e9 le texte de ce petit opus regroupant une quarantaine de maquettes, pr\u00e9sent\u00e9es sur des planches photos noir et blanc. Malheureusement, ces clich\u00e9s sont de pi\u00e8tre qualit\u00e9 ce qui est classique lorsqu’on exhume le pass\u00e9. LIGNES\/auto a pris le parti de les r\u00e9habiliter gr\u00e2ce \u00e0 la num\u00e9risation, en respectant toujours l’id\u00e9e originale du styliste et en publiant toujours les documents souches, authentiques. Rappelons que c’est \u00e0 l’occasion de la pr\u00e9sentation du concept-car M\u00e9gane de 1988 (ci-dessous) que ce document a \u00e9t\u00e9 \u00e9dit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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On d\u00e9couvre ci-dessus une partie de l’\u00e9quipe qui a \u0153uvr\u00e9 sur le concept-car Renault, le dernier de l’\u00e8re Gaston Juchet avant l’arriv\u00e9e de Patrick le Qu\u00e9ment \u00e0 la t\u00eate du design Renault en toute fin d’ann\u00e9e 1987. De gauche \u00e0 droite de la maquette de la M\u00e9gane concept, Michel Velay designer int\u00e9rieur, Jean-Fran\u00e7ois Venet alors responsable des concept-cars, Jean-Pierre Plou\u00e9 et G\u00e9rard Asensio.<\/p>\n\n\n\n

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Au fil du texte de Le Qu\u00e9ment, on note une volont\u00e9 du nouveau responsable du design Renault d’\u00e9crire un plaidoyer pour le m\u00e9tier de styliste\/designer avec ces mots : “C\u2019est par amour que les designers automobiles s\u2019engagent dans une carri\u00e8re passionnante, mais en m\u00eame temps souvent ingrate. Et par amour toujours qu\u2019ils pers\u00e9v\u00e8rent \u00e0 travers joies et d\u00e9ceptions. La tradition du design Renault, c\u2019est aussi celle – reconnue – de la petite cylindr\u00e9e.<\/em>“<\/em> M\u00eame si Renault tenta en 1968 d’anticiper l’autre extr\u00e9mit\u00e9 de son offre, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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L’un des projets d’une grande Renault de haut de gamme, en 1968. Retrouvez les documents originaux dans la premi\u00e8re partie, ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=44897<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Patrick le Qu\u00e9ment continue en ces termes : “ Quand Renault pensait aux voitures \u00e0 la port\u00e9e du maximum de bourses, il le faisait non en proc\u00e9dant par r\u00e9duction pure et simple et d\u00e9gradation de mod\u00e8les de haut de gamme, mais en proposant autre chose, en faisant preuve d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 dans des directions inexplor\u00e9es. En instaurant de nouvelles valeurs comme la fonctionnalit\u00e9 avec la g\u00e9n\u00e9ralisation du hayon arri\u00e8re et de l\u2019espace arri\u00e8re modulable.<\/em>” Et au-del\u00e0 de ces recherches architecturales qui donneront plus tard naissance aux Renault Espace et Twingo, la qu\u00eate d’un coup\u00e9 sportif est toujours pr\u00e9gnante au studio de style. Remontons jusqu’en 1970. La Renault 12 a \u00e0 peine un an d’existence et la Renault 5 est encore inconnue. <\/p>\n\n\n\n

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En revanche, vous pouvez rouler avec une “tout \u00e0 l’arri\u00e8re”, comme la R8 Major ou S, ou encore la Gordini. La Renault 10 est l\u00e0 \u00e9galement pour satisfaire vos envies de conducteur fid\u00e8le \u00e0 la propulsion. Dans le petit studio de style, l’\u00e9quipe de Gaston Juchet est donc accapar\u00e9e par les futures Renault 5, Renault 15\/17 et Renault 14, entre autres. Mais il y a toujours cette lancinante volont\u00e9 d’un produit \u00e0 connotation sportif comme ci-dessus, ce coup\u00e9 dot\u00e9 d’un “gros” moteur 1600. Donc prenant place au-dessus de la Renault 16 \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

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Si l’architecture des R8\/R10 est alors \u00e0 moteur arri\u00e8re, celle de ce coup\u00e9 1600 est pens\u00e9e pour \u00eatre une traction. L’id\u00e9e est de pouvoir passer \u00e0 terme la puissance des sportives sur le train avant. En 1970, date de r\u00e9alisation de cette petite maquette, le rival Citro\u00ebn de son c\u00f4t\u00e9 vient de commercialiser son coup\u00e9 Grand Tourisme SM 6 cylindres traction avant, dont l’un des th\u00e8mes du cahier des charges \u00e9tait justement de comprendre comment passer plus de puissance aux seules roues avant.<\/p>\n\n\n\n

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Ce coup\u00e9 Renault 1600 restera h\u00e9las \u00e0 l’\u00e9tat d’une maquette 1\/5e. Il a le m\u00e9rite de d\u00e9montrer qu’au-del\u00e0 des \u00e9tudes classiques de renouvellement de mod\u00e8les, les ann\u00e9es 1970 furent \u00e9galement celles de l’audace ! Cet engin digne de la science-fiction avec son cockpit vitr\u00e9 d’avion de chasse a \u00e9t\u00e9 enfant\u00e9 par Michel Beligond. Ce styliste signera durant la m\u00eame p\u00e9riode la base du design de l’Alpine A310 2+2 qui verra le jour en 1971.<\/p>\n\n\n\n

LIGNES\/auto, c’est \u00e9galement une page Facebook, bilingue, pour suivre au quotidien l’actualit\u00e9, le design et retrouver les archives automobiles : <\/em><\/strong>https:\/\/www.facebook.com\/lignesauto\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Et puisqu’on \u00e9voque l’A310, restons dans l’univers du sport avec cet autre coup\u00e9, toujours dans la gamme Alpine. En 1973, date d’ex\u00e9cution de cette maquette destin\u00e9e au renouvellement de l’A310, un vaste programme d\u00e9nomm\u00e9 NGA (Nouvelle Gamme Alpine) est lanc\u00e9. Depuis deux ans, l’Alpine A310 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 et Renault imagine pouvoir cr\u00e9er une gamme \u00e0 trois mod\u00e8les : l’A110, l’A310 et une voiture plus moderne, mais \u00e9galement plus accessible.<\/p>\n\n\n\n

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Pour l’heure, Renault projette donc le renouvellement de l’A310 avec cette maquette au lignes ac\u00e9r\u00e9es et g\u00e9om\u00e9triques. C’est d’autant plus surprenant qu’\u00e0 ce moment-l\u00e0, Renault met au point l’industrialisation de sa Renault 14 (1976), plut\u00f4t dessin\u00e9e en volumes qu’en lignes taill\u00e9es \u00e0 la serpe ! L’Alpine A310 pr\u00e9sent\u00e9e ici est due \u00e0 Michel Jardin, et toujours imagin\u00e9e avec une carrosserie en fibre de verre. On remarque la pr\u00e9sence d’une bulle coiffant tout le volume arri\u00e8re…<\/p>\n\n\n\n

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L’A310 de s\u00e9rie \u00e9voluera en style \u00e0 l’occasion de la pr\u00e9sentation de la version V6 en 1976, et le programme NGA de son c\u00f4t\u00e9 fournira tout un panel de coup\u00e9s sportifs sur lesquels travailleront Michel Jardin, Marc Deschamps, Marcello Gandini et d\u2019autres encore. Ces fameux projets vous seront bient\u00f4t pr\u00e9sent\u00e9s sur ce site. Mais quittons l’univers du sport pour la petite voiture intelligente. Celle que Renault est sens\u00e9e ma\u00eetriser.<\/p>\n\n\n\n

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Les habitu\u00e9s de ce site savent que le programme tentaculaire des VBG de Renault (V\u00e9hicule Bas de Gamme) est la marotte de LIGNES\/auto. Nous avons retrouv\u00e9 au c\u0153ur du dossier dat\u00e9 de 1988 deux planches de photos concernant deux maquettes de ce projet. La premi\u00e8re ci-dessus date de 1974, l’ann\u00e9e du lancement du programme VBG qui voulait alors cr\u00e9er une petite voiture moderne positionn\u00e9e sous la Renault 5.<\/p>\n\n\n\n

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On doit cette maquette caract\u00e9ris\u00e9e par ses optiques implant\u00e9es sous le pare-brise \u00e0 Robert Broyer. Ce designer qui vient de cr\u00e9er successivement les Renault 12 et 14, ainsi que l’int\u00e9rieur de la R5, a quitt\u00e9 Renault un an auparavant (1973) mais continue d’\u00eatre consult\u00e9 par la R\u00e9gie. Il pr\u00e9sente notamment cette maquette et travaille en parall\u00e8le \u00e0 cette \u00e9poque sur un projet de coup\u00e9 Renault 14 pour une production assur\u00e9e par Ligier. Ces deux projets ne verront pas le jour.<\/p>\n\n\n\n

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En 1975, le patron du style Citro\u00ebn (Robert Opron) l\u00e2che la maison de Javel pour son concurrent Renault. Il chapeaute alors tout le design du groupe Renault (camion compris) alors que Gaston Juchet reste officieusement le patron du style pour l\u2019automobile. Robert Opron a une conception de la cr\u00e9ation qui fait appel \u00e0 un large r\u00e9seau de consultants, et pas uniquement automobile. Si Opron lui-m\u00eame travaille sur ce projet VBG, il propose \u00e9galement le projet \u00e0 des stylistes ou artistes pas forc\u00e9ment li\u00e9es au monde automobile.<\/p>\n\n\n\n

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C’est ainsi que cette petite maquette, tr\u00e8s “product-design”, tr\u00e8s lisse avec ses formes douces, propose une solution pour un successeur \u00e0 la Renault 4. On la doit \u00e0 Pham Ngoc Tuan, un artiste n\u00e9 en 1929 au Vietnam et venu terminer ses \u00e9tudes en France. On peut lire dans sa biographie qu’il a \u00e9galement collabor\u00e9 au monde du th\u00e9\u00e2tre, du ballet et de la danse. Que ce soit pour dessiner les costumes, les d\u00e9cors ou s’occuper de la sc\u00e9nographie. Chez Renault, Robert Opron a \u00e9galement fait appel \u00e0 l’italien Mario Bellini, notamment pour le projet de la Renault 25.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s cette parenth\u00e8se du programme VBG, retour au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 avec des travaux issus du style Renault concernant la marque s\u0153ur : Alpine. Ce projet est propos\u00e9 pour remplacer l’A310, n\u00e9e voici maintenant dix ans. Celle qui deviendra l’A610 sera une toute nouvelle voiture, mais on lui tiendra rigueur d’avoir \u00e9t\u00e9 trop proche esth\u00e9tiquement de l’A310. Pourtant, les \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 nombreuses avant de geler le style d\u00e9finitif, comme celle-ci que l’on doit \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois Venet.<\/p>\n\n\n\n

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Le designer vit alors une p\u00e9riode faste chez Renault. Son coup\u00e9 A610 inspire tout d’abord une certaine solidit\u00e9 per\u00e7ue, \u00e9vitant l’aspect fr\u00eale de la petite berlinette, afin de mieux venir concurrencer des r\u00e9f\u00e9rences allemandes, fabriqu\u00e9es en t\u00f4le et \u00e0 l’image bien implant\u00e9e sur ce march\u00e9 de la sportive 2+2. Une large bulle arri\u00e8re est propos\u00e9e, comme sur la Renault Fuego, dessin\u00e9e par Michel Jardin, qui vient tout juste d’\u00eatre commercialis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Opron et Gaston Juchet g\u00e8rent les \u00e9quipes du style qui proposent diff\u00e9rentes variantes pour l’A610. Renault fait \u00e9galement appel \u00e0 quelques consultants, dont Heuliez pour la r\u00e9alisation de ses maquettes. Cette proposition permet au designer Jean-Fran\u00e7ois Venet de s’offrir une petite respiration, car il est alors en concurrence directe avec son “patron” Gaston Juchet sur le projet X29 de la future grande berline Renault 25… Et sur ce programme, c’est le boss qui remportera la mise.<\/p>\n\n\n\n

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Pratiquement dans la m\u00eame p\u00e9riode (1982), Jean-Fran\u00e7ois Venet travaille sur ce que l’on pourrait appeler aujourd’hui l’avance de phase du projet de remplacement de la Renault 11. Une 11 qui sera commercialis\u00e9e un an apr\u00e8s cette \u00e9tude tr\u00e8s en avance ! Ici, il est question d’un th\u00e8me en vogue en ce d\u00e9but des ann\u00e9es 1980 : l’a\u00e9rodynamique. En 1982, Renault pr\u00e9sente effectivement son concept-car a\u00e9rodynamique Vesta, gr\u00e2ce \u00e0 des aides du gouvernement en vue de concevoir une voiture consommant moins de 3 l\/100 km. Il faudra attendre la Vesta 2 de 1987 pour atteindre cet objectif avec 1,94 l\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

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La proposition de Jean-Fran\u00e7ois Venet pour celle qui deviendra sept ans plus tard la Renault 19, finalement enfant\u00e9e par le consultant Giugiaro, est \u00e0 la fois tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et tr\u00e8s lumineuse. Cette maquette instaure d\u00e9j\u00e0 l’id\u00e9e d’un pavillon flottant et d’une p\u00e9riph\u00e9rie vitr\u00e9e de grande surface. Les portes sont autoclaves, le vitrage est coll\u00e9 et deux trappes avec de petites vitres descendantes font vraiment penser \u00e0 un concept-car.<\/p>\n\n\n\n

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Resitu\u00e9e dans son \u00e9poque (la Supercinq par exemple n’est pas encore d\u00e9voil\u00e9e) cette maquette est tr\u00e8s avant-gardiste. Elle impose surtout des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s du futur design de Renault avec les fameuses portes autoclaves que l\u2019on retrouvera par exemple sur la Renault 21 de 1986 (Giugiaro encore…) ou encore la “bulle” arri\u00e8re ici en trois \u00e9l\u00e9ments que Jean-Fran\u00e7ois Venet proposera sur son projet Rafale pour le programme Renault 25.<\/p>\n\n\n\n

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En conclusion, Patrick le Qu\u00e9ment ne s’y trompe pas en notant dans son texte “qu’on se rendra compte avec cette petite collection de projets exhum\u00e9s, et en se r\u00e9f\u00e9rant aux mod\u00e8les effectivement fabriqu\u00e9s et commercialis\u00e9s jusque dans les ann\u00e9es 1980, de l\u2019existence d\u2019une tradition du design Renault tout \u00e0 fait particuli\u00e8re, nettement orient\u00e9e, et en m\u00eame temps extr\u00eamement vivante dans la diversit\u00e9 de ses expressions. Gr\u00e2ce \u00e0 cette tradition, les cr\u00e9ations des designers de Renault semblent avoir \u00e9chapp\u00e9 aux modes. Ceux qui connaissant bien l\u2019histoire automobile, y compris le chapitre des dreams cars et des concept-cars, y seront sp\u00e9cialement sensibles en n\u2019y retrouvant pas leurs points de rep\u00e8re habituels.<\/em>“<\/p>\n\n\n

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