{"id":45017,"date":"2026-05-23T13:36:16","date_gmt":"2026-05-23T11:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45017"},"modified":"2026-05-23T13:56:17","modified_gmt":"2026-05-23T11:56:17","slug":"une-2cv-mais-aussi-le-retour-de-ds-le-nouveau-citroen-decrypte-en-six-questions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45017","title":{"rendered":"Une 2CV, mais aussi le retour de DS ! Le nouveau Citro\u00ebn d\u00e9crypt\u00e9 en six questions."},"content":{"rendered":"
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Le jeudi 21 mai, Stellantis annonce que la marque DS Automobiles sera \u00ab pilot\u00e9e \u00bb par Citro\u00ebn. La gamme DS op\u00e9rant donc son retour dans celle de Citro\u00ebn. On verra plus loin les cons\u00e9quences qui seront \u00e0 prendre en compte \u00e0 la suite de ce retour de la fille chez sa m\u00e8re, apr\u00e8s dix ans de vie autonome. Le lendemain, vendredi 22 mai, Citro\u00ebn confirme le retour de la 2CV en 2028 \u00e0 un tarif inf\u00e9rieur \u00e0 15.000 \u20ac. DS et 2CV \u00e0 24 heures d’intervalle, voil\u00e0 Citro\u00ebn qui reprend ses belles couleurs des ann\u00e9es 1950, celle d\u2019une gamme emmen\u00e9e par ces deux ic\u00f4nes.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019\u00e9tait lorsque Pierre Bercot, patron de l\u2019\u00e9poque ci-dessous, n\u2019h\u00e9sitait pas \u00e0 \u00e9crire dans son livre que \u00ab c\u2019\u00e9tait suffisant et qu\u2019une voiture moyenne <\/em>(entre 2CV et DS, NDA) ne correspondait qu\u2019\u00e0 une facile vulgarisation. Pourquoi tous les constructeurs devraient fabriquer la m\u00eame voiture alors que, par exemple, Citro\u00ebn est incapable de fournir la demande des deux types <\/em>(2CV et DS, NDA) que nous avons choisis et o\u00f9 nous avons encore la voie libre<\/em>… \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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75 ans plus tard, et en seulement deux jours, l\u2019actualit\u00e9 de la marque a pris un petit go\u00fbt historique. Mais bien \u00e9videmment, le contexte est \u00e0 des ann\u00e9es lumi\u00e8res de celui des ann\u00e9es 1950. Car Citro\u00ebn n’agit plus seule depuis belle lurette : PSA en 1974-1976 avec Peugeot, Stellantis en 2021 avec… 13 marques cousines et n\u00e9anmoins concurrentes. Depuis le 21 mai et la restructuration de la galaxie Stellantis act\u00e9e par Antonio Filosa, tentons de comprendre o\u00f9 se situe d\u00e9sormais la marque au double-chevron dans cette galaxie.<\/p>\n\n\n\n

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Nous n’apportons pas de r\u00e9ponses officielles, car l’annonce est r\u00e9cente pour l’ensemble des marques de Stellantis, que ce soit aux \u00c9tats-Unis ou en Europe. Mais la donne a r\u00e9ellement chang\u00e9 et il y aura d\u00e9sormais un ‘avant 21 mai’, et un ‘apr\u00e8s’. Reste \u00e0 savoir si la marque fran\u00e7aise profitera de cette nouvelle architecture du groupe. Les r\u00e9ponses apport\u00e9es s’appuient sur des informations factuelles. Elles permettent de d\u00e9crire la nouvelle vie d’une des plus passionnantes marques europ\u00e9ennes de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

QUESTION #1
O\u00f9 se situe d\u00e9sormais Citro\u00ebn apr\u00e8s la restructuration de la galaxie Stellantis du 21 mai 2026 ?<\/strong>
Soyons francs : pas au meilleur endroit ! Mais il y a une logique imparable qui explique le nouvel “organigramme” des marques de la galaxie. Antonio Filosa, qui a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Carlos Tavares en 2025, a d\u00e9cid\u00e9 de rompre avec l’\u00e9galit\u00e9 des 14 blasons du groupe qui n’\u00e9tait que virtuelle. Jusqu’alors, les marques entraient dans des bo\u00eetes tr\u00e8s conventionnelles, comme celle du p\u00f4le Premium, avec Alfa-Romeo, DS Automobiles et Lancia, o\u00f9 dans celle du mainstream, avec Citro\u00ebn et Fiat, alors que Peugeot visait une mont\u00e9e en gamme. Opel prenait place entre les deux marques fran\u00e7aises. D\u00e9sormais, l’importance des marques est \u00e9tablie en fonction de leur g\u00e9ographie d’action et de leur poids commercial : Peugeot, Jeep, RAM et Fiat sont les quatre piliers du groupe.<\/p>\n\n\n\n

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Stellantis s\u2019appuie sur ces quatre marques mondiales qui pr\u00e9sentent le plus fort potentiel en termes de volume et de rentabilit\u00e9. Peugeot parce qu’il repart \u00e0 la reconqu\u00eate de la Chine associ\u00e9 \u00e0 Dongfeng*, Fiat parce qu’elle est pr\u00e9sente en Am\u00e9rique Latine. Citro\u00ebn est d\u00e9sormais rang\u00e9e dans le tiroir du dessous, comme une marque dite r\u00e9gionale. Elle y c\u00f4toie Chrysler, Dodge, Alfa-Romeo et Opel. Pourtant Citro\u00ebn est \u00e9galement pr\u00e9sente en Am\u00e9rique Latine (ci-dessous la Citro\u00ebn Basalt). Alors, pourquoi Fiat ? Las, les chiffres parlent d’eux-m\u00eames : Fiat \u00e9crase la marque fran\u00e7aise en volumes. D’ailleurs, Fiat se place tout bonnement devant TOUTES ses cousines de la galaxie Stellantis avec un peu plus de 1,2 million de mod\u00e8les vendus en 2024. Principalement… en Am\u00e9rique Latine.
*Stellantis ouvre une nouvelle \u00e8re de coop\u00e9ration au sein de la coentreprise DPCA, bas\u00e9e en Chine, afin de produire deux mod\u00e8les Peugeot et deux mod\u00e8les Jeep destin\u00e9s aux march\u00e9s chinois et \u00e0 d\u2019autres r\u00e9gions<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn ne fera donc pas partie de ce quatuor qui b\u00e9n\u00e9ficiera de 70 % des investissements dans les marques et les produits de Stellantis. “Les cinq marques r\u00e9gionales Chrysler, Dodge, Citro\u00ebn, Opel et Alfa Romeo \u2013 b\u00e9n\u00e9ficieront des m\u00eames technologies et accentueront leur diff\u00e9renciation afin de mieux r\u00e9pondre aux attentes de leurs clients.<\/em>” Une chose est certaine, le carry-over qui consiste \u00e0 reprendre de nombreux \u00e9l\u00e9ments de structure, m\u00e9canique et autres, a encore de beaux jours devant lui.<\/p>\n\n\n\n

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Thierry M\u00e9troz, directeur du design de DS Automobile, d\u00e9voile les modifications apport\u00e9es \u00e0 la nouvelle plateforme du Peugeot 3008 pour s’adapter au style dynamique de la DS N\u00b08.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un designer Stellantis qui a aujourd’hui quitt\u00e9 le groupe me confiait que “le p\u00e9rim\u00e8tre de diff\u00e9renciation \u00e9tait assez restreint et<\/em> \u00e7a devenait compliqu\u00e9. Mais c\u2019est la m\u00eame chose pour tous les grands groupes multimarque, \u00e0 commencer par Volkswagen. On est peut-\u00eatre all\u00e9 trop loin sur certaines silhouettes. Au d\u00e9part, on avait un carry-over classique et logique d\u00e9fini par la plateforme. Ensuite, on a inclus les contraintes des points durs techniques de structure, le pare-brise, les vitres lat\u00e9rales, les portes avant… Le probl\u00e8me \u00e9tait que la contrainte \u00e9conomique \u00e9tait telle qu’il fallait en passer par l\u00e0<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

QUESTION #2
Le retour de la 2CV avec la E-Car de 2028 est-elle une excellente nouvelle pour Citro\u00ebn ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Oui, \u00e9videmment puisque Citro\u00ebn va retrouver le chemin de ce qu’on appelle encore aujourd’hui le segment A, celui des petites voitures. Comme tous les constructeurs du Vieux continent, Citro\u00ebn a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des nouvelles directives europ\u00e9ennes pour des voitures \u00e9lectriques plus simples et moins co\u00fbteuses \u00e0 produire : ce sont les M1E, entre les quadricycles et les automobiles. L’ironie de l’histoire en Europe, c’est que le groupe PSA (avant de devenir Stellantis), fait partie des tueurs du segment A. En 2009, Citro\u00ebn pr\u00e9sente le concept DS Inside de la future DS3 personnalisable, et tr\u00e8s Premium. Et donc plus ch\u00e8re et rentable. Mais elle ne remplace pas le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, la petite C2, accessible et urbaine sympathique. Puis PSA a laiss\u00e9 tomber ses Citro\u00ebn C1 et Peugeot 107\/108 produites en commun avec Toyota.<\/p>\n\n\n\n

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Terrible lorsqu\u2019on voit que Renault a quant \u00e0 lui pers\u00e9v\u00e9r\u00e9 avec sa Twingo. Le champ libre \u00e9tait ainsi laiss\u00e9 \u00e0 la concurrence. Voil\u00e0 comment Citro\u00ebn, apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat de la C1, s\u2019est trouv\u00e9 d\u00e9muni d\u2019un mod\u00e8le d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la gamme. Le rattrapage a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s tardif avec la r\u00e9cente C3 et sa d\u00e9finition e-C3 \u00e0 faible autonomie. Le projet E-Car sera donc le bienvenu. Et ce que l’on retient du premier communiqu\u00e9 officialisant la 2CV, c’est cette phrase : “fid\u00e8le \u00e0 l\u2019ADN de Citro\u00ebn, l\u2019ambition est claire : imaginer l\u2019ic\u00f4ne de demain tout en restant fid\u00e8le au cahier des charges initial du TPV qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 la 2 CV.<\/em>” Et nous esp\u00e9rons qu’il s’agit de la “vraie” TPV, celle qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 la 2CV de 1939 ci-dessous et n’a jamais \u00e9t\u00e9 produite en l’\u00e9tat, mais qui poussait la r\u00e9flexion de l’all\u00e8gement et du co\u00fbt maitris\u00e9 de mani\u00e8re paroxysmique. Des lucioles avaient m\u00eame un temps \u00e9t\u00e9 test\u00e9es pour servir d’\u00e9clairage !<\/p>\n\n\n\n

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Pour l’heure, aucune information sur la plateforme (ci-dessous) sur laquelle va reposer la 2CV de 2028. Cette plateforme E-Car ne serait pas encore fig\u00e9e, ce que nous peinons \u00e0 croire. Les rumeurs \u00e9voquent celle de Leapmotor. Une logique imparable, mais non confirm\u00e9e pour l’instant. D’autant que la Citro\u00ebn sera produite en Italie dans l’usine embl\u00e9matique de la Panda. Et que cette Panda dispose d’une plateforme peu co\u00fbteuse et capable de muter en plateforme 100% EV ! Chiche ?<\/p>\n\n\n\n

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QUESTION #3
Citro\u00ebn est-elle plus que jamais concurrente de Fiat avec sa future E-Car 2CV ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn ne sera \u00e9videmment pas seule \u00e0 disposer de “sa” E-Car. Si la fran\u00e7aise peut compter sur un design r\u00e9interpr\u00e9tant l\u2019esprit de la 2CV, elle ne sera pas disponible avant 2028. Mais vous en aurez un premier aper\u00e7u au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre. L’illustration ci-dessus est d\u00e9riv\u00e9e de la capture d’\u00e9cran de la vid\u00e9o de pr\u00e9sentation (furtive) de la 2CV par Citro\u00ebn. Cette 2CV arrivera-t-elle avant sa rivale E-Car Fiat Panda ? <\/p>\n\n\n\n

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Oui, \u00e0 priori, puisque la Fiat est annonc\u00e9e pour 2030. Pourtant, le communiqu\u00e9 sur la r\u00e9organisation des marques avec les quatre piliers RAM, Jeep, Peugeot et Fiat pr\u00e9cise que ces derni\u00e8res deviennent obligatoirement des “lanceurs” (technologie, concepts, etc.) Mais il semble que cet imp\u00e9ratif soit r\u00e9serv\u00e9 aux projets mondiaux de Stellantis…<\/p>\n\n\n\n

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Auquel cas, la Citro\u00ebn 2CV qui a une ambition exclusivement europ\u00e9enne, devrait \u00eatre la premi\u00e8re \u00e0 apparaitre sur le march\u00e9. Quant \u00e0 la Panda, la vision futuriste d\u00e9voil\u00e9e par Fiat, ci-dessus, sera plus g\u00e9n\u00e9reuse en taille que cette illustration, avec le gabarit de la r\u00e9glementation M1E. Cette derni\u00e8re autorise des v\u00e9hicules d’une longueur maximale de 4,20 m, soit plus long qu’une C3 actuelle ! Les E-Car restent donc de vraies voitures sans limite de poids. Mais pour elles, pas question d’hybridation, m\u00eame l\u00e9g\u00e8re car elles doivent \u00eatre 100% \u00e9lectriques et assembl\u00e9es en Europe.<\/p>\n\n\n\n

QUESTION #4
Citro\u00ebn va “piloter” la marque DS Automobiles. \u00c7a veut dire quoi ?<\/strong>
Pour Citro\u00ebn, la restructuration de Stellantis ne concerne pas seulement le projet de la future E-Car. A l’autre extr\u00e9mit\u00e9 de la gamme, il va de nouveau \u00eatre question de DS ! Et c’est l\u00e0 une demi-surprise qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme… pesante. Mettez-vous quelques secondes \u00e0 la place de Xavier Chardon, le boss actuel de la marque Citro\u00ebn, lorsqu\u2019il a compris qu\u2019il allait piloter DS-Automobiles. Un cadeau empoisonn\u00e9 ou au contraire une aubaine ? Xavier Chardon a jusqu’alors tout fait \u2013 et bien fait \u2013 pour repositionner la marque, avec l\u2019ensemble de ses \u00e9quipes produit, commerce, marketing, design, sur des valeurs cl\u00e9s, “dans le positionnement de Citro\u00ebn en tant que leader de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique accessible, offrant une plus grande libert\u00e9 de mouvement et plus de valeur ajout\u00e9e \u00e0 un prix abordable, tout en conservant une identit\u00e9 et une personnalit\u00e9 fortes.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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Et voil\u00e0 que depuis ce 21 mai 2026, Xavier Chardon doit \u00ab piloter \u00bb une marque qui repr\u00e9sente tout l\u2019inverse : le premium, voire une sorte d\u2019exclusivit\u00e9 et une d\u00e9bauche – le terme n’est pas p\u00e9joratif ici – de luxe \u00e0 la fran\u00e7aise. Les deux marques sont-elles miscibles ? Elles seront bien oblig\u00e9es selon la volont\u00e9 du grand patron de Stellantis. Doivent-elles conserver deux logos distincts, contrairement \u00e0 ce que nous osons sur la vue ci-dessus de la DS N\u00b04 ? Citro\u00ebn pourrait bien conna\u00eetre \u00e0 nouveau les n\u0153uds de neurones qu\u2019elle a connus lorsqu\u2019il s\u2019est agi de savoir o\u00f9 implanter le logo DS, et celui de Citro\u00ebn, sur les premi\u00e8res DS (3,4 et 5). Et ce, jusqu\u2019au concept-car DS Num\u00e9ro 9 de 2012 ci-dessous, derni\u00e8re Citro\u00ebn de la lignes DS \u00e0 embarquer les deux logos avant que la ligne DS devienne une marque en 2014.<\/p>\n\n\n\n

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Le patron de style Citro\u00ebn de l\u2019\u00e9poque (Thierry M\u00e9troz qui deviendra patron du design de DS Automobiles), avait r\u00e9alis\u00e9 deux calandres pour ce prototype : une 100% DS et une autre 100% Citro\u00ebn qui ont toutes deux pris le chemin de la Chine o\u00f9 la Citro\u00ebn fut d\u00e9voil\u00e9e en 2012. Question : que va devenir l’\u00e9quipe de designers de DS Automobiles ? Va-t-elle migrer chez Citro\u00ebn ? Et son patron, Thierry M\u00e9troz, va-t-il suivre le mouvement ou emprunter le chemin de son pote de plus de trente ans, Jean-Pierre Plou\u00e9 qui a quitt\u00e9 le groupe \u00e0 l’automne dernier pour une retraite active ? Et quid de Xavier Peugeot, patron de la marque DS Automobiles et de toutes ses \u00e9quipes et commerciaux qui ont eu le bonheur de commercialiser des produits dans des lieux d\u00e9di\u00e9s et tr\u00e8s cocons ?<\/p>\n\n\n\n

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Ces questions sont pour l’heure sans r\u00e9ponse, mais la r\u00e9organisation devrait aller vite. DS Automobiles est “pilot\u00e9e” par Citro\u00ebn. Ce sera le m\u00eame sc\u00e9nario pour Abarth et Lancia, pilot\u00e9es toutes deux par Fiat. Si Citro\u00ebn, marque dite “r\u00e9gionale”, est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9trograd\u00e9e dans la hi\u00e9rarchie sous son N+1 Peugeot (c’est une image, je ne tiens pas relancer le duel Peugeot\/Citro\u00ebn du milieu des ann\u00e9es 1976 chez PSA…), qu’en sera-t-il de DS Automobiles dont le plan FaSTLAne <\/em>2030 <\/em>n’a m\u00eame pas \u00e9voquer le plan produit !?<\/p>\n\n\n\n

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Il est minuit. En quoi va se transformer DS Automobiles d\u00e9sormais ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

QUESTION #5
Citro\u00ebn va-t-il b\u00e9n\u00e9ficier du raccourcissement du temps d’\u00e9tudes d’un nouveau projet voulu par la nouvelle organisation ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Voil\u00e0 une tr\u00e8s bonne nouvelle annonc\u00e9e lors de la conf\u00e9rence du 21 mai : Stellantis, gr\u00e2ce \u00e0 sa nouvelle plateforme STLA One, gr\u00e2ce aux nouveaux outils (IA) et \u00e0 ses partenariats, ambitionne de r\u00e9duire les d\u00e9lais de conception de ses v\u00e9hicules de 44 mois environ \u00e0 deux ans. Attention de prendre ce chiffre avec des pincettes, car tout d\u00e9pend du moment o\u00f9 vous donnez le top d\u00e9part d’un programme : est-ce en avance de phase (voir ici : https:\/\/lignesauto.fr\/?p=43693<\/a>) ou lorsque tout est fig\u00e9 c\u00f4t\u00e9 technologie et design ?<\/p>\n\n\n\n

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Quoiqu’il en soit, Citro\u00ebn b\u00e9n\u00e9ficiera \u00e9videmment de cette avanc\u00e9e, d’autant que le responsable du design Citro\u00ebn, Pierre Leclercq, nous confiait r\u00e9cemment que “nous avons dans nos studios un projet qui a comme objectif d\u2019\u00eatre le plus rapide du groupe en termes de conception.<\/em>” Sans doute faisait-il allusion \u00e0 ce projet de la 2CV programm\u00e9 pour une commercialisation dans … deux ans ! Raccourcir les d\u00e9lais, comme chez tous les groupes automobiles, permettra \u00e0 chacune des marques d’am\u00e9liorer son agilit\u00e9. Et \u00e0 Citro\u00ebn de proposer sans doute quelques surprises. Voyons si cela est possible avec notre derni\u00e8re question.<\/p>\n\n\n\n

QUESTION #6
Quel est le plan produit de Citro\u00ebn dans sa nouvelle configuration au sein de Stellantis ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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On le devine ci-dessus, la gamme Citro\u00ebn de 2030 accueillera la 2 CV 100% \u00e9lectrique et sans doute (\u00e0 confirmer, car non officiel) deux silhouettes du segment C. Le potentiel de vente du duo des C3 et C3 Aircross sera \u00e9videmment chouchout\u00e9 – s\u00e9ries sp\u00e9ciales en vue ? – et l’apparition de la 2 CV \u00e0 moins de 15.000 \u20ac, selon son succ\u00e8s, permettra \u00e0 la marque de pousser sa C3 vers des versions ou variantes \u00e0 une rentabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

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Vue d’artiste (Madame IA) avec une ic\u00f4ne, et un projet d\u00e9sireux de le devenir\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si Fiat commercialisera bient\u00f4t la silhouette Sportback<\/em> de son Grizzly (ci-dessous au centre) au c\u00f4t\u00e9 de la variante SUV urbain, Citro\u00ebn n’aurait toujours pas le droit de commercialiser en Europe sa Basalt (sorte de C3 Sportback<\/em> elle aussi), vendue dans les pays d’Am\u00e9rique Latine.<\/p>\n\n\n\n

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Reste une question de taille : que vont devenir les bonnes id\u00e9es des concept-cars Oli et Elo (ci-dessous) ? On imagine que Citro\u00ebn ne passera pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’un tr\u00e8s probable retour du concept des monospaces, notamment avec l’arriv\u00e9e de pack de batteries plus plat augmentant les possibilit\u00e9s de modularit\u00e9 \u00e0 bord. Mais Citro\u00ebn aura-t-il la primeur de ce potentiel monospace compact ? <\/p>\n\n\n\n

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Si l’on reprend \u00e0 nouveau les termes exacts des annonces du jeudi 21 mai, il est \u00e9crit que les quatre marques multi-r\u00e9gionales (Fiat, Peugeot, Jeep et Ram) seront les premiers lanceurs naturels de tous les nouveaux programmes et technologies \u00e0 vocation mondiale. Fiat sera-t-il le premier sur ce segment du monospace accessible \u00e0 tous, ou le terme de “programme mondial” qui ne concerne pas Citro\u00ebn (march\u00e9 europ\u00e9en pour ce type de v\u00e9hicule) permettra-t-il \u00e0 la marque fran\u00e7aise d’avancer ses pions comme elle le souhaite ?<\/p>\n\n\n\n

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En conclusion, nous publions ci-dessous un graphique pr\u00e9sent\u00e9 le jeudi 21 mai lors de la conf\u00e9rence, et extrait de la s\u00e9quence concernant l’Europe \u00e9largie. On y devine les principaux lancements qui sont pr\u00e9vus pour les quatre prochaines ann\u00e9es. Le plan produit de Peugeot est le plus fourni car la marque au Lion s’est laiss\u00e9e distanc\u00e9e par Renault et son rapide renouvellement de sa Clio, et le succ\u00e8s de la R5 100% \u00e9lectrique. Le duo 208\/2008 arrivera l’an prochain. <\/p>\n\n\n\n

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Fiat compl\u00e8tera sa gamme avec les deux silhouettes Grizzly issues de la Grande Panda et reposant sur le concept revisit\u00e9 de la C3 Aircross. Opel b\u00e9n\u00e9ficiera durant cette p\u00e9riode de 4 nouveaux produits. Et encore, la vignette concernant la marque Allemande ne fait pas mention de la E-Car, d’o\u00f9 notre l\u00e9gitime interrogation. Citro\u00ebn se voit offrir trois cr\u00e9neaux pour des produits issus de la plateforme Smart-car et la E-Car. Trois, pas un de plus\u2026 Pour l’instant ?<\/p>\n\n\n\n

BONUS : la r\u00e9surrection de la 2CV enfant\u00e9e en 2000 par le studio de design Citro\u00ebn<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Alors que Jean-Pierre PLou\u00e9 vient d’arriver \u00e0 la t\u00eate du design Citro\u00ebn, l\u2019\u00e9quipe alors en place, avec notamment Dan Abrasmson, Oleg Son ou Donato Coco, ne m\u00e9nage pas ses efforts : concept-cars C3 Lumi\u00e8re de 1998, C6 Lignage de 1999… En coulisse, le design n’h\u00e9site pas \u00e0 braver le patron Claude Satinet qui ne veut pas entendre parler de r\u00e9tro-design, et enfante une 2CV des ann\u00e9es 2000. La voici coloris\u00e9e en jaune poussin, pour la rendre moins aust\u00e8re que son gris original. Elle fut pr\u00e9sent\u00e9e officiellement lors de la c\u00e9l\u00e9bration du centenaire de Citro\u00ebn en 2019 \u00e0 la Fert\u00e9 Vidame.<\/p>\n\n\n\n

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Le jeudi 21 mai, Stellantis annonce que la marque DS Automobiles sera \u00ab pilot\u00e9e \u00bb par Citro\u00ebn. La gamme DS op\u00e9rant donc son retour dans celle de Citro\u00ebn. On verra plus loin les cons\u00e9quences qui seront \u00e0 prendre en compte \u00e0 la suite de ce retour de la fille chez […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45113,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45017"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45017"}],"version-history":[{"count":103,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45192,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45017\/revisions\/45192"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/45113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=45017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=45017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}