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Comment conduira-t-on en 2019 ? Comme aujourd’hui.
\nC’est plut\u00f4t vers 2030 qu’Audi nous projette ici…<\/p>\n
La voiture autonome, id\u00e9e de g\u00e9nie ou folie utopique ? Et si cela fonctionne, ne va-t-on pas utiliser davantage ce moyen de transport pratique et serein et donc, cr\u00e9er encore plus de bouchons qu’aujourd’hui ? Avec une \u00e9tude pointue, Audi nous emm\u00e8ne dans une ville o\u00f9 les bouchons ont presque disparus gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de la voiture connect\u00e9e. Bon voyage !<\/p>\n
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Selon le projet \u00ab25th Hour\u00bb d\u2019Audi, les conducteurs passent en moyenne 50 minutes par jour au volant. Dans le cadre de ce projet, Audi \u00e9tudie depuis 2017 comment les voitures autonomes pourraient changer notre quotidien. \u00c0 l’avenir, continuerons-nous \u00e0 passer presque une heure par jour en voiture ? Le temps de d\u00e9placement dans une voiture autonome peut-il \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 bon escient et voir les passagers se d\u00e9tendre ou travailler ? En collaboration avec l’Institut Fraunhofer pour l’ing\u00e9nierie industrielle (IAO), Audi \u00e9tudie comment, par exemple, l’int\u00e9rieur de la voiture peut devenir un lieu de travail id\u00e9al. Pour les architectes designers et concepteurs d\u2019Audi, les r\u00e9ponses \u00e0 ces questions doivent \u00eatre pertinentes pour guider leurs travaux. La num\u00e9risation et l’urbanisation transforment nos villes, la mobilit\u00e9 et le comportement des utilisateurs. Les concepts qui d\u00e9finissent les voitures du futur sont en cours de d\u00e9veloppement d\u00e8s aujourd’hui et doivent se fondre intelligemment et efficacement dans le d\u00e9veloppement de nos syst\u00e8mes de mobilit\u00e9 \u00e0 l’avenir.<\/p>\n
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Premi\u00e8re question qui est pos\u00e9e chaque jour lorsqu’on est bloqu\u00e9 dans d’interminables bouchons : “combien de temps pourrais-je gagner demain\u00a0dans une ville avec des voitures autonomes, le covoiturage et une gestion intelligente du trafic ?”<\/em> Selon l\u2019\u00e9tude, la r\u00e9duction du temps de trajet quotidien dans un trafic enti\u00e8rement automatis\u00e9 peut \u00eatre\u00a0d\u2019un tiers<\/strong>. A long terme, les flottes de voitures autonomes aideront \u00e0 r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de circulation dans les villes.\u00a0Ces avantages deviennent encore plus \u00e9vidents lorsqu’ils sont associ\u00e9s \u00e0 une gestion du trafic plus intelligente et \u00e0 un taux d’occupation plus \u00e9lev\u00e9, \u00e0 savoir une augmentation du nombre moyen de personnes par voiture.<\/p>\n Si ce chiffre \u00e9voluait de 1,1 personne \u00e0 bord \u00e0 1,3 en moyenne (on ne vous demande pas de d\u00e9couper vos passagers, c’est une \u00e9tude…) il n\u2019y aurait plus de congestion pendant les heures de pointe. Dans un syst\u00e8me de trafic enti\u00e8rement automatis\u00e9 et en r\u00e9seau, les voitures avec plus de personnes \u00e0 bord (+ 12%) peuvent se d\u00e9placer beaucoup plus rapidement dans le trafic de banlieue et gagner jusqu’\u00e0 33% du temps de trajet. C’est \u00e9norme.<\/p>\n L\u2019\u00e9tude prend en compte qu\u2019avec un nombre croissant de voitures autonomes, davantage de personnes \u00e2g\u00e9es et d\u2019enfants sans permis auront acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9<\/strong> et que les robo-taxis seront en concurrence avec les transports publics locaux. \u00a0Les r\u00e9sultats sugg\u00e8rent que les voitures autonomes, les services de mobilit\u00e9 et les infrastructures en r\u00e9seau pourraient r\u00e9duire consid\u00e9rablement la congestion du trafic. Dans le m\u00eame temps, davantage de jeunes et de personnes \u00e2g\u00e9es pourraient voyager en toute s\u00e9curit\u00e9. De cette mani\u00e8re, la qualit\u00e9 de vie dans les villes serait consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n L’\u00e9tude examine \u00e9galement des sc\u00e9narios plus extr\u00eames. Que se passe-t-il en cas de forte croissance du nombre de personnes qui utilisent les transports en commun, la marche \u00e0 pied ou le v\u00e9lo ? Quel est l’effet de la saturation du trafic de livraison r\u00e9sultant des achats en ligne ?<\/strong> Et que se passe-t-il si les villes n’autorisent pas les voitures autonomes ou sont lentes ou r\u00e9ticentes \u00e0 num\u00e9riser leurs infrastructures ?<\/p>\n \u00ab Les effets des v\u00e9hicules connect\u00e9s et automatis\u00e9s et des \u00e9volutions soci\u00e9tales sont continuellement \u00e9tudi\u00e9s par les chercheurs en transport. Dans la plupart des cas, les \u00e9tudes se concentrent sur des aspects uniques de ces d\u00e9veloppements afin de mieux identifier l’effet isol\u00e9 de cet aspect seul. Notre objectif \u00e9tait diff\u00e9rent : nous voulions dresser un tableau de la mobilit\u00e9 lorsque tous ces effets seront r\u00e9unis \u00bb<\/em>, explique le professeur Peter Vortisch, directeur de l\u2019Institut des transports du KIT.<\/p>\n Dans le mod\u00e8le de trafic d’Ingolstadt, les chercheurs n’ont \u00e9tudi\u00e9 qu’un seul param\u00e8tre isol\u00e9ment, sans tenir compte de l’\u00e9volution du comportement des utilisateurs ou de la demande accrue : combien de voitures autonomes seraient n\u00e9cessaires aujourd’hui pour am\u00e9liorer sensiblement la circulation? Selon plusieurs \u00e9tudes universitaires, dans une situation de trafic mixte<\/strong>, les temps de trajet ne sont sensiblement r\u00e9duits qu’avec un nombre croissant de voitures autonomes : si les routes d’Ingolstadt n’\u00e9taient aujourd’hui utilis\u00e9es que par des v\u00e9hicules autonomes, les temps de trajet diminueraient d’un quart<\/strong>.<\/p>\n \u00abLes r\u00e9sultats nous montrent combien il est important d’avoir une vision globale de la mobilit\u00e9 urbaine. Les voitures autonomes ont besoin de services de mobilit\u00e9 et d’infrastructures intelligentes pour tirer le meilleur parti de leurs avantages.<\/strong> Pour cette raison, il est important de coop\u00e9rer avec diverses parties prenantes, en particulier avec les villes \u00bb<\/em>, explique M. Goldmann. Avec ses quelque 140 000 habitants, Ingolstadt se pr\u00eate bien au \u00ab laboratoire \u00bb de la circulation sur les routes, car pour des raisons historiques, il y a beaucoup d\u2019automobiles et de bus. Ces conditions s’appliquent dans de nombreuses villes de taille moyenne dans diff\u00e9rents pays.<\/p>\n
\nUne partie des r\u00e9ponses a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e par cette \u00e9tude men\u00e9e par Audi. En partenariat avec les experts du trafic de l’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) et du cabinet de conseil en mobilit\u00e9 de Munich (MobilityPartners), cette \u00e9tude a simul\u00e9 l’avenir de la mobilit\u00e9 \u00e0 Ingolstadt en Allemagne, fief du constructeur allemand.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/A1810985_large-1024x724.jpg\")
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\nMais, car il y a un mais, la condition pr\u00e9alable est que la tendance au partage soit instaur\u00e9e.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/A1810989_large-1024x724.jpg\")
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\n<\/strong>Au moins 40% !<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/A1810997_large-1024x724.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/A1811004_large-1024x575.jpg\")
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