{"id":45271,"date":"2026-06-09T14:56:24","date_gmt":"2026-06-09T12:56:24","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45271"},"modified":"2026-06-09T14:56:26","modified_gmt":"2026-06-09T12:56:26","slug":"hommage-a-jean-francois-venet-un-tres-grand-monsieur-du-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45271","title":{"rendered":"Hommage \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois Venet, un tr\u00e8s grand Monsieur du design."},"content":{"rendered":"
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Jean-Fran\u00e7ois Venet (1946 – 2015) fait partie de ces grands designers fran\u00e7ais dont la discr\u00e9tion n\u2019avait d’\u00e9gal que son talent. Alors qu’aujourd’hui le design Renault est dirig\u00e9 depuis janvier par un nouveau directeur, fran\u00e7ais lui aussi en la personne d’Alexandre Malval, et qu’il a \u00e9t\u00e9 rejoint par Romain Gauvin comme responsable de l’Advanced Design, nous avons pens\u00e9 qu’il \u00e9tait temps de rendre hommage \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois Venet : il a lui aussi \u00e9t\u00e9 responsable un temps des concept-cars chez Renault \u00e0 la grande \u00e9poque de Patrick le Qu\u00e9ment. Cet hommage un peu plus de dix ans apr\u00e8s sa disparition d\u00e9passe les fronti\u00e8res du seul design automobile. Remontons le temps, une fois encore\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Ce matin-l\u00e0, Jean-Fran\u00e7ois Venet quitte sa maison de Vauhallan de bonne heure, comme d\u2019habitude. \u00ab C\u2019est lui qui allumait le premier les lumi\u00e8res le matin et les \u00e9teignait le soir<\/em> \u00bb se souvient sa fille C\u00e9line. Dans sa voiture, point de dossier ou d\u2019esquisses de futures Renault. Le designer charge ce jour-l\u00e0 des… ballots de paille ! Arriv\u00e9 \u00e0 Boulogne, dans les locaux du design Renault, Jean-Fran\u00e7ois rejoint ses acolytes de jeu pour transformer le bureau de Jean-Paul Manceau (responsable du style des V.U.) en poulailler : des poules vivantes s\u2019y incrustent, pendant que des \u0153ufs sont cass\u00e9s sur le mobilier et que la paille est r\u00e9pandue au sol ! On savait vraiment se d\u00e9tendre \u00e0 l\u2019\u00e9poque au style Renault !<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e9line confirme qu\u2019ils n\u2019h\u00e9sitaient pas \u00e0 mettre en sc\u00e8ne d\u2019\u00e9normes blagues \u00e0 l\u2019\u00e9poque : \u00ab je me souviens qu\u2019ils avaient transform\u00e9s le bureau d\u2019un de leurs coll\u00e8gues en un endroit pas tr\u00e8s accueillant, en r\u00e9cup\u00e9rant des toilettes turques dans l\u2019usine d\u00e9saffect\u00e9e de l\u2019Ile Seguin.<\/em> \u00bb Imaginez la t\u00eate du gars qui s\u2019est retrouv\u00e9 avec \u00e7a en ouvrant sa porte ! Les d\u00e9parts en retraite \u00e9taient \u00e9galement hardiment c\u00e9l\u00e9br\u00e9s. Celui de Jean-Fran\u00e7ois, en 2006, a vu son bureau se transformer en green de golf, une passion qui touche alors toute la famille.<\/p>\n\n\n\n

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Martine, la femme de Jean-Fran\u00e7ois se souvient \u00ab que m\u00eame s\u2019il n\u2019avait aucun regret de partir, ce n\u2019\u00e9tait pas dr\u00f4le pour lui car c\u2019\u00e9tait quelqu\u2019un de tellement impliqu\u00e9 dans son travail ! Il a alors profit\u00e9 de sa retraite pour revenir \u00e0 ses premi\u00e8res amours. Il a repris le dessin, notamment les aquarelles.<\/em> Il \u00e9tait tellement habit\u00e9 par sa passion que m\u00eame \u00e0 la maison lorsqu\u2019il y avait des travaux, il allait voir les ouvriers et il embrayait sur l\u2019automobile. M\u00eame avec les postiers, tout le monde ! C’est certain que \u00e7a avait de bons c\u00f4t\u00e9s, mais pour une \u00e9pouse, ce n\u2019\u00e9tait pas facile tous les jours !<\/em>” Jean-Fran\u00e7ois Venet avait deux passions ancr\u00e9es en lui. L\u2019automobile bien \u00e9videmment, mais il ne faut pas oublier sa formation classique aux beaux-arts. Ses aquarelles (ci-dessus) s\u2019appuient sur des th\u00e8mes bien pr\u00e9cis. L\u2019automobile, avec notamment des cartes de v\u0153ux uniques et d\u00e9di\u00e9es \u00e0 chacun de ses destinataires (\u00ab il s\u2019y prenait deux mois \u00e0 l\u2019avance pour dessiner chacune d\u2019elles<\/em> \u00bb se rem\u00e9more C\u00e9line) ; le Maroc, appr\u00e9ci\u00e9 par le couple Venet mais aussi le Japon (ci-dessous) o\u00f9 sa fille C\u00e9line et Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier, son compagnon, passeront trois ans au design Nissan.<\/p>\n\n\n\n

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Ajoutons aussi sa passion pour les chats qu\u2019il prendra le temps d\u2019esquisser durant sa retraite ! Et puis il y a SA Traction Citro\u00ebn ci-dessous, une voiture que Martine lui offre alors que le couple vient de rentrer en France apr\u00e8s un d\u00e9but de carri\u00e8re en Allemagne. \u00ab En 1976, j\u2019avais un coll\u00e8gue \u00e0 Air France qui poss\u00e9dait une traction dans laquelle il s\u2019\u00e9tait mari\u00e9. Lorsque j\u2019ai entendu qu\u2019il la vendait, j\u2019en ai parl\u00e9 \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois. Elle \u00e9tait impeccable, et je la lui ai offerte en lui confiant que ce cadeau \u00e9tait pour commencer une collection, et qu\u2019il faudrait ensuite monter en gamme ! Mais il n\u2019a jamais voulu s\u2019en dessaisir ! <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le 6 d\u00e9cembre 2020, voici d\u00e9j\u00e0 plus de cinq ans lors de notre visite, la Traction \u00e9tait bien encore l\u00e0, propre, sans une seule rayure, telle que Jean-Fran\u00e7ois la bichonnait. On s\u2019attend presque \u00e0 le voir au volant et entendre le \u00ab tournebroche \u00bb de la Citro\u00ebn d\u00e9marrer en toussant pour une balade dans les rues de Vauhallan… A d\u00e9faut de vivre sa passion par le biais d\u2019une collection vers laquelle le poussait sa femme, Jean-Fran\u00e7ois la vivra au centuple dans les bureaux de design qu\u2019il va c\u00f4toyer durant tout sa carri\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

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Des pointures au centre de style Renault en 1977 : de gauche \u00e0 droite, Jean-Fran\u00e7ois Venet, Robert Opron, Marcello Gandini et Gaston Juchet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1969, il int\u00e8gre tout d\u2019abord le d\u00e9partement style d\u2019Opel \u00e0 R\u00fcsselsheim avec un passage aux \u00c9tats-Unis sous la direction de Bill Mitchell. Il aura le bonheur de travailler dans le \u00ab studio Corvette. \u00bb En Europe, on conna\u00eet ses travaux sur le concept Opel GT\/2 de 1973, mais Jean-Fran\u00e7ois a \u00e9galement \u0153uvr\u00e9 sur les Senator et Kadett de la s\u00e9rie 4. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 qu\u2019il tente un retour en France, comme le r\u00e9v\u00e8le Martine : \u00ab nous \u00e9tions en Allemagne et juste apr\u00e8s ses travaux sur l\u2019Opel GT\/2, ci-dessous il a eu une opportunit\u00e9 pour entrer chez Citro\u00ebn. Mais c\u2019\u00e9tait juste avant que Robert Opron quitte la direction du style de la marque fran\u00e7aise…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ce n\u2019est que partie remise, non pas pour entrer chez Citro\u00ebn, mais pour retrouver Robert Opron, qui l\u2019embauche chez Renault en 1977. De Rueil-Malmaison, o\u00f9 il travaille sur les programmes des Supercinq, R25 – avec son merveilleux projet Rafale ci-dessous – et \u00e9tablit la liaison entre Renault et AMC, jusqu\u2019au concept-truck Radiance de 2005, il restera fid\u00e8le au constructeur avec l\u2019apoth\u00e9ose d\u2019une g\u00e9n\u00e9reuse carri\u00e8re entre 1988 et 1995 lorsqu\u2019il g\u00e8re la cellule des premiers concept-cars de l\u2019\u00e8re Le Qu\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

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Au d\u00e9but de sa carri\u00e8re chez Renault, il c\u00f4toie des patrons aussi diff\u00e9rents que Robert Opron et Gaston Juchet. Mais un fantastique duo va se former avec son ami Michel Jardin. Michel est un taiseux, discret, r\u00e9serv\u00e9 et talentueux. \u00ab On sentait une vraie camaraderie entre eux \u00bb <\/em>se souvient Martine Venet. \u00ab Les deux \u00e9taient compl\u00e9mentaires et s\u2019estimaient \u00e9norm\u00e9ment. En fait, c\u2019\u00e9taient deux personnes passionn\u00e9es, non carri\u00e9ristes. Il existait entre eux une amiti\u00e9 sinc\u00e8re, sans aucune arri\u00e8re-pens\u00e9e.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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A l\u2019occasion de la r\u00e9daction de ce sujet en 2020, Michel Jardin ci-dessus \u00e0 gauche avec Jean-Fran\u00e7ois, nous avait fait parvenir ces quelques mots : \u00ab Jean-Fran\u00e7ois Venet \u00e9tait un tr\u00e8s grand Monsieur du design automobile pour qui j’ai une immense admiration. D\u00e8s son arriv\u00e9e chez Renault en 1977, j’ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par ses talents cr\u00e9atifs et graphiques. Il appliquait et transcendait des m\u00e9thodes de dessin venues de ses exp\u00e9riences dans les studios de G\u00e9n\u00e9ral Motors.”<\/em> Ci-dessous la Mini con\u00e7ue par l’\u00e9quipe de Jean-Fran\u00e7ois lors de son passage chez General Motors.<\/p>\n\n\n\n

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“Sa vision personnelle faisait que ses projets \u00e9taient ainsi toujours excellents et appr\u00e9ci\u00e9s. Il \u00e9tait \u00e0 la fois humain, g\u00e9n\u00e9reux, sensible et modeste, ce qui le rendait particuli\u00e8rement attachant aupr\u00e8s de tous. Son management aupr\u00e8s des jeunes designers \u00e9tait unanimement reconnu. Il a form\u00e9 de nombreux talents actuels. A titre personnel, il \u00e9tait aussi un grand aquarelliste … J’ai eu le privil\u00e8ge de le c\u00f4toyer en priv\u00e9 avec le m\u00eame plaisir. Nous nous sommes c\u00f4toy\u00e9s pendant plus de 30 ans, et je pense avoir perdu mon plus talentueux et meilleur ami…<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Dernier ajustement de style sur la maquette du concept-car Initiale Paris dessin\u00e9 par Florian Thiercelin et suivi par Jean-Fran\u00e7ois, ici avec Patrick le Qu\u00e9ment.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1996, et pendant deux ans seulement, Patrick le Qu\u00e9ment – qui va prendre en parall\u00e8le \u00e0 la direction du design Renault, celle de la qualit\u00e9 – demande \u00e0 Jean-Fran\u00e7ois d\u2019investir le studio de design int\u00e9rieur. Martine se rappelle parfaitement le soir o\u00f9 son mari est rentr\u00e9 \u00e0 la maison : \u00ab \u00e7a a \u00e9t\u00e9 un pensum pour lui, et m\u00eame un choc apr\u00e8s ses huit ann\u00e9es pass\u00e9es aux concept-cars. Il est arriv\u00e9 \u00e0 la maison compl\u00e8tement d\u00e9pit\u00e9 car pour lui, les int\u00e9rieurs n\u2019avaient pas la m\u00eame saveur que les ext\u00e9rieurs.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Mais c\u2019est avec le m\u00eame talent de designer et de manager que Jean-Fran\u00e7ois va r\u00e9veiller ce d\u00e9partement, bien aid\u00e9 par des designers \u00e9m\u00e9rites, au premier rang desquels, Fabio Filippini\u00a0: \u00ab\u00a0Jean-Fran\u00e7ois \u00e9tait un personnage adorable, dot\u00e9 d\u2019une communication naturelle et d\u2019une sacr\u00e9e chaleur humaine. Travailler \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s \u00e9tait un honneur pour moi <\/em>(et pour beaucoup d\u2019autres jeunes designers de l\u2019\u00e9poque).” Patrick le Qu\u00e9ment nous disait que “Chuck Jordan, un des l\u00e9gendaires Vice President du Design et digne h\u00e9ritier de Harley Earl, parlait de Jean-Fran\u00e7ois avec beaucoup d\u2019affection et de respect.<\/em>“<\/p>\n\n\n\n

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“Le studio dirig\u00e9 par Jean Fran\u00e7ois \u00e9tait une v\u00e9ritable p\u00e9pini\u00e8re de talents, dont beaucoup sont devenus \u00e0 leur tour des r\u00e9f\u00e9rences du design automobile contemporain. C\u2019\u00e9tait justement la qualit\u00e9 principale de Jean-Fran\u00e7ois, au-del\u00e0 de son talent naturel de designer, de sa sensibilit\u00e9 aux proportions : il savait tout de suite identifier le talent des jeunes et leur permettre de s\u2019\u00e9panouir. Plus qu\u2019un chef, il \u00e9tait un copain, avec beaucoup de complicit\u00e9. En 1996, quand il \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 \u00e0 la Direction du Design Int\u00e9rieur, il avait exig\u00e9 que je le suive \u00e0 Rueil. Je garde un chaleureux souvenir du chemin parcouru avec lui… <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Martine Venet confirme \u00ab\u00a0qu\u2019il aimait transmettre, c\u2019\u00e9tait un excellent formateur.\u00a0<\/em>\u00bb Si Jean-Fran\u00e7ois fut sans doute bless\u00e9 que sa fille C\u00e9line (ci-dessus avec son concept-car Citro\u00ebn Lacoste) ne puisse entrer au design Renault, malgr\u00e9 un excellent stage au studio Renault de Barcelone avec Thierry M\u00e9troz, il a pu apaiser ce regret en voyant le chemin parcouru par C\u00e9line. Car \u00eatre \u00ab\u00a0fille de… designer\u00a0\u00bb n\u2019est pas ais\u00e9\u00a0! \u00ab\u00a0C\u2019\u00e9tait dur d\u2019accepter de ne pas pouvoir aller chez Renault<\/em>\u00a0\u00bb confie C\u00e9line.<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier lors de son passage chez Lancia comme directeur du design ext\u00e9rieur de la marque italienne. Fr\u00e9d\u00e9ric est depuis retourn\u00e9 \u00e0 l’ADN Stellantis en France.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0On me demandait d\u2019aller faire mes preuves ailleurs, alors que chez PSA, la DRH aurait bloqu\u00e9 mon dossier car mon p\u00e8re \u00e9tait encore en activit\u00e9 chez Renault\u00a0! Apr\u00e8s mon stage \u00e0 Barcelone, j\u2019en ai trouv\u00e9 un autre chez Seat et puisqu\u2019en France mon horizon \u00e9tait bouch\u00e9, je suis parti avec Fr\u00e9d\u00e9ric Duvernier (ci-dessus) au Japon, chez Nissan. Et l\u00e0-bas, personne n\u2019a fait le lien entre mon p\u00e8re et moi\u00a0!\u00a0<\/em>\u00bb Aujourd’hui, le nom de Venet continue d’op\u00e9rer et de vivre dans un studio de design, avec C\u00e9line chez Stellantis. Et pour le futur, chez Renault cette fois, l\u2019h\u00e9ritage qu’a l\u00e9gu\u00e9 Jean-Fran\u00e7ois Venet transpire encore dans chacun des murs des studios de design. M\u00eame si les lieux et les \u00e9quipes ont \u00e9videmment chang\u00e9. Et peut-\u00eatre y trouve-t-on moins de poules et de paille aujourd’hui…<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Fran\u00e7ois Venet a longuement travaill\u00e9 sur un concept de Mini chez Opel. Une sorte de Twingo avant celle qu’il m\u00e8nera jusqu’\u00e0 la s\u00e9rie quelques ann\u00e9es plus tard.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jean-Fran\u00e7ois Venet (1946 \u2013 2015)
-1969 : Acc\u00e8de au design Opel AG \u00e0 R\u00fcsselsheim sous la direction de Jordan, Holls et Haga.
-1969-1971 : design des Kadett et Manta puis Ascona.
-1973 : assistant Chief Designer en Advanced Design. Design ext\u00e9rieur Senator et Kadett s\u00e9rie 4
-Designer ext\u00e9rieur du concept-car Opel GT-2 du salon de Francfort 1974.
-1977 : rejoint le design Renault sous la direction de Gaston Juchet et Robert Opron (Supercinq, Renault 25, Renault 21, Premier, Dessin du tableau de bord de la Fuego, prototype Vesta)
-1984 : responsable du Studio de design B sous la direction de Jacques Nocher \u00e0 Nanterre (Safrane, Twingo, Laguna 1)
-1988 : responsable Advencdes Design sous la responsabilit\u00e9 de Patrick le Qu\u00e9ment (concepts M\u00e9gane, Laguna, Sc\u00e9nic, Racoon, Argos, Initiale, Fiftie)
-1995 : Design int\u00e9rieur, en charge de 60 personnes.
-2000 : responsable de Mack Trucks Design, fr Renault Sport Technology et jusqu\u2019en 2003 de Dacia Design (Projet W16, Clio RST, Logan, Magnum, Radiance, Premium, Middium)
-2005 : quitte Renault.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Texte en partie extrait du booklet LIGNES\/auto #02 Hiver 2020-2021.<\/em><\/p>\n\n\n

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Jean-Fran\u00e7ois Venet (1946 – 2015) fait partie de ces grands designers fran\u00e7ais dont la discr\u00e9tion n\u2019avait d’\u00e9gal que son talent. Alors qu’aujourd’hui le design Renault est dirig\u00e9 depuis janvier par un nouveau directeur, fran\u00e7ais lui aussi en la personne d’Alexandre Malval, et qu’il a \u00e9t\u00e9 rejoint par Romain Gauvin comme […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45276,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45271"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45271"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45345,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45271\/revisions\/45345"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/45276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=45271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=45271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}