{"id":45346,"date":"2026-06-15T14:23:53","date_gmt":"2026-06-15T12:23:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45346"},"modified":"2026-06-15T14:23:55","modified_gmt":"2026-06-15T12:23:55","slug":"le-long-cheminement-de-la-renault-5-1972-a-la-supercinq-1984","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45346","title":{"rendered":"Le long cheminement de la Renault 5 (1972) \u00e0 la Supercinq (1984)"},"content":{"rendered":"
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Commercialis\u00e9e depuis 2024, la Renault 5 E-TECH 100% \u00e9lectrique est une p\u00e9pite commerciale pour Renault. La question que les amateurs de design et de nouveaut\u00e9s se posent concerne son renouvellement. Et je n\u2019ose imaginer le brainstorming pour d\u00e9cider du concept de cette future deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de R5 E-TECH.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est un contexte propice pour que nous ressortions quelques archives de celle que l\u2019on peut consid\u00e9rer comme la grand-m\u00e8re de la R5 E-TECH : la rempla\u00e7ante de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Renault 5 (1972) qui fut commercialis\u00e9e en 1984 sous le nom de Supercinq. On esp\u00e8re aujourd\u2019hui qu’avec les outils dont disposent les services de prospective, le d\u00e9lai de gestation de cette future Renault 5 E-Tech sera plus court que celui de la Supercinq, comme on va le d\u00e9couvrir !<\/p>\n\n\n\n

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NOTE : toutes les images cr\u00e9dit\u00e9es “num\u00e9risation \u00e0 partir d’une photo authentique” sont \u00e0 retrouver en fin de post dans leur version originale.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il est toujours d\u00e9licat de s\u2019attaquer au renouvellement d\u2019un mod\u00e8le qui connait un large succ\u00e8s commercial. C\u2019\u00e9tait le cas pour le renouvellement de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Renault 5. Le contexte de l\u2019\u00e9poque \u00e9tait en outre perturb\u00e9 par le gigantesque programme VBG, ci-dessous, dont la volont\u00e9 \u00e9tait de donner naissance \u00e0 une petite voiture bien plus moderne que la R5. Les fid\u00e8les de lignesauto.fr savent que ce programme a d\u00e9riv\u00e9 en de multiples silhouettes, tant\u00f4t pour une petite R2, tant\u00f4t pour remplacer la\u2026 4L ! Bref, pendant ce temps-l\u00e0, les travaux de remplacement d\u2019une R5 en plein succ\u00e8s pouvaient attendre.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est pourtant un projet d\u00e9riv\u00e9 du programme VBG qui va servir de fondations au renouvellement de la R5 de 1972. Il est connu officiellement sous le nom de 140 et prend racine peu apr\u00e8s le milieu de la d\u00e9cennie 1970. Il concr\u00e9tisera les difficult\u00e9s terribles \u00e0 vouloir renouveler un mod\u00e8le presque iconique : comment op\u00e9rer ?<\/p>\n\n\n\n

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Tout changer, comme le programme VBG ci-dessus le voulait pour une petite voiture novatrice, ou refaire la m\u00eame \u00e0 l\u2019image du processus de renouvellement des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de Golf ? Gaston Juchet, alors responsable du design Renault (Robert Opron avait la charge de diriger le design du groupe Renault) nous expliquait en 1994 que \u00ab l\u2019objectif pour le remplacement de la Renault 5 n\u2019\u00e9tait pas du tout de faire la m\u00eame\u2026<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En juin 1978, les toutes premi\u00e8res maquettes \u00e9chelle1\/1 sont confront\u00e9es. Comme \u00e0 son habitude, Gaston Juchet travaille avec son \u00e9quipe qu\u2019il dirige. Sa maquette nomm\u00e9e \u00ab G \u00bb ci-dessus reprend les feux arri\u00e8re verticaux de la R5. Elle adopte par ailleurs les protections lat\u00e9rales de grandes dimensions test\u00e9es sur les diff\u00e9rentes maquettes du programme VBG. Rien ne se perd. Le styliste Mignon propose ci-dessous une maquette aux voies \u00e9largies et de larges feux arri\u00e8re habillent un hayon \u00e0 l\u2019ouverture minimale.<\/p>\n\n\n\n

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Un an avant son d\u00e9part pour prendre la direction du studio de \u00ab stile Bertone \u00bb Marc Deschamps propose ci-dessous une maquette avec une protection p\u00e9riph\u00e9rique constitu\u00e9e de larges boucliers. Ces maquettes ne s\u00e9duisent pas encore la direction. L\u2019id\u00e9e d’un grand changement pour passer de la R5 de 1972 \u00e0 celle qui deviendra Supercinq ne semble pas porter ses fruits.<\/p>\n\n\n\n

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Sept mois plus tard, de nouvelles maquettes toujours \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/1 sont pr\u00e9sent\u00e9es pour le choix du th\u00e8me de style, en 1979. Le grand Marcello Gandini, fra\u00eechement intronis\u00e9 comme l\u2019un des consultants privil\u00e9gi\u00e9s de Renault d\u00e9barque avec une maquette ci-dessous tr\u00e8s\u2026 Gandini.<\/p>\n\n\n\n

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Taill\u00e9e \u00e0 la serpe, elle est inspir\u00e9e de l\u2019un de ses derniers travaux pour Bertone, la Citro\u00ebn BX (ci-dessus). Les petits clignotants en bout d\u2019ailes sont l\u00e0 pour le rappeler. On a du mal \u00e0 croire que ce m\u00eame Gandini remportera finalement le choix du style la Supercinq avec son \u00ab galet \u00bb ci-dessous, une expression modernis\u00e9e de la Renault 5.<\/p>\n\n\n\n

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Le fid\u00e8le atelier italien de Coggiola est \u00e9galement appel\u00e9 \u00e0 la rescousse et propose sa propre maquette pour le programme 140, ci-dessous. Coggiola \u00e9tait alors un consultant privil\u00e9gi\u00e9 pour la r\u00e9alisation de maquettes des projets internes \u00e0 Renault, notamment pour la fabrication de la maquette de la Renault 14 du designer Robert Broyer. La proposition de Coggiole pour la Supercinq sera, comme d’autres, recal\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Car Renault a bien compris que la Renault 5 est encore trop forte pour en changer radicalement le design, comme le soulignait Gaston Juchet peu apr\u00e8s la commercialisation du mod\u00e8le : \u00ab tout ce que l\u2019on proposait dans les tests client\u00e8les \u00e9tait moins bien not\u00e9 que la R5. Celle-ci \u00e9tait tellement forte qu\u2019elle balayait toutes les propositions, m\u00eame les meilleures !<\/em> \u00bb Gaston Juchet propose pourtant en 1979 une variante de sa maquette G de 1978, ci-dessous, tr\u00e8s moderne.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est finalement la derni\u00e8re maquette de Gandini qui remporte la mise avec une incoh\u00e9rence qui ne nuira pas \u00e0 son succ\u00e8s : si le style rappelait celui de la R5 d\u2019origine, son soubassement \u00e9tait tout \u00e0 fait diff\u00e9rent avec une plateforme moderne \u00e0 moteur transversal. Une premi\u00e8re chez Renault si l’on excepte la Renault 14 issue d’une architecture Peugeot, suite aux accords sign\u00e9s entre les deux constructeurs en 1966. On devine ci-dessous les maquettes de la Supercinq de Gandini en pr\u00e9sence de la direction avec Bernard Hanon et Juchet.<\/p>\n\n\n\n

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La Supercinq de 1984 fut la seule descendante de la R5 originale puisque la Clio de 1990 changera tout. Il faudra attendre 2000 pour qu\u2019un petit prototype orange nomm\u00e9 ECHO et sign\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe de Fran\u00e7ois Leboine (aujourd\u2019hui directeur du design Fiat) ravive l\u2019ADN de la Renault 5 de 1972. Et devienne la R5 E-TECH, sur le remplacement de laquelle, on imagine que les designers de l’avance de phase doivent aujourd’hui travailler\u2026<\/p>\n\n\n\n

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BONUS : L’INCONNUE DE GANDINI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parfois, nos archives r\u00e9v\u00e8lent des projets qui n’ont pas vu le jour. C’est le cas de cette voiture ci-dessous propos\u00e9e \u00e0 Renault par le consultant italien Marcello Gandini. Nous sommes tout \u00e0 fait dans les ann\u00e9es 1980 avec le th\u00e8me esth\u00e9tique de la Supercinq dessin\u00e9e par l’italien…<\/p>\n\n\n\n

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Mais le format est nettement plus g\u00e9n\u00e9reux. Nous ne savons pas pour quel projet Gandini travaillait alors… Pour une m\u00e9ga Supercinq ? Pour la future Renault 11 ? Si des anciens de Renault lisent ce post et ont la r\u00e9ponse, nous sommes \u00e0 l’\u00e9coute !<\/p>\n\n\n\n

Voici ci-dessous es documents authentiques qui ont \u00e9t\u00e9 num\u00e9ris\u00e9s pour une plus grande homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 du sujet<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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