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Alors que tout s’acc\u00e9l\u00e8re dans notre soci\u00e9t\u00e9, il est temps de marquer un coup d’arr\u00eat : le syst\u00e8me ABS chez Mercedes a f\u00eat\u00e9 ses 40 ans !
\nC’\u00e9tait une dr\u00f4le de semaine : du 22 au\u00a025 ao\u00fbt 1978, Mercedes-Benz et Bosch pr\u00e9sent\u00e8rent le syst\u00e8me de freinage “antiblocage” \u00e0 Untert\u00fcrkheim.
\nUne premi\u00e8re mondiale.<\/p>\n
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L\u2019ABS a rapidement effectu\u00e9 ses d\u00e9buts en tant qu’option dans la Mercedes-Benz Classe S (s\u00e9rie 116) \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1978 pour un tarif de 2,217 DM.
\nDeux ans plus tard, le syst\u00e8me \u00e9tait propos\u00e9 en option sur tous les mod\u00e8les de la gamme, puis, en 1981, Mercedes-Benz l’a introduit sur des v\u00e9hicules utilitaires.
\nEt \u00e0 partir d’octobre 1992, l’ABS devenait un \u00e9quipement standard chez le constructeur Allemand.
\nIl y a quarante ans, cette \u00e9volution fut \u00e9galement le point de d\u00e9part d’une longue liste d’innovations dans les syst\u00e8mes d’assistance \u00e9lectronique.<\/p>\n
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40 ans l’ABS ? Pas vraiment en fait… -En 1966, Mercedes a commenc\u00e9 \u00e0 collaborer avec le sp\u00e9cialiste en \u00e9lectronique : Teldix, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 repris par Bosch. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1970, lorsque Hans Scherenberg a pr\u00e9sent\u00e9 aux m\u00e9dias le\u00a0\u00ab syst\u00e8me antiblocage Mercedes-Benz\/Teldix \u00bb<\/em> pas encore 100% \u00e9lectronique. Le syst\u00e8me ABS a ensuite ouvert la voie \u00e0 de nombreuses aides \u00e0 la conduites qui ont utilis\u00e9 les capteurs ABS pour de nouveaux syst\u00e8mes tels que “l’Acceleration Skid Control” (1985), le programme \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 “ESP” (1995) – la Classe A lui dit merci…- , le syst\u00e8me d’assistance au freinage “BAS” (1996) et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif “DISTRONIC” (1998). \u00a0\u00c0 cela s\u2019ajoutent des capteurs de plus en plus puissants, tels que le capteur de taux de lacet de l\u2019ESP, le radar de DISTRONIC, etc. Alors que tout s’acc\u00e9l\u00e8re dans notre soci\u00e9t\u00e9, il est temps de marquer un coup d’arr\u00eat : le syst\u00e8me ABS chez Mercedes a f\u00eat\u00e9 ses 40 ans ! C’\u00e9tait une dr\u00f4le de semaine : du 22 au\u00a025 ao\u00fbt 1978, Mercedes-Benz et Bosch pr\u00e9sent\u00e8rent le syst\u00e8me de freinage “antiblocage” \u00e0 Untert\u00fcrkheim. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4556,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4552"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4552"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4552\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4560,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4552\/revisions\/4560"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4556"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4552"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4552"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n<\/strong>L’histoire de l’ABS chez Mercedes-Benz remonte aux ann\u00e9es 1950 :
\n-En 1953, Hans Scherenberg, alors directeur du design chez Mercedes-Benz, imagine un brevet sur un syst\u00e8me d\u2019arr\u00eat des roues d\u2019un v\u00e9hicule lors du freinage.
\nBien que des solutions similaires existaient alors dans l\u2019aviation (anti-d\u00e9rapage) et dans les chemins de fer (protection antid\u00e9rapante), l\u2019automobile r\u00e9clamait un syst\u00e8me bien plus complexe, particuli\u00e8rement exigeant en mati\u00e8re de capteurs, de traitement des signaux et de contr\u00f4le.
\nPar exemple, il fut d\u00e9licat de concevoir les composants n\u00e9cessaires pour enregistrer la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et l’acc\u00e9l\u00e9ration des roues, y compris en virage, sur des surfaces irr\u00e9guli\u00e8res et dans des conditions vari\u00e9es: pluie, neige, routes s\u00e8ches…
\n-En 1963, des travaux ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s sur un syst\u00e8me de commande de freinage \u00e9lectronique-hydraulique au sein du d\u00e9partement Advance Development de Daimler-Benz.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/C27479-1024x593.jpg\")
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\nAvec la collaboration entre Mercedes et Bosch (responsable de l\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le \u00e9lectronique), l\u2019ABS 100% \u00e9lectronique de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 mis au point.
\nL’ing\u00e9nieur J\u00fcrgen Paul, responsable du projet ABS chez Mercedes-Benz, a salu\u00e9 la d\u00e9cision prise en faveur de la “micro-\u00e9lectronique” comme le moment d\u00e9cisif dans le d\u00e9veloppement de l’ABS.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2007M975-1024x1007.jpg\")
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\nL’anti-blocage n’aura donc heureusement pas stopp\u00e9 les innovations pour notre s\u00e9curit\u00e9 !<\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"