{"id":45537,"date":"2026-08-16T16:15:44","date_gmt":"2026-08-16T14:15:44","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45537"},"modified":"2026-08-16T16:19:00","modified_gmt":"2026-08-16T14:19:00","slug":"les-coups-declat-dantoine-volanis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45537","title":{"rendered":"Les coups d’\u00e9clat d’Antoine Volanis"},"content":{"rendered":"
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Dan Abramson, designer Citro\u00ebn en charge des v\u00e9hicules haut de gamme Citro\u00ebn et des concept-cars dans les ann\u00e9es 1990 (on lui doit les deux concepts Activa) n’en revient pas. Pour d\u00e9velopper le design du concept-car du salon de Paris 1994 \u2013 la future Xanae ci-dessous -, Citro\u00ebn fait appel \u00e0 des consultants ext\u00e9rieurs en plus de son \u00e9quipe interne. Dan Abramson se souvient que \u00ab Citro\u00ebn savait que Renault pr\u00e9parait le lancement de son monospace compact Sc\u00e9nic et la direction voulait montrer que la marque \u00e9tait bien vivante ! Le projet de ce concept tombe dans mon \u00e9quipe. Mark Lloyd travaille sur le style ext\u00e9rieur, Marc Pinson sur l\u2019int\u00e9rieur. Tout le travail est pratiquement termin\u00e9 lorsqu\u2019\u00e0 la pr\u00e9sentation de notre concept-car, on apprend que l\u2019\u00e9quipe de Luc Epron a demand\u00e9 \u00e0 Antoine Volanis de faire sa propre proposition. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab On est extr\u00eamement surpris car pour un concept-car habituellement, on ne consulte pas \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. \u00bb Ce concept qui annonce le monospace Xsara Picasso va \u00eatre l’objet d’un proc\u00e8s avec Volanis. Dan raconte \u00ab qu’Antoine Volanis avait pr\u00e9sent\u00e9 un projet de monospace, sans marque, \u00e0 la Garenne. Chaque dessin \u00e9tait num\u00e9rot\u00e9 et prot\u00e9g\u00e9, mais nous ne les avons jamais vus ! En revanche, la personne de l\u2019\u00e9quipe de Luc Epron en charge de la liaison avec Volanis lui communiquait l\u2019avancement de nos propres travaux. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Le probl\u00e8me \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019est que nous ne prot\u00e9gions pas nos dessins. Volanis a donc consid\u00e9r\u00e9 que son projet avait \u00e9t\u00e9 plagi\u00e9 par Citro\u00ebn ! Ce qui est incroyable, c\u2019est que nous n\u2019avons vu la maquette de Volanis que lors de la pr\u00e9sentation ultime, et c\u2019est bien la n\u00f4tre qui a \u00e9t\u00e9 retenue. Le groupe a alors constitu\u00e9 un dossier avec tous nos croquis, et d\u00e9montr\u00e9 ainsi que tous les dessins Citro\u00ebn avaient \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s six mois, voire un an avant les propositions de Volanis. Mais comme nos dessins n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s, Volanis a gagn\u00e9 son proc\u00e8s. \u00bb <\/p>\n\n\n\n

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Et une belle somme qui permettra au designer, n\u00e9 \u00e0 Thessalonique en 1948 et arriv\u00e9 en France en 1968, de faire \u00e9voluer sa soci\u00e9t\u00e9 de design ind\u00e9pendant implant\u00e9e \u00e0 Montfort-l\u2019Amaury d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1980. Ce fait d\u2019arme a \u00e9galement refroidi ses relations avec certains constructeurs automobiles. Son activit\u00e9 s\u2019est alors plut\u00f4t orient\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000 vers le design industriel avec l\u2019A\u00e9rospatiale, Donnay ou encore\u2026 Tefal. Nous connaissons surtout Antoine Volanis pour ses travaux chez Matra qu\u2019il a rejoint au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Des noms iconiques r\u00e9sonnent alors dans notre m\u00e9moire : la Bagheera de 1973, la Rancho de 1977 et l\u2019Espace de 1984.<\/p>\n\n\n\n

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L’intention de d\u00e9part du projet Matra “Van” : le fameux dessin orange d’Antoine Volanis qui conduira au programme de l’Espace chez Renault apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 refus\u00e9 par le groupe PSA alors en difficult\u00e9 financi\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le style d\u00e9finitif du grand monospace a cependant \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe de Jacques Nocher au design Renault avec G\u00e9rard Asensio en avril 1983. Volanis, ce sont \u00e9galement des d\u00e9buts tr\u00e8s inventifs et cr\u00e9atifs, avec la pr\u00e9sentation de deux concepts, l\u2019un d\u00e9voilant un monospace compact novateur et in\u00e9dit, l\u2019autre r\u00e9v\u00e9lant une berline tr\u00e8s efficiente en termes d\u2019a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n

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Le travail de Renault a \u00e9t\u00e9 de convertir le Van Matra en v\u00e9hicule plut\u00f4t ax\u00e9 vers le haut de gamme. De simples d\u00e9tails qui feront la diff\u00e9rence. En outre, la modularit\u00e9 \u00e0 bord est 100% Renault.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est sur ces deux projets que nous revenons aujourd\u2019hui. Plus de dix ans avant \u00ab l\u2019affaire Xanae \u00bb, Antoine Volanis met en avant son studio de cr\u00e9ation de design automobile avec un concept-car r\u00e9volutionnaire : Helios, ci-dessous. Le grand monospace Espace n\u2019est pas encore commercialis\u00e9, mais Volanis qui en est \u00e0 l\u2019origine imagine imm\u00e9diatement ce concept dans un gabarit plus compact. Huit ans avant le concept Sc\u00e9nic de 1991.<\/p>\n\n\n\n

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Le designer Fran\u00e7ais aimerait devenir l\u2019\u00e9quivalent du designer Giugiaro qui, \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, multiplie les concepts architecturaux novateurs, comme le concept Lancia Together sur le m\u00eame th\u00e8me du monospace compact. Antoine Volanis expose son prototype Helios \u00e0 l\u2019occasion du salon international de Gen\u00e8ve en 1983. <\/p>\n\n\n\n

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Moins long qu’une Clio actuelle, avec ses 3,94 m, Helios accueille quatre passagers dans un grand confort et un volume de coffre g\u00e9n\u00e9reux.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Helios est une maquette dot\u00e9e d’un int\u00e9rieur tr\u00e8s innovant, avec notamment ce volant compos\u00e9 de deux poign\u00e9es. La surface vitr\u00e9e est, contrairement \u00e0 aujourd’hui, exceptionnellement vaste.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outre son architecture compacte \u00e0 cinq places et un volume monocorps, Helios revendique une a\u00e9rodynamique pouss\u00e9e avec un coefficient Cx de seulement 0,22. Rappelons que cette p\u00e9riode voit les constructeurs europ\u00e9ens aid\u00e9s par leur gouvernement pour mettre au point des prototypes les plus a\u00e9rodynamiques et \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n

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Sur le seul plan du style, on trouve une signature ch\u00e8re \u00e0 Volanis : le bandeau de feu arri\u00e8re ceinturant les trois-quarts du hayon arri\u00e8re, une solution qu\u2019il avait propos\u00e9e sur un prototype de petite urbaine chez Matra. Les contacts qu\u2019il noue \u00e0 l\u2019occasion du salon de Gen\u00e8ve lui permettent de renforcer la visibilit\u00e9 de sa soci\u00e9t\u00e9. Un peu plus d\u2019un an plus tard, \u00e0 l\u2019occasion du salon de Paris, en 1984, il con\u00e7oit un second concept-car \u00e0 l’\u00e9chelle 1. Cette fois, il laisse de c\u00f4t\u00e9 l\u2019aspect monospace pour s\u2019attaquer \u00e0 une \u00e9l\u00e9gante berline routi\u00e8re tr\u00e8s aff\u00fbt\u00e9e une fois encore en termes d\u2019a\u00e9rodynamique : l\u2019Apollon, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Comme le concept-car Renault Gabbiano d\u2019Ital Design, l\u2019Apollon repose sur une base technique de Renault 11 Turbo mais la berline est tr\u00e8s \u00e9lanc\u00e9e et affiche un Cx abaiss\u00e9 \u00e0 0,13. Toujours port\u00e9e sur le futur, la vision de Volanis passe \u00e9galement par l\u2019apport d\u2019innovations marquantes : porti\u00e8res \u00e0 ouverture infrarouge, syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la navigation ou encore dispositif de suspension pneumatique pour abaisser l\u2019assiette lors de roulage sur autoroute.<\/p>\n\n\n\n

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Ces deux uniques prototypes automobiles ont permis \u00e0 Antoine Volanis d\u2019\u0153uvrer dans l\u2019ombre sur diff\u00e9rents projets de grands constructeurs. Jusqu\u2019\u00e0 celui d\u2019un monospace \u00e0 deux rang\u00e9es de trois places, d\u2019abord imagin\u00e9 pour Fiat (qui retiendra l\u2019id\u00e9e\u2026) et qui a par la suite \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 au groupe fran\u00e7ais Peugeot-Citro\u00ebn. On connait la suite\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Dans le dossier de presse de l’Helios de 1983, une carrosserie de berline a\u00e9rodynamique est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e en maquette, un an avant l’Apollon..<\/figcaption><\/figure>\n\n\n
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Dan Abramson, designer Citro\u00ebn en charge des v\u00e9hicules haut de gamme Citro\u00ebn et des concept-cars dans les ann\u00e9es 1990 (on lui doit les deux concepts Activa) n’en revient pas. Pour d\u00e9velopper le design du concept-car du salon de Paris 1994 \u2013 la future Xanae ci-dessous -, Citro\u00ebn fait appel \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45544,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45537"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45537"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45537\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45594,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45537\/revisions\/45594"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/45544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=45537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=45537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}