{"id":45597,"date":"2026-08-26T15:18:02","date_gmt":"2026-08-26T13:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45597"},"modified":"2026-08-26T15:18:04","modified_gmt":"2026-08-26T13:18:04","slug":"rendons-au-duo-bouvot-welter-ce-qui-nappartient-pas-a-pininfarina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45597","title":{"rendered":"Rendons au duo Bouvot-Welter ce qui n’appartient pas \u00e0 Pininfarina"},"content":{"rendered":"
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Ah\u00a0! le regard de la Peugeot 504 – ci-dessous -, l\u2019une des routi\u00e8res l\u00e9gendaires de la gamme Peugeot, d\u00e9voil\u00e9e en 1968. \u00ab\u00a0Les yeux de Sophia Loren<\/em>\u00a0\u00bb disait-on alors. En ajoutant\u00a0: \u00ab\u00a0la griffe Pininfarina, c\u2019est quand m\u00eame quelque chose\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb Mais ce regard tr\u00e8s particulier avec les optiques en forme de sourcil fronc\u00e9 n\u2019est pas une cr\u00e9ation du carrossier italien.<\/p>\n\n\n\n

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Depuis l’apparition de la Citro\u00ebn Ami 6 en 1961 avec ses optiques ovales, les phares “\u00e0 la forme” deviennent une signature de marque. La 504 en est une preuve \u00e9vidente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout d\u00e9marre au milieu des ann\u00e9es 1960 avec la pr\u00e9sentation des deux maquettes de la future 504 retenues pour le choix du th\u00e8me du style. Cette pr\u00e9sentation a lieu chez Peugeot, dans les b\u00e2timents de la Garenne Colombes, o\u00f9 Paul Bouvot, patron du style, et G\u00e9rard Welter \u0153uvrent avec la petite \u00e9quipe en place. Depuis 1951 et le projet de la Peugeot 403 n\u00e9e en 1955, le carrossier Pininfarina collabore sur les projets automobiles de la marque fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n

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En 1951, Peugeot et Pininfarina s’unissent pour le meilleur. La Peugeot 403 de 1955 sera le premier enfant de cette union.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une consultation parfois pesante lorsque les hommes de Pininfarina se rendent en France, au style Peugeot. G\u00e9rard Welter l\u2019\u00e9voquait lorsque nous l\u2019avions rencontr\u00e9 pour un ouvrage sur sa carri\u00e8re : \u00ab Enzo Carli et Sergio Pininfarina faisaient le tour des bureaux d\u2019\u00e9tudes, regardaient les dessins de nos stylistes, observaient les maquettes et repartaient chez eux. C\u2019\u00e9tait devenu pour moi insupportable. J\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 convaincre Paul Bouvot de mettre un terme \u00e0 ce type de visite. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Paul Bouvot devant un squelette d’une future maquette en pl\u00e2tre. Derri\u00e8re lui, le dessin que l’\u00e9quipe Pininfarina a pu voir lors de ses visites (fl\u00e8che rouge).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un exemple tr\u00e8s visible de la perm\u00e9abilit\u00e9 entre les \u00e9tudes Peugeot et les visites des \u00e9quipes de Pininfarina, reste sans doute le concept-car Peugeot 504 Riviera pr\u00e9sent\u00e9 par l\u2019Italien en 1971, ci-dessous. Il semble \u00e9trangement proche d\u2019un concept Peugeot d\u00e9flor\u00e9 sous la forme d\u2019un dessin ci-dessus dat\u00e9 de d\u00e9cembre 1965, interne au studio de la Garenne. La comparaison laisse clairement planer le doute\u2026<\/p>\n\n\n\n

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La marque Peugeot est pourtant l\u00e9gitimement fi\u00e8re de cette collaboration avec une carrozzeria<\/em> qui signe les plus belles Ferrari, avec une relation tr\u00e8s particuli\u00e8re entre Battista Pinin Farina (le nom de Pininfarina sera cr\u00e9\u00e9 en 1961) et Enzo Ferrari. La famille Peugeot s\u2019enorgueillit alors de ce lien qui r\u00e9sistera jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. En interne, ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait le m\u00eame discours.<\/p>\n\n\n\n

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Dans les ann\u00e9es 1950, Battista Pinin Farina (ici \u00e0 gauche avec Enzo Ferrari) ajoute Peugeot \u00e0 Ferrari dans ses consultations privil\u00e9gi\u00e9es !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Paul Bouvot, alors ma\u00eetre des lieux au style Peugeot, \u00ab\u00a0a toujours d\u00fb composer avec son envie de voir les propositions de son \u00e9quipe remporter les suffrages, et un vrai respect des Ferrari que Bouvot v\u00e9n\u00e9rait autant que les Bugatti<\/em> \u00bb nous expliquait Welter, pour qui la pr\u00e9sentation des maquettes Peugeot et Pininfarina rev\u00eatait un caract\u00e8re particulier. La proposition fran\u00e7aise semble effectivement \u00eatre \u00e0 un niveau de cr\u00e9ativit\u00e9 nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celle de Pininfarina.<\/p>\n\n\n\n

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Dessin\u00e9e par Paul Bouvot, mise en volume par l’\u00e9quipe de G\u00e9rard Welter, la maquette Peugeot de la future 504 est tr\u00e8s moderne face \u00e0 celle du consultant italien…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le jour o\u00f9 les deux maquettes de la future 504 se confrontent, y a un \u00e9cueil tr\u00e8s concret, comme G\u00e9rard Welter nous le r\u00e9v\u00e9lait : \u00ab\u00a0la proposition de Farina a s\u00e9duit la direction car elle \u00e9tait en t\u00f4le, alors que la n\u00f4tre \u00e9tait en pl\u00e2tre. M\u00eame si \u00e7a ne joue pas dans la prise de d\u00e9cision, nous constatons que Farina a anticip\u00e9 une \u00e9tape, et cette ma\u00eetrise de la t\u00f4le form\u00e9e \u00e0 la main est remarquable pour l\u2019\u00e9poque.<\/em>\u00a0\u00bb Difficile d\u00e8s lors pour une direction de se projeter avec la proposition Peugeot, face \u00e0 la maquette Pininfarina qui semble tr\u00e8s r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n

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Si la malle arri\u00e8re aux lignes descendantes caract\u00e9rise la maquette Pininfarina, la proue inspir\u00e9e de la 204 semble tr\u00e8s classique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourtant, comme le rappelait alors G\u00e9rard Welter, \u00ab sur la maquette de Pininfarina, toute la face avant reprend le th\u00e8me proche de celui de la petite 204, avec les optiques ovales notamment. La direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019\u00e9poque d\u00e9cide alors de demander \u00e0 Farina de reprendre l\u2019avant de la maquette Peugeot pour la transposer sur la maquette italienne.<\/em> \u00bb La version Pininfarina est donc finalement retenue avec ses phares caract\u00e9ristiques, clairement inspir\u00e9s de la proposition Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9rard Welter confirmait que \u00ab ce nouveau regard, c\u2019est bien entendu \u00e0 Paul Bouvot que nous le devons : il l\u2019a dessin\u00e9 et, avec les compagnons de l\u2019\u00e9poque, je l\u2019ai model\u00e9. Ce n\u2019est donc pas \u00e0 Pininfarina que nous le devons.<\/em> Sur notre maquette, nous proposions des phares en forme tr\u00e8s novateurs et si nous avions \u00e9t\u00e9 capables de les industrialiser tel quel, nous aurions eu une avance formidable. H\u00e9las, nous ne savions pas produire de tels phares, nous ne pouvions que les r\u00eaver.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Gian-Battista Pinin Farina d\u00e9c\u00e8de en 1966. Cinq ans auparavant, il change l’appellation de sa soci\u00e9t\u00e9 de Pinin Farina en Pininfarina.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A partir de cette date, le style Peugeot va modifier sa fa\u00e7on de faire envers le carrossier italien. Il commence \u00e0 compartimenter ce qui lui semble bon de montrer et ce qui doit rester secret. Le duo Bouvot-Welter fait front et l\u2019\u00e9quipe prend de plus en plus de poids face au consultant italien, car pour G\u00e9rard, \u00ab\u00a0nous avons quand m\u00eame donn\u00e9 un \u00e9lan fabuleux et incontestable \u00e0 l\u2019identit\u00e9 Peugeot. Notre maquette de la 504 reste dans ma m\u00e9moire comme l\u2019une des plus modernes que nous ayons faite \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/em>\u00a0\u00bb Il faudra attendre une bonne d\u00e9cennie avant un revirement total entre le studio Peugeot et le consultant italien, avec le projet M24 de la Peugeot 205 (ci-dessous) et la victoire du style Peugeot !<\/p>\n\n\n\n

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