{"id":45862,"date":"2026-09-08T18:12:59","date_gmt":"2026-09-08T16:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45862"},"modified":"2026-09-09T11:34:54","modified_gmt":"2026-09-09T09:34:54","slug":"dacia-spring-renault-twingo-quand-le-carry-over-est-quasi-parfait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=45862","title":{"rendered":"Dacia Spring – Renault Twingo\u00a0: quand le carry-over est quasi-parfait"},"content":{"rendered":"
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D\u00e8s les premiers dessins, le projet Dacia voulait se diff\u00e9rencier de celui de Renault.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 force de r\u00e2ler apr\u00e8s un carry-over (r\u00e9utilisation d\u2019\u00e9l\u00e9ments d\u2019architecture, de structure et d\u2019\u00e9quipements entre diff\u00e9rents mod\u00e8les d\u2019un m\u00eame groupe) de plus en plus pr\u00e9sent, pr\u00e9gnant et castrateur, nous sommes ravis de d\u00e9couvrir la nouvelle petite Dacia Spring. Pour ceux qui aurait loup\u00e9 un \u00e9pisode, le groupe Renault profite intelligemment de la plateforme de la nouvelle Twingo pour en faire b\u00e9n\u00e9ficier Dacia.<\/p>\n\n\n\n

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Toute l’\u00e9tude de conception de la Twingo r\u00e9alis\u00e9e en deux ans a servi \u00e0 la Dacia. Cette derni\u00e8re a cependant renonc\u00e9 \u00e0 la banquette coulissante de la Twingo pour abaisser son prix sensiblement en dessous des 20.000 \u20ac<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette nouvelle Dacia est le nouveau v\u00e9hicule d\u2019entr\u00e9e de gamme. Une strat\u00e9gie commune aux grands groupes automobiles. Logique, mais ce carry-over est ici subtilement trait\u00e9. La Spring puisque c\u2019est d\u2019elle dont il s\u2019agit, \u00e9tait jusqu\u2019alors un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019origine destin\u00e9 \u00e0 la Chine mais qui a finalement \u00e9t\u00e9 introduit en Europe par Ghosn. Aujourd\u2019hui, cette Spring change du tout au tout. Elle reste \u00e9videmment 100% \u00e9lectrique (250 km d\u2019autonomie) mais, gr\u00e2ce \u00e0 son nouveau soubassement h\u00e9rit\u00e9 de la Twingo, elle gagne en gabarit (7 cm de plus en longueur) et surtout, adopte un design de command-car sympathique et int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une gamme o\u00f9 les SUV sont nombreux.<\/p>\n\n\n\n

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On ne s\u2019int\u00e9ressera ici qu\u2019au fameux carry-over, car contrairement aux photos publi\u00e9es dans ce post, il est massif et parfaitement bien trait\u00e9 par les \u00e9quipes d\u2019ing\u00e9nierie et de design. Rappelons que l\u2019\u00e9quipe de designers Dacia est men\u00e9e par David Durand ci-dessus, grand designer ex-Renault puis Dacia, qui a aval\u00e9 quelques couleuvres lorsque Luca de Meo est arriv\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du groupe Renault en 2020.<\/p>\n\n\n\n

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Alejandro Mesonero-Romanos quitte le groupe VW lorsque Luca de Meo l’appelle \u00e0 la t\u00eate du design Dacia. Il n’y restera qu’\u00e0 peine six mois et rejoindra Alfa Romeo chez Stellantis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La direction du design Dacia est alors pass\u00e9e successivement entre les mains d\u2019Alejandro Mesonero-Romanos ci-dessus (novembre 2020-mai 2021), puis celles de Miles N\u00fcrnberger (juin 2021-Mai 2022) et enfin, ce qui semblait tellement \u00e9vident \u00e0 la base, de celles de David Durand.<\/p>\n\n\n\n

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La Dacia Hypster, future concurrente de la Citro\u00ebn 2CV ? Pour l’heure, c’est la Dacia Spring qui va jouer habilement ce r\u00f4le !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette parenth\u00e8se ferm\u00e9e, on peut noter que l\u2019\u00e9quipe de design, renforc\u00e9e par quelques recrues de la concurrence, a trouv\u00e9 sur son bureau un beau matin un paquet de projets : Bigster \u00e0 finaliser, les restylages de l\u2019existant, le petit concept Hipster, ci-dessus, le design de la Dacia du Dakar (Sandriders), le projet surprenant du crossover Striker ci-dessous, et, last but not least,<\/em> la nouvelle Spring !<\/p>\n\n\n\n

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En quoi la r\u00e9utilisation de la plateforme de la Twingo est ici particuli\u00e8rement bien trait\u00e9e ? Le premier point \u00e9vident r\u00e9side dans le choix d\u2019une architecture design avec capot plat \u00e0 l\u2019avant, afin de renforcer le th\u00e8me de style commun \u00e0 la gamme Dacia. Or, il ne vous aura pas \u00e9chapp\u00e9 que la Twingo est un monovolume sans rupture entre le pare-brise et le capot moteur. De profil, ci-dessous, on devine ces deux architectures diff\u00e9rentes. Le c\u00f4t\u00e9 de caisse de la Dacia est diff\u00e9rent, comme les ailes avant et le capot, mais la structure des porti\u00e8res reste identique ainsi que le vitrage.<\/p>\n\n\n\n

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Ce choix de rupture impose \u00e9videmment des investissements sup\u00e9rieurs \u00e0 un choix plus classique (outillages pour les ailes, le capot, le c\u00f4t\u00e9 de caisse\u2026) mais c\u2019est aussi ce que r\u00e9alise Stellantis par exemple entre une DS N\u00b07 et une Lancia Gamma, mais avec la rupture architecturale entre Twingo et Spring, l\u2019effet est bluffant.<\/p>\n\n\n\n

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Dacia a pouss\u00e9 la diff\u00e9renciation avec sa cousine Twingo en offrant \u00e0 sa Spring un bandeau sup\u00e9rieur de planche de bord diff\u00e9rent. Sans doute que l\u2019annonce tr\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9e d\u2019un mod\u00e8le Dacia, d\u00e9riv\u00e9 de la Renault lors du lancement des \u00e9tudes de cette derni\u00e8re, a permis aux \u00e9quipes d\u2019int\u00e9grer cette future rivale pour dessiner et concevoir des \u00e9l\u00e9ments de planche de bord facilement modifiables.<\/p>\n\n\n\n

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Les investissements intelligemment plac\u00e9s ont permis cette diff\u00e9renciation radicale. Et pour un march\u00e9 d\u2019entr\u00e9e de gamme o\u00f9 les marges sont forc\u00e9ment r\u00e9duites, cette strat\u00e9gie est \u00e0 saluer, de m\u00eame que le travail des designers pour parvenir \u00e0 leur fin en conservant l\u2019identit\u00e9 marquante de Dacia. D\u2019autres marques concurrentes et positionn\u00e9es \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur n\u2019ont pas forc\u00e9ment aussi bien r\u00e9ussi le passage oblig\u00e9 de ce fameux carry-over.<\/p>\n\n\n\n

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Si la nouvelle Spring a des atouts, il faut y ajouter sa production : elle sera cette fois produite en Europe, en Slov\u00e9nie au c\u00f4t\u00e9 de la Twingo. Pas de malus de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0. Elle sera m\u00eame \u00e9ligible aux aides \u00e0 l\u2019achat d\u00e9di\u00e9es aux voitures \u00e9lectriques mises en place dans de nombreux pays de l\u2019Union Europ\u00e9enne. Mais il est n\u00e9cessaire \u00e9galement de donner un coup de griffe : le nuancier mis\u00e9rable propos\u00e9 par Dacia pour sa nouvelle Spring\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Quatre teintes seulement, deux de moins que la Twingo\u2026 Et l\u00e0 o\u00f9 il y a de la joie dans le nuancier de Renault, il y a un peu de peine dans celui de Dacia. Le constructeur tente de faire passer le message que \u00ab fid\u00e8le \u00e0 sa philosophie de simplicit\u00e9, la palette se concentre sur quatre teintes : Agave, Gris Schiste, Noir Etoil\u00e9 et Blanc Glacier. <\/em>\u00bb Sur la Renault Twingo, produite dans la m\u00eame usine, le choix est vivifiant. Il aurait \u00e9t\u00e9 facile de r\u00e9cup\u00e9rer une teinte ou deux de la star au Losange. Mais l\u00e0, la Twingo aurait gonfl\u00e9 les muscles pour marquer son territoire. Le carry-over a quand m\u00eame ses limites !<\/p>\n\n\n\n

LES DIMENSIONS DES DEUX PUCES RENAULT ET DACIA DU SEGMENT A<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Bonus : une des astuces du styliste…<\/strong>
Pour joindre la forme circulaire de la vitre arri\u00e8re de la Twingo et celle, plus ac\u00e9r\u00e9e, du panneau de t\u00f4le de la Spring, le jonc noir a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 afin de conserver les vitres de la Twingo tout en affichant un design diff\u00e9rent sur le c\u00f4t\u00e9 de caisse. Simple, efficace et pas co\u00fbteux ! Tr\u00e8s Dacia, donc…<\/p>\n\n\n\n

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