{"id":46610,"date":"2026-10-09T16:35:04","date_gmt":"2026-10-09T14:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=46610"},"modified":"2026-10-09T16:35:05","modified_gmt":"2026-10-09T14:35:05","slug":"hommage-a-marc-deschamps-1944-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=46610","title":{"rendered":"Hommage \u00e0 Marc Deschamps (1944-2026)"},"content":{"rendered":"
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Le designer fran\u00e7ais Marc Deschamps a laiss\u00e9 une trace ind\u00e9l\u00e9bile dans le paysage automobile apr\u00e8s avoir \u0153uvr\u00e9 successivement chez Peugeot, Simca, Chapron, Ghia, Coggiola, Renault, Heuliez Torino, mais aussi et surtout chez Bertone, o\u00f9 il fut le responsable du centre de style italien.<\/p>\n\n\n\n

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Marc Deschamps avait un attachement particulier \u00e0 Citro\u00ebn. Il est ici au centenaire de la marque en 2019 o\u00f9 nous avions discut\u00e9 devant le stand du magazine Citroscopie<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nous rendons hommage \u00e0 ce grand designer fran\u00e7ais d\u00e9c\u00e9d\u00e9 d\u00e9but octobre \u00e0 l\u2019h\u00f4pital de Rivoli, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de l\u2019endroit o\u00f9 \u00e9tait b\u00e2ti le centre de design Bertone de Caprie. Voici la retranscription mise \u00e0 jour de l\u2019interview qu\u2019il nous avait accord\u00e9e apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la Carrozzeria italienne pour travailler avec\u2026 les Chinois !<\/p>\n\n\n\n

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Marc Deschamps a travaill\u00e9 avec de nombreuses nationalit\u00e9s et avec de nombreux constructeurs, y compris dans l’univers des camions avec des \u00e9tudes pour Scania.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La vie de Marc Deschamps est d\u2019une richesse insoup\u00e7onn\u00e9e. \u00ab Le jour o\u00f9 j\u2019arr\u00eaterais, je poserai mes valises \u00e0 Rivoli, pr\u00e8s de Turin. Pour l\u2019heure, je travaille avec mes coll\u00e8gues dont certains \u00e9taient avec moi chez Bertone. Je ne veux pas les laisser tomber. On est un groupe, une \u00e9quipe, une synergie\u2026 Il y a tellement de types bien avec moi ! Ce qui me motive, ce sont ces fortes amiti\u00e9s. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Modeste et franc, voil\u00e0 deux traits de caract\u00e8re qui ressortent de la personnalit\u00e9 de Marc Deschamps. Il reconnait volontiers que \u00ab non, je n\u2019\u00e9tais pas forc\u00e9ment un tr\u00e8s bon \u00e9l\u00e8ve \u00bb<\/em> mais que \u00ab oui, le professeur de dessin que j\u2019ai eu \u00e0 l\u2019\u00e9cole \u00e9tait un ancien ing\u00e9nieur de la SNCF et il a su me guider vers le dessin industriel plut\u00f4t que vers le dessin artistique. Je le remercierai toujours car c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 lui que, lorsque j\u2019ai commenc\u00e9 ma carri\u00e8re, je savais d\u00e9j\u00e0 effectuer un plan de forme\u2026 \u00bb<\/em> \u00catre styliste dans les ann\u00e9es 1960 n\u00e9cessite effectivement d\u2019\u00eatre complet mais n\u2019est pas pour autant une fili\u00e8re tr\u00e8s recommand\u00e9e. L\u2019offre est, d\u00e9j\u00e0, sup\u00e9rieure \u00e0 la demande mais \u00e0 cette \u00e9poque, la d\u00e9brouille et les rencontres sont largement aussi importantes qu\u2019un solide dossier de dessins.<\/p>\n\n\n\n

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Marc peignait rarement. Il a longuement travaill\u00e9 en fin de carri\u00e8re \u00e0 la r\u00e9alisation d’un livre sur tous les carrossiers italiens. Un r\u00eave inachev\u00e9…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est ainsi que Marc Deschamps pousse les portes du centre de style Peugeot \u00e0 la Garenne-Colombes, en toute proche banlieue parisienne. \u00ab Pour \u00eatre honn\u00eate, je ne suis pas entr\u00e9 chez Peugeot, j\u2019y suis all\u00e9 apr\u00e8s m\u2019\u00eatre fait jeter par tout le monde. J\u2019avais m\u00eame re\u00e7u \u00e0 l\u2019\u00e9poque une lettre de Philippe Charbonneaux qui me disait alors, dans une missive paraph\u00e9e par une signature longue comme le bras, qu\u2019il serait mieux pour moi d\u2019envisager un autre m\u00e9tier. \u00bb<\/em> C\u2019est l\u2019association Peugeot-Pininfarina qui subjuguait avant tout le jeune designer fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Respectueux de l’aura de Pininfarina, Marc Deschamps arrive au style Peugeot o\u00f9 il va c\u00f4toyer Paul Bouvot.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Je me souviens avoir \u00e9crit directement \u00e0 Montb\u00e9liard, je ne savais m\u00eame pas que le centre de style se trouvait \u00e0 la Garenne ! Ma chance a \u00e9t\u00e9 de me rendre chez Peugeot pour travailler six mois avec Paul Bouvot. \u00bb<\/em> C\u2019est \u00e0 cette occasion qu\u2019il rencontre notamment Yves Dubernard, autre designer fran\u00e7ais de renom, tout autant drap\u00e9 de modestie. \u00ab Yves Dubernard est alors parti chez Heuliez et moi j\u2019ai tourn\u00e9 un peu apr\u00e8s Peugeot. J\u2019ai tent\u00e9 ma chance au bureau de style Simca o\u00f9 j\u2019ai travaill\u00e9 deux ans. L\u00e0 encore, mes comp\u00e9tences dans le trac\u00e9 de plan de forme ont convaincu<\/em>. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Chez Simca, Deschamps va rejoindre toute la fine fleur des designers qui compteront dans les ann\u00e9es suivantes. \u00ab Nous \u00e9tions surtout deux fois mieux pay\u00e9s que chez tous les autres constructeurs fran\u00e7ais ! \u00bb<\/em> Mais ce premier vrai beau contrat tombe rapidement \u00e0 l\u2019eau, lorsque le bureau de style fran\u00e7ais migre en Angleterre\u2026 \u00ab On s\u2019est tous retrouv\u00e9 \u00e0 la rue, c\u2019\u00e9tait mauvais pour tout le monde. Mais quand j\u2019\u00e9tais chez Simca, j\u2019habitais \u00e0 Rueil, pas tr\u00e8s loin de chez Renault et surtout en face du journaliste Jean Bernardet, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019automobile pour le quotidien L\u2019Equipe. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Nous logions dans le m\u00eame immeuble, sur le m\u00eame palier. Quand il a su qu\u2019on avait tous quitt\u00e9 Simca, il est venu me trouver. On a parl\u00e9 une apr\u00e8s-midi enti\u00e8re et on s\u2019est quitt\u00e9 avec la promesse qu\u2019il tenterait de m\u2019ouvrir les portes vers l\u2019Italie. Mais l\u00e0-bas, c\u2019\u00e9tait la p\u00e9riode des gr\u00e8ves \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, et cela rendait l\u2019acc\u00e8s au boulot de designer tr\u00e8s compliqu\u00e9\u2026 \u00bb<\/em> D\u00e9j\u00e0, Marc Deschamps tente une premi\u00e8re approche chez Bertone. \u00ab J\u2019\u00e9tais descendu \u00e0 Turin avec ma Simca 1200 S pour rencontrer ces grandes personnalit\u00e9s. Bertone m\u2019avait alors dit non, mais comme j\u2019\u00e9tais \u00e0 Turin, j\u2019ai rendu visite \u00e0 la carrozzeria Ghia. J\u2019y suis rest\u00e9 exactement deux mois et trois semaines ! Pas trois mois, notez-le bien, car les relations avec De Tomaso \u00e9taient compliqu\u00e9es. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Document extraordinaire o\u00f9 l’on voit ,de gauche \u00e0 droite, Gian Beppe Panico, responsable de la communication Bertone et les designers Eugenio Pagliano, Marcello Gandini et Marc Deschamps.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Cet homme ne cessait de copier ses concurrents. Le jour o\u00f9 je suis parti, il m\u2019a couru apr\u00e8s en me disant : \u2018\u2019regarde ce que fait Pininfarina, je veux qu\u2019on fasse la m\u00eame !\u2019\u2019 Mais gr\u00e2ce \u00e0 Ghia, j\u2019ai acquis rapidement une l\u00e9gitimit\u00e9 qui m\u2019a permis de recontacter Nuccio Bertone et cette fois, de rencontrer l\u2019\u00e9quipe. C\u2019\u00e9tait encore l\u2019\u00e9poque de Gandini et Pagliano. Ils \u00e9taient l\u00e0, avec Bertone et Beppe Panico que les journalistes ont bien connu lorsqu\u2019il s\u2019occupait de la communication. Bertone \u00e9tait en confiance, car je venais de chez Ghia et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 sur le champ ! Je suis m\u00eame le premier dessinateur \u00e0 avoir int\u00e9gr\u00e9 le tout nouveau centre de style de Caprie, en banlieue turinoise alors que Gandini travaillait encore dans le bureau implant\u00e9 au c\u0153ur de l\u2019usine de Grugliasco.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Nuccio Bertone devant le centre de design de sa carrozzerria<\/em> implant\u00e9 \u00e0 Caprie. Marc Deschamps repose d\u00e9sormais tout pr\u00e8s de ce lieu historique et… disparu lui aussi.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cette premi\u00e8re approche chez le grand maitre de la carrosserie italienne va d\u00e9boucher sur le premier vrai concept-car de Marc Deschamps : la GS Camargue de 1972. \u00ab Gandini et Pagliano \u00e9taient d\u00e9bord\u00e9s de travail avec le salon de Turin et de Bruxelles et les projets en cours. Il y avait une voiture \u00e0 dessiner pour le salon de Gen\u00e8ve, or, lorsque je suis arriv\u00e9 chez Bertone, je venais d\u2019acheter ma Citro\u00ebn GS et j\u2019ai propos\u00e9 \u00e0 Nuccio Bertone de r\u00e9aliser un concept sur cette tr\u00e8s bonne base. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Bertone a valid\u00e9 imm\u00e9diatement, sans doute parce qu\u2019il flairait la bonne union entre lui et un grand constructeur. \u00bb<\/em> Pour suivre la voie de Peugeot-Pininfarina ! \u00ab La Camargue, je la revendique pleinement ! \u00bb<\/em> Ce ne serait donc pas une Gandini ? \u00ab Marcello Gandini, il s\u2019en est un peu lav\u00e9 les mains ! Mais d\u2019une fa\u00e7on tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante. Il a toujours \u00e9t\u00e9 facile de travailler avec lui. Le seul \u00e9l\u00e9ment qu\u2019il ait dessin\u00e9 dans la voiture, c\u2019est la partie droite du tableau de bord en repositionnant le frein \u00e0 main caract\u00e9ristique de la GS en vertical\u2026 \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Les relations entre Marc Deschamps et Citro\u00ebn chez Bertone ont commenc\u00e9 par la Camargue de 1972 mais il y eut de nombreuses interactions, comme pour ce concept-car Zabrus de 1986 sur la base de la BX 4 TC.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Je me souviens aussi que les si\u00e8ges de cette GS tr\u00e8s particuli\u00e8re provenaient d\u2019une Lamborghini Espada ! Et ce qu\u2019il faut surtout noter, c\u2019est qu\u2019\u00e0 cette p\u00e9riode, nous avions r\u00e9alis\u00e9s ce prototype en seulement cinq semaines, des premiers croquis au concept termin\u00e9, en passant par le plan de forme, le travail de t\u00f4lerie\u2026 Bertone avaient vraiment des types fabuleux ! \u00bb<\/em> Et pas seulement Bertone \u00e0 en croire Deschamps : \u00ab Turin \u00e9tait un paradis automobile. \u00bb <\/em>Et pourtant, \u00e0 peine un an apr\u00e8s cette premi\u00e8re exp\u00e9rience, Marc Deschamps va suivre son c\u0153ur et r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019appel de Madame Chapron. Ce fut un d\u00e9sastre pour Marc, car cette carrosserie fran\u00e7aise n\u2019a pas su \u00e0 l\u2019\u00e9poque, relever certains d\u00e9fis de l\u2019\u00e9volution du m\u00e9tier. \u00ab On le sait peu, mais Chapron r\u00e9alisait des prototypes pour Renault, il y avait l\u00e0 un d\u00e9bouch\u00e9 certain mais Madame Chapron jouait plut\u00f4t \u00e0 la marchande, ce n\u2019\u00e9tait pas une vraie commerciale\u2026 \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s ses passages successifs chez Chapron et Ligier, Marc Deschamps r\u00e9alise deux petites maquettes de son propre coup\u00e9 Citro\u00ebn GS.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ses valises pos\u00e9es en France, Marc Deschamps reste sur le territoire, un peu plus au sud : dans l\u2019Allier o\u00f9 il entre chez Ligier en 1975. \u00ab Ah ! Ligier ! Tout \u00e9tait un probl\u00e8me l\u00e0-bas mais l\u2019homme \u00e9tait fort, puissant, convaincant. J\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 chez lui deux travaux d\u2019envergure : le plan de forme de la premi\u00e8re F1 Ligier, la JS5 d\u00e9velopp\u00e9e par Choulet et la rempla\u00e7ante de la SM que Guy voulait industrialiser pour faire tourner sa petite usine. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab C\u2019\u00e9tait un coup\u00e9 Citro\u00ebn GS Birotor plus compact et assez fou<\/em>, puisque Alfieri voulait y monter un moteur V4. Le comportement routier du GZ (nom de code de la GS Birotor) \u00e9tait fabuleux, avec des liaisons au sol et des qualit\u00e9s de trains exceptionnelles. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que j\u2019ai d\u2019ailleurs achet\u00e9 ma GS Birotor qui est encore \u00e0 Mod\u00e8ne. Elle a 110 000 km ! \u00bb<\/em> Une GS Birotor bien plus endurante que le contrat liant Ligier \u00e0 Deschamps\u2026 Car l\u2019homme retrouve l\u2019atmosph\u00e8re du bureau de design d\u2019un grand constructeur d\u00e8s 1976, chez Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Chez Renault, Marc Deschamps participe au projet d’une nouvelle gamme Alpine avec un dessin – ici num\u00e9ris\u00e9 – tr\u00e8s futuriste et, est-ce une surprise ? – non retenu !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est ici que j\u2019ai compris que le styliste n\u2019est pas l\u00e0 pour faire carri\u00e8re \u00e0 titre personnel mais pour r\u00e9pondre \u00e0 un probl\u00e8me pos\u00e9 par le constructeur et satisfaire le client. Bernard Hanon qui est devenu le patron de la R\u00e9gie Renault \u00e9tait de cette trempe : il avait des id\u00e9es tr\u00e8s pr\u00e9cises et il n\u2019en d\u00e9rogeait pas. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab L\u2019exemple m\u00eame de cette d\u00e9marche touchant plus du marketing, c\u2019est la Renault 9. Bernard Hanon la voulait comme elle a \u00e9t\u00e9 produite : banale. Et il la voulait ainsi pour concurrencer la Peugeot 305 qui l\u2019emb\u00eatait beaucoup. Nous avons donc fait une voiture tr\u00e8s classique malgr\u00e9 d\u2019innombrables maquettes de berline plut\u00f4t tr\u00e8s originales (ci-dessus). \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Alors que Marc Deschamps suit la gen\u00e8se de la R9 dans l’atelier Renault, on peut voir son projet d’Alpine A410 en blanc et, au fond, celui d’une de ses propositions pour une Renault d’entr\u00e9e de gamme.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Je me souviens d\u2019un dessin de Reiser qui pr\u00e9sentait la voiture et un badaud qui disait : \u2018\u2019elle est banale\u2019\u2019 et la Renault 9 lui r\u00e9pondait \u2018\u2019et toi, t\u2019es pas banal pauvre con\u2019\u2019. \u00bb <\/em>Renault est une p\u00e9riode faste pour Deschamps puisqu\u2019il va \u0153uvrer sur le projet mort-n\u00e9 de la petite Renault 2 et sur le NGA (celui de la Nouvelle Gamme Alpine) et, son joyau, sur la Renault 5 Turbo qui sera pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat de maquette lors du Salon de Paris 1978.<\/p>\n\n\n\n

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Voici la Renault 5 Turbo telle que l’a dessin\u00e9e Marc Deschamps chez Renault. Mais la fabrication de cette maquette a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e chez Bertone, alors que Marc n’\u00e9tait pas encore revenu comme directeur du design de la carrozzeria<\/em> italienne : ce sera le cas \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1979. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il g\u00e8re chez Renault ces projets sous la responsabilit\u00e9 de deux grands du design automobile : Gaston Juchet et Robert Opron. \u00ab C\u2019est Bernard Hanon qui a fait entrer Opron chez Renault en 1975, alors qu\u2019il \u00e9tait responsable du style Citro\u00ebn depuis 1964.<\/em> Il imaginait qu\u2019il serait le type capable de donner un coup de pied dans le syst\u00e8me, mais tout n\u2019a pas si bien march\u00e9. Opron s\u2019est toujours cru un peu le patron. Au contraire de Gaston Juchet, un type bien, cultiv\u00e9, qui aimait vraiment l\u2019automobile. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Avant son retour chez Bertone en 1979, Marc Deschamps d\u00e9finit le style de la toute premi\u00e8re R25 : son gabarit \u00e9tait alors proche des… 5 m\u00e8tres de longueur ! C’\u00e9tait la maquette “M” test\u00e9e d\u00e8s 1978.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et puis en 1979, alors que son b\u00e9b\u00e9 Renault 5 Turbo n\u2019est pas encore entr\u00e9 en production, Marc est rappel\u00e9 par Bertone pour prendre la suite de Gandini. \u00ab Il est parti parce qu\u2019il avait fait un peu le tour chez Bertone et il r\u00eavait d\u2019un deal avec un grand constructeur fran\u00e7ais. Ce fut Renault pour qui il dessinera par la suite le camion Magnum mais aussi la Supercinq. \u00bb<\/em> La seconde vie de Marc Deschamps chez Bertone est extr\u00eamement prolifique car durable, de 1979 \u00e0 1993.<\/p>\n\n\n\n

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Outre les concept-cars que l\u2019on connait, il a dessin\u00e9 pour de grands constructeurs comme Alfa Romeo, Honda, Mazda et Citro\u00ebn. Mais il a surtout c\u00f4toy\u00e9 le ma\u00eetre Nuccio Bertone, \u00ab un personnage extraordinaire, avec la capacit\u00e9 de faire confiance aveugl\u00e9ment. Il ne r\u00e9visait pas son jugement et ne reprenait pas sa confiance. Le rapport \u00e9tait extr\u00eamement simple. Il n\u2019y a que sur mon projet Genesis <\/em>– un monospace Lamborghini \u00e0 moteur V12 implant\u00e9 \u00e0 l\u2019avant ci-dessus – qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 un peu pr\u00e9occup\u00e9. L\u00e0 il est venu plusieurs fois pour contr\u00f4ler, mais \u00e7a s\u2019est bien pass\u00e9 m\u00eame si j\u2019ai d\u00fb lui donner quelques maux de ventre ! \u00bb<\/em> Quant \u00e0 la chute de la carrozzeria<\/em> jamais revendue, nous sentons bien que Marc Deschamps ne veut pas trop aborder cette terrible p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n

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Pendant sa longue p\u00e9riode de responsable du design Bertone, Marc Deschamps a eu l’occasion en 1990 de s’attaquer au mythe de la marque Bugatti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Lorsque Nuccio a pris ses distances, sa femme Lili \u00e9tait en dehors du business. Leurs deux filles se sont retrouv\u00e9es au pied du mur. Nuccio Bertone n\u2019a pas anticip\u00e9 le devenir de son entreprise et les autres ont fait n\u2019importe quoi. Ce qui est d\u00e9solant, c\u2019est qu\u2019avant \u00e7a, nous avons v\u00e9cu une p\u00e9riode en or, mais on ne le r\u00e9alisait pas trop. Avec la fermeture de la carrozzeria Bertone, c\u2019est \u00e0 la fin d\u2019un monde auquel on a assist\u00e9. Turin, c\u2019est d\u00e9sormais fini\u2026 \u00bb<\/em> Avant de nous quitter, Marc ajoute qu\u2019il aimerait bien mettre fin \u00e0 une rumeur selon laquelle il est\u2026 Belge ! \u00ab \u00c7a me fait rigoler car je suis bien fran\u00e7ais ! Mon p\u00e8re avait une petite fabrique de colle \u00e0 Vincennes et avait acheter une petite usine du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Orl\u00e9ans. Il y a de \u00e7a bien longtemps maintenant !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Depuis cet interview, les mauvaises nouvelles se sont accumul\u00e9es. Lorsque j\u2019ai contact\u00e9 une derni\u00e8re fois Marc Deschamps voici quelques temps pour une nouvelle rencontre, c\u2019est Eduardo Botero, l\u2019un de ses amis et ancien coll\u00e8gue devenu son assistant administratif et son accompagnateur, qui m\u2019a r\u00e9pondu. Il m\u2019informait que \u00ab Marc Deschamps a eu un accident chez lui, il a chut\u00e9 il y a quelques temps et malheureusement, il est en tr\u00e8s mauvaise forme aujourd’hui. Il vit d\u00e9sormais dans une maison de retraite pr\u00e8s de Turin o\u00f9 il re\u00e7oit toute l’aide et les soins m\u00e9dicaux dont il a besoin.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Marc Deschamps avait rassembl\u00e9 certaines de ses cr\u00e9ations sur ce panneau.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jusqu\u2019\u00e0 ce mail d\u2019Eduardo re\u00e7u ce vendredi 9 octobre 2026 qui nous apprenait que \u00ab l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de Marc s’est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 dimanche soir, et il a d\u00fb \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’h\u00f4pital de Rivoli, o\u00f9 il est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 des suites de complications respiratoires. Il reposera au cimeti\u00e8re de Caprie, situ\u00e9 \u00e0 l\u2019ouest de Turin dans la vall\u00e9e de Val Susa, l\u00e0 o\u00f9 se trouvait autrefois le studio de design Bertone. J\u2019aime \u00e0 imaginer que cela lui aurait plu.<\/em> \u00bb Oui, cela lui aurait plu\u2026<\/p>\n\n\n\n

Merci \u00e0 Eduardo Botero. Nos pens\u00e9es aux proches de Marc Deschamps…<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Le designer fran\u00e7ais Marc Deschamps a laiss\u00e9 une trace ind\u00e9l\u00e9bile dans le paysage automobile apr\u00e8s avoir \u0153uvr\u00e9 successivement chez Peugeot, Simca, Chapron, Ghia, Coggiola, Renault, Heuliez Torino, mais aussi et surtout chez Bertone, o\u00f9 il fut le responsable du centre de style italien. Nous rendons hommage \u00e0 ce grand designer […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":46622,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46610"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46610"}],"version-history":[{"count":71,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46732,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46610\/revisions\/46732"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/46622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}