{"id":46934,"date":"2026-10-19T06:01:00","date_gmt":"2026-10-19T04:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=46934"},"modified":"2026-10-19T06:44:39","modified_gmt":"2026-10-19T04:44:39","slug":"grace-au-reportage-prime-video-lignes-auto-decrypte-le-design-de-la-2cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=46934","title":{"rendered":"Gr\u00e2ce au reportage de Prime Vid\u00e9o, LIGNES\/auto d\u00e9crypte le design de la 2CV"},"content":{"rendered":"
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Vous n’avez pas l’envie, pas le temps, pas les moyens de regarder Prime Vid\u00e9o ? LIGNES\/auto d\u00e9crypte pour vous la partie design de l’excellent reportage sur la gen\u00e8se de la 2CV diffus\u00e9 par la cha\u00eene (https:\/\/www.primevideo.com<\/a>) afin de comprendre qu’il n’a pas \u00e9t\u00e9 facile de r\u00e9inventer l’ic\u00f4ne Citro\u00ebn pr\u00e8s de 80 ans apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation.<\/p>\n\n\n\n

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LIGNES\/auto a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 d\u00e9couvrir en d\u00e9tails le concept-car de Paris avant son exposition au Mondial et il reste une question pour l’heure sans r\u00e9ponse officielle : sur quelle plateforme la voiture de s\u00e9rie de 2028 sera-t-elle assembl\u00e9e ? Deux solutions existent : celle de la plateforme Stellantis Smart (\u00ebC3, C3…) ou celle de la future petite Leapmotor qui succ\u00e8dera \u00e0 la T03, ci-dessous dans sa version actuelle.<\/p>\n\n\n\n

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Cette question de plateforme est capitale. M\u00eame si LIGNES\/auto est un site d\u00e9di\u00e9 au design, il faut bien imaginer que la 2CV de 2028, en cours d’\u00e9tudes d’industrialisation, verra son design adoub\u00e9 ou modifi\u00e9 en fonction de la plateforme choisie. S’il s’agit de celle de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de Leapmotor T03, cette \u00e9tude permettrait vraisemblablement d’atteindre plus facilement l’objectif d’un prix de vente aux alentours des 15.000 \u20ac. Pour visualiser ce possible choix, nous avons superpos\u00e9 la Leapmotor T03 actuelle (traits rouges) et la maquette de la 2CV (traits verts) ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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C’est donc une op\u00e9ration “faisible<\/em>” comme disent les Italiens. Des Italiens qui sont les premiers concern\u00e9s puisque la 2CV sera produite dans l’usine de Pomigliano d\u2019Arco. Ce site industriel a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 en mai 2026 comme l\u2019usine pilote du programme E-Car de Stellantis.. Un autre indice pourrait confirmer le choix de la plateforme Leapmotor : la toute premi\u00e8re maquette de la 2CV r\u00e9v\u00e9l\u00e9e dans ce reportage “la l\u00e9gende revient<\/em>” (\u00e9crivez bien ce titre si vous faites la recherche dans Prime Video…) est bien plus g\u00e9n\u00e9reuse en taille que le mod\u00e8le du salon. Ceci s’expliquerait peut-\u00eatre par le choix de la plateforme Stellantis Smart, plus volumineuse, pour cette premi\u00e8re maquette.<\/p>\n\n\n\n

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Pierre Leclercq, le responsable du design de la marque, nous expliquait voici peu que le studio de design Citro\u00ebn ne travaillait pas seulement sur les programmes act\u00e9s par le pan produit mais se tenait pr\u00eat, avec des maquettes physiques ou num\u00e9riques, \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 tous les projets possibles et imaginables. Ce fut donc le cas avec la 2CV d\u00e9j\u00e0 pr\u00eate lorsque le nouveau patron Xavier Chardon d\u00e9barque. Mais cette maquette imposait une voiture longue et large que le patron de Citro\u00ebn ne valide pas dans le documentaire de Prime Video, avec cette r\u00e9flexion : “elle ne procure pas d\u2019\u00e9motion.” Voici la maquette en question ci-dessus. Les photos des deux premi\u00e8res maquettes sont toutes extraites de ce reportage vid\u00e9o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Vient alors le temps de la deuxi\u00e8me maquette, ci-dessus, qui adopte un format bien plus compact qui va \u00eatre conserv\u00e9 tout au long du programme. Cette proposition, toujours peinte de couleur bleue, ne va toujours pas s\u00e9duire la direction, mais le concept adapt\u00e9 \u00e0 ce nouveau gabarit est act\u00e9. Le choix de la plateforme Leapmotor plus petite est-il alors retenu ? Myst\u00e8re…<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, on note les diff\u00e9rences de gabarit entre les deux premi\u00e8res maquettes bleues pr\u00e9sent\u00e9es (et refus\u00e9es) \u00e0 Xavier Chardon. En 1<\/strong>, l’empattement est consid\u00e9rablement r\u00e9duit. En 2<\/strong>, le dessin de la tomb\u00e9e de pavillon doit \u00eatre revu car le c\u00f4t\u00e9 de caisse est d\u00e9sormais r\u00e9duit au-dessus de la roue arri\u00e8re. En 3<\/strong>, le pavillon revient plus loin au-dessus du poste de conduite. En 4<\/strong>, les poign\u00e9es de portes sont d\u00e9sormais remplac\u00e9es par des sangles taill\u00e9es dans des ceintures de s\u00e9curit\u00e9, ci-dessous. En 5,<\/strong> le n\u0153ud au niveau de la traverse de pare-brise est totalement diff\u00e9rent permettant \u00e0 la partie entre le capot et l’aile avant de singer davantage celle de la 2CV originale. En 6<\/strong>, on note la r\u00e9duction sensible du porte-\u00e0-faux. Est-ce gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle plateforme ?<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessous, gros plan sur le fameux espace entre le capot moteur et l’aile avant que les designers tentent de raccorder au mieux, alors que sur le mod\u00e8le original, elle est pratiquement d\u00e9solidaris\u00e9e de la carrosserie. Cercl\u00e9 en jaune, est-ce un \u00e9l\u00e9ment sugg\u00e9r\u00e9 de la suspension avant de la plateforme ou un support de la maquette ? Cet aspect du design (jonction aile et capot resserr\u00e9), semble avoir caus\u00e9 quelques nuits blanches aux designers et architectes !<\/p>\n\n\n\n

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Rapidement, car le temps presse (un peu plus d’un an entre le d\u00e9but des travaux et la pr\u00e9sentation du concept \u00e0 Paris), une troisi\u00e8me maquette est ex\u00e9cut\u00e9e par le studio de design Citro\u00ebn. Cette fois, tous les \u00e9l\u00e9ments sont dessin\u00e9s, tant pour l’ext\u00e9rieur que pour l’int\u00e9rieur. Pour l’heure, ce dernier n’est visible qu’en num\u00e9rique et en virtuel gr\u00e2ce aux casques qui vous permettent d’entrer \u00e0 bord de la future 2CV ! Ci-dessous, Pierre Leclercq et Xavier Chardon sont \u00e0 bord de la 2CV. Si, si…<\/p>\n\n\n\n

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Mais avant de pr\u00e9senter la derni\u00e8re maquette du programme pour la r\u00e9alisation du concept, il faut retenir ce qui n’a pas fonctionn\u00e9 sur les deux premi\u00e8res. Revenons donc \u00e0 la toute premi\u00e8re maquette que le patron de Citro\u00ebn d\u00e9couvre \u00e0 son arriv\u00e9e et pour laquelle il ne ressent pas l’\u00e9motion escompt\u00e9e. C’est celle ci-dessous qui est assez volumineuse, trop en tous les cas pour le march\u00e9 finalement vis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, en 1<\/strong>, la voiture est tr\u00e8s large et massive. Tr\u00e8s horizontale \u00e9galement. Rien de 2CV ici, mais une interpr\u00e9tation d’une “C3 \u00e0 la mode 2CV”. En 2<\/strong>, la baie de pare-brise est tributaire de la plateforme alors choisie et ne semble pas permettre de travailler le fameux triangle qui existe sur la vraie 2CV entre le capot et l’aile avant. En 3<\/strong>, le capot est large sa forme trop rectangulaire ne correspond pas non plus \u00e0 l’esprit 2CV. En 4<\/strong>, le capot ne remonte pas vers le pare-brise comme sur la TPV. En 5<\/strong>, les optiques, si elles ont trouv\u00e9 leur th\u00e8me, n’ont pas encore leur design final. D\u00e9taillons maintenant la deuxi\u00e8me maquette, non retenue elle aussi, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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On constate d\u2019\u00e9normes changements effectu\u00e9s par le design Citro\u00ebn sur cette deuxi\u00e8me proposition. La voiture, on l’a vu plus haut, a chang\u00e9 de gabarit. Plus petite et moins large, elle adopte ici en 1<\/strong> le capot pinc\u00e9 de la 2CV. Les optiques en 2<\/strong> ont encore chang\u00e9 de forme. Elles sont surtout moins externalis\u00e9es, plus rapproch\u00e9es et dans l’esprit de la Deuche. En 3<\/strong>, la plateforme laisse plus de possibilit\u00e9s pour creuser l’espace entre l’aile et le capot. En 4<\/strong>, le capot remonte sur le pare-brise mais il ne dispose pas encore de ses trappes ouvrables de l’int\u00e9rieur. En 5<\/strong>, le bouclier est plus rond et adopte les fameux clips des Citro\u00ebn modernes.<\/p>\n\n\n\n

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Ces deux maquettes ont d\u00e9bouch\u00e9 sur la proposition finale, en jaune ci-dessus. Elles ont aussi permis de s’approcher au plus juste de ce que la direction et sans doute le march\u00e9 d\u00e9siraient pour la renaissance de la 2CV. Tout a toujours \u00e9t\u00e9 sur le fil, et chaque modification d’une ligne, d’un th\u00e8me de style ou du gabarit faisait basculer le style du bon ou du mauvais c\u00f4t\u00e9 : on pouvait lire une belle interpr\u00e9tation de la 2CV ou au contraire, ne pas retrouver l\u2019esprit de la Deuche… Voici enfin ci-dessous le concept-car qui d\u00e9coule de ces trois maquettes. <\/p>\n\n\n\n

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Les nombreux travaux de design men\u00e9s avec ces trois maquettes prouvent en tous les cas qu’il ne s’agissait pas de l’\u00e9tude d’un simple concept-car, mais bien d’une avance de phase de la prochaine 2CV de s\u00e9rie de 2028. Ce que ne cachent nullement le patron du design Pierre Leclercq ou encore le designer de cette 2CV, Pierre Icard, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Si vous le pouvez, visionnez le reportage de Prime Vid\u00e9o. Et pour tenter d’\u00e9tablir une synth\u00e8se de cette gestation difficile et men\u00e9e dans un timing extr\u00eamement contraint, voici un petit rappel des trois principales \u00e9tapes, sans m\u00eame \u00e9voquer celle du choix des couleurs et mati\u00e8res qui est une autre histoire parfaitement relay\u00e9e dans le reportage.<\/p>\n\n\n\n

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