{"id":47192,"date":"2026-10-26T09:45:12","date_gmt":"2026-10-26T08:45:12","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=47192"},"modified":"2026-10-26T11:12:31","modified_gmt":"2026-10-26T10:12:31","slug":"archives-la-super-renault-16-de-gaston-juchet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=47192","title":{"rendered":"Archives : la super Renault 16 de Gaston Juchet"},"content":{"rendered":"
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En d\u00e9cembre 1964, il y a pratiquement 62 ans, Gaston Juchet \u2013 alors directeur du style Renault \u2013 esquisse sur un grand plan plusieurs vues d\u2019un projet qu\u2019il annote comme \u00e9tant le \u00ab Super 115 \u00bb. Avant de devenir \u00ab Super 115 \u00bb, le projet \u00ab 115 \u00bb est tout simplement celui de la r\u00e9volutionnaire Renault 16 (ci-dessus) qui appara\u00eetra sur le march\u00e9 en 1965.<\/p>\n\n\n\n

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L’une des nombreuses esquisses de la “Super 115” est dat\u00e9e du 27 d\u00e9cembre 1964. La Renault 16 quant \u00e0 elle est alors aux portes de la commercialisation.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le patron de la R\u00e9gie Renault est alors Pierre Dreyfus qui, contrairement \u00e0 son homologue de chez Citro\u00ebn (Pierre Bercot) veut d\u00e9sormais concevoir des voitures adapt\u00e9es aux changements soci\u00e9taux, et non pas des produits d\u2019ing\u00e9nieurs, m\u00eame si ces derniers vont bien \u00e9videment participer \u00e0 cette r\u00e9volution qu\u2019est le programme 115 de la Renault 16.<\/p>\n\n\n\n

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L’allongement du capot moteur devait certainement cacher un moteur 6 cylindres en ligne contrairement au V8 retenu pour une autre grande Renault con\u00e7ue en commun avec Peugeot deux ans plus tard.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainsi, c\u2019est une \u00e9quipe de jeunes stylistes et ing\u00e9nieurs qui se met au travail. Gaston Juchet (1930-2007) a une trentaine d\u2019ann\u00e9es lorsqu\u2019il esquisse la Renault 16. Ces hommes ont pour la plupart des enfants et veulent changer la d\u00e9finition d\u2019un cahier des charges, trop techniques. Oui \u00e0 la cinqui\u00e8me porte que refuse Pierre Bercot, oui \u00e0 la traction avant, oui \u00e0 la modularit\u00e9 int\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n

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Sur sa “Super 115”, Gaston Juchet reprend les th\u00e8mes architecturaux de sa Renault 16, notamment la cinqui\u00e8me porte.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une voiture 1500 qui ne se drape pas dans le costume cintr\u00e9 d\u2019une voiture haut de gamme bourgeoise, mais adopte plusieurs morphologies pour s\u00e9duire la famille dans toutes les \u00e9tapes de sa vie. Et d\u2019abord, toutes les \u00e9tapes de sa semaine : boulot, courses, d\u00e9tente ou travaux du week-end.<\/p>\n\n\n\n

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Voil\u00e0 ce \u00e0 quoi aurait pu ressembler la Renault qui devait chapeauter la gamme avant la fin des ann\u00e9es 1960…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En d\u00e9cembre 1964, pour Gaston Juchet, la Renault 16 est presque de l\u2019histoire ancienne, m\u00eame si la voiture de s\u00e9rie n\u2019est pas encore entr\u00e9e en phase de production. Il prend conscience qu\u2019avec la nouvelle R16, Renault va ratisser plus large qu\u2019avec la Fr\u00e9gate qu\u2019elle remplace.<\/p>\n\n\n\n

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Mais il reste une place pour une \u00ab grande \u00bb Renault. 1964, c\u2019est un an avant la commercialisation de la Renault 16, et deux ans avant le lancement du programme Y, le pendant du projet H de Peugeot pour concevoir en commun une berline de tr\u00e8s haut de gamme \u00e0 motorisation V8. Ci-dessous l’une des propositions pour la grande Renault du programme commun entre les deux constructeurs fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

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Ce projet fait suite aux accords sign\u00e9s entre les deux constructeurs fran\u00e7ais en 1966. La \u00ab Super 115\u00a0\u00bb ci-dessous \u00e9tait donc en avance sur les d\u00e9cisions du plan produit de la marque, mais elle est rest\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat de dessins que nous avons pris la libert\u00e9 de transformer en illustrations num\u00e9ris\u00e9es en respectant l\u2019\u0153uvre originale de Gaston Juchet. Cette grande Renault a peut-\u00eatre ouvert la voie au projet H lanc\u00e9 en 1966 par l\u2019association Peugeot-Renault\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Ce qu\u2019il faut malheureusement (?) retenir, c\u2019est que ni la \u00ab Super 115 \u00bb dessin\u00e9e par Gaston Juchet, ni la grande berline du programme commun entre Renault et Peugeot n\u2019ont vu le jour. Seuls les travaux men\u00e9s sur le moteur V8, d\u00e9riv\u00e9 en V6 ont abouti au V6 Peugeot Renault Volvo (le PRV). Mais les accords auront donn\u00e9 vie \u00e0 un nouveau moteur 4 cylindres, \u00e0 la Renault 14 ou encore au d\u00e9veloppement d\u2019une routi\u00e8re qui, apr\u00e8s de nombreux changements, s\u2019est mu\u00e9e en Renault 30 et Renault 20. Ce sont peut-\u00eatre elles les petites filles de la \u00ab Super 115. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ci-dessus, l’industrialisation du projet 115 de la Renault 16 d\u00e9bute \u00e0 Sandouville en 1965, un an apr\u00e8s les dessins de la “Super 115” et un an avant le lancement d’un projet de grande Renault men\u00e9 en commun avec Peugeot. La Renault 16 surprendra par son architecture \u00e0 cinq portes et son int\u00e9rieur modulable. Elle concurrencera toutes les “1500” et il faudra attendre 10 ans, en 1975, pour qu’elle soit remplac\u00e9e par la Renault 30 ,dont on d\u00e9couvre une \u00e9tude pr\u00e9liminaire de Gaston Juchet, ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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