{"id":47255,"date":"2026-11-03T11:51:05","date_gmt":"2026-11-03T10:51:05","guid":{"rendered":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=47255"},"modified":"2026-11-03T11:51:07","modified_gmt":"2026-11-03T10:51:07","slug":"peugeot-les-derniers-secrets-de-la-genese-de-la-205","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=47255","title":{"rendered":"Peugeot : les derniers secrets de la gen\u00e8se de la 205"},"content":{"rendered":"
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Alors que Peugeot d\u00e9voilera sa 208 l\u2019an prochain, apr\u00e8s l\u2019avoir quelque peu d\u00e9flor\u00e9e au travers de la E-T16 du Mondial, nous revenons sur celle qui a guid\u00e9 son th\u00e8me stylistique : la 205 d\u00e9voil\u00e9e le 24 f\u00e9vrier 1983. Voici une plong\u00e9e in\u00e9dite au c\u0153ur de la gen\u00e8se de ce sacr\u00e9 num\u00e9ro avec des documents parfois inattendus. Un sacr\u00e9 num\u00e9ro qui, avec la Citro\u00ebn BX, a sauv\u00e9 le groupe PSA de la faillite au milieu des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n\n\n\n

Un succ\u00e8s que l’on doit \u00e0 son style ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e9tude de style du programme M24 s’est \u00e9chelonn\u00e9e de 1977 \u00e0 1981. Cette maquette de 1978 montre que tout a \u00e9t\u00e9 tent\u00e9, y compris un profil \u00e0 trois glaces lat\u00e9rales.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un succ\u00e8s que l’on doit \u00e0 son style ? Non, car le succ\u00e8s d\u2019une nouveaut\u00e9 automobile d\u00e9pend surtout d\u2019un bon alignement des plan\u00e8tes. Pour la 205, le style a compt\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment, qui pourrait \u00e9crire le contraire. Cependant, il a aussi \u00e9t\u00e9 question dans sa gen\u00e8se d\u2019un \u00ab tout pour le tout<\/em> \u00bb pour \u00e9viter la banqueroute du groupe PSA. Le choix a \u00e9t\u00e9 celui de l\u2019audace plut\u00f4t que celui du conservatisme craintif.<\/p>\n\n\n\n

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La grande tradition de la silhouette break n’a pas \u00e9t\u00e9 retenue pour la 205. Pininfarina a tent\u00e9 sa chance avec son concept Verve de 1984.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement question de d\u00e9cisions qui n\u2019\u00e9taient pas faciles \u00e0 prendre : lancement de la marque dans la comp\u00e9tition, gr\u00e2ce \u00e0 la volont\u00e9 de Jean Boillot et de Jean Todt ; anticipation parfaite de la naissance du mythe GTI ; un r\u00e9seau qui adoube avec joie cette sympathique 205 ; des moteurs essence et diesel ; des silhouettes multiples : 2 portes, 5 portes, Cabriolet. Il ne manquait que le break (ci-dessus) pourtant propos\u00e9 sous la forme d’un prototype de salon par Pininfarina\u2026 Ce sur quoi nous revenons aujourd\u2019hui, c\u2019est le style de celle qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue sous le patronyme M24. Et sur ces petites histoires dans la grande qui l\u00e8vent le voile sur des pans parfois m\u00e9connus de cette gen\u00e8se.<\/p>\n\n\n\n

Une victoire flamboyante face \u00e0 Pininfarina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Paul Bouvot sur la terrasse du style Peugeot \u00e0 la Garenne \u00e0 bord d’un prototype WM des 24H du Mans con\u00e7u par une \u00e9quipe de b\u00e9n\u00e9voles men\u00e9e par… G\u00e9rard Welter.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019il d\u00e9barque au CEP (Centre d\u2019\u00c9tudes de Paris) \u00e0 l\u2019atelier de style de la Garenne-Colombes, G\u00e9rard Welter int\u00e8gre une petite \u00e9quipe dirig\u00e9e par Paul Bouvot. En 2008, G\u00e9rard nous confiait \u00ab qu\u2019au d\u00e9but lorsque j\u2019arrive au CEP, la collaboration avec Pininfarina me passe un peu au-dessus de la t\u00eate. Je vis \u00e7a de l\u2019int\u00e9rieur, mais je n\u2019ai pas alors de responsabilit\u00e9. Je sais que Paul Bouvot \u00e9tait \u00e0 la fois contrari\u00e9 parce qu\u2019en comp\u00e9tition avec Pininfarina et \u00e0 la fois fier de se retrouver en concurrence avec une telle signature.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’heure de v\u00e9rit\u00e9 va bient\u00f4t sonner. Le projet M24 s’approche d’une industrialisation et est appr\u00e9hend\u00e9 par Jean Boillot caressant ici le pavillon de la maquette.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le style des berlines 204 et 504 que la direction de Peugeot va choisir sera l\u2019\u0153uvre de la maison italienne qui est en contrat depuis 1951 avec le constructeur fran\u00e7ais, pour le dessin de la 403 de 1955. En cette fin de d\u00e9cennie 1970, cette collaboration tourne majoritairement \u00e0 l\u2019avantage de Pininfarina mais G\u00e9rard Welter expliquait lors de notre interview que \u00ab les confrontations entre nos diff\u00e9rentes maquettes et celles de Pinin nous ont appris \u00e0 regarder, observer leurs propositions. Et \u00e0 ce petit jeu, petit \u00e0 petit, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 devenir extr\u00eamement comp\u00e9titifs. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La proposition de Pininfarina pour le projet 205 \u00e9tait l’anti-th\u00e8se de celle de Peugeot : rigide, cun\u00e9iforme et toutefois moderne et simple.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Lorsque nous nous sommes retrouv\u00e9s en comp\u00e9tition pour le programme M24 (205), tout \u00e9tait r\u00e9uni chez nous pour la premi\u00e8re fois pour mener une bataille victorieuse. Pourtant, tout allait mal pour Peugeot \u00e0 cette \u00e9poque et je me souviens que Jean Boillot m\u2019a souffl\u00e9 \u2018G\u00e9rard, si nous ne r\u00e9ussissons pas cette voiture, nous sommes morts.\u2019 Vous imaginez la pression !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Une plateforme de Peugeot 104<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, un programme automobile repose avant-tout sur la plateforme utilis\u00e9e et sa cha\u00eene de traction. Chez Stellantis, aucune marque ne dispose de plateforme d\u00e9di\u00e9e. Celles-ci sont \u00e9videmment et logiquement partag\u00e9es. Lorsque le projet M24 d\u00e9bute, la gen\u00e8se est bien diff\u00e9rente. G\u00e9rard Welter nous l\u2019expliquait lors d\u2019un de ses nombreux interviews men\u00e9s chez lui, \u00e0 Thorigny-sur-Marne : \u00ab nous n\u2019avions pas les moyens d\u2019investir vu le contexte \u00e9conomique de l\u2019entreprise. Il nous fallait tout simplement r\u00e9cup\u00e9rer la base de la 104. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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En 1975, \u00e0 peine trois ans avant les travaux sur le programme de la 205, Peugeot tente d’\u00e9largir la gamme 104 avec une version tricorps. Un break fut \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9. Sans suite pour ces deux silhouettes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce n\u2019est pas anodin, car si le style de la 205 a \u00e9videmment particip\u00e9 \u00e0 son ind\u00e9niable succ\u00e8s, ce n\u2019est pas le seul crit\u00e8re que G\u00e9rard a su ma\u00eetriser. \u00ab En r\u00e9cup\u00e9rant la base de la 104, nous r\u00e9cup\u00e9rions une architecture avec la roue de secours log\u00e9e sous le capot moteur. <\/em>\u00bb Pour G\u00e9rard qui veut dessiner une silhouette au capot l\u00e9g\u00e8rement plongeant, c\u2019est inacceptable. Avec ses \u00e9quipes, il va r\u00e9ussir \u00e0 imposer au responsable technique du projet le d\u00e9placement de la roue de secours \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Un choix qui est adoub\u00e9 par Monsieur Forichon et qui va permettre au style de la 205 d\u2019adopter de belles proportions et des lignes de glaces plus basses.<\/p>\n\n\n\n

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Mars 1978, au 4e \u00e9tage du b\u00e2timent G01, au c\u0153ur de l’atelier du style Peugeot, la 205 prend peu \u00e0 peu forme. Le principal est l\u00e0 : les vitres sont g\u00e9n\u00e9reuses et se raccordent \u00e0 un bloc avant bas qui a perdu sa roue de secours.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trois barrettes, la pr\u00e9conisation de Roland Peugeot<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les documents publi\u00e9s aujourd\u2019hui, pour certains in\u00e9dits, montrent que le gel du style de la 205 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 un long fleuve tranquille. Principales zones de recherches incessantes : la calandre et la poupe. Pour la partie frontale, de nombreuses solutions sont abord\u00e9es : calandre classique, calandre avec une seule fente et une autre avec plusieurs barrettes. Pour la poupe, la solution d\u2019un volume bulbeux, \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 des lignes tendues de la majorit\u00e9 des produits de l\u2019\u00e9poque a \u00e9t\u00e9 poursuivie tr\u00e8s longtemps jusqu\u2019au terme du programme.<\/p>\n\n\n\n

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La calandre de la 205 a fait d\u00e9bat. De nombreuses propositions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es pour finalement se conclure en un duel entre une calandre classique ci-dessus ou \u00e0 barrettes…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour la calandre, c\u2019est Roland Peugeot qui va guider G\u00e9rard Welter. Mais il ne faut pas n\u00e9gliger le r\u00f4le de Jean-Paul Parayre, patron de PSA de 1977 \u00e0 1984. G\u00e9rard Welter se souvient l\u2019avoir crois\u00e9 dans un ascenseur o\u00f9 \u00ab il m\u2019a gliss\u00e9 que je devais \u00eatre content \u00e0 propos du choix final port\u00e9 sur notre maquette. Mais plus que Jean-Paul Parayre, c\u2019est bien Roland Peugeot qui discute avec nous. Il a toujours aim\u00e9 \u00e7a. Il venait nous voir comme il venait voir des amis. Il me disait, \u2018je l\u2019aime beaucoup votre voiture G\u00e9rard, elle est ronde, sympathique, mais la calandre avec une seule fente, (ci-dessous) \u00e7a n\u2019ira pas. Faites plusieurs barrettes’ ! <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Rendons \u00e0 C\u00e9sar ce qui appartient \u00e0 Roland Peugeot : les trois barrettes de la 205 sont une id\u00e9e \u00e0 lui et plus de quarante ans plus tard, l\u2019\u00e9quipe de Matthias Hossann s\u2019est largement appuy\u00e9 sur ce th\u00e8me des trois barrettes pour enfanter la 208 de 2027, ci-dessous !<\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9rard Welter nous dira quant \u00e0 lui que \u00ab j\u2019ai beaucoup de respect pour Roland Peugeot. Je me dis qu\u2019il a raison et je l\u2019\u00e9coute et cr\u00e9e les fameuses moustaches. \u00c7a montre surtout que les grands responsables d\u2019alors s\u2019int\u00e9ressaient de pr\u00e8s \u00e0 ce que nous faisions. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Voici r\u00e9sum\u00e9es les \u00e9tapes des travaux. En 1, la calandre une fente. En 2, la rivale, pleine et classique. En 3, la calandre \u00e0 deux barrettes et en 4, la version d\u00e9finitive sugg\u00e9r\u00e9e par Roland Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quant \u00e0 la poupe, elle est rest\u00e9e ronde tr\u00e8s longtemps, comme l\u2019assume alors le patron du style : \u00ab c\u2019est un arri\u00e8re tr\u00e8s caract\u00e9ristique, tr\u00e8s bulbeux alors que la concurrence \u00e9tait encore dans l\u2019\u00e8re des volumes tr\u00e8s cubiques et taill\u00e9s \u00e0 la serpe. Sa caract\u00e9ristique, presque une caricature, ce sont ses petits feux carr\u00e9s. Nous avions r\u00e9alis\u00e9 des maquettes avec des feux plus large, mais compte tenu de l\u2019\u00e9troitesse de la 205, ces feux lui permettaient d\u2019augmenter visuellement son gabarit. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Ces deux vues assembl\u00e9es \u00e0 partir de deux maquettes, r\u00e9v\u00e8lent la diff\u00e9rence de perception de la poupe en fonction de la forme carr\u00e9e ou allong\u00e9e des feux arri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourtant, G\u00e9rard Welter reconnait qu\u2019au sein de la direction \u00ab il existait un sentiment d\u2019inqui\u00e9tude bien l\u00e9gitime. Nous n\u2019avions pas de moyens, c\u2019\u00e9tait une p\u00e9riode \u00e0 la fois triste et excitante pour ceux qui connaissaient l\u2019existence de ce projet M24. Jean Boillot faisait partie de ces personnes inqui\u00e8tes. Il trouvait l\u2019arri\u00e8re de la 205 assez nu. C\u2019\u00e9tait une partie tout en t\u00f4le il nous disait \u2018on ne peut pas sortir la voiture comme \u00e7a\u2019. Lui \u00e9tait proche \u00e9galement des commerciaux, il savait ce qu\u2019il fallait faire. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Jusqu’\u00e0 la fin, le programme M24 proposait un popotin rond et assez pr\u00e9gnant qui inqui\u00e9tait la direction. G\u00e9rard Welter adoptera entre les feux la solution des barrettes avec un d\u00e9cor plastique appos\u00e9 \u00e0 la toute derni\u00e8re minute.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Alors nous avons rajout\u00e9 un enjoliveur en plastique. Mais le plus dr\u00f4le dans l\u2019histoire, c\u2019est que lorsqu\u2019il nous a fallu retoucher la voiture \u00e0 l\u2019occasion du restylage, nous avons supprim\u00e9 cet enjoliveur pour moderniser la 205. En fait, elle \u00e9tait tr\u00e8s moderne d\u00e8s sa naissance !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Un simple bouchon aurait pu compromettre la version 3 portes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour l\u2019\u00e9quipe de G\u00e9rard Welter, la silhouette de la 205 n\u2019a donc pas \u00e9t\u00e9 une aventure tranquille. On l\u2019a vu, que ce soit pour le choix du th\u00e8me du style ac\u00e9r\u00e9 ou au contraire, bulbeux, ou encore de la calandre avec ses moustaches et du hayon arri\u00e8re \u00ab trop typ\u00e9 Renault 14 \u00bb, les d\u00e9tails se sont nich\u00e9s un peu partout. Mais la coh\u00e9rence du style finale a tout simplement abouti au miracle attendu par tous.<\/p>\n\n\n\n

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En novembre 1978, une \u00e9ni\u00e8me confrontation de maquettes a lieu. Cette fois, la VW Golf qui a servi de concurrente tout au long du projet est rejointe par la Renault 14, avec laquelle la 205 a un temps partag\u00e9 son arri\u00e8re bulbeux.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il est une petite histoire dans la grande qui concerne la silhouette trois portes de la 205. Celle qui fut magnifi\u00e9e par la premi\u00e8re 205 GTI de 1984. \u00c9coutons G\u00e9rard Welter en 2008, qui nous rapportait que \u00ab le pari de la 205, c\u2019est d\u2019abord celui de la version \u00e0 trois portes avec son dessin de custode tr\u00e8s particulier. Lorsqu\u2019ils d\u00e9couvrirent cette variante, les commerciaux voulaient absolument disposer une d\u00e9coration sur le panneau de t\u00f4le. Nous avons donc dessin\u00e9 des enjoliveurs et dans l\u2019un d\u2019eux, nous avons m\u00eame int\u00e9gr\u00e9 le bouchon de la goulotte de r\u00e9servoir. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Le c\u00f4t\u00e9 de caisse de la silhouette 3 portes rev\u00eatait une importance capitale pour l’\u00e9quipe de style qui a adopt\u00e9 une interpr\u00e9tation moderne et tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle de la 5 portes. Avec deux d\u00e9cors qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 sans poser un probl\u00e8me !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais la complexit\u00e9 d\u2019ajustage de ce bouchon avec la d\u00e9coration a bien failli tuer ce d\u00e9tail qui n\u2019en \u00e9tait pas un, dans la signature magistrale du sigle GTI, alors en passe de devenir l\u00e9gendaire ! \u00ab En industrialisation, cette solution n\u2019\u00e9tait pas simple car il fallait bien aligner l\u2019ensemble et ce n\u2019\u00e9tait pas facile. Nous avons entendu toutes sortes de commentaires, \u2018\u2019Ah, ces stylistes avec leurs id\u00e9es tordues\u2019\u2019. Bon, avec le succ\u00e8s, c\u2019\u00e9tait plut\u00f4t amusant\u2026 <\/em>\u00bb Avec la GTI, Peugeot va contrer la Golf sur le march\u00e9 national, Golf qui \u00e9tait une r\u00e9f\u00e9rence d\u00e8s le d\u00e9part des \u00e9tudes M24 de la 205. \u00ab Comme quoi tout est possible <\/em>\u00bb ajoutait alors G\u00e9rard Welter\u2026<\/p>\n\n\n\n

La Peugeot 205 Turbo 16 vue par G\u00e9rard Welter<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Tr\u00e8s rapidement apr\u00e8s le gel du style de la berline 205, Welter et son \u00e9quipe travaillent sur la Turbo 16 \u00e0 la demande de Jean Todt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Peugeot 205 Turbo 16 va participer au redressement du groupe PSA. Non pas gr\u00e2ce \u00e0 ses volumes de production (200 exemplaires) mais par son impact m\u00e9diatique. L\u2019image de Peugeot va \u00eatre totalement boulevers\u00e9e et port\u00e9e au pinacle gr\u00e2ce \u00e0 la comp\u00e9tition. D\u2019abord avec les 205 Turbo 16 qui vont remporter deux championnats du monde des rallyes, puis avec les 905 et leurs deux victoires aux 24 Heures du Mans, en 1992 et 1993.<\/p>\n\n\n\n

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Le patron de la cellule Peugeot-Sport, Jean Todt est donc \u00e0 l\u2019origine de la 205 Turbo 16. G\u00e9rard Welter nous disait lors d\u2019une interview dat\u00e9e de 2008 \u00ab qu\u2019entre Jean Todt et moi, \u00e7a se passe tr\u00e8s bien. Jean me connait alors par mes participations avec WM aux 24 Heures du Mans. Il est venu me voir simplement en demandant \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de style de concevoir assez vite cette voiture. Il voulait de nous ce qu\u2019il a toujours voulu de ses \u00e9quipes : le meilleur ! Nous avons r\u00e9alis\u00e9 une maquette de style assez bien foutue et autant Jean Todt que Jean Boillot ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9duits d\u2019embl\u00e9e. La voiture \u00e9tait sympa avec ses grosses ailes et je crois qu\u2019il n\u2019a fallu que quelques modifications pour loger la m\u00e9canique et l\u2019auto a \u00e9t\u00e9 industrialis\u00e9e \u00e0 200 exemplaires en l\u2019\u00e9tat. <\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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L’hommage \u00e0 la Peugeot 205 d\u00e9voil\u00e9 au Mondial de Paris cette ann\u00e9e s’est appuy\u00e9 sur la version Turbo 16. Et 100% \u00e9lectrique, pour coller \u00e0 son \u00e9poque ! (photo : Peugeot Communication)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Certaines des photos publi\u00e9es dans cet article ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es num\u00e9riquement pour am\u00e9liorer leur nettet\u00e9, sans compromettre les documents d\u2019origine<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que Peugeot d\u00e9voilera sa 208 l\u2019an prochain, apr\u00e8s l\u2019avoir quelque peu d\u00e9flor\u00e9e au travers de la E-T16 du Mondial, nous revenons sur celle qui a guid\u00e9 son th\u00e8me stylistique : la 205 d\u00e9voil\u00e9e le 24 f\u00e9vrier 1983. Voici une plong\u00e9e in\u00e9dite au c\u0153ur de la gen\u00e8se de ce sacr\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":47258,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47255"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=47255"}],"version-history":[{"count":71,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47388,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/47255\/revisions\/47388"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/47258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=47255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=47255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=47255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}