![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/LOGOActus_BD-300x108.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Cette fois c’est la bonne ! Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 l’un des pr\u00e9curseurs de l’hybridation diesel, Peugeot change de braquet, abandonne cette derni\u00e8re architecture pour s’engouffrer logiquement dans l’hybridation essence (march\u00e9 chinois oblige) mais aussi et surtout, en la proposant “rechargeable”.
\nVoici donc les premi\u00e8res Peugeot PHEV : des Peugeot aid\u00e9es de moteur(s) \u00e9lectrique(s), hybrides donc et capables \u00a0– gr\u00e2ce \u00e0 leur possibilit\u00e9 de recharge – de parcourir de 40 \u00e0 50 km.
\nLes nouvelles Peugeot PHEV \u00a0sont trois reposant sur deux architectures diff\u00e9rentes.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062766-0x1us38s5t-1024x682.jpg\")
<\/p>\n
La berline et le break 508 (ce dernier \u00e9tant r\u00e9v\u00e9l\u00e9 dans sa version thermique au Mondial) adoptent un moteur thermique de\u00a01.6 essence et de 180 ch.
\nLa bo\u00eete de vitesses qui lui est accol\u00e9e est une variante \u00e9lectrifi\u00e9e de la bo\u00eete EAT \u00e0 8 rapports.
\nElle renferme une machine \u00e9lectrique de\u00a0110 ch.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062757-tchg5hvxvg-1024x636.jpg\")
<\/p>\n
Les 508 (ci-dessus) et 508 SW (ci-dessous) dans cette variante “Hybrid” disposent d’une puissance cumul\u00e9e de 225 ch.
\nIl est donc possible avec cette premi\u00e8re architecture de proposer plusieurs modes de conduite.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062820-kpviabg1m7-1024x683.jpg\")
<\/p>\n
Ci-dessous, le mode 100% \u00e9lectrique possible sur environ 40 kilom\u00e8tres.<\/strong> Ci-dessous, le mode “sport” qui\u00a0additionne les puissances du moteur\u00a0thermique et du moteur \u00e9lectrique pour un\u00a0<\/strong>cumul de 225 ch.<\/b><\/p>\n <\/p>\n Ci-dessous, le mode de recharge en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et au freinage. L’autre cha\u00eene de traction concerne le SUV 3008 (ci-dessous) qui ajoute au moteur \u00e9lectrique log\u00e9 dans la bo\u00eete de vitesses un autre moteur \u00e9lectrique de 120 ch implant\u00e9 sur le train arri\u00e8re. Ci-dessous, le mode de\u00a0<\/strong>transmission int\u00e9grale avec l’entr\u00e9e en fonction de la machine \u00e9lectrique log\u00e9e\u00a0sur le train arri\u00e8re.<\/b><\/p>\n M\u00eame si ces trois versions reposant sur deux cha\u00eenes de traction diff\u00e9rentes n’arriveront pas avant la fin de l’ann\u00e9e 2019<\/strong>, il est heureux que le groupe PSA ait su op\u00e9rer le bon choix quant \u00e0 la strat\u00e9gie de l’hybridation. Cette fois c’est la bonne ! Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 l’un des pr\u00e9curseurs de l’hybridation diesel, Peugeot change de braquet, abandonne cette derni\u00e8re architecture pour s’engouffrer logiquement dans l’hybridation essence (march\u00e9 chinois oblige) mais aussi et surtout, en la proposant “rechargeable”. Voici donc les premi\u00e8res Peugeot PHEV : des Peugeot aid\u00e9es […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4862,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4860"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4860"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4860\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5279,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4860\/revisions\/5279"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCi-dessous, la cha\u00eene de traction en mode “thermique” avec le seul moteur essence en action.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062787-pfru7hgly8-1024x732.jpg\")
<\/p>\n
\nC’est la machine \u00e9lectrique log\u00e9e dans la bo\u00eete de vitesses qui seule, entra\u00eene les roues motrices.<\/strong>
\nElle puise sont \u00e9nergie dans les batteries log\u00e9es sous la banquette arri\u00e8re.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062790-vk4pbrtiee-1024x732.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062793-qevbjc3738-1024x732.jpg\")
<\/p>\n
\nCi-dessous, le mode recharge. La prise a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e c\u00f4t\u00e9 gauche alors que la trappe \u00e0 carburant est sur le flanc droit.<\/strong>
\nIl faut 7\u00a0heures pour recharger le pack de batteries avec une prise classique. Avec une box-murale, la dur\u00e9e de recharge descend \u00e0 1h45.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062796-35lsibt016-1024x732.jpg\")
<\/p>\n
\nOn pourra freiner la 508 en rel\u00e2chant simplement le pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, sans avoir \u00e0 exercer une pression sur la p\u00e9dale de frein.
\nIl suffit d’une impulsion sur le levier de vitesses pour l’activer et recharger la batterie.\u00a0<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062799-7nivoe14jk-1024x732.jpg\")
<\/p>\n
\nLe 3008 devient ainsi un vrai 4×4 ! Enfin…
\nLa puissance cumul\u00e9e approche les\u00a0300 ch avec le\u00a0moteur thermique de cette architecture qui est le Pure Tech dans sa variante de 200 ch.
\nL’appellation de cette version du 3008 \u00e0 transmission int\u00e9grale devient “Hybrid4”<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062835-y0t3mh2usy-1024x689.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062865-m83in52w6m-1024x732.jpg\")
<\/p>\n
\nAu d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, les \u00e9tudes \u00e9taient nombreuses au sein du groupe et les d\u00e9fenseurs du diesel hybride encore \u00e9cout\u00e9s !
\nIl en aura fallu des tableaux Excel pour convaincre la pr\u00e9c\u00e9dente direction de choisir la bonne voie…
\nIl faut \u00e9galement saluer la strat\u00e9gie industrielle choisie par PSA pour ses deux plateformes hybrides (“Hybrid” et “Hubrid4”) ainsi que pour sa plateforme 100% \u00e9lectrique pour les mod\u00e8les plus compacts, toutes trois industrialisables sur les m\u00eames lignes de montage que les plateformes \u00e0 motorisation thermique.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/2062850-v2scvboolu-683x1024.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"