![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/LOGOActus_BD.jpg\")
<\/a><\/p>\nBMW vient de d\u00e9voiler la phase 2 de sa grande berline S\u00e9rie 7. En d\u00e9couvrant ses naseaux – pour lesquels Kleenex va devoir agrandir ses usines – nous avons repens\u00e9 \u00e0 notre ‘post’ publi\u00e9 le 8 octobre 2018…<\/p>\n <\/p>\n Nous vous proposions alors de jouer les oto-rhino-laryngologistes et de plonger dans les fameuses narines des BMW \u00e0 travers les \u00e2ges. La r\u00e9ussite d’un constructeur automobile repose en premier lieu sur une reconnaissance de la marque via une identit\u00e9 forte. Si la premi\u00e8re BMW n’a pas encore sa fameuse calandre caract\u00e9ristique \u00e0 double “haricots”, ces fameux naseaux apparaissent tr\u00e8s vite, d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1930, notamment sur la BMW 600 IHLE\u00a0(ci-dessous)<\/strong><\/p>\n D\u00e8s lors, toutes les r\u00e9alisations de BMW vont adopter cette signature avec dans un premiers temps, des formes ovales verticales, parfois second\u00e9es d’autres entr\u00e9es d’air comme sur la s\u00e9rie des BMW 500 de 1951 (ci-dessous)<\/strong> qui, avec ses lignes un rien pataudes, n’en renforce pas moins la fameuse identit\u00e9 de marque…<\/p>\n En 1955, alors qu’en France Citro\u00ebn d\u00e9voile sa v\u00e9ritable bombe “DS”, BMW reste \u00e9galement tr\u00e8s actif avec l’apparition de l’ic\u00f4ne 507, un cabriolet dessin\u00e9 par Albrecht von Goertz. Une splendide r\u00e9alisation (ci-dessous)<\/strong>, tr\u00e8s fine et \u00e9quilibr\u00e9e, destin\u00e9e au march\u00e9 am\u00e9ricain et qui sera finalement boud\u00e9e par ce continent puisque moins de 40 unit\u00e9s seront vendues l\u00e0-bas sur une production totale de 251 exemplaires. 1955… C’est \u00e9galement l’ann\u00e9e o\u00f9 BMW produit l’Isetta BMW (ci-dessous)<\/strong> au concept totalement oppos\u00e9 \u00e0 celui de la 507. Ce ne sera pas la seule BMW \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9e sans calandre puisque la s\u00e9rie 700 (ci-dessous)<\/strong> qui sera lanc\u00e9e en 1959, adopte la m\u00eame architecture que la BMW 600 d\u00e9riv\u00e9e de l’Isetta, \u00e0 soir un moteur positionn\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n Mais avec cette 700, c’est avant tout l’arriv\u00e9e du styliste Giovanni Michelotti dans la sph\u00e8re BMW qu’il faut prendre en compte car avec lui, la firme allemande \u00e0 l’agonie, quasi-vendue \u00e0 Daimler-Benz, va \u00eatre sauv\u00e9e in extremis par le projet 1500. Au milieu des ann\u00e9es 1960, Michelotti s’attaque \u00e0 un projet de berline l\u00e9g\u00e8rement plus compacte que la 1500, avec deux portes seulement qui donnera naissance \u00e0 la s\u00e9rie des 1600 aux 2002 et notamment \u00e0 la 2002 Turbo. Un principe qui a \u00e9t\u00e9 en partie retenu sur la 1600 mais auquel les designers ont finalement ajout\u00e9 au centre, l’embl\u00e8me caract\u00e9ristique de BMW (ci-dessous)<\/strong>. L’ensemble termin\u00e9 sur la fameuse “petite” 1600\/2002 (ci-dessous)<\/strong> reste une signature ind\u00e9modable de l’identit\u00e9 de la gamme BMW des ann\u00e9es 1960 et 1970. Il y a d’abord, en 1972, le premier concept-car de la firme bavaroise : c’est la BMW Turbo (ci-dessous. Photo Ch.Martin)<\/strong> dessin\u00e9e par le fran\u00e7ais Paul Bracq. Paul Bracq va s’attacher par la suite \u00e0 conserver l’identit\u00e9 forte de la calandre BMW en la faisant pourtant grandement \u00e9voluer. La premi\u00e8re S\u00e9rie 6 apparue en 1976 (ci-dessus)<\/strong> accompagne le lancement de la premi\u00e8re S\u00e9rie 3 et confirme que BMW a su faire \u00e9voluer sa calandre sans toucher aux fondamentaux de son identit\u00e9…<\/p>\n Bien plus tard, lorsque la S\u00e9rie 7 sera propos\u00e9e avec un moteur V12, les stylistes conservent l’architecture de la calandre type de BMW sans \u00eatre ostentatoires ou vulgaires. Ce nouveau langage de l’identit\u00e9 BMW a pris racine bien avant cette nouvelle S\u00e9rie 7. Les ann\u00e9es 2000 vont \u00eatre le th\u00e9\u00e2tre d’une \u00e9volution du dessin de la calandre des BMW que certains jugent aujourd’hui dramatique et que d’autres applaudissent en expliquant qu’elle est dans l’air du temps… De g\u00e9n\u00e9rations de X5 (ci-dessus celle de 2018)<\/strong> en g\u00e9n\u00e9rations de X1, X2, X3, X4, X6, X7, le tr\u00e8s fameux double haricots s’est mu\u00e9 en haricot magique, prenant au fil des ans des proportions digne des calandres de poids lourds ! Ainsi, les naseaux du prochain X7 (ci-dessus)<\/strong> qui est entr\u00e9 en phase de pr\u00e9-production aux \u00c9tats-Unis repr\u00e9sentent \u00e0 eux seuls plus de 60% de la surface frontale alors que les optiques \u00e0 l’inverse, ont consid\u00e9rablement r\u00e9duits leur voilure !<\/p>\n Pour les SUV de la gamme “BMWi”, (ci-dessus et ci-dessous la BMW iNEXT)<\/strong> les deux haricots sont interconnect\u00e9s et non totalement s\u00e9par\u00e9s comme sur le reste de la gamme. Les proportions de la “fausse” calandre du concept-car iNEXT prennent toutes leurs… dimensions avec cette vue (ci-dessus)<\/strong> Heureusement (?), les berlines ou coup\u00e9s de la gamme restent fid\u00e8les aux doubles haricots qui s’\u00e9tirent d\u00e9sormais sur toute la largeur du v\u00e9hicule et prennent une forme biseaut\u00e9e et bien plus agressive gr\u00e2ce \u00e0 un dessin des fanons plus travaill\u00e9 (ci-dessous la BMW S\u00e9rie 8 concept)<\/strong><\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, l’identit\u00e9 de la proue des BMW a constamment \u00e9volu\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1930 tout en conservant toujours le fameux “double-haricot”. Sur les voitures 100% \u00e9lectriques, ils sont d\u00e9sormais interconnect\u00e9s (ci-dessous, la X3i) Pour conclure, j’aurais ador\u00e9 que BMW s’inspire plus largement du concept-car de Pininfarina d\u00e9voil\u00e9 en 2013, le Gran Lusso Coup\u00e9 (ci-dessous)<\/strong> qui r\u00e9interpr\u00e9tait la calandre mythique de la marque avec talent, \u00e9l\u00e9gance et sans exag\u00e9ration nuisible tout en reposant sur des proportions extraordinairement aff\u00fbt\u00e9es. Une vraie BM, quoi…<\/p>\n <\/p>\n BONUS – LES SECRETS DE LA NOUVELLE SERIE 7 :<\/strong><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nLe voici mis \u00e0 jour avec, en bonus, les \u00e9volutions de cette nouvelle S\u00e9rie 7.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nUne identit\u00e9 qui, elle, s’affiche principalement sur la proue du v\u00e9hicule, que ce soient ses optiques ou, plus souvent, sa calandre.
\nBMW a produit ses premi\u00e8res voitures en acqu\u00e9rant la marque Dixi en 1928.
\nPuis la premi\u00e8re BMW 3\/15 PS voit le jour en 1929, dix ans apr\u00e8s qu’Andr\u00e9 Citro\u00ebn a lanc\u00e9 sa propre marque…<\/p>\n<\/p>\n
\nMais c’est bien s\u00fbr le roadster BMW 328 (ci-dessous)<\/strong> qui va marquer les esprits \u00e0 son apparition en 1936 embarquant la marque vers une destin\u00e9e sportive dont elle ne d\u00e9rogera jamais.
\nCe roadster arbore fi\u00e8rement la calandre qui devient l’identit\u00e9 forte de la reconnaissante de cette marque toute jeune.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nCet \u00e9chec commercial n’en est pas un au niveau de l’identit\u00e9 de la marque qui, sous le fusain de von Goertz a ouvert la voie \u00e0 une nouvelle interpr\u00e9tation de la fameuse calandre BMW : la voil\u00e0 qui s’\u00e9tire, s’allonge et respire le bitume par ses deux narines per\u00e7ant l’int\u00e9gralit\u00e9 de la face avant du roadster…<\/p>\n<\/p>\n
\n\u00c9tonnement avec cette proposition d\u00e9voil\u00e9e en m\u00eame temps que la 507,\u00a0nous sommes en pr\u00e9sence d’une gamme qui repose sur deux mod\u00e8les bien \u00e9loign\u00e9s les uns des autres, \u00e0 l’image de la gamme Citro\u00ebn de cette \u00e9poque avec sa 2 CV et la DS !
\nL’isetta a au moins le m\u00e9rite de casser les codes puisqu’elle n’a pas de calandre !<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nCette berline de classe moyenne va \u00eatre enfant\u00e9e par le designer italien pourtant adepte des dessins de voitures sportives.
\nIl va poser les bases d’un style BMW dont la maison m\u00e8re va s’attacher \u00e0 p\u00e9renniser.
\nLa berline 1500 appel\u00e9e “Neue klass” (ci-dessous)<\/strong> va rencontrer le succ\u00e8s et sortir la marque Allemande de sa zone de tr\u00e8s fortes turbulences.<\/p>\n<\/p>\n
\nL’\u00e9quipe de designers BMW accompagne l’italien dans ces travaux avec notamment Wilhelm Hofmeister \u00e0 qui l’on doit la fameuse “virgule” dans le dessin du vitrage lat\u00e9ral du c\u00f4t\u00e9 de caisse.
\nCette ligne “Hofmeister-Knick” (le coude de la vitre lat\u00e9rale) sera perp\u00e9tu\u00e9e jusqu’\u00e0 aujourd’hui. Comme la calandre qui pourtant aurait pu abandonner ses deux “haricots” centraux (ci-dessous)<\/strong> pour les \u00e9largir afin d’int\u00e9grer les optiques avant…<\/p>\n<\/p>\n
\nOuf ! Les haricots sont toujours l\u00e0 !!<\/p>\n<\/p>\n
\nUne ann\u00e9e 1970 ou tout va subitement s’acc\u00e9l\u00e9rer…<\/p>\n<\/p>\n
\nApr\u00e8s dix ans pass\u00e9s chez Mercedes de 1957 \u00e0 1967 et un passage en France, le voil\u00e0 de retour en Allemagne chez le concurrent de Daimler-Benz !
\nEt pas avec n’importe quel produit : un jalon dans l’histoire du design automobile et dans celle du design de la marque.<\/p>\n<\/p>\n
\nIl va ainsi instaurer l’inclinaison n\u00e9gative de la calandre avec ce nez caract\u00e9ristique qu’adopteront les S\u00e9rie 3, S\u00e9rie 5, S\u00e9rie 6 et S\u00e9rie 7.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nCi-dessus, la premi\u00e8re S\u00e9rie 7 \u00e0 moteur V12 dispose de larges naseaux, certes, mais ce n’est rien par rapport \u00e0 ce qui va suivre… Voici la S\u00e9rie 7 de 2019 (ci-dessous) qui vient d’\u00eatre d\u00e9voil\u00e9e en Chine. O\u00f9 l’on sursaute en d\u00e9couvrant les naseaux qui ont tripl\u00e9 de volume par rapport \u00e0 la premi\u00e8re “7” V12 ci-dessus !<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\nOn est m\u00eame surpris que de tels naseaux puissent tenir sur une simple feuille A4 !<\/em><\/p>\n
\nCes ann\u00e9es 2000 d\u00e9butent avec la pr\u00e9sentation du premier SAV (Sport Active Vehicle) dans l’univers des constructeurs allemands : la BMW X5\u00a0ouvre la voie non pas \u00e0 un v\u00e9hicule nouveau, mais \u00e0 une v\u00e9ritable r\u00e9volution qui conduira tous les constructeurs du monde \u00e0 cr\u00e9er une v\u00e9ritable gamme dans leur gamme de ce que l’on appelle aujourd’hui les SUV.<\/p>\n<\/p>\n
\nL’identit\u00e9 de BMW qui reposait sur la subtile alliance des deux “haricots” encadr\u00e9 par deux calandres int\u00e9grant les optiques s’est consid\u00e9rablement modifi\u00e9e en ne reposant d\u00e9sormais plus que sur les deux naseaux.
\nIls sont d\u00e9sormais diff\u00e9rents selon qu’ils habillent un SUV, une berline ou un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nIls s’\u00e9tirent sur pratiquement l’int\u00e9gralit\u00e9 de la proue et ne cache plus d’entr\u00e9e d’air puisqu’ils n’ont plus de moteur thermique \u00e0 refroidir mais rassemblent tous les capteurs ou lasers introduits sur les v\u00e9hicules autonomes.
\nIls perdent leur fonction premi\u00e8re, en retrouve une toute nouvelle et pousse l’identit\u00e9 de la marque n\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1930 \u00e0 son paroxysme.<\/p>\n<\/p>\n
\nCette “interconnexion” entre les deux \u00e9l\u00e9ments de la calandre sera \u00e9galement adopt\u00e9e par l’hypoth\u00e9tique berline 100% \u00e9lectrique de la gamme i (i4\/i5 ?) comme l’a sugg\u00e9r\u00e9 le concept-car i Vision Dynamics de 2017 (ci-dessous)<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nLes deux petites calandres qui compl\u00e9taient cette vue de face ont disparu, remplac\u00e9es par une croissance gargantuesque de ces fameux naseaux.<\/p>\n<\/p>\n
\n<\/strong>alors que sur le reste de la gamme subsiste encore un barreau de chrome ou un \u00e9l\u00e9ment de la couleur carrosserie…<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n