{"id":5345,"date":"2018-12-02T13:35:55","date_gmt":"2018-12-02T12:35:55","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=5345"},"modified":"2018-12-22T16:38:49","modified_gmt":"2018-12-22T15:38:49","slug":"interview-les-lecons-du-maitre-giorgetto-giugiaro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=5345","title":{"rendered":"Interview : les le\u00e7ons du ma\u00eetre Giorgetto Giugiaro"},"content":{"rendered":"

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Giorgetto Giugiaro a f\u00eat\u00e9 ses 80 ans au moins d’ao\u00fbt dernier.
\nToujours d’une rare \u00e9l\u00e9gance, affirm\u00e9e par un visage le plus souvent souriant, le grand designer a laiss\u00e9 les cl\u00e9s de sa propre soci\u00e9t\u00e9 Italdesign cr\u00e9\u00e9e en 1968 \u00e0 Audi (et donc au groupe Volkswagen) mais n’en a pas pour autant d\u00e9laiss\u00e9 son m\u00e9tier premier : la cr\u00e9ativit\u00e9 de concepts automobiles autant que le dessin pur…
\nLe voici d\u00e9sormais \u00e0 la t\u00eate – avec son fils Fabrizio ci-dessous<\/strong> – de leur soci\u00e9t\u00e9 “GFG Progetti” cr\u00e9\u00e9e par le fiston en 2016.
\nElle est exclusivement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la recherche de design mais pas limit\u00e9e au seul univers automobile.
\nVoir le site ici :<\/strong>\u00a0http:\/\/www.gfgstyle.it\/index.html<\/a><\/p>\n

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L’occasion \u00e9tait belle de rencontrer cet homme chaleureux qui, derri\u00e8re une \u00e9ternelle simplicit\u00e9, cache de nombreuses r\u00e9ussites et quelques pans entiers de l’histoire de l’automobile des ann\u00e9es 1960 \u00e0 aujourd’hui…
\nC’est notre excellent confr\u00e8re Jean-R\u00e9my Macchia qui l’a retrouv\u00e9 pour LIGNES\/auto aux c\u00f4t\u00e9s de son dernier b\u00e9b\u00e9, la\u00a0Sibylla (ci-dessous)<\/strong>.<\/p>\n

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LIGNES\/auto : Le travail d\u2019un styliste, c’est quoi finalement ?<\/strong>
\nGiorgetto Giugiaro : “Chercher de nouvelles formes en respectant les normes qui sont nombreuses aujourd\u2019hui.
\nIl faut renouveler les id\u00e9es en respectant ce que veut le constructeur\u00a0: voiture sportive, petite, grande, \u00e9conomique\u2026
\nIl faut toujours chercher la beaut\u00e9 \u00e0 travers des formes nouvelles, pour cr\u00e9er la motivation d\u2019achat.
\nLe cr\u00e9ateur s’impr\u00e8gne de tous les imp\u00e9ratifs, mais il impose son langage.”<\/p>\n

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Quels sont les crit\u00e8res de beaut\u00e9 pour une automobile ?<\/strong>
\n“Cr\u00e9er une belle forme, c\u2019est difficile et d\u00e9licat. Car le regard humain est variable suivant les personnes et suivant les \u00e9poques.
\nIl faut trouver une physionomie de la voiture qui soit vraiment int\u00e9ressante.
\nLes diff\u00e9rences entre les voitures viennent de d\u00e9tails\u2026 tout cela reste un peu myst\u00e9rieux.
\nIl faut exciter le regard, g\u00e9n\u00e9rer une sensation agr\u00e9able. \u00c7a commence par les proportions.”<\/p>\n

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\nGiorgetto Giugiaro a toujours travaill\u00e9 sur sa planche \u00e0 dessin…
\nM\u00eame lorsque sa soci\u00e9t\u00e9 Italdesign comptait parmi les mieux \u00e9quip\u00e9es en termes d’outils num\u00e9riques !<\/em><\/p>\n

“Et puis, in\u00e9vitablement, il y a des imp\u00e9ratifs sur des aspects pratiques\u00a0: l\u2019accessibilit\u00e9, le coffre, l\u2019implantation m\u00e9canique.
\nIl faut savoir composer avec tout \u00e7a. Sans compter les modes. Aujourd\u2019hui, c\u2019est celle les SUV.
\nLes berlines trois volumes, c\u2019est un peu d\u00e9pass\u00e9\u2026 Formellement, ces SUV sont devenus agr\u00e9ables. En 1978, j\u2019ai dessin\u00e9 une voiture haute.
\nC\u2019\u00e9tait trop en avance sur son temps\u00a0: aujourd\u2019hui, c\u2019est la mode absolue.
\nLes logiques changent avec les \u00e9poques. Et, demain, les nouvelles technologies vont changer les formes de nos voitures.”<\/p>\n

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\nCi-dessus, l’un des r\u00e9cents travaux de Giugiaro pour la soci\u00e9t\u00e9 chinoise\u00a0Techrules REN.<\/em>
\nIl s’agit d’un coup\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 en mars 2017, dot\u00e9 de moteurs \u00e9lectriques et de 3 places avec conducteur au centre.<\/em>
\nUne architecture rappelant le premier concept-car de Giugiaro en 1968, la Manta…<\/em><\/p>\n

Vous avez tr\u00e8s souvent enfant\u00e9 des carrosseries parcourues d\u2019ar\u00eates vives. \u00a0Pourquoi\u00a0?<\/strong>
\n“C\u2019\u00e9tait un peu ma patte personnelle. Et les lignes tendues \u00e9taient plut\u00f4t \u00e0 la mode, dans les ann\u00e9es 1970.
\nMais je n\u2019ai jamais rien dessin\u00e9 de gratuit car la forme doit toujours correspondre \u00e0 des crit\u00e8res objectifs.
\nDessiner des carrosseries assez carr\u00e9es, ce n\u2019\u00e9tait pas juste une lubie.
\nC\u2019est le fruit d\u2019une r\u00e9flexion\u00a0toute simple qui veut que\u00a0les formes carr\u00e9es sont celles qui permettent d\u2019obtenir la meilleure habitabilit\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019encombrement de la voiture. Alors oui, le style doit toujours se plier aux imp\u00e9ratifs pratiques.”<\/p>\n

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\nGiugiaro dans son immense bureau lorsqu’il tenait sa soci\u00e9t\u00e9 Italdesign \u00e0 bout de bras ! Avec toujours un crayon dans la main…<\/em><\/p>\n

Le renouveau de Volkswagen apr\u00e8s la Coccinelle vous doit beaucoup\u00a0: Golf, Passat, Scirocco. Sans vous, Volkswagen n\u2019aurait pas eu tant de succ\u00e8s\u00a0?<\/strong>
\n“Si vous le dites\u2026 (petit sourire modeste).
\nApr\u00e8s les rondeurs de la Coccinelle n\u00e9e en 1938, il fallait bien cr\u00e9er un style nouveau, et qui soit repr\u00e9sentatif de la marque.”<\/p>\n

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\nItaldesign n’a pas cr\u00e9\u00e9 que la Golf de 1974, mais toute une famille de Volkswagen avec la berline Passat et le coup\u00e9 Scirocco (ci-dessus avec Giugiaro)<\/strong><\/em><\/p>\n

“La Volkswagen Golf constituait un grand changement\u00a0: une r\u00e9volution pour la marque qui venait de la monoculture Coccinelle\u00a0!
\nLa Golf avait une esth\u00e9tique fonctionnelle et rationnelle.
\nEt c\u2019est vrai que les ventes ont vite d\u00e9coll\u00e9. Le succ\u00e8s a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diat.
\nCe dessin a aid\u00e9 au renouveau de la marque.”<\/p>\n

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\nLes premiers dessins de la Golf (esquisse \u00e0 droite)<\/strong> ne disposaient pas d’optiques rondes. VW les a voulues pour \u00e9voquer les “yeux” de la Coccinelle…<\/em><\/p>\n

Quelle est la voiture dont vous \u00eates le plus fier ?<\/strong>
\n“Il y en aurait tellement\u2026
\nAu moins une pour chaque \u00e9poque\u00a0! Mais j\u2019ai un faible pour la Fiat Panda.
\nC\u2019\u00e9tait tr\u00e8s difficile \u00e0 faire. Il fallait qu\u2019elle soit tr\u00e8s peu ch\u00e8re mais qu\u2019elle offre beaucoup d\u2019espace, en respectant ses petites dimensions.
\nElle devait aussi \u00eatre tr\u00e8s fonctionnelle. C\u2019est une voiture r\u00e9ussie parce que compl\u00e8tement pragmatique.
\nElle n\u2019est pas belle au sens \u00ab\u00a0sommet d\u2019esth\u00e9tique\u00a0\u00bb, mais elle est r\u00e9ussie par l\u2019ad\u00e9quation entre sa forme et les crit\u00e8res qui l\u2019ont d\u00e9finie.”<\/p>\n

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\nLe plan 3 vues de la Fiat Panda sur papier Canson bleu. Giugiaro a dessin\u00e9 cette voiture en trois semaines, pendant ses cong\u00e9s de 1976.<\/em><\/p>\n

“Croyez-moi, dessiner une Ferrari, une Bugatti, c\u2019est presque facile\u00a0!
\nC\u2019est de l\u2019h\u00e9donisme. Il est toujours plus simple d\u2019esquisser des voitures tr\u00e8s grandes qui permettent des formes sensuelles, plaisantes.
\nLe challenge de la Panda, c\u2019\u00e9tait de r\u00e9ussir une voitures pour tous les usages du quotidien.”<\/p>\n

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Au Mondial de l\u2019auto, vous pr\u00e9sentiez votre derni\u00e8re cr\u00e9ation, le prototype Sibylla. C\u2019est une grande berline d\u2019aspect classique mais avec beaucoup d\u2019originalit\u00e9s\u2026<\/strong>
\n“Dans ce monde des SUV qui offrent notamment de l\u2019espace, j\u2019ai cherch\u00e9 une formule qui va donner de multiples avantages \u00e0 l\u2019utilisation, qui privil\u00e9gie tous les aspects pratiques.
\nJe propose une voiture assez longue de 5.14 m (ci-dessous)<\/strong> pour offrir une vaste habitabilit\u00e9.
\nJ\u2019ai privil\u00e9gi\u00e9 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord. Car l\u2019humain grandit.”<\/p>\n

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“Il faut donc des ouvertures \u00e9largies. Les portes arri\u00e8re disposent d\u2019une partie haute vitr\u00e9e, qui d\u00e9borde largement sur le toit et se d\u00e9ploie en \u00e9lytre.
\n\u00c0 l\u2019avant, c\u2019est toute la bulle qui forme un pare-brise qui coulisse vers le capot\u00a0: cela d\u00e9gage une ouverture maximale.
\n\u00c0 bord, tout est \u00e9pur\u00e9. Il y a beaucoup de luminosit\u00e9 avec le toit enti\u00e8rement vitr\u00e9.
\nRarement une voiture a autant ressembl\u00e9 \u00e0 un salon. Toutes les commandes sont tactiles.”<\/p>\n

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“Il y a de nombreux aspects pratiques et les bacs de porti\u00e8res sont \u00e0 double fond, pour placer \u00e0 l\u2019abri des bouteilles et de menus objets pratique au-dessus.
\nDeux exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits (ci-dessous)<\/strong>. L\u2019un pour les salons, que vous voyez l\u00e0 et l\u2019autre, pour mon usage personnel\u00a0!
\nC\u2019est une voiture que je conduis tous les jours\u00a0!”<\/p>\n

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Les r\u00e9cents travaux de Giorgetto Giugiaro et Italdesign :<\/h3>\n

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Au Mondial de Paris, Pininfarina d\u00e9voilait les deux premi\u00e8res silhouettes du tout jeune constructeur automobile vietnamien VinFast issu du groupe VinGroup.
\nMais pour la troisi\u00e8me silhouette annonc\u00e9e, une berline compacte \u00e0 moteur thermique (ci-dessus, proposition Italdesign)<\/strong> et une \u00e0 moteur \u00e9lectrique, la concurrence Pininfarina\/Italdesign – d\u00e9sormais dans le giron d’Audi – s’annonce f\u00e9roce !<\/p>\n

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\nFabrizio et Giorgetto Giugiaro ont cr\u00e9\u00e9 la ” Techrules REN”, un coup\u00e9 trois places pour la Chine, dot\u00e9 de moteurs \u00e9lectrique
\net qui a d’ores et d\u00e9j\u00e0 d\u00e9but\u00e9 ses essais sur piste (ci-dessus)<\/strong><\/p>\n

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PROPOS RECUEILLIS
\nPAR JEAN-REMY MACCHIA<\/em>
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Giorgetto Giugiaro a f\u00eat\u00e9 ses 80 ans au moins d’ao\u00fbt dernier. Toujours d’une rare \u00e9l\u00e9gance, affirm\u00e9e par un visage le plus souvent souriant, le grand designer a laiss\u00e9 les cl\u00e9s de sa propre soci\u00e9t\u00e9 Italdesign cr\u00e9\u00e9e en 1968 \u00e0 Audi (et donc au groupe Volkswagen) mais n’en a pas pour […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5345"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5345"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5345\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5508,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5345\/revisions\/5508"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}