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Dans moins de 48 heures, la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Porsche 911 sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9e aux Etats-Unis.<\/strong> Placez l\u2019une des premi\u00e8res Porsche 911 aux c\u00f4t\u00e9s de sa derni\u00e8re descendante, la 991 actuelle et vous serez v\u00e9ritablement surpris par l\u2019incroyable diff\u00e9rence de gabarit entre les deux mod\u00e8les. La 911 est toujours l\u00e0 avec son architecture de\u2026 Coccinelle d\u2019apr\u00e8s-guerre\u00a0; toujours l\u00e0 avec son style intemporel\u00a0; toujours l\u00e0 malgr\u00e9 les coups de boutoir des normes de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019anti-pollution\u00a0; toujours l\u00e0 malgr\u00e9 certains patrons de la firme qui ne croyaient plus en son avenir.<\/p>\n Toujours l\u00e0 avec une technologie de pointe \u00e0 loger au millim\u00e8tre pr\u00e8s dans un corps toujours plus efficient.\u00a0Immortelle. Renouveler la 356 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950 est une op\u00e9ration qui est rendue complexe par la notori\u00e9t\u00e9 atteinte par la premi\u00e8re Porsche, par l\u2019absence de r\u00e9elle nouveaut\u00e9 dans le camp de Volkswagen susceptible de permettre certaines mutualisations de pi\u00e8ces et par la demande de Ferry Porsche d\u2019aller encore plus loin dans la qualit\u00e9 de fabrication, marque de fabrique de la toute jeune entreprise. Ce dernier se souvient que \u00ab\u00a0sa rempla\u00e7ante pour la 356 \u00e9tait tr\u00e8s belle\u00a0: c\u2019\u00e9tait une 2+2, presque quatre places, et elle fut tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e par tous ceux qui s\u2019en occup\u00e8rent. Komenda construisit plusieurs prototypes mais chaque version devenait de plus en plus grande et plus lourde que la pr\u00e9c\u00e9dente. * Ferry Porsche, \u00ab\u00a0Autobiographie\u00a0\u00bb aux \u00e9ditions Solar.<\/p>\n Retravaill\u00e9, le T7 devient la 901 que l\u2019on conna\u00eet. Quant au bloc moteur in\u00e9dit – r\u00e9f\u00e9renc\u00e9\u2026 901 dans la nomenclature de l\u2019usine -, il est l\u2019\u0153uvre du neveu de Ferry Porsche, un certain\u2026 Ferdinand Pi\u00ebch\u00a0!<\/p>\n D\u00e9voil\u00e9e en 1963, la 901 ne fut produite qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 suivant. Une 911 qui, si elle est en partie programm\u00e9e pour remplacer la 356, affiche un tarif bien trop \u00e9lev\u00e9 pour ce faire. BONUS : la Porsche B17 de Pininfarina<\/strong><\/p>\n En 1969 Porsche demande \u00e0 la carrozzeria\u00a0<\/em>Pininfarina de d\u00e9velopper une vraie 911 \u00e0 quatre places, une sorte de Porsche familiale\u00a0!
\nL’occasion nous est donn\u00e9e de revenir sous un angle un peu diff\u00e9rent sur la naissance de cette Porsche que Ernst Fuhrmann, patron de la marque de 1972 \u00e0 1980, voulait remplacer par des mod\u00e8les \u00e0 moteur avant (notamment la 928 de 1977).<\/strong><\/p>\n
\nVous serez \u00e9tonn\u00e9s par la corpulence de la derni\u00e8re-n\u00e9e mais avant tout reconnaissant envers tous les ing\u00e9nieurs, de Ferry Porsche au plus anonyme d\u2019entre eux, d\u2019avoir su conserver l\u2019esprit originel dans un corps si changeant.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES911_01-1-1024x669.jpg\")
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\nUne 901 de 1963…<\/em><\/p>\n
\nLorsque vous croisez aujourd\u2019hui des designers internationaux, tous ne r\u00eavent pas forc\u00e9ment de dessiner la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la 911, consid\u00e9rant que leur libert\u00e9 d\u2019expression serait trop \u00e9triqu\u00e9e par un cahier des charges toujours plus contraignant. C\u2019est dire\u2026
\nL\u2019histoire de la Porsche devenue intemporelle n\u2019est pas accol\u00e9e au nombre \u00ab\u00a0911\u00a0\u00bb mais au \u00ab\u00a0695\u00a0\u00bb.
\nLe programme 695 est effectivement la premi\u00e8re mat\u00e9rialisation de ce que Ferry Porsche souhaite pour l\u2019\u00e9largissement de sa gamme.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES100-1024x690.jpg\")
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\nComme souvent dans l\u2019histoire du bureau d\u2019\u00e9tudes allemand, le projet 695 est \u00e9galement connu sous un autre nom de projet, le T7 (ci-dessous).
\nCe programme emmen\u00e9 par Erwin Komenda est dessin\u00e9 \u00e0 l\u2019origine par Butzi, le fils de Ferry Porsche.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES911_08-1024x649.jpg\")
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\nJe m\u2019en m\u00ealai et imposait un empattement de 2,20 m\u00e8tres ainsi qu\u2019un certain nombre de directives quant \u00e0 la suspension et \u00e0 l\u2019implantation du moteur.
\n<\/em>Je finis par me rendre compte que Komenda ne tenait aucun compte de mes directives et qu\u2019il voulait \u00e0 tout prix construire les mod\u00e8les que lui et son \u00e9quipe avaient dessin\u00e9s.
\n<\/em>D\u2019autant plus qu\u2019il \u00e9tait constamment en train de modifier le style de mon fils en fonction de ses propres go\u00fbts.
\n\u00c0 l\u2019occasion de ce diff\u00e9rend, je me rendis compte qu\u2019un concepteur n\u2019\u00e9tait pas n\u00e9cessairement un styliste. (\u2026)
\nIl me fallut donc trouver un moyen pour que le style propos\u00e9 concordat avec les imp\u00e9ratifs des ing\u00e9nieurs.\u00a0\u00bb
\n<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES911_11-857x1024.jpg\")
\nFerry Porsche et son fils “Butzi” dans le bureau de maquettes au “style” de la marque…<\/em><\/p>\n
\nCette 901 est pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Francfort 1963 mais, de l\u2019avis m\u00eame de Ferry Porsche \u00ab elle\u00a0ne fut pas un succ\u00e8s imm\u00e9diat. Les visiteurs du salon la trouvaient un peu trop anguleuse. En fait, tout ce qui est nouveau est ressenti comme bizarre par les clients.”
\n<\/em>Comme la 356, la 901 adopte une suspension \u00e0 barres de torsion, un moteur \u00e0 plat en porte-\u00e0-faux arri\u00e8re refroidi par air et une bo\u00eete synchronis\u00e9e mais cette derni\u00e8re est \u00e0 cinq rapports, le bloc \u00e9volue avec deux cylindres de plus et les suspensions, si elles conservent bien les barres de torsion, n\u2019ont plus grand chose \u00e0 voir avec celles de la 356.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES301-1024x1024.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES300-1024x683.jpg\")
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\nEntre temps, c\u2019est Peugeot qui met son nez dans les affaires de Porsche en rappelant que les nombres \u00e0 z\u00e9ro central lui sont r\u00e9serv\u00e9s.
\n\u00c0 d\u00e9faut de battre Porsche sur les pistes, Peugeot gagne cette comp\u00e9tition l\u00e0. La 901 devint ainsi 911 !<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES911_12-1024x1024.jpg\")
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\nEn fin d\u2019ann\u00e9e 1964, \u00e0 peine un an apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation, la 911 accueille une \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb s\u0153ur, la 912, dot\u00e9e du moteur quatre cylindres 1600 SC des derni\u00e8res 356 – ramen\u00e9 \u00e0 102 ch \u00e0 5\u00a0800 tr\/min -, afin de r\u00e9cup\u00e9rer une large partie de la client\u00e8le de cette derni\u00e8re effray\u00e9e par le tarif d\u2019acc\u00e8s du nouveau joyau de Stuttgart.
\nIl est vrai qu\u2019en France, la 912 s\u2019acqu\u00e9rait pour moins de 30 000 Francs lorsque pour la nouvelle 911, il fallait d\u00e9bourser plus de 40 000 Francs\u00a0!<\/p>\n<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNES911_07.jpg\")
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\nPininfarina autant que Porsche remarquent \u00e0 l\u2019\u00e9poque le succ\u00e8s rencontr\u00e9 par la Jaguar Type E, une vraie 2+2, capable de contrer efficacement l\u2019offre du constructeur allemand, notamment sur le march\u00e9 am\u00e9ricain.
\nLa proposition italienne repose sur une base de 911 2,2 S de 180 ch dont l\u2019empattement est allong\u00e9 de 19,2 cm pour offrir une cellule habitacle capable de loger quatre adultes.
\nSon num\u00e9ro de ch\u00e2ssis est le 911320020, \u00e0 ne pas confondre avec l\u2019un des prototypes de 911 \u00e0 quatre places r\u00e9alis\u00e9 par Porsche en juillet 1970, portant le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis 911300004. Ce dernier mesure quinze centim\u00e8tres de plus que la 911 B17 de Pininfarina et porte le nom de code 911\/C20.
\nL\u2019une comme l\u2019autre de ses propositions n\u2019aboutissent pas en s\u00e9rie.
\nLe mod\u00e8le Pininfarina, r\u00e9alis\u00e9 dans l\u2019urgence, ne pr\u00e9sente pas une qualit\u00e9 de finition \u00e0 la hauteur, alors que l\u2019architecture du tout \u00e0 l\u2019arri\u00e8re semble atteindre ses limites avec une 911 bien plus longue. Et lourde\u2026
\nLe prototype Pininfarina a \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9 en 1972 \u00e0 un concessionnaire allemand.
\nRevendue en 1975, elle re\u00e7ut alors le moteur de la Carrera 2.7 et fut quelque peu d\u00e9natur\u00e9e pour finalement terminer sa vie en Scandinavie o\u00f9 elle trouva un nouvel acqu\u00e9reur en 1979.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/20181126_112909-734x1024.jpg\")
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