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A l’occasion de la pr\u00e9sentation le 27 novembre de la huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Porsche 911, LIGNES\/auto vous propose de revenir aux sources et de (re)d\u00e9couvrir les d\u00e9buts d’un personnage qui restera \u00e0 jamais li\u00e9 \u00e0 l’histoire de l’automobile mondiale : Ferdinand Porsche…<\/strong><\/p>\n Ferdinand Porsche eut \u00e0 peine le temps de d\u00e9couvrir la vraie premi\u00e8re sportive portant son nom, la 356. Fin du XIXe<\/sup>si\u00e8cle, dans la r\u00e9gion de Reichenberg. Anton Porsche est un p\u00e8re meurtri par la mort de son fils a\u00een\u00e9. Lui, c\u2019est l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui le motive, cette f\u00e9e cr\u00e9\u00e9e si r\u00e9cemment par le g\u00e9nie Thomas Edison et son ampoule \u00e0 incandescence de 1879. Toujours \u00e0 la recherche de la perfection, curieux de tout, Porsche quitte Lohner pour Austro-Daimler o\u00f9 il perfectionne ses comp\u00e9tences et, d\u00e8s 1910, s\u2019attaque \u00e0 des motorisations thermiques de grosses cylindr\u00e9es, avec arbres \u00e0 cames en t\u00eate, d\u00e9j\u00e0\u00a0! C\u2019est \u00e0 Stuttgart que na\u00eet ainsi l\u2019officine \u00ab\u00a0Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche G.m.b.H Konstruktionsb\u00fcro f\u00fcr Motoren Farhzeug und Wasserfahrzeugbau\u00a0\u00bb<\/em>. Ce projet capte alors une grande part des ressources du Porsche Konstruktionsb\u00fcro <\/em>et, d\u00e8s 1938, le prototype d\u00e9finitif est pr\u00e9sent\u00e9 apr\u00e8s que des soldats SS ont parcouru plus d\u2019un million de kilom\u00e8tres \u00e0 bord des soixante prototypes de pr\u00e9s\u00e9rie fabriqu\u00e9s. Il est de coutume d\u2019\u00e9crire que Ferdinand Porsche a r\u00e9pondu \u00e0 un appel d\u2019offre venant de l\u2019entourage d\u2019Adolf Hitler. Pour r\u00e9pondre au planning extr\u00eamement serr\u00e9 du projet Volkswagen, il se dit que l\u2019\u00e9quipe de Ferdinand Porsche aurait largement puis\u00e9 son inspiration dans l\u2019\u00e9tude de la Tatra con\u00e7ue par l\u2019ing\u00e9nieur Hans Ledwinka (ci-dessus)<\/strong>. Qu\u2019importe, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1930 l\u2019Europe plonge dans l\u2019enfer du deuxi\u00e8me conflit mondial alors que le projet de celle qui deviendra la Coccinelle voit le jour. Ce sont donc les Anglais, apr\u00e8s la signature de l\u2019armistice qui relancent la production du mod\u00e8le. C\u2019est au cours de ces huit mois que la sant\u00e9 de Ferdinand Porsche est \u00e9videmment mise \u00e0 mal. <\/p>\n
\nIl disparut le 30 janvier 1951, laissant la destin\u00e9e de la firme aux mains de son fils \u00ab\u00a0Ferry\u00a0\u00bb.
\nPourtant, c\u2019est bien lui qui cr\u00e9a en 1930 le Porsche Konstruktionsb\u00fcro<\/em>\u00e0 l\u2019origine du mythe\u2026<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF01-1024x587.jpg\")
\n1948 : photo prise en Autriche, \u00e0 Gm\u00fcnd. Ferdinand Porsche est en compagnie de son fils Ferry (au centre) et, \u00e0 l’extr\u00eame gauche, d’Erwin Komenda.<\/em><\/p>\n
\nLa fratrie ne compte alors plus que deux fils, Oskar et Ferdinand. Ce dernier, n\u00e9 en septembre 1875, n\u2019a alors que quinze ans.
\nC\u2019est \u00e0 lui qu\u2019Anton d\u00e9sire plus que tout offrir \u00e0 terme les commandes de la petite entreprise familiale de serrurerie.
\nFerdinand Porsche, du haut d\u2019une adolescence toute ax\u00e9e sur la curiosit\u00e9, n\u2019a pas cette vision.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF03.jpg\")
\nLa maison natale de Ferdinand Porsche est situ\u00e9e \u00e0 Maffersdorf.<\/em>
\nLe nom de la soci\u00e9t\u00e9 de serrurerie de son p\u00e8re (Anton) tr\u00f4ne fi\u00e8rement en fa\u00e7ade.<\/em><\/p>\n
\n\u00c0 18 ans, Ferdinand dote ainsi la maison du paternel d\u2019une imposante installation \u00e9lectrique qui illumine la demeure \u00e0 la grande surprise de son p\u00e8re.
\nJusqu\u2019alors tr\u00e8s dur dans son \u00e9ducation, Anton consent \u00e0 laisser Ferdinand voler de ses propres ailes, notamment \u00e0 Vienne o\u00f9 il tente de trouver son premier travail.
\nAutodidacte, Ferdinand Porsche s\u2019\u00e9l\u00e8ve seul dans la hi\u00e9rarchie des diff\u00e9rentes entreprises dont il croise la route.
\nD\u2019abord chez Bela Egger, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les \u00e9quipements \u00e9lectriques, puis, en 1898, chez Jakob Lohner, grand carrossier de Vienne chez qui Porsche va dessiner ses premi\u00e8res voitures, \u00e9lectriques \u00e9videmment.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF02-1024x854.jpg\")
\nEn 1903, Ferdinand Porsche est au volant d’une des premi\u00e8res voitures hybrides du monde.<\/em>
\nIl a con\u00e7ue cette Lohner avec des moteurs \u00e9lectriques log\u00e9s dans les roues avant. C’est donc une traction !<\/em><\/p>\n
\nSa curiosit\u00e9 et sa soif de d\u00e9couverte l\u2019am\u00e8nent \u00e0 dessiner des moteurs d\u2019avions, notamment un\u2026 quatre cylindres \u00e0 plat refroidi par air\u00a0! Il y con\u00e7oit \u00e9galement un tracteur d\u2019artillerie, car la premi\u00e8re guerre mondiale vient modifier le cours de sa vie\u2026
\nApr\u00e8s le conflit, Ferdinand suit plusieurs voies, toutes dict\u00e9es par sa passion de l\u2019automobile.
\nChez Daimler, il participe \u00e0 l\u2019\u00e9tude des Mercedes SS et SSK de la fin des ann\u00e9es 1920, mais, contrairement \u00e0 ce que ses cr\u00e9ations peuvent laisser croire, Ferdinand Porsche est depuis de longue ann\u00e9es hant\u00e9 par un projet fou\u00a0: concevoir une voiture populaire, ce que ni Austro-Daimler, ni Mercedes n\u2019imaginent \u00e0 l\u2019or\u00e9e des ann\u00e9es 1930.
\nLes racines du g\u00e9nie de Ferdinand Porsche, et la date m\u00eame de la naissance de la soci\u00e9t\u00e9 Porsche, prennent alors corps dans le terreau de son propre bureau d\u2019\u00e9tudes qu\u2019il fonde en d\u00e9cembre 1930 au 14 de la Kronenstrasse.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF08-957x1024.jpg\")
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\nCe d\u00e9but des ann\u00e9es 1930 est, en Allemagne, surtout marqu\u00e9 par la mont\u00e9e en puissance d\u2019Adolf Hitler.
\nDeux ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, le bureau d\u2019\u00e9tudes Porsche r\u00e9pond \u00e0 l\u2019appel d\u2019offre du F\u00fchrer qui projette pour le IIIe\u00a0<\/sup>Reich la production d\u2019une voiture pour tous, la voiture du peuple. Litt\u00e9ralement\u00a0: la \u00ab\u00a0Volkswagen\u00a0\u00bb.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF06-704x1024.jpg\")
\nEn 1940, Ferdinand Porsche valide un prototype de la future Volkswagen.<\/em><\/p>\n
\nAvec ce projet, Porsche pr\u00e9sente l\u2019architecture d\u2019une imposante usine qui structure la ville de Wolfsburg.
\nHitler posera la premi\u00e8re pierre de l\u2019usine en 1938.
\nOutre la satisfaction du chancelier allemand, toujours impatient mais \u00e9minent connaisseur des choses de l\u2019automobile (il a observ\u00e9 de pr\u00e8s le g\u00e9nie de Ford), cette \u00e9tude jette finalement les bases techniques de la future vraie premi\u00e8re Porsche, la 356.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF04-722x1024.jpg\")
\nPorsche aux c\u00f4t\u00e9s du b\u00e9b\u00e9 de son fils : la 356.<\/em><\/p>\n
\nLa r\u00e9alit\u00e9 est quelque peu diff\u00e9rente. Ses deux concurrents sens\u00e9s prendre en mains ce projet sont juifs, et donc rapidement \u00e9cart\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe de la \u00ab\u00a0Compagnie de d\u00e9veloppement de la voiture populaire\u00a0\u00bb<\/em>.
\nMalgr\u00e9 une donn\u00e9e du cahier des charges extr\u00eamement exigeante (un prix de seulement 1 000 Marks pour la future Volkswagen), Porsche va plonger dans le projet.
\nH\u00e9las, le budget allou\u00e9 est mis\u00e9rable et permet tout juste au bureau d\u2019\u00e9tudes de terminer les programmes en cours.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESTATRA.png\")
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\nLa rumeur n\u2019en fut pas une puisque, bien plus tard (en 1961), Volkswagen fut condamn\u00e9 \u00e0 verser pr\u00e8s de trois millions de Deutschemark \u00e0 Tatra.
\nMais Hans Ledwinka mourut \u00e0 peine six ans plus tard sans n\u2019avoir jamais rien re\u00e7u au titre de d\u00e9dommagement\u2026<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF07-1024x690.jpg\")
\nLe b\u00e2timent bien anodin et d\u00e9risoire, implant\u00e9 \u00e0 Gm\u00fcnd en Autriche, o\u00f9 furent produites les premi\u00e8res 356.<\/em><\/p>\n
\nHitler saura se souvenir que Ferdinand Porsche a r\u00e9pondu \u00e0 un cahier des charges contraignant et le nomme \u00ab\u00a0coordinateur de l\u2019effort industriel du IIIe<\/sup>Reich\u00a0\u00bb.
\n<\/em>Ainsi, durant la guerre, Ferdinand Porsche con\u00e7oit de nombreux v\u00e9hicules pour la Wehrmacht dont le tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre char Tigre.
\nDe 1938 \u00e0 la fin du conflit en 1945, la Coccinelle s\u2019est peu vendue \u2013 c\u2019est une Lapalissade de l\u2019\u00e9crire – car l\u2019argent des livrets fournis aux potentiels acheteurs fut d\u00e9tourn\u00e9 pour l\u2019effort de guerre.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF09-1024x690.jpg\")
\nEn 1938, vue du bureau d’\u00e9tudes de Porsche situ\u00e9 rue Spitalwaldstrasse \u00e0 Zuffenhausen.<\/em><\/p>\n
\nLa Coccinelle permet alors \u00e0 une Allemagne vaincue de gagner la bataille de l\u2019industrie automobile. D\u00e9j\u00e0\u2026
\nPendant ce temps, Ferdinand Porsche d\u00e9loge son bureau d\u2019\u00e9tudes de Stuttgart pour l\u2019implanter d\u00e8s 1944 \u00e0 Gm\u00fcnd, en Autriche, o\u00f9 il est finalement arr\u00eat\u00e9 puis rel\u00e2ch\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des t\u00e9moignages l\u2019excluant de toute tentative politicienne dans ces ann\u00e9es sombres.
\nIl est m\u00eame invit\u00e9 en France l\u2019ann\u00e9e suivante pour \u00e9voquer un projet de voiture du peuple \u00ab\u00a0\u00e0 la fran\u00e7aise\u00a0\u00bb, faisant suite \u00e0 l\u2019instauration du plan Pons.
\nMais sur le territoire fran\u00e7ais, Ferdinand Porsche et son fils Ferry sont emprisonn\u00e9s \u00e0 Dijon pour \u00eatre soup\u00e7onn\u00e9s d\u2019avoir employ\u00e9s de la main-d\u2019\u0153uvre d\u00e9port\u00e9e.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/LIGNESF05-1024x707.jpg\")
\nDans les bureaux d’\u00e9tudes de Stuttgart, Ferdinand Porsche en compagnie de son fils Ferry (\u00e0 droite) et de Leopold J\u00e4ntschke, l’un des concepteurs du moteur \u00e0 plat.<\/em><\/p>\n
\nApr\u00e8s sa lib\u00e9ration en 1946, il ne survit que quatre ann\u00e9es, victime d\u2019une crise cardiaque.
\nIl d\u00e9c\u00e8dera le 30 janvier 1951. Il a alors juste le temps de d\u00e9couvrir les premiers exemplaires de la 356.
\nMais pas le succ\u00e8s qui allait d\u00e9couler du lancement de cette toute premi\u00e8re Porsche\u2026<\/p>\n
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