{"id":6013,"date":"2018-11-29T09:43:21","date_gmt":"2018-11-29T08:43:21","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=6013"},"modified":"2018-12-22T16:39:18","modified_gmt":"2018-12-22T15:39:18","slug":"laudi-e-tron-concept-gt-nouvel-etape-100-electrique-du-groupe-vw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=6013","title":{"rendered":"L’AUDI e-tron concept GT, nouvelle \u00e9tape 100% \u00e9lectrique du groupe VW"},"content":{"rendered":"

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Nous n’aurons pas mal \u00e0 l’\u00e9paule puisque nous enfon\u00e7ons des portes ouvertes : les constructeurs de la plan\u00e8te jettent leur d\u00e9volu sur le tout-\u00e9lectrique.
\nAudi, comme certains de ses concurrents, cr\u00e9e donc une “gamme” dans sa gamme avec la lign\u00e9e des silhouettes “e-tron”.<\/p>\n

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Audi r\u00e9v\u00e8le donc aujourd’hui aux \u00c9tats-Unis le concept de sa troisi\u00e8me silhouette de la lign\u00e9e e-tron : la e-tron GT <\/em>(ci-dessus)<\/strong>
\nIl s’agit d’un coup\u00e9 5 portes sportif, l’\u00e9quivalent \u00e9lectrique de ce qui pourrait se situer entre une A5 et A7 thermique.<\/p>\n

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Il est int\u00e9ressant de noter qu’Audi positionne ses mod\u00e8les e-tron \u00e0 cheval entre ses mod\u00e8les thermiques : e-tron entre Q5 et Q7, e-tron GT entre A5 et A7.
\nMais, esth\u00e9tiquement parlant, \u00e0 part une calandre ferm\u00e9e, les code stylistiques reprennent peu ou prou ceux des mod\u00e8les thermiques.<\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 \u00e9quipements, Audi r\u00e9serve \u00e0 sa “gamme” e-tron ses innovations comme les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs remplac\u00e9s par des cam\u00e9ras sur les march\u00e9s acceptant cette technologie.
\nLes cam\u00e9ras permettent de gagner pr\u00e8s de 13 cm en largeur, profitant au SCx.<\/p>\n

D\u00e9couvrez l’Audi e-tron GT en vid\u00e9o ici :\u00a0https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=u1xLOfLS0_E<\/a><\/em><\/p>\n


\nLA GAMME AUDI e-tron :<\/strong><\/p>\n

mod\u00e8le e-tron :
\n<\/strong>Pr\u00e9sentation en 2018 pour une commercialisation cette fin d’ann\u00e9e.
\nTarif fran\u00e7ais de 82 600 euros auxquels il faut d\u00e9duire les 6000 euros de bonus.
\nProduction en Europe, dans l’usine de Forest \u00e0 Bruxelles (voir plus bas).<\/p>\n

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\nmod\u00e8le e-tron Sportback :
\n<\/strong>Pr\u00e9sentation en 2019. Commercialisation dans la foul\u00e9e.
\nIl s’agit de la variante “coup\u00e9” SUV” de l’e-tron avec la m\u00eame cha\u00eene de traction.
\nIl devrait \u00eatre produit \u00e9galement en Belgique (voir plus bas)<\/p>\n

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mod\u00e8le e-tron GT :<\/strong>
\nPr\u00e9sentation aujourd’hui 28 novembre 2018 sous la forme d’un concept.
\nEn s\u00e9rie au plus t\u00f4t en 2020.
\nLieu de production \u00e0 pr\u00e9ciser.<\/p>\n

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plateforme des e-tron et e-tron Sportback :
\n<\/strong>Techniquement, la plateforme sp\u00e9cifique d\u00e9velopp\u00e9e pour les mod\u00e8les “premium” \u00e9lectriques du groupe Volkswagen adopte une architecture commune \u00e0 celle de tous les soubassement de ces nouvelles voitures 100% \u00e9lectriques : c’est un “skateboard” avec les batteries log\u00e9es dans le plancher pour abaisser le centre de gravit\u00e9 et deux moteurs \u00e9lectriques repartis sur les deux trains roulants.
\nSur l’Audi e-tron, il s’agit d’un bloc de 135 kW \u00e0 l’avant et un autre, \u00e0 l’arri\u00e8re, de 165 kW. Les deux peuvent fonctionner ensemble et m\u00eame d\u00e9livrer 300 kW de puissance lors de la s\u00e9quence “boost” qui ne dure que… 8 secondes.
\nLa prise de chargement est situ\u00e9e sur l’aile avant gauche.<\/p>\n

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\nLe pack de batterie comporte 36 modules, 432 cellules pour une \u00e9quivalence de 95 kW\/h.
\nLe temps de recharge est extr\u00eamement variable selon le poste de recharge :
\nAudi propose la recharge classique (11 kW) de 8h30 avec une box classique mais, d\u00e8s 2019, doublera cette recharge \u00e0 22 kW pour un temps ramen\u00e9 \u00e0 4h00.
\nLe constructeur propose \u00e9galement une recharge de type rapide (150 kW maxi) permettant de recharger 80% des batteries en 30 mn ou la totalit\u00e9 en moins d’une heure.
\nL’autonomie est de 400 km.
\nPr\u00e9cision, si vous ne disposez que d’une prise domestique classique, il vous faudra au moins 40 heures pour recharger l’e-tron…<\/p>\n

d\u00e9tail de la plateforme de la e-tron GT :<\/strong><\/p>\n

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production des e-tron et e-tron Sportback :<\/strong><\/p>\n

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Les Audi e-tron (d\u00e8s cette ann\u00e9e) et e-tron Sportback (en 2020) sont produites dans l’usine de Forest en Belgique, tout pr\u00e8s de Bruxelles.
\nL’usine ne se contente pas d’assembler ces deux silhouettes : elle s’occupe \u00e9galement du montage complexe des batteries (ci-dessus)<\/strong>.
\nSeuls les moteurs \u00e9lectriques proviennent d’un autre site, en l’occurrence celui de Gy\u00f6r en Autriche.
\nCette usine belge est donc d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la production de cette nouvelle gamme e-tron.<\/p>\n


\nStrat\u00e9gie au sein du groupe VW :<\/strong><\/p>\n

D’autres marques du groupe VW ont r\u00e9serv\u00e9 des sites industriels \u00e0 la seule production de leurs nouveaut\u00e9s 100% \u00e9lectriques, \u00e0 l’image de Volkswagen (ci-dessous)<\/strong> qui produira sa gamme de VE dans l’usine de\u00a0Zwickau.
\nCette derni\u00e8re produira la nouvelle plateforme MEB 100% \u00e9lectrique avec d’abord la berline compacte I.D. \u00e0 partir de 2019.
\nA la fin de l’ann\u00e9e 2020, ce site deviendra le “site pilote EV” et ne produira que des v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques.
\nL’ambition est de porter le rythme de production de cette usine \u00e0 330 000 unit\u00e9s annuelles au-del\u00e0 de 2020.<\/p>\n

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\nLa gamme VW I.D. est d\u00e9j\u00e0 forte de quatre mod\u00e8les.
\nLa berline I.D. et le SUV I.D. Crozz (les deux mod\u00e8les de gauche) seront produits d\u00e8s l’ann\u00e9e prochaine.<\/em><\/p>\n

La Volkswagen I.D. (ci-dessous)<\/strong> sera la premi\u00e8re \u00e0 \u00eatre produite dans cette usine.
\nEt comme le pr\u00e9cisait cette ann\u00e9e le\u00a0Dr. Herbert Diess :\u00a0“Jusqu’\u00e0 1 500 Volkswagen I.D. et I.D. Crozz seront produits par jour \u00e0 partir de 2019. (…)”<\/i>
\nPr\u00e9cisons\u00a0quand m\u00eame que cette I.D. devrait se substituer \u00e0 la e-Golf et donc montrer les limites de cohabitation entre des v\u00e9hicules de la gamme “thermique” \u00e9lectrifi\u00e9s ou hybrid\u00e9s face \u00e0 ces nouvelles “gammes” d\u00e9di\u00e9es au 100% \u00e9lectrique…<\/p>\n

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\nPorsche mise sur deux silhouettes… pour l’instant !<\/strong><\/p>\n

Porsche de son c\u00f4t\u00e9 n’a pas cr\u00e9\u00e9 de “ligne” d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques puisqu’une Porsche, m\u00eame \u00e9lectrique, doit rester une Porsche.
\nC’est donc bien un mod\u00e8le sp\u00e9cifique, 100% \u00e9lectrique qui va d\u00e9barquer l’an prochain sur le march\u00e9, mais il reste une Porsche et son appellation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e cette ann\u00e9e : ce sera la Porsche Taycan.<\/p>\n

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Elle sera disponible \u00e0 terme en deux silhouettes : Taycan et Taycan Cross Turismo (ci-dessous)<\/strong>.
\nLa premi\u00e8re Porsche 100% \u00e9lectrique sera lanc\u00e9e sur le march\u00e9 en 2019.
\nVoir la gen\u00e8se du concept ici : https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ckJxVBpegMo<\/a>.
\nL’introduction de cette Taycan g\u00e9n\u00e8rera 1 200 nouveaux emplois dans l’usine de Zuffenhausen.
\nPorsche n’a donc pas d\u00e9di\u00e9 un quelconque site pour ses produits 100% \u00e9lectriques mais pr\u00e9voit d’investir plus de six milliards d’euros dans “l’\u00e9lectromobilit\u00e9” d’ici 2022.<\/span><\/p>\n

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Nous n’aurons pas mal \u00e0 l’\u00e9paule puisque nous enfon\u00e7ons des portes ouvertes : les constructeurs de la plan\u00e8te jettent leur d\u00e9volu sur le tout-\u00e9lectrique. Audi, comme certains de ses concurrents, cr\u00e9e donc une “gamme” dans sa gamme avec la lign\u00e9e des silhouettes “e-tron”. Audi r\u00e9v\u00e8le donc aujourd’hui aux \u00c9tats-Unis le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6086,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6013"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6013"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6374,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6013\/revisions\/6374"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}