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<\/a><\/p>\nVoici le premier entretien d’une nouvelle s\u00e9rie consacr\u00e9e aux designers fran\u00e7ais “expatri\u00e9s”. Ils sont \u00e9videmment tr\u00e8s nombreux… A quand remonte votre premi\u00e8re \u00e9motion avec l\u2019objet automobile ou\u2026 camion ? “C\u2019est aussi dans cet environnement que j\u2019ai pu voir la relation du client \u00e0 la voiture neuve, parfois d\u00e9concertante car j\u2019ai d\u00e9couvert qu\u2019il ne connaissait pas vraiment le produit et s\u2019arr\u00eatait souvent \u00e0 une impression g\u00e9n\u00e9rale tr\u00e8s subjective, peut \u00eatre que j\u2019\u00e9tudiais d\u00e9j\u00e0 sans le savoir le pouvoir du Design.”<\/p>\n Quelles sont vos premi\u00e8res exp\u00e9riences de designer professionnel et qu\u2019est-ce qui vous a orient\u00e9 vers le design \u00ab\u00a0camion\u00a0\u00bb\u00a0? Un dipl\u00f4me pourtant orient\u00e9 vers le design… automobile !<\/strong> Cette exp\u00e9rience Renault a\u00a0dur\u00e9 combien de mois ou d’ann\u00e9es ?<\/strong> Comment appr\u00e9hende-t-on le design de tels engins face \u00e0 celui des automobiles\u00a0? J’imagine que les\u00a0contraintes\u00a0sont\u00a0<\/strong>multiples…<\/b> “Chez Daimler, le d\u00e9partement Design dirig\u00e9 par Gorden Wagener est en charge de tous les v\u00e9hicules, on dessine donc tout avec les m\u00eames techniques, outils et m\u00e9thodes.\u00a0Ce qui change, ce sont nos \u00e9quipes d\u2019ing\u00e9nieurs qui sont sp\u00e9cialis\u00e9es selon que l\u2019on parle de voitures particuli\u00e8res, de vans ou bien de camions.\u00a0Cela nous permet de garantir un design de qualit\u00e9 global et d\u2019engranger beaucoup de connaissances.\u00a0Nos designers ne sont pas seulement cr\u00e9atifs, ils savent \u00e9galement jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019on peut pousser la technologie.”<\/p>\n <\/p>\n Les \u00e9coles de design forment-elles \u00e0 cet univers du design\u00a0?<\/strong> C’est un job que vous conseilleriez aux jeunes designers ? Les plaisirs que l\u2019on retire \u00e0 concevoir un tel produit sont-ils forc\u00e9ment plus rares que dans l’univers automobile ? Vivre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la plan\u00e8te, \u00e7a se g\u00e8re comment\u00a0? Pouvez-vous nous raconter une journ\u00e9e type au travail et aussi un peu de votre vie de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du globe ?! “Un de nos d\u00e9fis est de collaborer de mani\u00e8re quasi quotidienne avec nos coll\u00e8gues aux USA ou bien en Allemagne ainsi qu\u2019en Inde de mani\u00e8res fluide. Parlez-nous de vos projets qui ont abouti, de votre avenir professionnel\u00a0?<\/strong> “Nous avons d\u00e9frich\u00e9 le camion du futur avec le Mercedes Future Truck<\/em> autonome (ci-dessous) et le 100 % \u00e9lectrique EFUSO Vision One. Aujourd’hui, vous \u00eates\u00a0plut\u00f4t\u00a0concern\u00e9 par la marque Fuso ?<\/strong> <\/p>\n
\nCommen\u00e7ons par un univers du design assez m\u00e9connu : celui du design transport<\/em> d\u00e9di\u00e9 au “trucks” !
\nC’est Benoit Tallec, embauch\u00e9 aujourd’hui chez Daimler et qui travaille au Japon, qui ouvre le bal.
\nIl est question de Michel Harmand, de parcours, de travail loin de son Lyon natal et de projets futuristes.
\nBenoit aborde tous les aspects de son boulot et n’est pas avare de conseils bienvenus pour les \u00e9tudiants en “transport design”…<\/p>\n<\/a>
\nPortrait de Benoit Tallec au “Train Bleu” de la Gare de Lyon \u00e0 Paris.
\n“Pourquoi ce lieu ? Il repr\u00e9sente pour moi la r\u00e9volution Industrielle, notre pr\u00e9histoire \u00e0 nous, les designers\u00a0<\/span>!
\n<\/span>Evolution des arts, des techniques, de l’art de vivre.
\nJe me demande toujours comment l’intelligence artificielle et le digital vont \u00e0 nouveau transformer notre monde…”.<\/span><\/em><\/p>\n
\nLIGNES\/auto : En quelques mots, parlez-nous de votre parcours ?
\n<\/strong>Benoit Tallec : “Cela va peut-\u00eatre rassurer quelques-uns de vos lecteurs \u00e9tudiants : je n\u2019avais aucune id\u00e9e d\u2019orientation m\u00eame une fois le BAC pass\u00e9 !
\nC\u2019est mon fr\u00e8re photographe qui m\u2019a convaincu de m\u2019inscrire en BTS Design Industriel. Honn\u00eatement je n\u2019ai jamais r\u00eav\u00e9 d\u2019\u00eatre designer et avais surtout un go\u00fbt pour la m\u00e9canique\u2026 et le dessin.
\nCes premi\u00e8res ann\u00e9es m\u2019ont fait r\u00e9aliser que le fait de savoir dessiner \u00e9tait un atout et pourrait se transformer en v\u00e9ritable m\u00e9tier.\u00a0Mon v\u00e9ritable r\u00eave de gosse \u00e9tait de refaire de belles carrosseries classiques et augmenter la puissance des moteurs, rien de plus\u00a0!\u00a0J\u2019ai exp\u00e9riment\u00e9 cela tr\u00e8s t\u00f4t sur une Vespa de 1955 et diverses motos.\u00a0Durant mes premiers stages, j\u2019ai compris qu\u2019il fallait aller plus loin et j\u2019ai int\u00e9gr\u00e9 Strate Coll\u00e8ge \u00e0 Issy les Moulineaux en sp\u00e9cialit\u00e9 Design automobile avec comme professeur le formidable Michel Harmand.”<\/p>\n
\n<\/strong>“Mon premier \u00e9moi automobile reste la Sierra RS Cosworth (ci-dessous), extraordinaire lorsqu\u2019on est petit gar\u00e7on \u00e0 cette \u00e9poque\u00a0!\u00a0Mon p\u00e8re \u00e9tait garagiste automobile et pour moi il \u00e9tait facile de passer des heures et des heures \u00e0\u00a0l\u2019atelier !\u00a0Il existe des photos dans l’album familial o\u00f9 l\u2019on me voit jouer \u00e0 l’\u00e2ge de quatre ou cinq ans avec des bo\u00eetes de vitesses ouvertes.”<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>“Je suis Lyonnais avec un grand p\u00e8re qui a longtemps travaill\u00e9 chez Berliet, je connaissais un peu l\u2019histoire de Renault Trucks.
\nC\u2019est pendant le BTS qu\u2019un professeur m\u2019a conseill\u00e9 de faire un stage chez eux, ma premi\u00e8re vraie rencontre avec le design transport.
\nJ\u2019ai gard\u00e9 de bons contacts avec l\u2019\u00e9quipe et malgr\u00e9 de supers stages a Renault Design, au Japon pour Nissan Advanced design ou bien un dipl\u00f4me sponsoris\u00e9 par Mercedes-Benz Sindelfingen, j\u2019ai finalement attaqu\u00e9 chez Renault Trucks quelques jours seulement apr\u00e8s l\u2019obtention du dipl\u00f4me.”<\/p>\n
\n“C’est vrai, et le choix que j’ai op\u00e9r\u00e9 \u00e9tait un peu pour ne pas faire comme tout le monde. Et beaucoup parce qu\u2019\u00e0 ce moment-l\u00e0, l\u2019entreprise investissait dans un nouveau studio, ainsi qu\u2019un ambitieux projet de renouvellement de gamme.
\nCe genre d\u2019investissement que l\u2019on ne voit que tous les 30 ans, je me suis dit qu\u2019il fallait tenter ma chance.
\nJ\u2019ai eu l\u2019opportunit\u00e9 de participer \u00e0 la fois \u00e0 la construction du studio, de l\u2019\u00e9quipe et de la gamme de v\u00e9hicules\u00a0ainsi que du facelift de la marque\u00a0!
\nUne vraie exp\u00e9rience de Design global gr\u00e2ce \u00e0 notre directeur Herv\u00e9 Bertrand.”<\/p>\n<\/a>
\nSous la responsabilit\u00e9 d’Herv\u00e9 Bertrand, Renault Truck Design d\u00e9voile en 2012 le concept CX-03.<\/em><\/p>\n
\n“Pendant 4 ans, j\u2019ai travaill\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er une nouvelle identit\u00e9 Renault Trucks et surtout \u00e0 trouver des solutions pour rendre ces camions \u00e9conomiquement pertinents.
\nCe sont des outils, ils doivent rapporter de l\u2019argent \u00e0 leurs clients, c\u2019est diff\u00e9rent de l\u2019automobile !
\nPour moi c\u2019est presque un jeu de trouver des astuces visant \u00e0 r\u00e9duire le nombre de pi\u00e8ces, cr\u00e9er des d\u00e9coupages qui facilitent le montage, etc.\u00a0Tout en ayant pour but, parfois non avou\u00e9, de livrer un meilleur design.”<\/p>\n
\n<\/strong>“La plus grosse diff\u00e9rence reste \u00e9videmment la taille ! Par exemple, les camions sont souvent mal photographi\u00e9s car il est difficile d\u2019appr\u00e9hender de telles masses.
\nDe m\u00eame quand on les dessine, nos millim\u00e8tres sur la feuille de papier ou bien \u00e0 l\u2019\u00e9cran d\u2019ordinateur se transforment souvent en quelques centim\u00e8tres sur le v\u00e9hicule.\u00a0Il est tr\u00e8s facile de tomber dans la caricature alors il faut toujours se rappeler du rapport \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9elle quand on dessine. Il n\u2019y a pas de petits d\u00e9fauts acceptables !”<\/p>\n<\/a>
\n“La deuxi\u00e8me contrainte, c\u2019est le nombre de variantes. Un camion c\u2019est du quasi sur-mesure, la cabine ou le bouclier peuvent \u00eatre command\u00e9s par le client dans des tailles tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Il nous faut donc trouver un syst\u00e8me pour contenir toutes ces variantes en un design coh\u00e9rent.
\nCes variantes nous obligent \u00e9galement \u00e0 dessiner \u00e9norm\u00e9ment de pi\u00e8ces et de penser deux coups en avance car une modification peut entrainer un effet domino sur toutes les autres pi\u00e8ces.”
\n<\/a><\/p>\n
\n“Je pense que le r\u00f4le des \u00e9coles est de d\u00e9velopper la curiosit\u00e9 et de confronter les \u00e9l\u00e8ves \u00e0 la mati\u00e8re, qu\u2019elle soit digitale ou bien en Clay.
\nL\u2019important est de concevoir, sculpter, tester. Il n\u2019est peut-\u00eatre pas souhaitable d\u2019avoir des sp\u00e9cialisations Design camion, je pr\u00e9f\u00e8re des gens curieux et pr\u00eat \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes que de v\u00e9ritables experts.
\nPar exemple, nos cours de design avec Michel Harmand \u00e9taient tr\u00e8s \u00e9clectiques et nous passions sans transition de l\u2019\u00c9gypte antique \u00e0 Brancusi en passant par la r\u00e9volution industrielle.”<\/p>\n
\n<\/strong>“Avec l\u2019automatisation, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des livraisons et les transports partag\u00e9s, je pense qu\u2019il y a encore de belles perspectives pour les jeunes designers curieux de trouver les solutions de transport \u00e9l\u00e9gantes et pertinentes de demain.
\nPlus l\u2019objet est sophistiqu\u00e9, plus le besoin de designer int\u00e9gr\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9but de la conception est important, cela est maintenant compris par la plupart des d\u00e9cideurs.
\nIl faut \u00eatre curieux et le v\u00e9hicule utilitaire de demain est peut-\u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rent de l\u2019id\u00e9e que l\u2019on s\u2019en fait aujourd\u2019hui.
\nDu coup, les jeunes designers ne doivent pas h\u00e9siter \u00e0 faire des choix audacieux quant \u00e0 leur d\u00e9but de carri\u00e8re.”<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>“Cela ressemble \u00e0 un plaisir du \u00ab\u00a0marathonien\u00a0\u00bb plut\u00f4t qu’un \u00e0 un plaisir \u00a0du \u00ab\u00a0sprinter\u00a0\u00bb !
\nIl faut s\u2019accrocher plus longtemps pour voir son travail enfin sur la route, cela demande une certaine t\u00e9nacit\u00e9 et une capacit\u00e9 \u00e0 convaincre.
\nL\u2019avantage – ou bien le risque – c\u2019est que notre \u00ab\u00a0\u0153uvre\u00a0\u00bb reste des ann\u00e9es dans le paysage, et impacte par cons\u00e9quent la r\u00e9ussite ou non de l\u2019entreprise.
\nOn doit dessiner pour longtemps dans cette industrie.
\nOn se bat \u00e9galement pour offrir le meilleur environnement de travail pour les chauffeurs et il est tr\u00e8s plaisant de rencontrer uh chauffeur qui d\u00e9couvre son nouveau bureau roulant et n\u2019en revient pas\u00a0!”<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>“Il faut avant tout \u00eatre ouvert d\u2019esprit et respectueux.
\nJ\u2019ai travaill\u00e9 en Allemagne, en Chine et au Japon, \u00e0 chaque fois je me consid\u00e8re comme un invit\u00e9 et essaye de comprendre quelles sont les bonnes recettes locales \u00e0 adopter.
\nCes trois pays savent produire des objets de qualit\u00e9, il faut admettre cela avant d\u2019essayer d\u2019influencer du mieux que l\u2019on peut l\u2019entourage professionnel.
\nDu c\u00f4t\u00e9 de la famille il faut que chacun trouve sa place dans le nouveau pays, le choix du lieu de r\u00e9sidence en fonction de votre style de vie est primordial.
\nCela demande de r\u00e9colter de nombreuses informations sur la ville en amont ainsi que d\u2019avoir un peu de chance\u00a0!”<\/p>\n
\n<\/strong>“Pour ma part, la journ\u00e9e commence souvent avant 7 h 00 afin de profiter au mieux du soleil qui se l\u00e8ve t\u00f4t ici, l\u2019avantage du Japon\u00a0!\u00a0Ensuite je consid\u00e8re chaque journ\u00e9e comme une course dans laquelle j\u2019essaye d\u2019avoir une longueur d\u2019avance sur tous les projets.\u00a0Je suis amen\u00e9 dans la journ\u00e9e \u00e0 \u00e9valuer des dessins, des mati\u00e8res, des mod\u00e8les clays ou bien digitaux en r\u00e9alit\u00e9 virtuelle ainsi que des premiers prototypes roulants, bref c\u2019est vari\u00e9.”<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nLes nouveaux outils digitaux sont tr\u00e8s pr\u00e9cieux mais les bonnes relations sont facilit\u00e9es par de nombreux voyages sur place qui cr\u00e9ent du lien entre les \u00e9quipes.\u00a0Les journ\u00e9es ont tendances \u00e0 \u00eatre longues au Japon mais on fait des efforts pour ne pas rentrer trop tard\u2026\u00a0De toute fa\u00e7on les bonnes id\u00e9es arrivent souvent en dehors du bureau\u00a0!
\nIl est \u00e9galement de coutume de d\u00eener r\u00e9guli\u00e8rement avec ses \u00e9quipes, ces moments sont l\u2019occasion de recevoir ou donner des messages plus facilement que dans l\u2019univers un peu trop formel de l\u2019entreprise et surtout de consolider l\u2019esprit d\u2019\u00e9quipe.”<\/p>\n
\n“L\u2019aventure Renault Trucks a \u00e9t\u00e9 extraordinaire et formatrice.
\nMais je suis \u00e9videmment tr\u00e8s fier du succ\u00e8s de Daimler Design en g\u00e9n\u00e9ral, et les Vans & Trucks en particulier.\u00a0J\u2019ai contribu\u00e9 au renouveau de nos V-Class, Vito, Sprinter ainsi que le tout nouveau X-Class” (ci-dessous).<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nCes camions ont d\u00e9j\u00e0 influenc\u00e9 nos futurs produits et peut \u00eatre un peu nos concurrents.”<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n“Depuis deux ans je travaille effectivement \u00e0 la renaissance de notre marque FUSO.
\nNous d\u00e9veloppons une gamme compl\u00e8te et coh\u00e9rente du v\u00e9hicule diesel en passant par l\u2019hybride et le pur \u00e9lectrique.
\nCela va demander un peu de temps avant que vous puissiez le d\u00e9couvrir.
\nAutre moment rare, j\u2019ai eu la chance de dessiner avec nos architectes un nouveau studio de design \u00e0 Kawasaki o\u00f9 nous allons\u00a0emm\u00e9nager en janvier.”<\/p>\n