{"id":6217,"date":"2018-12-29T10:48:59","date_gmt":"2018-12-29T09:48:59","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=6217"},"modified":"2018-12-31T11:06:32","modified_gmt":"2018-12-31T10:06:32","slug":"peugeot-508-sw-cote-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=6217","title":{"rendered":"Peugeot 508 SW, c\u00f4t\u00e9 design…"},"content":{"rendered":"

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D\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Dans l\u2019un des centres d\u2019essais secrets du groupe PSA, comme tous les ans, quelques cadres sont invit\u00e9s \u00e0 d\u00e9couvrir les gammes futures des marques Citro\u00ebn et Peugeot. DS n\u2019existe pas encore et n\u2019est pour l\u2019heure qu\u2019une \u00ab\u00a0ligne premium<\/em>\u00a0\u00bb dans la gamme Citro\u00ebn.
\nSur l\u2019esplanade r\u00e9serv\u00e9e aux mod\u00e8les Peugeot, il y a l\u00e0 les maquettes en polystyr\u00e8ne des futures 3008 et 5008 \u2013 celles qui connaissent aujourd\u2019hui le succ\u00e8s \u2013 et, un peu plus \u00e0 droite, celles d\u2019un projet encore appel\u00e9 R8 qui deviendra la 508 en 2018.
\nDerri\u00e8re ces maquettes, trois dessins de trois silhouettes diff\u00e9rentes : celles d\u2019une berline \u00ab\u00a0coup\u00e9 5 portes\u00a0\u00bb, d\u2019un break volumique et d\u2019un ‘shooting-brake’.
\nL\u2019un des participants ne cachera pas \u00e0 certains des invit\u00e9s qu\u2019une autre silhouette est envisag\u00e9e, reprenant l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du bloc avant de la plateforme EMP2 du projet R8 pour en d\u00e9river un coup\u00e9 susceptible de renouveler le RCZ.
\nEn 2010, ce dernier, produit en Autriche et voulu par le patron Christian Streiff alors remplac\u00e9 par Philippe Varin, vient juste d\u2019\u00eatre commercialis\u00e9 et d\u00e9j\u00e0, quelques dessins du restylage sont sur les planches du bureau de design Peugeot.
\nBref, le renouveau ‘produits’ de Peugeot s\u2019annonce bien mais h\u00e9las, il en est alors tout autre de la situation financi\u00e8re du groupe.<\/p>\n

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Jeudi 6 d\u00e9cembre 2018, le groupe va nettement mieux \u00e0 tel point qu’il a m\u00eame dig\u00e9r\u00e9 Opel ! En atterrissant sur les pistes de l\u2019a\u00e9roport de Lisbonne pour les essais de la Peugeot 508 SW (le fameux break dynamique finalement retenu au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010\u2026), c\u2019est bien \u00e0 la \u00ab\u00a0silhouette\u00a0\u00bb coup\u00e9 R8 sacrifi\u00e9e sur l\u2019autel de la rentabilit\u00e9 \u00e0 laquelle je pense.
\nRentabilit\u00e9, certes, mais il existe dans les grands groupes quelques soient leurs domaines d\u2019actions, de multiples produits pas excessivement rentables sur le pan \u00ab\u00a0comptable\u00a0\u00bb mais extraordinairement rentables pour leur image.
\nC\u2019est un calcul que d\u2019autres se permettent lorsqu\u2019ils sont en bonne sant\u00e9 et PSA l\u2019est redevenu depuis, non\u00a0?\u00a0Mais une autre petite voix me susurre que c\u2019est justement gr\u00e2ce aux choix effectu\u00e9s par Carlos Tavares de r\u00e9duire la voilure en termes de silhouettes que le groupe a recouvr\u00e9 la sant\u00e9.<\/p>\n

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\nCi-dessus la silhouette SW de la 508. Ci-dessous, celle de la berline “coup\u00e9 5 porte”.<\/em>
\nNotez que l’embouti des portes arri\u00e8re est identique, seul le virage et le fenestron \u00e9voluent. Malin !<\/em><\/p>\n

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Bref, c\u2019est vers un break dynamique que je me dirige jeudi dernier. La Peugeot 508 depuis son lancement le 7 octobre a d\u00e9j\u00e0 rempli son carnet de commandes.
\nPlus de 7000 avec la silhouette berline \u00ab\u00a0coup\u00e9\u00a0\u00bb 5 portes. Le d\u00e9riv\u00e9 SW entre lui de plain-pied dans un march\u00e9 du segment \u00ab\u00a0D\u00a0\u00bb europ\u00e9en o\u00f9 une voiture achet\u00e9e sur trois est un break\u00a0!
\nEt avec une diff\u00e9rence tarifaire d\u2019environ 1300 euros seulement entre la berline et le break, on est tent\u00e9 d\u2019embl\u00e9e de vous conduire au choix de ce SW\u00a0!<\/strong>
\nD\u2019autant que oui, la b\u00eate est belle. Mes confr\u00e8res qui ont sorti leur d\u00e9cam\u00e8tre pourront pourtant vous dire que le coffre de la nouvelle 508 SW offre moins de volume que sa devanci\u00e8re.<\/p>\n

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Mais \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s, Bernard Hesse, l\u2019un des ma\u00eetres d\u2019\u0153uvre du projet R8 me certifie que le volume \u00ab\u00a0sous tablette\u00a0\u00bb reste identique avec 530 litres. Il est malin Bernard, car le tendelet est haut perch\u00e9 dans le coffre, gr\u00e2ce \u00e0 une silhouette ext\u00e9rieure rac\u00e9e \u00e0 la ceinture de caisse dynamique et haute \u00e0 l\u2019inverse du vitrage aux dimensions plus contenues permettant de cacher facilement le positionnement haut de ce tendelet\u00a0!<\/p>\n

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Cette silhouette a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et d\u00e9velopp\u00e9e en m\u00eame temps que la berline. C\u2019est le designer Sylvain Henry (ci-dessous) qui s\u2019en est charg\u00e9e.
\nSi les premi\u00e8res esquisses \u00e9taient tr\u00e8s semblables \u00e0 celles du concept-car Instinct (voir “bonus” \u00e0 la fin de ce post), la finalit\u00e9 du projet s\u2019est bien s\u00fbr heurt\u00e9e \u00e0 d\u2019autres r\u00e9alit\u00e9s.
\nLe designer a d\u00fb composer en r\u00e9utilisant l\u2019embouti des portes arri\u00e8re et le bandeau des feux arri\u00e8re de la berline.<\/p>\n

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Concernant les portes, l\u2019absence de cadre \u00e0 permis de conserver les emboutis des portes de la berline et surtout, de faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord malgr\u00e9 un dessin fuyant du pavillon.
\nLe pavillon de la SW s\u2019\u00e9l\u00e8ve l\u00e9g\u00e8rement au niveau du rang 2 (de la banquette arri\u00e8re donc, elle aussi issue de la berline) et offre du coup une meilleure garde au toit aux passagers\u00a0: + 4 cm par rapport \u00e0 la berline.<\/p>\n

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\nLe SW conserve sa ligne de ‘shooting-brake’ et cela devient criant lorsque vous vous placez contre la porte arri\u00e8re avec un pavillon qui ne toise qu\u2019\u00e0 1,42 de hauteur. Superbe !
\nEt c\u2019est d\u2019autant plus incroyable que plus de 80 % des pi\u00e8ces sont communes entre le SW et la berline\u00a0!
\nLe groupe PSA est devenu l\u2019un des ma\u00eetres en la mati\u00e8re. J\u2019ai en m\u00e9moire l\u2019astuce que les \u00e9quipes de Citro\u00ebn avaient d\u00e9velopp\u00e9e pour les \u2018berline\u2019 et \u2018coup\u00e9\u2019 C4 de 2004 qui avaient le m\u00eame embouti de pavillon pour deux silhouettes pourtant tr\u00e8s diff\u00e9renci\u00e9es\u00a0!
\nEt les architectes et designers d\u2019Opel commencent eux aussi \u00e0 comprendre ces astuces de conception et de design\u2026<\/p>\n

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Il est vrai que cette 508 SW change la donne dans le segment. Elle est en phase avec la strat\u00e9gie de Peugeot de devenir la meilleure marque g\u00e9n\u00e9raliste haut de gamme avec sa volont\u00e9 de monter en gamme. On en est \u00e0 comparer cette nouvelle venue avec les \u00ab\u00a0premium\u00a0\u00bb allemands et de chercher la petite b\u00eate dans des d\u00e9tails sans doute invisibles pour le client lambda mais qui montrent que Peugeot ne se trouve pas tr\u00e8s loin de la production allemande sur ce plan.
\nParmi ces d\u00e9tails, citons-en un concernant le design avec (\u00e0 gauche ci-dessous) une ligne de jonction de l\u2019optique avec l\u2019aile qui n\u2019est pas \u00ab\u00a0raccord\u00a0\u00bb avec celle qui la relie au bouclier (une Mercedes r\u00e9ussit \u00e0 prolonger ses deux lignes\u2026) et un autre (ci-dessous \u00e0 droite) concernant les joints.
\nCelui qui\u2026 joint la porte arri\u00e8re au c\u00f4t\u00e9 de caisse a un aspect \u00ab\u00a0fondu d\u00e9goulinant\u00a0\u00bb pas tr\u00e8s esth\u00e9tique.\u00a0Ce \u00e0 quoi le constructeur r\u00e9pond \u00e0 juste titre que le fournisseur de joints est celui\u2026 des \u2018premium\u2019 allemands\u00a0!\u00a0La satisfaction viendra \u00e9videment des mod\u00e8les auxquels on compare d\u00e9sormais une Peugeot\u00a0!<\/p>\n

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A bord, le \u2018i-Cockpit\u2019 qui a d\u00e9j\u00e0 s\u00e9duit cinq millions de clients aura toujours ses partisans et ses contradicteurs. Je fais partie de la premi\u00e8re cat\u00e9gorie et j\u2019adore ce petit volant qui instantan\u00e9ment traduit un dynamisme r\u00e9el. Un dynamisme emmen\u00e9 par des moteurs connus, ceux de la berline\u00a0: deux motorisations essence (1.6 l) de 180 et 225 ch. Trois diesel (1.5 \u00e0 2.0 l) de 130 \u00e0 180 ch. Pas assez de puissance diront certains de mes confr\u00e8res aux d\u00e9cam\u00e8tres et chronom\u00e8tres qui critiquent la lettre et moins l\u2019esprit\u2026<\/p>\n

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J\u2019ai l\u2019espoir qu\u2019avec la nouvelle plateforme EMP2 PHEV (traduction\u00a0: le ch\u00e2ssis actuel avec des batteries, un ou deux moteurs \u00e9lectriques et une prise de recharge pour 50 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie en tout \u00e9lectrique) dont une version \u00ab\u00a04×4\u00a0\u00bb de 300 ch pour l\u2019heure r\u00e9serv\u00e9e au futur 3008 PHEV, Peugeot tient l\u00e0 une superbe cha\u00eene de traction pour un \u00e9ventuel coup\u00e9 sportif\u00a0!<\/p>\n

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Mais Bernard Hesse douche une seconde fois cet espoir\u00a0en me soufflant \u00ab\u00a0qu\u2019avec les nouvelles normes WLTP<\/i> (normes de rejets CO2\u00a0s\u00e9v\u00e9ris\u00e9es)\u00a0sur lesquelles Peugeot est arriv\u00e9 avec un an d\u2019avance, vous verrez de nombreux concurrents r\u00e9duire drastiquement leurs gammes en termes de versions, voire de silhouettes.\u00a0\u00bb<\/i>
\nPeut-\u00eatre qu\u2019un jour, la tr\u00e8s spectaculaire vision de nuit par cam\u00e9ra infrarouge disponible sur la 508 verra appara\u00eetre au milieu des pi\u00e9tons, des sangliers et des biches, la silhouette d\u2019un coup\u00e9 d\u00e9sormais plus que jamais fantomatique\u2026<\/p>\n

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BONUS : Peugeot 508, l’h\u00e9ritage de plusieurs concept-cars…
\n<\/strong>Voici r\u00e9sum\u00e9 par les visuels les\u00a0origines du style des berline et break Peugeot 508
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Le th\u00e8me de la silhouette “berline- coup\u00e9 4\/5portes”<\/strong><\/p>\n

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\nConcept-car Exalt, 2014 – Preview du projet R8\/508 de s\u00e9rie.<\/em><\/p>\n

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\nConcept-car RC Hybrid4 avec moteur central arri\u00e8re, quatre places et quatre portes.
\nNous sommes en 2008 et le design Peugeot est sous la responsabilit\u00e9 pour quelques mois encore de J\u00e9r\u00f4me Gallix<\/em><\/p>\n

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Le th\u00e8me du bandeau des feux arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n

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Le concept-car Onyx de 2012 reste un jalon fort dans l’histoire r\u00e9cente de Peugeot. Il aborde d\u00e9j\u00e0 cette notion de bandeau de feux arri\u00e8re.<\/em><\/p>\n

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Ci-dessous, le concept-car Quartz (qui\u00a0pr\u00e9figure les 3008\/5008) peaufine deux ans apr\u00e8s l’id\u00e9e du bandeau de feux arri\u00e8re que l’on retrouvera sur toute la gamme Peugeot.<\/em><\/p>\n

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Le th\u00e8me du “i-cockpit”<\/strong><\/p>\n

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\n<\/strong>En 2010, l’identit\u00e9 Peugeot \u00e9volue avec un logo redessin\u00e9 et un concept-car embl\u00e9matique : le SR1. On y trouve d\u00e9j\u00e0 les bases du i-Cockpit (ci-dessus)<\/p>\n

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\nLe projet A9 de la 208 est le premier en s\u00e9rie \u00e0 adopter le i-Cockpit (ci-dessus une maquette d’\u00e9tudes)<\/em><\/p>\n

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\nLe concept-car Exalt jette les bases de la planche de bord de la future 508.<\/em>
\nUn petit exploit est d’avoir pu conserver cette architecture novatrice avec toujours, bien s\u00fbr le i-Cockpit…<\/em><\/p>\n

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Le th\u00e8me du R82 “Shooting-break”<\/strong><\/p>\n

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\n<\/strong>Evidemment, le concept-car Instinct de 2017 pr\u00e9figure le break 508 SW.
\nSi vous comparez l’esquisse ci-dessus du concept-car Instinct avec celle du break R82\/508SW publi\u00e9e au d\u00e9but de ce post, vous y trouverez de grandes similitudes !<\/em><\/p>\n

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D\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Dans l\u2019un des centres d\u2019essais secrets du groupe PSA, comme tous les ans, quelques cadres sont invit\u00e9s \u00e0 d\u00e9couvrir les gammes futures des marques Citro\u00ebn et Peugeot. DS n\u2019existe pas encore et n\u2019est pour l\u2019heure qu\u2019une \u00ab\u00a0ligne premium\u00a0\u00bb dans la gamme Citro\u00ebn. Sur l\u2019esplanade r\u00e9serv\u00e9e aux […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6265,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6217"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6217"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6217\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6305,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6217\/revisions\/6305"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}