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![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/LIGNESINTERVIEW-300x175.png\")
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Il n\u2019est pas rare de rencontrer – et m\u00eame d’interviewer – les grands patrons de design automobile \u00e0 l\u2019occasion d\u2019un salon international ou \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une pr\u00e9sentation d\u2019un nouveau produit.
\nMais il est nettement plus convivial de se d\u00e9placer jusqu\u2019au c\u0153ur de leur bureau implant\u00e9 au design pour engager un entretien plus intense et complet. LIGNES\/auto n\u2019\u00e9tait pas retourn\u00e9 au Technocentre Renault depuis la r\u00e9organisation du centre de design connu aujourd\u2019hui sous le nom de R*G\u00e9n\u00e9ration.
\nC\u2019est dire que c\u2019est avec curiosit\u00e9 que je m\u2019y suis rendu, m\u00eame si j\u2019ai \u00e9videmment d\u00fb me contenter de l\u2019\u00e9tage, l\u00e0 o\u00f9 j\u2019ai rencontr\u00e9 le ma\u00eetre des lieux, Laurens van den Acker (*voir la fin du post) directeur du design industriel du groupe Renault.<\/p>\n
C\u2019est dans son bureau qu\u2019il me re\u00e7oit. Le clich\u00e9 voudrait que j\u2019\u00e9voque ses d\u00e9sormais c\u00e9l\u00e8bres baskets (de couleur rouge ce jour-l\u00e0), mais je pr\u00e9f\u00e8re d\u00e9crire son lieu de vie\u00a0: un bureau plut\u00f4t sobre sur lequel tr\u00f4nent seulement deux mod\u00e8les r\u00e9duits \u00e9chelle 1\/24 de deux Alpine A110, l\u2019actuelle et l\u2019ic\u00f4ne des ann\u00e9es 1960\u2026 \u00ab\u00a0J\u2019ai le plaisir de rouler dans la nouvelle Alpine. C\u2019est pour moi une belle r\u00e9ussite, une sorte de symbole\u00a0!\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>Un cadeau d\u2019anniversaire pour ses dix ann\u00e9es \u00e0 la t\u00eate du design Renault\u00a0? \u00ab\u00a0Non, je ne l\u2019ai pas achet\u00e9e pour f\u00eater mes dix ans ici, car le plus important, ce sont les dix prochaines ann\u00e9es\u00a0!\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>Rien n\u2019a chang\u00e9 ici et pourtant, rien n\u2019est comme avant. Avant\u00a0: c\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e8re Patrick Le Qu\u00e9ment auquel Laurens a succ\u00e9d\u00e9 en 2009 (voir ‘post’ suivant). Une d\u00e9cennie d\u00e9j\u00e0\u2026<\/p>\n LIGNES\/auto\u00a0: En 2009, Renault fait appel \u00e0 vous, un designer ext\u00e9rieur au groupe. C\u2019est devenu une r\u00e8gle pour les constructeurs d\u2019embaucher un responsable du design hors de l\u2019\u00e9quipe interne\u00a0? C\u2019\u00e9tait donc l\u2019occasion de relancer un nouveau cycle\u00a0? Combien de temps avez-vous mis pour apprendre l\u2019entreprise\u00a0? Vous \u00eates arriv\u00e9 aujourd’hui au terme du renouvellement de gamme que vous aviez d\u00e9but\u00e9 avec la Clio IV. Le deuxi\u00e8me cycle qui s\u2019ouvre avec la prochaine g\u00e9n\u00e9ration sera-t-il plus facile pour autant\u00a0? “Chaque nouveau produit \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui qu\u2019il rempla\u00e7ait avec d\u2019avantage de fra\u00eecheur. Si les voitures que nous avions con\u00e7ues pendant ce premier cycle avaient \u00e9t\u00e9 mauvaises, il aurait fallu tenter une nouvelle r\u00e9volution pour ce second cycle, probablement avec quelqu\u2019un d\u2019autre\u00a0! Mais heureusement, ce n\u2019est pas le cas\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n Donc la Clio V sera une \u00e9volution plut\u00f4t qu\u2019une r\u00e9volution C\u2019est le syndrome Golf\u00a0? \u00cates-vous serein avant l\u2019arriv\u00e9e de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Clio\u00a0? Puisque nous sommes ici dans un lieu o\u00f9 l\u2019on voit \u00e0 tr\u00e8s long terme, la rempla\u00e7ante de la future Clio pourrait-elle \u00eatre un SUV,\u00a0vu le succ\u00e8s de ce concept dans tous les segments\u00a0? Tous les constructeurs ont tendance \u00e0 r\u00e9duire le nombre de silhouettes propos\u00e9es dans leur gamme. Vous \u00eates d\u00e9\u00e7u de ne plus dessiner de coup\u00e9, comme le coup\u00e9 M\u00e9gane\u00a0? Vous allez donc dessiner une Alpine SUV\u2026 Donc il y aura un SUV Alpine\u00a0? Renault est l\u2019un des rares constructeurs g\u00e9n\u00e9ralistes \u00e0 proposer \u00e0 la fois des SUV et des monospaces. Ces derniers semblent pourtant condamn\u00e9s\u00a0? A propos de march\u00e9, l\u2019Asie semble devenir la silicone vall\u00e9e\u00a0<\/em>pour les designers\u00a0: de nombreux europ\u00e9ens (Kevin Rice, Beno\u00eet Jacob, Karim Habib, Gilles Taylor\u2026) ont rejoint ses rangs\u00a0! Dans ce contexte, il est compliqu\u00e9 de garder ses \u00e9quipes\u00a0? \u00c7a compte vraiment\u00a0? Votre p\u00e8re architecte a-t-il eu une influence sur votre parcours\u00a0? La voiture autonome, c\u2019est le graal pour les designers int\u00e9rieurs\u00a0! Vous nous refaites le coup de la marguerite\u00a0? Cette trilogie a \u00e9t\u00e9 diversement per\u00e7ue, comme un peu trop froide\u2026 Le design int\u00e9rieur revaloris\u00e9, les IHM qui prennent de plus en plus de place… Les embauches de comp\u00e9tences ont chang\u00e9 dans les bureaux de design\u00a0? …une autre pour les composants et interfaces, les IHM, les \u00e9clairages d\u2019ambiance int\u00e9rieure et m\u00eame pour le son ou les softwares\u2026\u00a0Autrement dit, le design automobile doit cr\u00e9er des exp\u00e9riences sensorielles compl\u00e8tes.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les \u00e9coles de design forment-elles bien \u00e0 ces m\u00e9tiers\u00a0? En dix ans, quelles \u00e9volutions marquantes retenez-vous dans l\u2019univers du design\u00a0? Propos recueillis par Christophe Bonnaud.<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n (*) Laurens van den Acker<\/strong><\/p>\n Laurens van den Acker a huit ans lorsqu\u2019il voit gar\u00e9e devant la boulangerie de sa ville de Deurne aux Pays-Bas une\u2026 Matra Simca Bagheera jaune\u00a0! Le d\u00e9but d\u2019une vocation\u00a0? \u00ab\u00a0En fait ce n\u2019\u00e9tait pas le d\u00e9but de ma passion pour le design automobile mais c\u2019est la premi\u00e8re fois que je voyais une voiture fran\u00e7aise sportive excitante\u00a0! Aux Pays Bas, il y avait des 2 CV et des R4 partout dans le paysage. \u00a0De son c\u00f4t\u00e9, mon p\u00e8re roulait alors dans des Saab ou Volvo alors cette Matra m\u2019a marqu\u00e9 parce qu\u2019en proposait trois places de front\u00a0! Et pour l\u2019enfant que j\u2019\u00e9tais, \u00e7a voulait dire \u00ab\u00a0pouvoir monter \u00e0 l\u2019avant\u00a0!\u00a0\u00bb Je trouvais \u00e7a g\u00e9nial. Mais j\u2019\u00e9tais encore trop jeune pour imaginer que je deviendrais designer automobile\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n N\u00e9 le 5 septembre 1965, Laurens van den Acker a obtenu son dipl\u00f4me en Design Industriel \u00e0 l\u2019Universit\u00e9\u0301 de Technologie de Delft aux Pays Bas. Il d\u00e9bute sa carri\u00e8re en 1990 en tant que Designer chez Design System \u00e0 Turin. Il rejoint Audi en 1993 en tant que designer ext\u00e9rieur \u00e0 Ingolstadt. En 1996, il devient \u00ab\u00a0Senior Designer\u00a0\u00bb au sein de SHR Perceptual Management \u00e0 Newbury Park (\u00c9tats-Unis). En 1998, il rentre chez Ford aux \u00c9tats-Unis o\u00f9 il est nomm\u00e9\u0301 \u00ab\u00a0Chief Designer\u00a0\u00bb \u00e0 Irvine en Californie. En 2005, il prend le poste de \u00ab\u00a0Chief Designer Strategic Design\u00a0\u00bb Ford. Un an plus tard, il est nomm\u00e9 directeur de la \u00ab\u00a0Division Design\u00a0\u00bb de Mazda \u00e0 Hiroshima au Japon. Il rejoint Renault le 15 mai 2009.<\/p>\n BONUS : CE QUE PENSAIT LIGNES\/auto (VERSION PAPIER) DU TRANSFERT DE VAN DEN ACKER EN 2009<\/strong><\/p>\n T\u00e9l\u00e9charger ce PDF ici :\u00a0LGA5.design<\/a><\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/lignesauto.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2.jpg\")
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\nLaurens van den Acker \u00e0 gauche avec St\u00e9phane Janin – alors responsable des concept-cars -.<\/em><\/p>\n<\/a>
\nLaurens lors de sa pr\u00e9sentation de EZ-ULTIMO au Mondial de Paris 2018… <\/em>
\n<\/a>
\n…avec des baskets brod\u00e9es au nom du concept !<\/em><\/p>\n
\n<\/strong>Laurens van den Acker\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est assez rare quand m\u00eame. Il n\u2019y a pas de r\u00e8gle en fait et c\u2019est m\u00eame un risque d\u2019embaucher \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur car le nouveau venu n\u2019a pas encore de r\u00e9seau, pas de connaissance de l\u2019entreprise et il doit donc tenir compte d\u2019un temps d\u2019apprentissage. Je pense que l\u2019embauche d\u2019un designer ext\u00e9rieur d\u00e9pend de la situation de l\u2019entreprise. Si elle va bien avec des objectifs clairs, elle peut promouvoir quelqu\u2019un de l\u2019int\u00e9rieur pour perp\u00e9trer cette dynamique positive. C\u2019est logique et c\u2019est ce qui passe le plus souvent. Mais lorsque l\u2019entreprise est arriv\u00e9e au terme d\u2019un cycle, il devient int\u00e9ressant de regarder \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. C\u2019est ce qui s\u2019est pass\u00e9 pour Renault et le fait que j\u2019ai travaill\u00e9 en Europe mais aussi aux \u00c9tats-Unis et en Asie \u00e9tait un avantage.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0L\u2019entreprise voulait ouvrir un nouveau chapitre et c\u2019est toujours plus facile de le faire avec une personne qui ne vient pas de l\u2019int\u00e9rieur. C\u2019est presqu\u2019un choix strat\u00e9gique.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0En fait j\u2019apprends encore ! J\u2019ai tenu d\u00e8s mon arriv\u00e9e \u00e0 visiter des centres de production. J\u2019ai aussi tenu \u00e0 renforcer les passerelles entre le monde de l\u2019ing\u00e9nierie et celui du design. On ne peut concevoir de belles voitures qu\u2019en travaillant ensemble, avec toutes les \u00e9quipes.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Le premier cycle a \u00e9t\u00e9 difficile\u00a0car il fallait tout r\u00e9inventer\u00a0: la nouvelle strat\u00e9gie design, la nouvelle identit\u00e9, le nouveau langage formel, etc. Mais lorsque nous avons mat\u00e9rialis\u00e9 \u00e7a avec le concept-car DeZir (ci-dessous), la d\u00e9clinaison sur le reste de la gamme a \u00e9t\u00e9 assez facile.”<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Clio (la Clio V, NDA)<\/em>, nous avons la chance de faire un peu comme les Allemands\u00a0: prendre un produit qui fonctionne plut\u00f4t bien et l\u2019am\u00e9liorer plus en profondeur, sans casser ses g\u00e8nes. La r\u00e9volution, c\u2019est qu\u2019on ne fait pas la r\u00e9volution\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Non, \u00e7a d\u00e9pend du succ\u00e8s du produit que vous devez remplacer. S\u2019il offre une courbe de vente traditionnelle avec un pic apr\u00e8s deux ou trois ans de commercialisation et puis une chute de cette courbe tout au long de sa vie, il faut concevoir un produit totalement nouveau pour lui succ\u00e9der. Avec Clio, c\u2019est tout l\u2019inverse\u00a0: sa courbe des ventes est incroyable, elle se vend mieux d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre\u00a0! Alors pourquoi casser cette dynamique\u00a0?\u00a0Pour construire une marque, il faut une certaine constance sinon vous ne serez pas \u00ab\u00a0visibles\u00a0\u00bb sur tous les march\u00e9s. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance d\u2019une identit\u00e9 qui doit s\u2019installer sur deux ou trois g\u00e9n\u00e9rations.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Serein\u00a0? Non, mais confiant\u00a0!\u00a0Pas serein car nous ne savons jamais ce que nous r\u00e9serve la concurrence et confiant car Clio fait partie d\u2019une saga et que nous avons con\u00e7u avec la prochaine \u00ab\u00a0the best Clio ever\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0C\u2019est une question int\u00e9ressante. Pour la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du duo Clio IV\/Captur, nous avions imagin\u00e9 que cette derni\u00e8re cannibaliserait la Clio. Mais \u00e9tonnamment, Captur fonctionne bien et Clio aussi. Et donc, pas de cannibalisation entre les deux. Cela va m\u00eame plus loin puisqu\u2019en face de ces deux v\u00e9hicules, nous avons aussi con\u00e7u les Dacia Sandero et Sandero Stepway qui progressent elles-aussi sans se cannibaliser. Cela signifie que les deux silhouettes \u2018berline\u2019 et \u2018SUV\u2019 g\u00e9n\u00e8rent toutes deux beaucoup de s\u00e9duction dans ce segment.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Mais il y a l\u2019Alpine\u00a0! Je pr\u00e9f\u00e8re concevoir une Alpine qu\u2019un coup\u00e9 M\u00e9gane. Franchement, je n\u2019aurais jamais imagin\u00e9 faire une Alpine quand je suis arriv\u00e9, c\u2019est un vrai bonus.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Une voiture seule, ce n\u2019est pas une marque\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Donc il est probable qu\u2019il y ait un jour un second mod\u00e8le Alpine\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Le concept du SUV investit tous les segments. Pour les monospaces purs et durs, il faut regarder les chiffres\u00a0qui ne sont pas optimistes. Le SUV est en fait devenu le monospace de notre \u00e9poque. Il fut un temps o\u00f9 le monospace \u00e9tait un concept de modernit\u00e9. Aujourd\u2019hui, le signe de progr\u00e8s est devenu le SUV et les clients – la famille et des enfants plus individualistes – ont de nouvelles envies. Les SUV accompagnent mieux ce changement soci\u00e9tal.\u00a0Un constructeur g\u00e9n\u00e9raliste comme Renault doit r\u00e9pondre \u00e0 ce besoin du march\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Je ne dirais pas que c\u2019est la silicone vall\u00e9e\u00a0<\/em>mais un eldorado<\/em>\u00a0! Depuis une bonne d\u00e9cennie, on est convaincu qu\u2019il y aura de moins en moins de marques automobiles dans le monde avec les regroupements, la mondialisation, les alliances\u2026 La Chine, elle, multiplie \u00e0 l\u2019envi les marques. Mais l\u2019industrie automobile chinoise n\u2019a pas encore d\u2019histoire, il est donc normal qu\u2019elle s\u2019appuie sur l\u2019exp\u00e9rience des designers europ\u00e9ens en les d\u00e9bauchant\u2026 La Chine va devenir une grande force de design, mais \u00e7a prendra du temps.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0\u00c7a attire naturellement du monde et parfois, les Chinois ont une force de frappe financi\u00e8re sup\u00e9rieure \u00e0 la n\u00f4tre\u00a0! Pour ce qui est de Renault, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 conserver nos talents car on leur offre des outils performants, notamment avec la r\u00e9organisation de nos studios devenue r\u00e9alit\u00e9 avec notre projet R*G\u00e9n\u00e9ration.\u00a0Je vois principalement deux raisons qui nous permettent de conserver nos \u00e9quipes. Nous sommes dans une entreprise qui laisse une grande place au r\u00eave notamment avec nos concept-cars. Et puis Renault est juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Paris\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Ah oui\u00a0! \u00c7a veut dire qu\u2019on peut vivre dans une ville culturellement riche et allez au boulot en trente minute. Cet aspect est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable. J\u2019ai travaill\u00e9 chez Audi, mais c\u2019\u00e9tait \u00e0 Ingolstadt et pas \u00e0 Munich\u00a0; chez Volkswagen, mais c\u2019\u00e9tait \u00e0 Wolfsburg et pas \u00e0 Berlin\u00a0; chez Ford, mais c\u2019\u00e9tait \u00e0 Detroit et pas \u00e0 Chicago\u00a0; chez Mazda, mais c\u2019\u00e9tait \u00e0 Hiroshima et pas \u00e0 Tokyo\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Je pense que l\u2019architecture m\u2019a toujours int\u00e9ress\u00e9 car j\u2019ai baign\u00e9 dedans tout m\u00f4me. Mais au d\u00e9but je ne voyais pas le lien entre l\u2019automobile et l\u2019architecture. Aujourd\u2019hui, avec l\u2019arriv\u00e9e de la voiture autonome, on voit ces deux univers se croiser. Avec nos trois concept-cars EZ (EZ-GO, EZ-PRO et EZ-ULTIMO) on a en quelque sorte boucl\u00e9 la boucle : la mobilit\u00e9 a commenc\u00e9 avec une \u00ab\u00a0maison sur roue\u00a0\u00bb\u00a0: un carrosse tir\u00e9 par des chevaux avec un cocher aux commandes et 120 ans plus tard, c\u2019est le retour de ce concept de la maison sur roues o\u00f9 le cocher est devenu num\u00e9rique et les chevaux \u00e9lectriques\u00a0!<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0En termes de design int\u00e9rieur, c\u2019est une r\u00e9volution. Le monde ext\u00e9rieur n\u2019a pas vraiment conscience de la mutation en cours. L\u2019impact de la voiture autonome se fera \u00e9videmment plus sur l\u2019int\u00e9rieur que l\u2019ext\u00e9rieur. Aujourd\u2019hui vous \u00eates fig\u00e9s dans votre position de conduite. Si vous ne conduisez plus, \u00e7a change tout\u00a0! Pour le designer aussi, car il ne suffira pas d\u2019offrir plus d\u2019espace, il faudra \u00e9galement repenser toutes les fonctions de l\u2019habitacle, comme repositionner les commandes, les \u00e9crans qui devront \u00eatre dispos\u00e9s tout autour de vous et mobiles eux aussi. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance de nos concept-cars d\u00e9voil\u00e9s avec notre deuxi\u00e8me cycle.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0On s\u2019est servi de cette marguerite (DeZir, Captur, Frendzy, R-Space, TwinRun, Initiale Paris) pour expliquer notre strat\u00e9gie design et pour valoriser l\u2019\u00e2me de Renault. Ce n\u2019est rien d\u2019autre finalement que la version 2.0 des \u00ab Voitures \u00e0 vivre\u00a0\u00bb\u00a0! Elle nous a permis de cr\u00e9er des voitures tr\u00e8s diff\u00e9rentes, avec un fil conducteur : une voiture pour chaque \u00e9tape de la vie.\u00a0Et pour un constructeur g\u00e9n\u00e9raliste, je trouve \u00e7a plut\u00f4t coh\u00e9rent. Les valeurs d\u2019amour, d\u2019exploration, de travail, de jeu ou de famille sont intemporelles, alors je n\u2019ai pas envie de changer tout \u00e7a. Mais attention, si la philosophie demeure, l\u2019expression change selon le contexte, comme le monde change. Disons que la premi\u00e8re s\u00e9rie entam\u00e9e avec DeZir \u00e9tait centr\u00e9e sur le design et ax\u00e9e sur l\u2019identit\u00e9, la sensualit\u00e9, le langage formel, etc. La nouvelle lign\u00e9e est plus conceptuelle\u2026\u00a0Nous l\u2019avons d\u00e9but\u00e9 avec une histoire d’amour, TreZor, et puis il y a eu Symbioz et la trilogie des EZ.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Oui, j\u2019ai lu \u00e7a mais il y a une raison\u00a0: la trilogie est plus fonctionnelle que le reste de la gamme, c\u2019\u00e9tait une intention voulue pour s\u00e9parer le domaine de la mobilit\u00e9 partag\u00e9e de celui de la mobilit\u00e9 personnelle. Demain, vous pourrez \u00eatre propri\u00e9taire d\u2019une voiture autonome (comme avec Symbioz NDA<\/em>) mais une autre partie de ces voitures seront des v\u00e9hicules partag\u00e9s. Dans ce cas, vous ne dessinez plus pour un client, mais pour une mairie, une communaut\u00e9 de communes, un h\u00f4tel, une compagnie a\u00e9rienne, etc. Le v\u00e9hicule doit alors \u00eatre principalement fonctionnel, d\u2019o\u00f9 \u00e9videmment moins de sensualit\u00e9\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0En fait, on voit qu\u2019on a de plus en plus de sp\u00e9cialistes dans nos \u00e9quipes. Les designers hier faisaient tout alors qu\u2019aujourd\u2019hui, diff\u00e9rentes \u00e9quipes sont d\u00e9di\u00e9es \u00e0 des fonctions ou m\u00e9tiers tr\u00e8s sp\u00e9cialis\u00e9s. Nous avons une \u00e9quipe pour concevoir et dessiner les phares et les feux…<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0Pas forc\u00e9ment, parce qu\u2019on est amen\u00e9 \u00e0 embaucher des autodidactes comme des gamers <\/em>qui ne sortent m\u00eame pas de ces \u00e9coles.\u00a0\u00c7a montre que l\u2019automobile reste \u00e0 l\u2019avant-garde de l\u2019innovation technologique.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>\u00ab\u00a0C\u2019est une bonne question\u00a0! Je pense qu\u2019on est pass\u00e9 d\u2019une industrie qui \u00e9tait tr\u00e8s \u00e9volutionnaire pendant tr\u00e8s longtemps, \u00e0 une industrie qui est r\u00e9volutionnaire et disruptive. C\u2019est nouveau et r\u00e9cent. Si vous m\u2019aviez dit il y a cinq ans qu\u2019on allait dessiner une voiture sans conducteur, je ne vous aurais pas cru. Dans ce m\u00e9tier, on est devenu designer parce qu\u2019on voulait dessiner une Ferrari et qu\u2019on voulait rouler avec\u00a0! Aujourd\u2019hui, la technologie tire toute l\u2019industrie \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse\u00a0! Il y a des \u00e9volutions profondes qui bousculent l\u2019industrie et on comptera les gagnants et les perdants dans cinq \u00e0 dix ans. Chez Renault, nous avons aujourd\u2019hui l\u2019exp\u00e9rience, la force et la sant\u00e9 pour combattre. Globalement, la sant\u00e9 des deux groupes fran\u00e7ais est bonne. C\u2019est cyclique et s\u2019il devait y avoir une crise, j\u2019ai appris aux USA que chacune d\u2019entre elles est une opportunit\u00e9. C\u2019est anglo-saxon mais vrai\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/a><\/p>\n