{"id":7309,"date":"2019-01-25T00:03:39","date_gmt":"2019-01-24T23:03:39","guid":{"rendered":"http:\/\/lignesauto.fr\/?p=7309"},"modified":"2019-01-25T08:24:41","modified_gmt":"2019-01-25T07:24:41","slug":"les-10-concept-cars-citroen-exposes-a-retromobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lignesauto.fr\/?p=7309","title":{"rendered":"Les 10 concept-cars Citro\u00ebn expos\u00e9s \u00e0 R\u00e9tromobile"},"content":{"rendered":"

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A l’occasion de l’ann\u00e9e de son centenaire, Citro\u00ebn met les petits plats dans les grands \u00e0 l’occasion du salon R\u00e9tromobile (\u00a0https:\/\/www.retromobile.fr<\/a>\u00a0) du 6 au 10 f\u00e9vrier prochain.
\nParmi les nombreuses manifestations qui auront lieu lors de cet \u00e9v\u00e9nement, LIGNES\/auto braque les projecteurs sur l’exposition de dix concept-cars de 1956 \u00e0 2016.
\nLes voici pr\u00e9sent\u00e9s par le constructeur lui-m\u00eame \ud83d\ude42
\nEn gras, les commentaires de LIGNES\/auto…<\/strong><\/p>\n

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1956 :\u00a0<\/strong>C10<\/strong><\/p>\n

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En 1953, deux ans avant le lancement officiel de la DS, le bureau d\u2019\u00e9tudes de Citro\u00ebn dirig\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur Andr\u00e9 Lefebvre se lance dans un programme ambitieux autour des prototypes C. Objectif\u00a0: s\u2019inspirer de l\u2019a\u00e9ronautique pour proposer une voiture aux qualit\u00e9s a\u00e9rodynamiques in\u00e9gal\u00e9es, aussi l\u00e9g\u00e8re que compacte, assise sur la m\u00e9canique de la 2 CV. Dernier projet \u00e9labor\u00e9 dans le cadre de ce programme, la C10 verra le jour en 1956 avec sa forme en goutte d\u2019eau parfaitement lisse, notamment gr\u00e2ce \u00e0 ses phares int\u00e9gr\u00e9s dans la carrosserie en aluminium, mat\u00e9riau bien plus l\u00e9ger que l\u2019acier. Son poids de seulement 382 kg se voit r\u00e9parti davantage vers l\u2019avant, son essieu arri\u00e8re se r\u00e9v\u00e8le plus \u00e9troit qu\u2019\u00e0 l\u2019avant et ses larges vitres lat\u00e9rales annoncent le style des monospaces. Des caract\u00e9ristiques qui lui permettent d\u2019afficher un Cx remarquable de 0,258 et une vitesse de pointe de 100 km\/h avec une consommation mod\u00e9r\u00e9e. Plus petite que la 2 CV, elle accueille ais\u00e9ment quatre personnes et leurs effets personnels. Tr\u00e8s abouti, ce prototype a bien failli \u00eatre produit en s\u00e9rie mais le projet pr\u00e9figurant l\u2019Ami 6 lui sera finalement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.
\nFlaminio Bertoni n’a pas \u00e9t\u00e9 consult\u00e9 sur ce projet d’ing\u00e9nieurs. Il prendra sa revanche avec l’Ami 6 dont il a toujours dit qu’elle \u00e9tait sa pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e…<\/strong><\/p>\n


\n1972 :\u00a0<\/strong>Camargue<\/strong><\/p>\n

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C\u2019est au Salon automobile de Gen\u00e8ve du printemps 1972 qu\u2019est d\u00e9voil\u00e9 cet incroyable prototype. Inspir\u00e9, de la GS lanc\u00e9e deux ans plus t\u00f4t, il en conserve de nombreuses caract\u00e9ristiques techniques, notamment son moteur, sa direction et ses fameuses suspensions hydropneumatiques. En revanche, sur le plan du style, il marque une vraie rupture avec tous les pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les de la Marque. Et pour cause\u00a0! Il s\u2019agit ici de la premi\u00e8re collaboration entre Citro\u00ebn et la c\u00e9l\u00e8bre entreprise de carrosserie italienne Bertone. Cette derni\u00e8re imprime imm\u00e9diatement sa griffe, avec une bulle arri\u00e8re largement vitr\u00e9e, un pare-brise panoramique et un arceau renfor\u00e7ant son habitacle \u00e9lanc\u00e9. L\u2019ensemble d\u00e9gage un design d\u2019une sportivit\u00e9 \u00e9vidente. Les phares avant, tr\u00e8s modernes pour l\u2019\u00e9poque, annoncent pour leur part ceux de la future BX. Car si Camargue n\u2019inspire pas directement un mod\u00e8le de s\u00e9rie, elle constitue la premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019un rapprochement fructueux entre Bertone et Citro\u00ebn, pr\u00e9cis\u00e9ment pour BX mais \u00e9galement XM, ZX et Xantia.
\nContrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, ce n’est pas Marcello Gandini qui a dessin\u00e9 la Camargue mais le fran\u00e7ais Marc Deschamps lors de son premier passage chez le carrossier italien.<\/strong><\/p>\n

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1980 :\u00a0<\/strong>Karin<\/strong><\/p>\n

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Quelques semaines seulement apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 patron du style de Citro\u00ebn, Trevor Fiore d\u00e9voile le prototype Karin au Salon de Paris de 1980. En plus de sa surprenante forme pyramidale, son int\u00e9rieur pr\u00e9sente la particularit\u00e9 de pouvoir accueillir trois personnes. Le si\u00e8ge du conducteur est plac\u00e9 au centre et l\u00e9g\u00e8rement plus avanc\u00e9 que les deux si\u00e8ges passagers de part et d\u2019autre. Les principales commandes sont plac\u00e9es au plus pr\u00e8s de son volant, lui-m\u00eame r\u00e9glable, et le font ressembler \u00e0 un joystick. Un ordinateur de bord permet au conducteur de conna\u00eetre en permanence l\u2019\u00e9tat de la route. A l\u2019ext\u00e9rieur, ses phares avant rendent clairement hommage \u00e0 ceux de la SM, lanc\u00e9e dix ans plus t\u00f4t. Karin pr\u00e9figurera \u00e0 sa mani\u00e8re les formes anguleuses de la future BX dessin\u00e9e par Bertone qui sera tout \u00e0 fait fonctionnelle gr\u00e2ce \u00e0 son moteur 4 cylindres et ses suspensions hydropneumatiques.
\nTrevor Fiore ne restera \u00e0 la t\u00eate du style Citro\u00ebn que deux ans. En 1982, il est remplac\u00e9 par Carl Olsen et fait un court passage au bureau de style avanc\u00e9 que Citro\u00ebn avait alors implant\u00e9 \u00e0 Sophia Antipolis. C’est ici m\u00eame, vers Nice, que Mercedes vient d’inaugurer un centre de design avanc\u00e9 avec \u00e0 sa t\u00eate Alexandre Malval qui \u00e9tait jusqu’en novembre dernier patron du style… Citro\u00ebn !<\/strong><\/p>\n


\n1988 :\u00a0<\/strong>Activa 1<\/strong><\/p>\n

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Pr\u00e9sent\u00e9e lors du Mondial de l\u2019Automobile \u00e0 l\u2019automne 1988, le prototype Activa 1 propose un concentr\u00e9 d\u2019innovations. Avec cette berline basse, Citro\u00ebn prolonge ses recherches sur l\u2019a\u00e9rodynamisme en y ajoutant des avanc\u00e9es importantes sur le plaisir de la conduite.
\nLa Marque accorde une place de plus en plus pr\u00e9pond\u00e9rante \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e\u00a0: celle-ci contr\u00f4le ainsi la suspension hydractive et assiste le volant et les freins. A ces innovations s\u2019ajoutent des portes \u00e0 ouverture antagoniste, qui peuvent \u00eatre activ\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 une t\u00e9l\u00e9commande, quatre roues directrices et ind\u00e9pendantes ainsi qu\u2019un syst\u00e8me anti-patinage. A l\u2019int\u00e9rieur, les surprises continuent, avec l\u2019affichage t\u00eate haute et plusieurs \u00e9crans d\u00e9livrant les donn\u00e9es de conduite et de comportement de la voiture. S\u00e9duisante \u00e0 plus d\u2019un titre, l\u2019Activa 1 ne sera jamais produite en s\u00e9rie mais fera souffler un vent nouveau sur l\u2019innovation technologique selon Citro\u00ebn, avec plusieurs traductions concr\u00e8tes aussi bien dans la XM que dans la Xantia.
\nSi l’Activa 1 \u00e9tait un vrai prototype de r\u00eave, l’Activa 2 n\u00e9e deux ans plus tard aurait pu \u00eatre produite en s\u00e9rie. Ce grand coup\u00e9 a vu ses ailes coup\u00e9es par Xavier Karcher alors\u00a0num\u00e9ro 2 qui a jug\u00e9 le programme trop incertain pour \u00eatre industrialis\u00e9. Dommage, la SM aurait eu une digne descendante.<\/strong><\/p>\n


\n<\/strong>1994 :\u00a0<\/strong>Xanae<\/strong><\/p>\n

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Rarement un concept-car aura autant permis d\u2019appr\u00e9hender les \u00e9volutions futures de l\u2019automobile. Avec Xanae, d\u00e9voil\u00e9 lors du Mondial de l\u2019Automobile de 1994, le confort du conducteur et des passagers devient l\u2019objet de toutes les attentions. D\u2019ailleurs, ce monospace compact, premier du genre, se pr\u00e9sente avant tout comme une prolongation naturelle de son salon, gr\u00e2ce \u00e0 des portes \u00e0 ouverture antagoniste sans montant central, les deux si\u00e8ges avant pivotants et le si\u00e8ge arri\u00e8re central dot\u00e9 d\u2019un dossier rabattable, con\u00e7u pour se transformer en table. Les grands principes de la modularit\u00e9 actuelle se voient ainsi pos\u00e9s. Mieux, l\u2019habitacle profite de larges surfaces vitr\u00e9es, le pare-brise se prolongeant m\u00eame sur une grande partie du toit. Enfin, tous les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite sont ais\u00e9ment accessibles gr\u00e2ce \u00e0 deux \u00e9crans LCD astucieusement positionn\u00e9s dans l\u2019habitacle. Avec sa m\u00e9canique emprunt\u00e9e \u00e0 la Xantia, rien n\u2019emp\u00eache ce prototype r\u00e9aliste de devenir un v\u00e9hicule de s\u00e9rie. Mais les \u00e9quipes de Citro\u00ebn peaufinent leur projet et pr\u00e9sentent en 1998 Xsara Picasso, commercialis\u00e9 avec succ\u00e8s \u00e0 partir de l\u2019ann\u00e9e suivante.
\nXanae a certes annonc\u00e9 le Picasso mais il est \u00e9galement \u00e0 l’origine d’un proc\u00e8s retentissant avec le designer Antoine Volanis. Ce dernier qui avait \u00e0 son\u00a0actif les premiers dessins de l’Espace Matra avait propos\u00e9 \u00e0 Citro\u00ebn un concept de\u00a0monospace compact, tr\u00e8s proche dit-on de Xanae. Citro\u00ebn n’en a pas voulu mais le designer a\u00a0attaqu\u00e9 en justice le constructeur fran\u00e7ais \u00e0 la sortie du\u00a0concept-car Xanae pour plagiat et, contre toute attente, a gagn\u00e9 le proc\u00e8s !<\/strong><\/p>\n

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2000 :\u00a0<\/strong>Osmose<\/strong><\/p>\n

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Toujours \u00e0 l\u2019\u00e9coute des usages, Citro\u00ebn propose au Mondial de l\u2019Automobile de l\u2019an 2000 un prototype tr\u00e8s futuriste qui veut cr\u00e9er une nouvelle forme de relations entre automobilistes et pi\u00e9tons. Le projet ne consiste pas seulement \u00e0 proposer un concept-car mais \u00e9galement \u00e0 envisager un usage plus responsable de la voiture, pour une mobilit\u00e9 partag\u00e9e. Avant son trajet, le conducteur affiche sa disponibilit\u00e9 et sa destination sur le panneau lat\u00e9ral droit. Il peut ainsi embarquer des passants sur son parcours. Les diff\u00e9rents trajets, centralis\u00e9s par ordinateur, peuvent m\u00eame \u00eatre consult\u00e9s sur un t\u00e9l\u00e9phone WAP. Le prototype Osmose propose trois places \u00e0 l\u2019avant accessibles par des portes coulissantes, sachant que le conducteur est assis au centre et l\u00e9g\u00e8rement plus avanc\u00e9 que ses passagers. A l\u2019arri\u00e8re, un volet coulissant permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 une banquette deux places sur laquelle les personnes s\u2019assoient dos \u00e0 la route. Sa forme cubique surprend, par sa hauteur et par sa face avant semblable \u00e0 sa face arri\u00e8re. Equip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me audio et vid\u00e9o ainsi que d\u2019un airbag pi\u00e9ton \u00e0 l\u2019avant, Osmose est encore dot\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de traction hybride nomm\u00e9 ZEV, pour Zero Emission Vehicle.
\nC’est le tout premier concept-car de l’\u00e8re Jean-Pierre Plou\u00e9 chez Citro\u00ebn, arriv\u00e9 au design \u00e0 la toute fin 1999.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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2006 :\u00a0<\/strong>C-M\u00e9tisse<\/strong><\/p>\n

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Pourquoi opposer respect de l\u2019environnement et hautes performances automobiles\u00a0? Sans h\u00e9siter, Citro\u00ebn r\u00e9pond \u00e0 cette question par la positive avec son prototype C-M\u00e9tisse pr\u00e9sent\u00e9 en octobre 2006. A l\u2019ext\u00e9rieur, il a l\u2019allure rac\u00e9e et a\u00e9rodynamique d\u2019un vrai bolide, soulign\u00e9e par le rouge flamboyant de sa carrosserie aux lignes pures, ses chevrons incrust\u00e9s dans la calandre, son long capot et sa lunette arri\u00e8re concave. Les portes ne s\u2019ouvrent pas mais se rel\u00e8vent de fa\u00e7on antagoniste pour laisser appara\u00eetre un int\u00e9rieur luxueux, entre mati\u00e8res nobles et jeux de lumi\u00e8re. L\u2019effet de surprise se prolonge sur le plan m\u00e9canique\u00a0avec le syst\u00e8me de traction hybride diesel de la C-M\u00e9tisse\u00a0: sous le capot avant, un V6 HDi de 208 ch se voit compl\u00e9t\u00e9 par deux moteurs \u00e9lectriques implant\u00e9s dans chaque roue arri\u00e8re pour une puissance ajout\u00e9e \u00e9quivalent \u00e0 20 ch chacun. R\u00e9sultat, la voiture peut atteindre les 250 km\/h tout en maitrisant sa consommation et ses \u00e9missions polluantes\u00a0!
\nLe dessin de ce fabuleux concept-car, l\u00e0 encore h\u00e9ritier de la SM, a \u00e9t\u00e9 manag\u00e9<\/em> par Gilles Vidal qui a depuis pris la t\u00eate du design… Peugeot !\u00a0<\/strong><\/p>\n

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2008 :\u00a0<\/strong>GTbyCitro\u00ebn<\/strong><\/p>\n

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Avec le concept car GTbyCitro\u00ebn, Citro\u00ebn r\u00e9unit de mani\u00e8re originale le monde virtuel et la vie r\u00e9elle. Issue du partenariat entre la Marque et le cr\u00e9ateur du c\u00e9l\u00e8bre jeu vid\u00e9o de simulation de conduite automobile Gran Turismo 5, cette voiture sort litt\u00e9ralement de l\u2019\u00e9cran pour une r\u00e9interpr\u00e9tation grandeur nature d\u2019une grande modernit\u00e9. Son style \u00e0 la fois \u00e9lanc\u00e9 et muscl\u00e9, associ\u00e9 \u00e0 la teinte nacr\u00e9e de la carrosserie l\u2019inscrit sans h\u00e9sitation dans le monde de la course automobile. Ses larges entr\u00e9es d\u2019air, ses projecteurs \u00e0 leds bleus, ses r\u00e9troviseurs en carbone, son aileron arri\u00e8re exag\u00e9r\u00e9ment long et ses portes \u00e0 ouverture en aile de mouette procurent le sentiment d\u2019un mouvement perp\u00e9tuel. Dans le cockpit, en plus des deux si\u00e8ges matelass\u00e9s recouverts de cuir sombre, les mati\u00e8res donnent un aspect cuivr\u00e9 \u00e0 l\u2019ensemble de l\u2019habitacle. Et pour que le pilote puisse se concentrer sur la route, il dispose d\u2019un syst\u00e8me d\u2019affichage t\u00eate haute. La conception et le design de ce bolide hors du commun lui ont valu d\u2019\u00eatre r\u00e9compens\u00e9 en 2008 par le Louis Vuitton Classic Concept Award.
\nLe dessin de la GTbyCitro\u00ebn est d\u00fb au designer japonais Takumi Yamamoto. Allez vite au Festival International de l’Automobile fin janvier http:\/\/festivalautomobile.com<\/a>\u00a0 Takumi y expose sa nouvelle cr\u00e9ation : une sculpture automobile flamboyante r\u00e9alis\u00e9e en hommage \u00e0 David Bowie (voir plus en avant dans les ‘posts’ publi\u00e9s sur ce site toute la gen\u00e8se de ce concept-car)<\/strong><\/p>\n

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2011:\u00a0<\/strong>Tubik<\/strong><\/p>\n

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Clin d\u2019\u0153il au tout premier TUB (pour Traction Utilitaire Basse) sorti en 1939 et inspirateur de tous les utilitaires, dont il reprend le nom et l\u2019aspect fourgon, le concept car Tubik fait sa premi\u00e8re apparition publique au Salon de Francfort en septembre 2011. L\u00e0 s\u2019arr\u00eate la r\u00e9f\u00e9rence au pass\u00e9, car le Tubik se pr\u00e9sente comme un grand monospace intelligent, qui a pour ambition de redonner du sens au voyage. La sophistication et le confort ont clairement constitu\u00e9 les lignes directrices de ce prototype. Son coloris gris argent dissimule astucieusement une vaste vitre sans teint sur tout son flanc droit. Celui-ci se d\u00e9couvre d\u2019ailleurs d\u2019un seul tenant, faisant appara\u00eetre trois rang\u00e9es de si\u00e8ges modulables \u00e0 l\u2019envi. Seul le conducteur dispose d\u2019une porte d\u00e9di\u00e9e, c\u00f4t\u00e9 gauche, qui s\u2019ouvre en \u00e9lytre\u00a0: pour lui, Citro\u00ebn a imagin\u00e9 un \u00ab\u00a0cyclotron\u00a0\u00bb, espace ultra-technologique qui regroupe le si\u00e8ge, le p\u00e9dalier et le volant, au centre duquel se trouve \u00e9cran avec l\u2019ensemble des informations n\u00e9cessaires \u00e0 la navigation. Un second \u00e9cran diffuse les images des cam\u00e9ras de recul.
\nLe concept-car le plus volumineux de ces derni\u00e8res ann\u00e9es ! Il a \u00e9t\u00e9 manag\u00e9 par Thierry M\u00e9troz, alors patron du design Citro\u00ebn avant de venir celui de la marque DS.<\/strong><\/p>\n

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\n2016 :\u00a0<\/strong>CXPERIENCE<\/strong><\/p>\n

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Depuis sa cr\u00e9ation, la marque Citro\u00ebn s\u2019est toujours distingu\u00e9e par sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9inventer sans cesse les codes de la berline haut de gamme. La derni\u00e8re illustration de ce savoir-faire date de 2016, \u00e0 travers le concept car CXperience. Cette grande berline basse aux lignes horizontales exprime l\u2019esprit \u00ab\u00a0Be different, feel good\u00a0\u00bb tout en inspirant la puissance. L\u2019essence du programme Citro\u00ebn Advanced Comfort, qui int\u00e8gre habitabilit\u00e9, luminosit\u00e9, ergonomie et connectivit\u00e9, se voit ici mise en pratique. Si\u00e8ges design enveloppants \u00e0 m\u00e9moire de forme, volant monobranche, planche de bord et dossiers des si\u00e8ges en noyer, \u00e9clairage d\u2019ambiance, purificateur d\u2019air, \u00e9cran central tactile de 19\u2019\u2019, nouvelle application de partage \u00ab\u00a0Share with U\u00a0\u00bb pour partager ses fichiers entre passagers, cha\u00eene de traction plug-in hybride\u2026 CXperience propose un concentr\u00e9 d\u2019innovations au service d\u2019une exp\u00e9rience de conduite ultime.
\nCXperience porte les g\u00e8nes de la future grande berline Citro\u00ebn. Son design a \u00e9t\u00e9 manag\u00e9<\/em> par Alexandre Malval alors \u00e0 la t\u00eate du design Citro\u00ebn.<\/strong><\/p>\n

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A l’occasion de l’ann\u00e9e de son centenaire, Citro\u00ebn met les petits plats dans les grands \u00e0 l’occasion du salon R\u00e9tromobile (\u00a0https:\/\/www.retromobile.fr\u00a0) du 6 au 10 f\u00e9vrier prochain. Parmi les nombreuses manifestations qui auront lieu lors de cet \u00e9v\u00e9nement, LIGNES\/auto braque les projecteurs sur l’exposition de dix concept-cars de 1956 \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7317,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7309"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7309"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7336,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7309\/revisions\/7336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lignesauto.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}